Wiessel Haaptberäich

d' Challenger 300, ursprénglech bekannt als de Continental Business Jet BD-100 ass e mëttelgrousse Businessjet dee vun ass gemaach Bombardier Loftfaart.

An dësem Keefer Guide léiere mir alles iwwer d'Fäegkeete vum Fliger, zesumme mat senge Kärfeatures, Interieurkomfort, Käschte fir ze kafen, Käschten fir ze bedreiwen, an, Wichteg, sollt Dir een kafen?

Wann Dir wësse wëllt iwwer d'Käschte fir ze kafen, ze bedreiwen, an d'Performance Spezifikatioune fir iwwer 140 Privatjets fir dee beschten ze fannen fir ze kafen, da sollt Dir eis betruechten Premium Service.

Bombardier Challenger 300 Baussen

Bombardier Challenger 300 Iwwersiicht

d' Bombardier Challenger 300 (ursprénglech bekannt als Continental Business Jet BD-100) ass e mëttelgrousse Business Jet dee vum Bombardier Loftfaart.

De Fliger ass fäeg bis zu 10 Passagéier a senger meeschte Passagéierdichter Konfiguratioun ze droen. Wéi och ëmmer, déi meescht Fligere sinn an enger méi komfortabeler 9 Passagéierkonfiguratioun ausgeluecht.

d' Challenger 300 ass fäeg fir non-stop fir bis zu 3,220 nautesch Meilen (3,706 Meilen) op enger maximaler Héicht vu 45,000 Féiss ze fléien.

d' Challenger 300 gouf an der Paris Air Show den 13. Juli 1999 gestart, deemools gouf se genannt Bombardier Continental. Si huet hire Jongfra de 14. August 2001 gemaach, krut den 31. Mee 2003 seng kanadesch Typgenehmegung a gouf den 8. Januar 2004 agefouert.

Bombardier Challenger 300 Reechwäit

Wéi ernimmt, déi maximal Gamme vun der Challenger 300 ass 3,220 nautesch Meilen.

Huelt dëser Rei Figur um Gesiicht Wäert der Bombardier Challenger 300 ass fäeg non-stop tëscht New York a London ze fléien.

Theoretesch, de Challenger 300 huet eng laang genuch Gamme datt et non-stop vun New York op Paräis fléien kann.

Bombardier Challenger 300 maximal Gamme vun New York

Wéi ëmmer mat Fligerbereich, ass dëst unzehuelen ideal Wiederkonditiounen a Minimum Gewiicht. Dofir wäert d'Real-Welt Gamme variéieren.

mat der Vergläichen Private Fligeren Premium Service ass et méiglech d'Gamme ze ajustéieren baséiert op der Zuel vun de Passagéier fléien.

Wann Dir sechs Passagéier u Bord agitt, ass d'Reechwäit genuch reduzéiert datt New York op Paräis net méi méiglech ass.

Wärend en non-stop Fluch vun New York op London nach ëmmer technesch méiglech ass, ass et ëmmer wichteg e Feelermarge mat Fligerbereich ze hunn an all onerwaart Wieder ze berechnen.

Zousätzlech gëtt dës Gamme ugeholl datt d'Wieder absolut perfekt ass.

Dofir, New York zu London non-stop mat engem Bombardier Challenger 300 ass theoretesch méiglech, awer an der Praxis onwahrscheinlech.

Allerdéngs ass de Challenger 300 ass fäeg den Nordatlantik non-stop ze iwwerschreiden.

bannen

D'Kabine kann alternativ mat engem 16-Sëtz héich-Dicht Interieur konfiguréiert ginn. D'Sëtzkonfiguratioun besteet aus schéine neie Lieder Sëtzer fir sechs, e groussen Dräi-Sëtz-Divan a waarme neutrale Faarwen, an engem zéngten fakultativen Sëtz, deen am zouenen Toilette verfügbar ass. D'Divan verwandelt einfach an eng Bett op méi laang Flich wann néideg.

Et ass mat verfollëgt schwenkbaren Rullstullsëtzer ausgestatt, all mat engem Dësch an engem Telefonspunkt. E Gepäckfach am Heck vun der Kabinn ass am Fluch zougänglech.

Bombardier Challenger 300 Interieur

D'Kabine a Gepäckraum sinn klimatiséiert an ënner Drock vum Liebherr Aerospace-Toulouse Ëmweltkontrollsystem. Op der hënneschter Säit vun der Kabine ass d'Galerie mat Passagéier Ariichtungen. D'Kabine Dier ass op der port Säit virun der Kabine.

D'Bannenariichtungen enthalen véier Adaptive LCD Displays, Dual FMS mat LPV an RNP Approche Kapazitéit, SVS, e MultiScan, Wiederradar, Dual IRS, Dual SBAS GPS, integréiert EFIS, an Dual VHF an HF Radios. Aner Ariichtungen enthalen Airshow System, Kabine Spriecher, CD Stereo, DVD Player, Voll Erfrëschungszentrum, Voll zouene Aft Toilette, Headsets, In-Flight Gepäck Zougang, Intern zougänglech Kleederschaf, Mikrowell, Power Outlets, a Video Monitore.

Bombardier Challenger 300 Interieur

De grousst Gepäckberäich kann zougänglech sinn a kann e wesentleche Betrag u Gepäck empfänken, inklusiv Saache wéi Schnéiski a Golfcluben. Zousätzlech gëtt e Kabinnebedreiwer fir méi laang Flich a op Ufro virgesinn. Säin eenzege Pack hält eng komfortabel Temperatur an eng Kabinn Héicht vu 7,400ft.

Fortgeschratt Schalldämmungssystemer fir Geschäftsfligeren, d'Aféierung vum Silentium Air 300 Serie Kit, e personaliséierten Tounisolatiounssystem eenzegaarteg entwéckelt baséiert op den Ingenieurspezifikatioune vun der Bombardier Challenger 300. Installatioun vum Silentium Air 300 Serie Kit reduzéiert allgemeng Gesamtkabinn Kaméidi Niveauen op d'mannst dräi Dezibel, manner Kaméidi reduzéieren d'Passagéier Middegkeet a schaaft e vill méi produktivt a komfortabelt Ëmfeld fir Gespréich, Konzentratioun an Audio / Video Entertainment.

Bombardier Challenger 300 Interieur

Wéi vill ass de Bombardier Challenger 300 ze kafen

Zréck an 2003 wann de Fliger war nei, der Challenger 300 haten e Listepräis vun $21 Milliounen. An de Suen vun haut sinn dat ongeféier $ 34 Milliounen ugepasst fir Inflatioun.

d' Challenger 300 hält säi Wäert gutt mat enger jährlecher Ofschätzungsquote vu just ongeféier 4%.

Am Moment, 2003 Challenger 300 gëtt geschat $ 10 Milliounen ze kaschten, mat de leschte Modelljoer Beispiller geschat $ 16 Milliounen ze kaschten.

Zousätzlech, iwwer fënnef Joer Besëtz, wäert de Wäert staark bleiwen, mat deemselwechte 2003 Modell geschätzt fir $ 8 Milliounen a 5 Joer ze verkafen.

Dëst weist e Fliger deen säi Wäert raisonnabel gutt hält a weist e gudden Deal.

Dir kënnt méi Acquisitiounskäschte gesinn, ugepasste Wäerter a geschätzte zukünfteg Wäerter benotzen Vergläichen Private Fligeren Premium.

Challenger 300 Fir Verkaf

d' Challenger 300 ass e populäre Fliger, dat heescht datt et normalerweis zu all Moment e puer Beispiller um Maart sinn.

Typesch kënnt Dir op d'mannst fannen 10 Beispiller vun der Challenger 300 op der global Maart zu all Moment.

Dëst garantéiert datt Dir wahrscheinlech fäeg sidd e passende Fliger ze fannen wärend Ärem Sichprozess fir e private Jet ze kafen.

Dir kënnt no engem Hawker 4000 fir Verkaf sichen op spiller or AvBuyer.

Käschte fir ze bedreiwen Challenger 300

Eis lescht Donnéeën erzielen eis, datt déi alljährlech fixe Käschten fir den ze bedreiwen Bombardier Challenger 300 an Nordamerika ass just iwwer eng hallef Millioun Dollar, mat variabelen Käschte pro Stonn vu knapp $ 4,000.

Dëst stellt den alljährlechen Käschten Feld géint de Hawker 4000 kaaft.

Dofir, wann Dir géift fléien der Challenger 300 fir 200 Stonnen d'Joer, Är Gesamtkäschte wäerten ongeféier $ 1.3 Milliounen am Ganzen sinn.

Dir kënnt Är exakt Besëtzer Käschten berechnen mat der Vergläichen Private Fligeren Premium Service.

Wéi mat ville grousse Jets, ass ee vun de bedeitendsten fixe Käschten d'Crew. Dëst ass well Dir zwee Vollzäit Pilote braucht, zesumme mat hinnen ze trainéieren. Zousätzlech, allgemeng gesi, wat méi grouss de Fliger ass, dest méi héich ass d'Pai vun der Crew.

Wann et ëm d'Stonnekäschte kënnt fir den ze bedreiwen Challenger 300 déi bedeitendst Käschten ass de Brennstoff, zesumme mat mëttelméisseg héich Ënnerhalt verlaangt.

Zuel am Service

d' Bombardier Challenger 300 ass déi zweet beléifste grouss Jet am aktive Service, mat just iwwer 450 Fligeren am aktive Service.

Ausserdeem ass den Ënnerscheed tëscht der gebauter Zuel an der Zuel am Service extrem minimal.

Dëst seet also datt dës Fligere robust an zouverlässeg sinn.

Zousätzlech, déi laang Produktioun Laf vun der Challenger 300 weist seng Popularitéit ënnert de Besëtzer.

Vun iwwer 140 Privatjets sinn déi Bombardier Challenger 300 ass de 5. beléifste Privatjet wat d'Zuel am Service ugeet.

Dëst ass e super Indikator wann Dir sicht een ze kafen. Et heescht datt et méi trainéiert Crew verfügbar ass, méi Deeler verfügbar, méi Ënnerhalt Ariichtungen a méi um Maart. An dat bedeit dann och, datt et och an e puer Joer de Fliger ka verkafen.

Cockpit

Dat ergonomesch designt Fluchdeck huet zwou Crew. D'Avionikssuite baséiert op enger Rockwell Collins Pro Line 21 mat véier 10in x 12in Flëssegkristall Displays, en integréiert Véier-Röhre elektronescht Fluchinstrumentatiounssystem (EFIS), an en Zwee-Röhre Motor am Fluch-Zoustand Iwwerwaachungssystem (EIFCMS).

D'Fluchsystemer enthalen en duebel VHF omnidirektionalen Radio Ranger mat engem verlinkten Instrument Landungssystem (VOR/ILS), e Fluchmanagementsystem, en automateschen Header- a Referenzsystem (AHRS), automatesch Richtungsfindung, Distanzmessausrüstung, a global Positionéierungssystem, elektroneschen Terrain Proximitéit Warnempfänger, TCAS II, e Radar Altimeter an e Loftdatesystem.

Voll integréiert mat der Pro Line 21 Avionik System, kombinéiert de Rockwell Collins FMS-5000 Workload-Reduktiounsautomatiséierung um Fluchdeck mat der richteger Multi-Sensor Navigatiounsfäegkeet. De FMS-5000 synchroniséiert d'Operatioun vun alle lateralen a vertikale Fluchpläng duerch gekoppelt oder berodend VNAV-Fäegkeet, ënnerstëtzt Zäit / Brennstoffplanung, a flitt automatesch ënnerwee, terminal an Approche Prozeduren, souwéi déi vermësst Approche Guidance.

Leeschtung Brëller

De Fliger huet zwee Honeywell AS907 Turbofanmotoren déi all 35.81kN (8,050lbs) Schub ubidden. D'Motore si mat Dual-Channel FADEC (voll Autoritéit digital Motor Kontroll) an Hurel-Dubois Schub Reversers ausgestatt.

Den AS907 ass mat véier axialen Kompressorstufen konfiguréiert, dorënner zwee Variabel-Geometrie-Statoren, engem eenzegen Zentrifugalkompressor, en effusiounsgekillte Verbrenner, eng zweestufeg Héichdrockturbin, an eng dräistufeg Low-Drockturbin, déi eng Héichdrockturbin dréit. Effizienz Fan.

Déi zwee integral Flillek Panzer halen 6,124 kg (13,501 lbs) Brennstoff. De Fliger ass mat engem Inter Technik Brennstoff System ausgestatt. Dreifstoffverbrauch ass ongeféier 266 Liter pro Stonn.

D'Haaptleeschtungsparameter sinn de Fluchhafen non-stop Gamme vu 3,099 Séimillen kombinéiert mat senger Fäegkeet fir vu Loftsträifen vun 1.5 km (0.8 Séimeilen) ze starten. Déi héich Croisièresgeschwindegkeet ass Mach 0.82 oder 469knot an déi maximal Betribshéicht ass 45,000ft.

Déi ausgeglach Feldlängt ass 4,689 Féiss. Landungsofstand (Betrag vun der Pist néideg fir de Fliger mat engem Duerchschnëttsgewiicht ze landen). Déi maximal Startgewiicht ass 38,850 lbs, wärend dat maximal Landungsgewiicht 33,750 lbs ass.

Sollt Dir A kafen Bombardier Challenger 300?

Zäit fir déi entscheedend Fro - Sollt Dir e kafen Bombardier Challenger 300?

Wéi ëmmer ass et onméiglech eng Decken Erklärung ze ginn fir ob een e spezifesche Fliger sollt kafen oder net.

Et gi vill Faktoren ze berücksichtegen, zesumme mam Missiounsprofil vum Besëtzer.

Wéi och ëmmer, wa mir just d'Fakten vun dësem Fliger kucken, dann ass et méiglech Kaafberodung ze ginn.

Fir dës Gréisst a Kapazitéit maachen déi jährlech Besëtzkäschte vill Sënn, besonnesch wann et op engem ähnlechen Niveau wéi den Hawker 4000 ass.

Zousätzlech ass de Reschtwäert fir de Challenger ass staark, dat heescht datt et säi Wäert gutt am Verglach mat anere Fligeren hält.

Et ass och en héich kapabel Jet Performance-schlau.

Dofir ass de Challenger 300 weist eng staark Investitioun déi fäeg ass eng grouss Varietéit vu Missiounen auszeféieren.

Alternativ Fliger

Et gëtt eng grouss Varietéit vun alternativ Fligeren zu der Challenger 300 déi einfach mat de Filteren op eisem Premium Service.

Input Filtere fir Fligeren mat enger ähnlecher Gamme an Pre-Besëtz Käschten, ginn et Fligeren wéi de Cessna Citation X, Falcon 2000DX, Falcon 50EX, a Legacy 600.

Dëst bitt e Räichtum vun Optiounen, dofir ass et wichteg d'Leeschtung vun all Fliger, d'Betribskäschten an d'Acquisitiounskäschte suergfälteg ze berücksichtegen.

Benedict

De Benedict ass en engagéierten Schrëftsteller, spezialiséiert op déif Diskussiounen iwwer privat Loftfaartbesëtzer a seng verbonne Themen.