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당신이 날아가든 개인 제트기 헌장, 제트 카드 회원, 부분 소유권 프로그램에 속해 있습니다. 심지어 자신의 항공기를 완전히 소유, 개인 제트기로 비행할 때 연료가 멈추는 것은 때때로 임무를 완료하는 데 필요악입니다.

간단히 말해서 목적지가 항공기의 비행 가능 범위보다 멀리 떨어져 있을 때 연료 정지가 필요합니다.

다음 임무를 위해 연료 공급 정지가 계획된 경우 연료 보급에 걸리는 시간부터 탑승 가능 여부에 이르기까지 알아야 할 모든 것이 있습니다. 또한 연료 정지가 가치가 있는 상황을 고려하는 것이 중요합니다.

개인 제트기 주유소

개인 제트기에 연료를 보급하는 데 얼마나 걸립니까?

예상대로 개인용 제트기에 연료를 보급하는 데 걸리는 시간에 대한 정답은 없습니다.

그러나 일반적으로 30~60분의 연료 정지를 예상하는 것이 일반적입니다.

이 시간은 직항 비행 시간에 단순히 추가할 수 없습니다. 이 30~60분의 연료 정지는 항공기가 경사로(계류장이라고도 함)에 있는 시간입니다.

따라서 원래 경로에서 벗어나는 데 걸리는 시간, 하강, 착륙 및 스탠드까지 택시로 이동하는 시간을 고려하는 것이 중요합니다. 연료를 보급한 후 활주로까지 택시로 이동하여 이륙하고 상승한 다음 원래 경로를 따라 계속 진행하는 데 걸리는 시간을 고려하는 것이 중요합니다.

결과적으로 주유소가 여정에 추가되는 실제 시간은 XNUMX시간에 가까워질 것입니다.

개인 제트 연료가 근접 촬영을 중지합니다.

연료 정지 기간에 영향을 미치는 요인

그렇다면 민간 제트 연료 정류장이 실제로 얼마나 걸리는지에 대한 정확한 수치가 없는 이유는 무엇입니까?

글쎄, 개인 제트기의 경우 거의 항상 그렇듯이 모든 항공기가 동일하게 제작되는 것은 아니며 각 임무가 고유합니다.

항공기마다 크기가 다른 연료 탱크가 있습니다. 따라서 탱크가 더 크면 더 많은 연료를 저장할 수 있으므로 채우는 데 더 오래 걸립니다.

또한 연료가 항공기에 들어가는 속도도 다릅니다. 이것은 다른 연료 장비가 다른 속도로 연료를 이동할 수 있다는 사실과 결합되어야 합니다.

또한 각 공항에서 연료 운영자의 손에 있습니다. 일부는 다른 것보다 더 효율적입니다. 일부는 다른 것보다 더 조직적입니다.

공항이 연료를 보급하는 다른 항공기로 바쁘다면 제한된 수의 트럭이 있기 때문에 차례를 기다려야 합니다.

그리고 마지막으로, 민간 제트 연료의 정지 기간에 영향을 미치는 가장 중요한 요소 중 하나인 연료는 몇 갤런이 필요합니까? 항공기는 항상 최대 용량까지 연료를 공급하지 않습니다.

따라서 최종 목적지에서 불과 100마일 떨어진 곳에는 수백 갤런의 연료만 필요합니다. 그러나 임무를 절반 정도 수행하고 수천 마일이 남았다면 훨씬 더 많은 연료가 필요합니다. 더 많은 연료가 필요할수록 더 오래 걸립니다.

주유소는 언제 필요합니까?

기본적으로 총 비행 거리가 항공기의 비행 거리를 초과하는 경우.

예를 들어, 런던에서 방콕까지 거의 6,000마일(5,200해리)의 거리를 비행하려고 한다고 가정해 보겠습니다. 이 임무를 완료할 수 있는 항공기의 선택된 그룹만 있습니다.

따라서 소유하고 있는 경우 Gulfstream G200, 최대 범위가 3,400해리 미만이므로 주유소가 필요합니다.

결과적으로 도중에 어느 지점에서 멈춰야 합니다. 물리적으로 정지하지 않고 최대 2,000해리를 비행할 수 없습니다.

개인 제트 연료가 그만한 가치가 있습니까?

궁극적으로 연료 정지가 가치가 있는지 없는지는 귀하의 상황에 달려 있습니다.

논스톱으로 임무를 완수할 수 없는 개인용 제트기를 소유하고 있다면 주유소를 포함하는 것이 합리적일 수 있습니다. 항공기는 당신의 것입니다. 이미 고정 비용이 있으므로 경로의 변동 비용은 전세보다 적습니다.

또한 전 세계적으로 어떤 경우에도 주유소가 필요한 일부 경로가 있습니다. 예를 들어 개인 제트기로 런던에서 시드니까지 비행할 때 연료를 위해 멈춰야 합니다.

그러나 일부 여행자가 주유소를 그만한 가치가 있다고 생각하는 주된 이유는 가격입니다. 예, 지상에서 연료를 보급하는 동안에도 여전히 항공기 비용을 지불하고 있지만 시간당 비용이 더 저렴한 소형 항공기를 전세할 수 있습니다.

예를 들어 런던에서 방콕까지 직항으로 비행하는 개인 제트기 전세 가격은 £130,000 – £150,000입니다. 그러나 주유소를 추가하면 가격이 £100,000 정도입니다.

연료를 보급하는 동안 승객은 계속 탑승합니까?

주유 중 승객이 기내에 머물거나 주유소에 연락하지 않는 것에 관한 규칙입니다.

그러나 일반적으로 승객은 연료를 보급하는 동안 하차하는 것이 좋습니다.

물론 국내선인지 국제선인지를 고려하는 것이 중요합니다. 국제적으로 비행하는 경우 공항을 떠나기 위해 세관을 통과해야 합니다.

경우에 따라 목적지 국가에서 연료 보급이 이루어지면 편리할 수 있습니다. 따라서 승객은 주유 중 통관을 통해 효율성을 극대화할 수 있습니다. 그런 다음 최종 목적지에 도착하면 승객은 즉시 떠날 수 있습니다.

승무원은 연료를 보급하는 동안 기내에 남아 있습니까?

승무원의 경우 적어도 한 명의 조종사가 탑승해야 합니다. 일반적으로 이것은 부기장(부조종사)이 됩니다.

요약

개인 제트기 임무 중 연료 정지가 필요한 상황이 있습니다. 이것은 지구 반대편으로 비행할 때 일반적으로 사실입니다.

그러나 개인 제트기의 주요 기능은 시간을 절약하는 것입니다. 따라서 주유소를 추가하면 모든 비행이 크게 지연됩니다. 따라서 주유가 필요한 항공기를 전세하는 것이 의미가 있는 상황을 보기는 어렵습니다.

개인 제트기로 비행할 때 주유소에서 오는 유일한 진정한 이점은 약간의 비용 절감입니다. 그러나 주유소를 추가한다고 해서 항상 비용이 절감되는 것은 아닙니다.

베네딕트

베네딕트는 민간 항공 소유권 및 관련 주제에 대한 심층적인 토론을 전문으로 하는 헌신적인 작가입니다.