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Trijet 개인용 제트기는 항공기 후면에 XNUMX개의 엔진이 장착된 독특한 디자인을 가지고 있습니다.

그러나 개인용 제트기에 엔진이 XNUMX개인 이유, 엔진이 제공하는 이점, 시장에 트라이제트 모델이 거의 없는 이유에 대한 질문이 자주 제기됩니다.

또한 현재 생산되고 있는 트라이제트 항공기가 부족하다는 점을 감안할 때 멸종되기까지 얼마나 더 오래 존재할 수 있을까요?

Trijet 항공기는 무엇입니까?

트리젯 항공기는 XNUMX개의 엔진으로 구동되는 항공기입니다.

이러한 디자인은 항공기의 성능과 신뢰성을 높였기 때문에 1960년대와 70년대 상업용 항공기 사이에서 인기가 있었습니다. 엔진이 많을수록 엔진 하나가 고장나더라도 덜 치명적이기 때문입니다.

이것은 큰 수역 위를 비행할 때 특히 중요합니다.

Trijet 항공기는 일반적으로 다른 개인용 제트기와 마찬가지로 항공기 후면에 두 개의 엔진이 장착되어 있고 꼬리 부분에 세 번째 엔진이 장착되어 있습니다.

개인용 제트기는 항공기의 크기 때문에 날개 아래가 아닌 뒤쪽에 엔진이 장착되어 있습니다. 항공기는 날개 아래에 엔진을 수용하기 위해 보다 견고한 랜딩 기어를 갖추고 지상에서 더 높아야 합니다.

연혁

Trijet 항공기는 원래 군사 및 상업용으로 시작되었습니다.

스타일은 Tupolev가 Tu-1940 폭격기 프로토타입을 출시한 73년대 후반까지 거슬러 올라갑니다. 그러나 이 프로젝트는 곧 취소되었습니다.

그럼에도 불구하고 Trijet 항공기는 727년대 초에 Hawker Siddeley Trident와 Boeing 1960이 개발되는 등 상업용 소형 항공기로 계속 개발되었습니다.

최초로 생산된 트라이젯 개인 제트기는 Dassault Falcon 50, 1976년 첫 비행, 4년 후 배송 시작.

Dassault 그런 다음 Trijet 항공기를 계속 생산했습니다. Falcon 900 1980년대 중반, Falcon 7X 및 Falcon 8X.

동안 Falcon 50 가족에는 3개의 변종이 있습니다( Falcon 50, Falcon 50EX및 Falcon 50-40), Falcon 900 라인업은 오늘날에도 여전히 생산되고 있습니다. Dassault Falcon 900LX.

상업용 여객기의 세계에서 트라이제트 항공기는 단계적으로 폐지되었으며 현재 생산 중인 상업용 트라이제트 항공기는 없습니다.

현재 TriJet 개인 제트기

현재 생산 중인 트라이제트 전용기는 단 XNUMX대입니다.

이들은 있습니다 Dassault Falcon 900LX, Dassault Falcon 7XDassault Falcon 8X.

Dassault Falcon 공항 지상 7X
드미트리 A. 모틀, 공개 도메인, Wikimedia Commons를 통해

XNUMX개의 엔진 덕분에 이 항공기는 모두 인상적인 지상 성능을 발휘하며 매우 효율적입니다.

또한, 그들은 독특한 디자인 덕분에 업계에서 인기가 있습니다.

과거 TriJet 개인 제트기

앞서 언급한 바와 같이 트리젯 전용기의 유일한 생산업체는 Dassault 그들과 같이 Falcon 항공기.

이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 전력을 제공하는 Falcon 50은 시장에 출시된 최초의 트리젯 개인용 제트기였으며, 곧 이어 Falcon 50EX 및 Falcon 50-40. 이러한 변형은 모두 동일한 trijet 플랫폼을 기반으로 합니다.

XNUMX개의 엔진을 탑재한 다음 모델은 Falcon 지난 900년 동안 7개 이상의 변형이 있는 35개 항공기 제품군.

가 있었다 Falcon 900, 900B, 900C, 900DX, 900EX, 900EX, 900EX EASy, 그리고 마지막으로 Falcon 900LX.

그리고 그게 다야.

trijet은 상징적이지만 다른 제조업체에서는 한 번도 선택하지 않았습니다.

세 가지 엔진의 장점

Trijet 항공기는 트윈 제트 항공기에 비해 두 가지 주요 이점이 있으며 세 번째 이점은 시간이 지남에 따라 관련성이 낮아졌습니다.

첫째, 트라이젯은 일반적으로 두 엔진에서 유사한 성능을 추출하려고 시도하는 것보다 더 효율적입니다.

XNUMX개의 엔진이 있다는 것은 각 엔진이 더 작아질 수 있다는 것을 의미하므로 엔진당 더 효율적입니다.

예를 들어, Falcon 900LX의 최대 추력 출력은 엔진당 5,000lbs입니다. 따라서 총 최대 추력 출력은 15,000lbs입니다. 이제 비슷한 크기의 트윈 제트 항공기인 Falcon 2000LXS. 그만큼 Falcon 2000LXS의 엔진 최대 추력 출력은 7,000lbs입니다. 따라서 총 추력 출력은 14,000lbs입니다.

따라서 2000LXS가 더 강력한 엔진을 장착하더라도 총 추력 출력은 더 낮습니다. 또한 각 엔진이 더 크고 강력하기 때문에 전체적으로 더 많은 연료를 소비합니다.

여기서 중요한 사항은 Falcon 900LX는 더 무거운 항공기이지만 크기는 2000LXS와 거의 같습니다. 그럼에도 불구하고 900LX는 2000LXS보다 더 빠르고 더 빠르게 순항할 수 있으며 동시에 더 적은 연료를 소모합니다(시간당 260갤런 대 시간당 269갤런).

Dassault Falcon 접근 등록 번호 F-WWQA 시 8X
마티 블룸, CC BY-SA 4.0Wikimedia Commons를 통해

둘째, 더 나은 지상 성능. Trijet은 동급의 트윈 제트 항공기보다 이륙 성능이 더 좋습니다. 다시 한 번 비교해보자. Falcon 900LX Falcon 2000LXS.

언급했듯이 900LX는 더 무겁고 1,000LXS보다 추력이 2000lbs 더 많습니다. 그러나, 그 Falcon 900LX는 트윈 엔진 5,360LXS가 요구하는 최소 5,878피트에 비해 2000피트 만에 이륙할 수 있습니다.

또한 이륙 거리는 일반적으로 다음과 같은 여유를 갖도록 계산됩니다. 안전한 가능한 엔진 고장 및 장애물 제거를 위해. 결과적으로 삼중 제트기는 덥고 높은 공항에서 이륙하는 데 더 적합합니다.

또한 트라이젯 설계는 가파른 접근과 런던 시티 공항.

세 번째 이점은 요즘에는 관련성이 덜하지만 안전입니다. XNUMX중 제트기에서 엔진 하나가 고장나더라도 여전히 XNUMX개의 엔진이 남아 있지만 트윈 제트기의 개별 엔진만큼 강력하지는 않습니다.

예를 들어 엔진이 Falcon 900LX가 실패하면 총 추력이 10,000lbs로 떨어집니다. 2000LXS에서 엔진이 고장나면 총 추력 출력이 7,000lbs로 떨어집니다. 그래서 갑자기 1,000파운드의 추력 이점이 Falcon 900LX는 각 항공기에서 엔진이 고장나는 경우 3,000lbs로 증가합니다.

그러나 이것은 최신 제트 엔진의 향상된 신뢰성으로 인해 trijet의 이점으로 거의 언급되지 않습니다.

Trijet 항공기의 단점

trijets의 가장 큰 단점은 비용입니다.

예, 연료 효율이 약간 더 높지만 대부분의 트윈 제트기는 비슷한 성능을 가지고 있습니다.

다시 말하지만 클래식 Falcon 900LX 대 Falcon 2000LXS 비교. 예, 900LX는 연료 효율이 더 높지만 시간당 9갤런에 불과합니다. 따라서 거기에 비용이 절약됩니다.

그러나 엔진이 많을수록 엔진을 유지하는 데 더 많은 시간이 소요됩니다. 트라이제트에서 각 개별 엔진을 유지하는 데 걸리는 시간은 더 짧을 수 있지만 트윈 제트 항공기에 비하면 미미한 수준입니다.

또한 부품이 필요한 경우 두 개가 아닌 세 개가 모두 필요합니다.

Dassault Falcon 등록 번호가 F-WSIX인 공항 지상의 6X 외부
딜란, CC0, Wikimedia Commons를 통해

지상 성능 면에서도 제트 엔진은 예전보다 훨씬 더 효율적이고 강력합니다. 따라서 XNUMX개에 비해 XNUMX개의 엔진에서 동일한 출력을 얻을 수 있습니다.

또한 트윈 제트 항공기의 성능은 트리 제트의 성능이 그렇게 독특하지 않습니다. 예, Dassault Falcon 8X는 런던 시티 공항에 착륙할 수 있지만 Bombardier Global 6000.

마지막으로 안전은 더 이상 세 번째 엔진에 대한 유효한 이유가 아닙니다. 다시 말하지만, 현대식 제트 엔진은 이제 세 번째 엔진이 필요하지 않을 만큼 충분히 안정적입니다.

TriJet 개인 제트기의 미래

슬프게도 엔진이 XNUMX개인 개인용 제트기는 미래가 그리 밝지 않습니다.

이것은 다음으로 가장 잘 입증됩니다. Dassault 두 대의 최신 항공기 – Falcon 6XFalcon 10X.

Dassault 는 XNUMX개 엔진 개인용 제트기를 생산하는 유일한 제조업체이며 최신 항공기에는 엔진이 없다는 점을 감안할 때 다른 제조업체가 XNUMX개 엔진 항공기를 생산하기 시작할 가능성은 낮습니다.

이 선택의 이유는 이전에 언급한 모든 것 때문에 더 이상 세 엔진에 대한 타당한 이유가 없기 때문입니다.

Dassault Falcon 에어쇼 등록 번호 F-WZOA의 정적 디스플레이에서 6X
즐레아, CC BY-SA 4.0Wikimedia Commons를 통해

현실적으로 운영 비용으로 귀결됩니다.

대부분의 구매자는 세 가지 엔진을 보고 엔진이 많을수록 비용이 더 많이 든다고 가정합니다. 일부 영역에서는 이것이 사실이지만 다른 영역에서는 효율성이 증가하여 다소 상쇄됩니다.

따라서 엔진이 XNUMX개인 항공기는 종종 쌍발 항공기보다 판매하기가 더 어렵습니다.

요약

트리젯 시대가 끝나가는 것이 아쉽습니다.

그러나 엔진이 더 강력하고 효율적이며 안정적이면서 더 커지지 않는다는 것은 세 번째 엔진을 정당화하기 어렵다는 것을 의미합니다.

이것은 상용 항공 세계에서 엔진이 4개인 항공기가 어떻게 작동하는지와 비슷합니다. 서서히 단계적으로 폐지되는 트윈 엔진 대안을 위해.

트라이제트 항공기는 참 많은 매력을 가지고 있어서 아쉬워요. 슬프게도 매력은 최적의 디자인에 미치지 못하는 디자인을 제조하고 판매할 충분한 이유가 되지 않습니다.

추천 이미지: Thierry Weber / Shutterstock.com

베네딕트

베네딕트는 민간 항공 소유권 및 관련 주제에 대한 심층적인 토론을 전문으로 하는 헌신적인 작가입니다.