Wiessel Haaptberäich

d' Bombardier Challenger 650 a Gulfstream G280 sinn zwee extrem ähnlech Fligeren.

Als Resultat ass ze entscheeden wéi eng besser ass a wéi eng fir Iech richteg ass keng einfach Aufgab.

Wärend béid Fligere ähnlech Performancezuelen hunn, sinn et e puer opfälleg Differenzen déi hëllefe fir dëse Fliger ze differenzéieren.

Leeschtung

Als éischt d'Fligere Performance.

d' Bombardier Challenger 650 gëtt vun zwee General Electric CF34-3B Motoren ugedriwwen. All Motor ass fäeg fir bis zu 8,729 lbs Schub ze produzéieren. Als Resultat, déi total Schubausgang fir den Challenger 650 ass 17,458 lbs.

Op der anerer Säit ass de Gulfstream G280 gëtt ugedriwwe vun zwee Honeywell HTF7250G Motoren. All Motor ass fäeg fir bis zu 7,624 lbs Schub ze produzéieren. Als Resultat ass déi total Schubausgang fir de G280 15,248 lbs.

Während déi méi grouss Gulfstream Flieger sinn déi schnellsten um Himmel, datselwecht kann net fir de G280 gesot ginn.

Déi maximal Geschwindegkeetsgeschwindegkeet vun der Challenger 650 kënnt bei 488 eran knots. Woubäi déi maximal Geschwindegkeetsgeschwindegkeet vum G280 482 ass knots.

Allerdéngs ass de Gulfstream huet eng maximal Croisière Héicht vu 45,000 Féiss. Den Challenger 650 fält kuerz mat enger maximaler Croisière Héicht vun 41,000 Féiss.

Zousätzlech, de Challenger 650 ass en duuschterege Fliger. Den Challenger huet e Brennstoffverbrennung vu just 310 Gallonen pro Stonn (GPH). Am Verglach brennt de G280 284 Gallonen pro Stonn (GPH).

Rei

Eppes wat vill Iwwerraschung ka sinn ass d'Gamme vu G280. Den Challenger 650 schléit liicht den Gulfstream wann et ëm offiziell Reechzuele geet.

d' Challenger 650 ass fäeg fir bis zu 4,000 Sémile (4,603 Meilen / 7,408 kms) ze fléien ouni ze tanken.

Am Verglach ass de G280 fäeg op bis zu 3,600 Séimeilen (4,143 Meilen / 6,667 kms) ze fléien ouni ze tanken.

Natierlech, wéi mat all Hiersteller uginn Bereichszuelen, sinn dës Zuelen e bëssen optimistesch.

Fir dës Zort Gamme ze visualiséieren, probéiert eis einfach Instrument.

Terrain Leeschtung

Trotz dem Challenger 650 produzéiere gréissere Schub, der Gulfstream iwwerpréift et wann et zu der Pist Performance geet.

d' Bombardier Challenger 650 huet e Mindestlounofstand vu 5,640 Féiss. Am Verglach den Gulfstream De G280 huet e Mindestoflaf vun 4,750 Féiss.

d' Challenger 650 huet eng Mindestlandungsdistanz vun 2,402 Féiss. Woubäi de Minimum Landungsofstand vum G280 2,720 Féiss ass.

Déi entscheedend Figur hei ass de Startofstand. Eng méi kuerz Minimum Startstreck erlaabt de Fliger vu méi Fluchhäfen ze bedreiwen.

Dëst, am Géigenugrëff, resultéiert zu méi Zäitspuerungen a méi Flexibilitéit. Net nëmme si méi Fluchhäfe eng potenziell Optioun, mee e Fluchhafen kann ausgewielt ginn, dee méi no bei Ärem Enddestinatioun ass. Als Resultat gëtt d'Reeszäit um Buedem reduzéiert.

Interieur Dimensiounen

Mat Ausnam vun der Breet klappt de G280 den Challenger 650 wann et ëm Bannendimensioune geet.

Ee vun de bemierkenswäertsten Ënnerscheeder tëscht dem Challenger 650 a G280 ass d'Innenlängt. Wann et drëms geet bannenzeg Längt, der Challenger D'Kabinn vun 650 ass 7.8 Meter laang. Am Verglach moosst d'G280 9.83 Meter Längt.

Dëst ass e wesentlechen Ënnerscheed an der Längt - ongeféier 2 Meter.

Niewendrun ass d'Bannenariichtung Challenger 650's Kabinn moosst 2.41 Meter Breet. Am Verglach ass d'G280 Kabine 2.11 Meter breet. Natierlech kënnt eng méi breet Kabine zu méi Schëllerraum an engem méi breede Gang. Dëst wäert net nëmmen de Fliger méi bequem beim Sëtzen awer och d'Kabine méi einfach maachen ze navigéieren.

Endlech Kabinn Héicht. Den Challenger D'Kabinn vun 650 ass 1.83 Meter héich. Als Referenz moosst de G280 1.85 an der Bannenhéicht.

Offiziell huet den Challenger 650 ass fäeg bis zu 12. ze droen. Woubäi de G280 eng offiziell maximal Passagéierzuelung vun 10. huet.

Wéi och ëmmer, et ass net nëmmen onwahrscheinlech datt dës Fligere jeemools mat all gefëllte Sëtz fléien, awer et wäert och zu Passagéier resultéieren, déi am G280 fléien, méi Plaz hunn.

A schliisslech Gepäckkapazitéit. Den Challenger 650 kënnen 115 Kubikmeter Gepäck empfänken. Mëttlerweil huet de G280 Plaz fir bis zu 120 Kubikmeter Gepäck. Dëst ass sou e klengen Ënnerscheed datt et wahrscheinlech net bemierkt gëtt.

bannen

Wann Dir den Interieur vun dëse Fligere kuckt, ass et kloer datt een méi al ass wéi deen aneren. Keng Gissungen?

Liwwerunge vun der Challenger 650 hunn am Joer 2015 ugefaang, am Verglach mat Liwwerunge vum G280 ugefaang am Joer 2012.

Ee Gebitt wou dës Fligere ähnlech sinn, ass awer Kabinn Héicht. Déi ënnescht Kabinn Héicht wat méi agreabel d'Kabinn Ëmfeld. Ausserdeem wäert eng méi niddereg Kabinnhéicht d'Effekter vun der Jet Lag reduzéieren.

Déi maximal Kabinn Héicht vun der Challenger 650 ass just 7,000 Fouss am Verglach mat enger maximaler Kabinn Héicht vu 7,000 Fouss fir de G280.

Allerdéngs bedenkt datt dës maximal Kabinn Héicht Zuelen sinn wann all Fliger op hirer maximaler Héicht flitt. Dat sinn 41,000 Féiss fir de Challenger an 45,000 Féiss fir de Gulfstream. Dofir gëtt den Gulfstream gewënnt awer nëmme just.

Bombardier Challenger 650

Mat engem Gesamtkabinnvolumen vun 1,146 Kubikféiss, der breetster Kabinn an der Klass, an der Ka-Band High-Speed ​​Internet Konnektivitéit, der Challenger 650 Jet ass déi perfekt Transportmethod, egal ob Dir eng Plaz sicht fir ze entspanen oder eng Plaz fir ze schaffen.

All Fliger huet Handstécker an der Kabinn, a wann Dir et spezifizéiert, schéint Metal Insert op de breede Liedersëtzer. Eng Feature an allen Challenger 650s ass d'Feele vu sichtbare Spriecher an de Kabinewänn fir méi propper Linnen duerch d'Kabinn ze bidden. All Sëtzer sinn déck leien an dréien sech fir maximal Komfort. All Komponent am Fliger gouf vun der Hand gebaut Bombardier op hirer Fabréck zu Montreal, fir Iech e Fliger ze bidden deen eenzegaarteg um Himmel ass.

D'Ëmfeld an der Kabinn ka mat der mobiler App kontrolléiert ginn, déi iwwer Bluetooth verbënnt, kontrolléiert den Entertainment System an d'Kabinn Ëmfeld. An der gewéinlecher Konfiguratioun kënnen d'Passagéier erwaarden datt se véier viséiert Lieder Clubsëtzer am viischte Sektioun vum Jet fannen, mat zousätzlech véier Sëtzer no hannen am Fliger.

Zesumme mat dëse véier Sëtzer kënnen d'Gäscht e Divan mat véier Sëtzer fannen (mat speziell gemaachte Këssen). Wann Dir duerch d'Nuecht flitt (oder just e Schlof brauch), kënnen déi viischt Sëtzer an den Divan a Better ëmgewandelt ginn. Bedenkt datt déi maximal Kabinn Héicht an der Challenger 650 ass 7,000 Meter, Dir kënnt sécher sinn datt Dir op Är Destinatioun kommt a fillt Iech erfrëscht.

d' Bombardier Challenger 650 kënne bis zu zwielef Passagéier droen, zwee Piloten, an ee Fluchbegleet, dee fir Iech mat de gréissere Geräter an der Gale këmmere kann - fir méi séier Virbereedung vu Liewensmëttel. D'Galley ass hannert enger elektronesch kontrolléierter Dier verstoppt.

Bombardier Challenger 650

Bombardier Challenger 650 Interieur Forward Kabine, véier Clubsëtzer
Bombardier Challenger 650 Interieur, Crème Lieder Divan, Clubsëtzer a Konferenzberäich
Bombardier Challenger 650 Interieur, véier Sëtzer am Hannerkapp vun der Kabinn
Bombardier Challenger 650 Interieur Wénkel Touchscreen, Perspektiv vum Sëtz am Sëtz

Gulfstream G280

Gulfstream G280 Interieur
Gulfstream G280 Interieur
Gulfstream G280 Interieur

Gulfstream G280

Trotz deem klengste Fliger an der Gulfstream Opstellung et kritt ëmmer nach all d'Bequemlechkeeten an d'Qualitéit déi Dir vun all erwaart Gulfstream. Mat enger Kabinn, déi 9.83 Meter laang, 2.11 Meter breet an 1.85 Meter grouss ass, gëtt et vill Plaz fir bequem während dem Fluch ze bewegen. Mat der Optioun d'Kabinn ze konfiguréieren fir bis zu 10 Passagéier ze sëtzen a Plaz fir bis zu fënnef Passagéier fir ze schlofen.

Et ginn zwou Kabine-Layouten déi maximal 10 Sëtzkapazitéit ubidden, een deen en Duebel-Club viraus Sëtzarrangement huet a véier Sëtz vis-à-vis vun engem Dräi-Sëtz Divan (bemierkt datt nëmmen déi zwee Kante Sëtz vum Divan fir den Start kënne benotzt ginn a landen). Déi aner Konfiguratioun ersetzt den Divan mat zwee individuelle Plazen an enger Konfiguratioun mat engem Club. D'Veräinssëtzer kënnen a Better konfiguréiert sinn, zesumme mam Divan.

Op der hënneschter Säit vun der Kabine gëtt et de voll zouenen Toilette, mat engem Vakuum Toilette, Spull a Kleederschaf fir Kleeder ze hänken. Fuert weider zréck an Dir fannt de Gepäckraum, deen fäeg ass 120 Kubikmeter Gepäck ze späicheren, mat enger maximaler Gewiichtlimit vun 1,980 lbs. Déi maximal Kabine Héicht am G280 ass 7,000 Féiss - ähnlech wéi vill Fligeren - an der Kabine Kaméidi Niveau bleift riets ronderëm 70 dB. Wat méi déif d'Kabine Héicht an déi méi niddereg de Kaméidi Niveauen, déi manner Jetlag Dir wäert fillen wann Dir op Är Finale Destinatioun ukommen.

Wann Dir u Bord vum G280 gitt, wäert Dir fir d'éischt d'Galley bemierken, déi direkt vis-à-vis vun der Haaptdier ass. Mat Standardfeatures abegraff Kälterlagerung, e Kaffismaschinn, Äis Tirang, waarm / kale Spull, massiv Uewerflächenteller, beliichte Displayfach an e grousse Offallbehälter. Zousätzlech huet d'Galley den Gulfstream Kabine-Management System (CMS), wouduerch Passagéier dat ganzt Kabinn Ëmfeld vun dësem Master Panel kontrolléieren. Et ass och eng App verfügbar déi Passagéier erlaabt d'Kabinn Ëmfeld ze konfiguréieren, wéi Beleuchtung an Kabinntemperatur, aus dem Komfort vun hirem Sëtz.

Charta Präis

Wann et drëm geet fir dëse Fliger ze charteren Gulfstream G280 ass manner deier wéi déi Bombardier Challenger 650. Wéi och ëmmer, w.e.g. bedenkt datt et et gëtt vill Faktoren déi de Präis vun enger privater Jetcharta beaflossen. Dofir variéiere Präisser jee no Missioun.

De geschätzte Stonn Charta Präis vun der Challenger 650 sinn $ 6,600.

Am Verglach ass de geschätzte Stonneplangpräis vum G280 $ 5,650.

Denkt weg datt dës Präisser nëmme Schätzunge sinn. Et gi verschidde Facteuren, déi kënnen a beaflossen Charta Präis vun engem private Jet.

Akafspräis

A schliisslech, wéi vill kascht all Fliger ze kafen?

d' Bombardier Challenger 650 huet en neie Lëschtepräis vun $ 32 Milliounen. Am Verglach den Gulfstream G280 huet en neien Lëscht Präis vun $ 25 Milliounen.

Wéi och ëmmer, de Kafpräis vun dëse Fligeren fänkt wierklech un interessant ze ginn wann se op hir kucken Pre-Besëtz Wäert.

Entspriechend zu Fliger Bluebook, e fënnef Joer al Challenger 650 bréngt Iech $ 15 Milliounen zréck.

Dat ass eng 47% Erhale vu Wäert iwwer fënnef Joer. An engem Dollar Betrag, erwaart Iech $ 17 Milliounen iwwer fënnef Joer Besëtz ze verléieren mat der Challenger 650. Natierlech ass dat just de Fliger selwer - ausser all d'Käschte fir privat Jetbesëtzer involvéiert.

Am Verglach ass e fënnef Joer alen G280 geschätzt $ 13 Milliounen ze kaschten. Dat ass e Réckgang vun $ 12 Milliounen iwwer fënnef Joer.

Dëst, dofir, Resultater am G280 wäert eng 52% Retention vu Wäert iwwer déiselwecht Zäit gesinn.

Resumé

Schlussendlech dann, wéi eng vun dësen zwee Fligere si besser?

Wärend d'Gesamtleistung vun dëse Fligere bemierkenswäert ähnlech ass, weist den Interieur vum G280 wierklech de Fligermodell Alter.

Mat Ausnam vun der méi laanger Kabinn, ass den Challenger 650 bitt eng besser Kabineerfarung am Verglach zum G280.

Wéi och ëmmer, wann Dir wëllt ee vun dësen zwee Fligeren ze kafen, de Gulfstream G280 mécht vill méi Sënn. D'Wäerterhalung dovun ass vill besser wéi de Challenger 650.

Obwuel, bedenkt datt de G280 net eenzegaarteg ass a senger Fäegkeet e wesentleche Betrag u Wäert ze behalen. Kuckt de Challenger 650 géint den Praetor 600 or Dassault Falcon 2000 LXS.

Benedict

De Benedict ass en engagéierten Schrëftsteller, spezialiséiert op déif Diskussiounen iwwer privat Loftfaartbesëtzer a seng verbonne Themen.