Wiessel Haaptberäich

Wann Dir Loftreesen berücksichtegt, ass d'Sécherheet normalerweis am Virdergrond vun de meeschte Passagéier.

D'Debatt tëscht der Sécherheet vu Privatjetreesen versus kommerziell Flich ass en Thema dat dacks diskutéiert gouf, mat enger gemeinsamer Iwwerzeegung datt gegebene Privatjets méi kleng Fligeren am Verglach mat kommerziellen Fligere si sécher net sou sécher.

Natierlech hu béid Transportmodi hir eege Sécherheetsprotokoller a Standarden, un déi se halen.

An dësem Artikel verdéiwen mir an de Matière Daten vun Loftfaart Industrie Accidenter, Entdeckung vun der Sécherheet Standarden an Ënnerhalt Prozedure vun privat Fligere, a betruecht d'Ausbildung an Zertifizéierung vun Crews.

Mir wäerten och d'Hygiène Sécherheetsprotokoller beréieren, déi privat Jets vun hire kommerziellen Géigeparteien ënnerscheeden.

D'Zil ass en objektiven an ëmfaassenden Verglach ze bidden fir Iech ze hëllefen eng informéiert Entscheedung iwwer Är Loftreeswahlen ze treffen.

Wéi och ëmmer, d'allgemeng Äntwert ass datt jo, privat Jets si grad esou sécher wéi op enger kommerziell Fluchgesellschaft fléien, an e puer Fäll nach méi sécher

Evaluatioun vun de Raw Accident Daten

Wat soen d'Zuelen wann Dir kuckt ob Privatjets méi sécher si wéi kommerziell Loftreesen?

Fir Simplicitéitswuel ginn nëmmen Daten aus den USA vun Amerika verglach.

Als éischt kucke mer den Accidentquote vu kommerziellen Fluchgesellschaften.

Fir dëst wäerte mir den Accident Taux fir geplangte Fligeren ermëttelen, datt d' ICAO Klass als Accident.

Am Joer 2019 gouf et en Accident Taux vun 0.34 pro Millioun Départ. Dat entsprécht engem Accident pro bal 3 Millioune Mol e kommerziellen Fliger an den Himmel geet.

Dëst iwwersetzt 27 Accidenter an den USA am Joer 2018 fir kommerziellen Verkéier.

Am Joer 2019 ass dës Zuel op 39 Accidenter fir kommerziell Verkéier eropgaang.

Firmenjets, op der anerer Säit, erreecht 14 Gesamtaccidenter ënner Geschäftsjets am Joer 2018. Am Joer 2019 ass dës Zuel op 16 Accidenter eropgaang.

Ier mer zu Conclusiounen sprangen, datt Privatjets sécher si well et manner Accidenter gëtt, musse mir d'Zuel vun de Flich pro Joer berücksichtegen.

Ganz einfach, et fléien manner Geschäftsfliger wéi kommerziell Fluchgesellschaften.

Leider gëtt et keng Gesamtzuel vu Privatjetbewegungen pro Joer am Verglach mat kommerziellen.

E Bléck op Daten vum National Transportation Safety Board (NTSB), et gëtt privat Fligerdaten, déi eis erlaben den Accidentrate als Undeel vun de Fluchstonnen ze evaluéieren.

Am Joer 2021 waren et 1.54 net-fatale Accidenter pro 100,000 Fluchstonnen an 0.26 déidlech Accidenter pro 100,000 Fluchstonnen.

Zousätzlech ass déi geféierlechst Phase vum Fluch bei der Landung, mat iwwer 4 Mol méi Accidenter wéi beim Start.

Dofir kënne mir aus den aktuellen Statistiken ofschléissen datt kommerziell Jets a privat Flich extrem sécher sinn. 

Pilatus PC-24 Waasseraufnahme Test - si privat Jets méi sécher wéi kommerziell?

Wéi Fliger Impakt Privat Jet Sécherheet

Ee Faktor deen d'Sécherheet an der Loft beaflosst ass de Fliger selwer.

Et gëtt näischt fir ze suggeréieren datt kommerziell Jets méi sécher si wéi déi fir d'Geschäftsflich geduecht.

Zousätzlech gëtt et näischt ze suggeréieren datt privat Jets gebaut gi fir méi sécher ze sinn wéi kommerziell.

De Fakt vun der Saach ass datt fir e Fliger an de Vereenegte Staate vun Amerika ze bedreiwen, et FAA Genehmegung muss kréien.

D'FAA huet rigoréis Sécherheetsmoossnamen op der Plaz fir sécherzestellen datt Fligeren um Himmel sou sécher wéi méiglech sinn.

Dofir, wann e Fliger dës Kontrollen passéiert, sollt et als sécher ugesi ginn.

Eng Ausnam zu dëser Regel wier den 737 Max.

Bei de Max-Ermëttlungen huet sech erausgestallt, datt Boeing dat konnt bedeitend FAA beaflossen Fligergeneemegungsmoossnamen.

Eppes mat de leschten a gréisste Geschäftsjets ze berücksichtegen ass datt se déi lescht Technologie a weltwäit féierend Sécherheetssystemer hunn.

Zum Beispill, bal all neie Geschäftsjet huet eng Form vu Heads Up Display fir méi Sécherheet. Zum Beispill, de Dassault Falcon 8X, G650 an Global 7500.

Fäegkeet fir bal all Fluchhafen ze landen

En anere Faktor, deen zur Sécherheet vu private Jets bäidréit, ass hir Fäegkeet fir bal all Fluchhafen ze landen.

Dës Flexibilitéit ass net verfügbar fir kommerziell Fligeren, déi normalerweis op gréissere Fluchhäfe beschränkt sinn wéinst der erfuerderter méi laanger Pist.

Dofir sinn dës méi grouss Fligeren limitéiert op déi grouss Fluchhafenhubs wéinst der néideger Längt vum Asfalt. 

Privat Jets, op der anerer Säit, hunn Zougang zu Dausende vu méi klenge Fluchhafen weltwäit, déi Pilote méi eng breet Palette vun Optiounen ginn wann se wielen wou se landen.

Bei schlechte Wiederkonditiounen oder Noutfäll kann dës Fäegkeet e Rettungsdéngscht sinn, wat méi séier Landung erlaabt an, wann néideg, direkt medizinesch Opmierksamkeet.

Ausserdeem reduzéiert d'Benotzung vu manner beschäftegten Fluchhafen potenziell de Risiko vu Buedemaccidenter a erliichtert eng méi kontrolléiert, méi sécher Landung.

Dofir ass d'Fäegkeet vu privaten Jets fir Zougang zu enger méi breet Palette vu Fluchhafen ze verstäerken hire Sécherheetsprofil.

Cessna citation Ënnerhalt Hangar - si privat Jets méi sécher wéi kommerziell

Ëmgang mat schlechtem Wieder

Schlecht Wieder stellt dacks bedeitend Erausfuerderunge fir all Form vu Loftreesen, awer privat Jets si besonnesch adept fir sou Szenarien ze handhaben.

Dëst beinhalt natierlech och wéi de Fliger mat Turbulenzen ëmgeet.

Schlussendlech sinn privat Fligeren heiansdo méi vun Turbulenzen betraff wéinst si méi kleng a méi hell wéi grouss kommerziell Fligere.

Wéi och ëmmer, typesch kommerziell Fluchgesellschafte kräizen op enger méi niddereger Héicht wéi Firmenjets, wat heescht datt se manner Flexibilitéit hunn fir schlecht Wiederkonditiounen ze vermeiden. 

Fortgeschratt Navigatiouns- a Wiederradarsystemer, déi Standardausrüstung op Privatjets sinn, erlaben de Piloten erakommen Wiederstéierunge gutt am Viraus z'entdecken.

Dës Technologie erlaabt hinnen hire Fluchwee unzepassen fir haart Konditiounen ze vermeiden, an doduerch en héije Sécherheetsniveau ze halen.

Ausserdeem gi privat Jetpiloten eng strikt Ausbildung fir verschidde Wiederszenarien ze handhaben, fir hir Fäegkeet weider ze verbesseren fir eng sécher Rees och an ongewollten Konditiounen ze garantéieren.

Méi esou, d'Flexibilitéit vu privaten Jets fir op ville Fluchhafen ze landen bitt en zousätzleche Virdeel während onbestänneg Wieder, déi en zousätzlech Sécherheetsnetz ubitt.

All dës Faktoren droen bedeitend zur Privatjetsécherheet bäi, besonnesch wann Dir mat schlechtem Wieder handelt.

Ënnerhalt vun Fligeren a Sécherheet Reglementer

Wärend e Fliger ka sécher aus der Fabréck kommen, kann Ënnerhalt e Fliger maachen oder briechen. Dofir fléien mat enger renomméierter Charta Firma, Jet Card Programm, agebrach Eegentum oder Jet Management Firma ass vital.

D'Privatjet Industrie ass staark reglementéiert ronderëm d'Welt, besonnesch an den USA ënner der Federal Aviation Administration (FAA). Ënnerhalt ass dofir e Gebitt dat staark iwwerpréift gëtt.

Néideg Ënnerhalt variéiert vu Fliger zu Fliger an ofhängeg vum Missiounstyp, awer wann de Fliger net korrekt gepflegt ass, kann en net fléien.

Leider liewen mir an enger Welt wou et Firme gëtt, déi Fligeren erlaben ze fléien déi net sollen.

Zum Beispill, an Europa 14% vun all privat Jet Charten sinn illegal - och als "gro Charten" bezeechent. Wéi d'Nofro fir Privatjets eropgeet, geet dës Epidemie erop, mat der FAA jeemools probéiert illegal Charte zouzemaachen.

Nach eng Kéier kënnt et zréck fir sécherzestellen datt Dir nëmmen op engem privaten Jet flitt wann et vun enger renomméierter Firma arrangéiert gouf.

Mat Fluchgesellschafte kann et vill méi schwaarz a wäiss sinn. Et gi manner wahrscheinlech "gro" Fluchgesellschaften. D'Leit hunn natierlech e bessert Sënn fir wéi eng Fluchgesellschafte méi sécher sinn.

Zousätzlech ginn et manner Fluchgesellschafte wéi privat Jet Charta Broker, dofir ass et einfach eng renomméiert Firma ze fannen.

Wann Dir e Privatjet chartert, si verschidde Parteien involvéiert. Dofir sinn et e puer Mol mat enger Firma ze dinn déi d'Regele béien.

Variatioun Tëscht Charta Opérateuren

Et gi vill privat Jet Firmen déi tatsächlech de Fliger bedreiwen op deem Dir flitt an dëst ka staark variéieren.

Net all privat Jet Charta Servicer sinn gläich geschaf - et sinn Ënnerscheeder an Ënnerhalt Standarden, Crew Training, a Sécherheet Zertifizéierungen.

Déi bescht Betreiber prioritär Sécherheet virun allem, investéiere schwéier a reegelméissegen Ënnerhalt, ëmfaassend Pilot Trainingsprogrammer, a kréien all néideg Zertifizéierungen.

Si iwwerschreiden dacks d'Mindestsécherheetsufuerderunge, déi vun de Loftfaartautoritéite festgeluecht goufen, a zielen op Exzellenz anstatt nëmmen Konformitéit.

Zousätzlech suerge si fir datt hir Crewmemberen héich erfuerene sinn an un der lafender Ausbildung deelhuelen fir verschidde Fluchszenarie sécher ze handhaben.

Am Géigendeel, Opérateuren, déi Ecker schneiden fir Käschten ze spueren, kënnen d'Sécherheet kompromittéieren, ënnersträicht d'Wichtegkeet vun engem unerkannten Charta Service ze wielen.

Ee vun de beschte Weeër Sécherheet ze evaluéieren ass mat engem Drëtt Partei Sécherheet Audit. Déi extern Organer déi dëse Service ubidden sinn ARGUS, WYVERN, an IS-BAO.

Just wéi et Opérateuren sinn, déi d'Sécherheetsprozeduren net ëmmer perfekt verfollegen, ginn et vill, déi iwwer d'Sécherheetsminimum erausgoen. 

Dassault 8X Cockpit

Crew Zertifizéierung a Sécherheet Kontrollen

D'Leit op der viischter Säit vum Fliger sinn déi wichtegst fir Iech um Liewen ze halen. 74% vun allen Accidenter kann u Pilotfeeler zougeschriwwe ginn.

Dofir, wann Är Crew midd ass oder net fir d'Aarbecht qualifizéiert ass, wäert d'Sécherheet eescht kompromittéiert ginn.

Erëm, dëst kënnt zréck op de Ruff vun der Firma mat där Dir flitt. Wat den Ënnerscheed am Training tëscht kommerziellen a privaten Jetpiloten ugeet, gëtt et praktesch näischt dran.

Facteure wéi Middegkeet gi geregelt, sou datt Är Crew net midd wier beim Fléien. Natierlech kënnen eenzel Fäll rutscht duerch d'Rëss.

Middegkeet tëscht Crewmemberen kann och bei private Jet Pilote optrieden. Zum Beispill de Fall vun engem Bombardier Global 5000 op Approche zum Hong Kong International Airport. Alternativ, a Bombardier Global 6000 op Approche zum Liverpool Fluchhafen.

Wéi och ëmmer, Fäll vu Crew Middegkeet sinn net zu private Jets isoléiert.

Et gëtt kee groussen Ënnerscheed tëscht der Qualitéit vun der Crew tëscht Fluchgesellschaften a private Jets. Schlussendlech ass d'Qualitéit vun de Piloten den Ënnerscheed tëscht Liewen an Doud wann se an der Loft sinn. Fligersystemer falen selten. Mënschen versoen méi dacks. Dofir assuréieren datt Dir mat lizenzéierten an erfuerene Crew flitt ass de beschte Wee fir sécher ze sinn. Erreecht dëst andeems Dir Äre Fluch mat renomméierten Firmen arrangéiert.

Vill manner Leit aus engem privaten Terminal ass besser fir Hygiène Sécherheet

Wat d'Hygiène ugeet, bitt privat Loftfaart e wesentleche Virdeel iwwer kommerziell fléien.

Privat Jets, wéinst hirer limitéierter Passagéierkapazitéit, si méi einfach ze botzen a grëndlech ze desinfizéieren.

Si ginn dacks no all Fluch gebotzt, fir en héije Standard vu Propretéit a Sanitär ze garantéieren.

Déi reduzéiert Zuel vu Passagéier reduzéiert och de Risiko vun der Belaaschtung vu Krankheeten a Virussen, wat d'Sécherheet an d'Gesondheet vu Privatjetpassagéier weider verbessert. 

Am Géigendeel, kommerziell Fligeren, wéinst hirer grousser Kapazitéit, si méi usprochsvoll fir ëmfaassend an dacks ze botzen.

Den héijen Ëmsaz vu Passagéier a séier Ëmlafzäiten tëscht de Flich kënnen zu manner grëndlecher Botzen féieren.

Ausserdeem kann déi grouss Zuel vu Passagéier de Risiko vun der Belaaschtung vu Viren a Krankheeten erhéijen, wat e potenzielle Gesondheetsrisiko duerstellt.

Also dréit den Hygiène Faktor bedeitend zum allgemenge Sécherheetsprofil vu Privatjets bäi am Verglach mat kommerziellen.

Resumé - Sinn privat Jets méi sécher wéi kommerziell?

Schlussendlech sinn souwuel privat Jets wéi och kommerziell Fluchgesellschaften onheemlech sécher.

D'Doudesquote ass extrem niddereg, sou wéi och den allgemengen Accidentquote.

Argumentéiere wéi ee méi sécher ass ass en Zillosen Effort wéinst der héijer Sécherheet vu béide Methoden. 

Fléien ass ee vun de sécherste Weeër fir ze reesen (ausser Dir flitt selwer). Dofir ass d'Sécherheet sou datt méi wéi kommerziell Sécherheet minimal Virdeeler gëtt.

D'Privatjet Industrie ass staark reglementéiert, wouduerch privat Jets sinn méi sécher wéi jee virdrune.

E Gebitt wou wann Dir privat flitt Dir méi sécher sidd duerch de Fluchhafen ze reesen.

Schlussendlech hänkt d'Sécherheet vu privaten Jet Reesen dovun of, ob d'Loftcharterfirma an de Bedreiwer d'Sécherheetsprozeduren verfollegen.

Wann se dat net maachen, wäerte Privatjets net sou sécher sinn wéi kommerziell Reesen. Vermeit dëst Thema andeems Dir sécher sidd datt Dir ëmmer mat enger seriöser Chartafirma bucht.

Benedict

De Benedict ass en engagéierten Schrëftsteller, spezialiséiert op déif Diskussiounen iwwer privat Loftfaartbesëtzer a seng verbonne Themen.