Жеке ұшақтар жанармайдың тиімділігін арттырды ма?

Gulfstream G150 сыртқы түрі

Жеке ұшақпен ұшқанда негізгі шығындардың бірі - жанармай. Қарапайым тілмен айтқанда, жеке ұшақтар ұшқанда көп жанармай жағу. Алайда, жеке ұшақтардың уақыт өте келе жанармайды үнемдеуі ылғалды ма?

Шындығында, жеке ұшақтар отынды 50 жыл бұрынғыдан әлдеқайда үнемдейді деген болжам бар.

Алайда, жеке ұшақтардың жанармайдың орташа сағаттық жануын қарастырған кезде бұл міндетті емес.

Gulfstream G150 сыртқы түрі

Жеке авиакеросинді жағу 1967 жылдан бастап

Төменде әр ұшақтың круиз кезінде орташа жанармайдың жануын бейнелейтін график берілген.

Көлденең осінде әр ұшақтың жеткізілімі басталған жыл бар. Тік осінде сағатына Галлонмен өлшенетін әрбір ұшақтың сағатына орташа жанармай жануы бар.

Көк көпіршіктер - үлкен реактивтер, қызыл көпіршіктер - ортаңғы реактивтер, қызғылт сары көпіршіктер, жеңіл реактивтер, жасыл көпіршіктер, VLJ және күлгін көпіршіктер.

Көріп отырғаныңыздай, жанармайдың сағатына жағылатын сандары уақыт өте келе өзгерген жоқ.

Әдетте сіз жыл бойы жанармайдың сағатына жағылатын көрсеткіштерінің төмендеуін күтуге болады. Алайда, бұл жай емес.

Төменде сағатына Галлонмен өлшенетін, сағатына жанармай жағатын сандары бар барлық ұшақтары бар кесте бар.

Жылдар бойы ірі авиациялық отынның жануы

Әуе кемелерінің жекелеген санаттарын қарастырған кезде жеке реактивті отынның тиімділігі эволюциясы айқынырақ болады.

Төмендегі графиктен көріп отырғаныңыздай, үлкен жеке ұшақтар шамамен отынның дәл осындай жақшасында қалды.

Үлкен ағындардың көпшілігі сағатына 200-ден 400 галлонға дейін жанып тұрады. Кейбір үлкен реактивті реакциялар сағатына 500 галлонға жақындайды.

Абсолюттік ең үлкен жеке реактивті ұшақтар - түрлендірілген лайнерлер - сағатына 600 галлонға дейін жанып тұрады.

Орташа алғанда, бір галлон Jet-A отыны 5 доллар тұрады. Сондықтан ірі жеке ұшақтар үшін жанармай құны сағатына 1,000-нан 3,000 долларға дейін болады.

Сонымен, ең болмағанда үлкен жеке ұшақтар туралы сөз болғанда, олар отынды 50 жыл бұрынғыға қарағанда аз жағады ма?

Жоғарыдағы графикке қарасаңыз, жоқ.

Дегенмен, осы ұшақтардың жылдар бойғы мүмкіндіктерін ескеріп қана қоймай, модельдерін салыстыру маңызды.

Уақыт өте келе үлкен жеке ұшақтардың тиімділігі жоғарылағанын шынайы бағалау үшін біз оны сияқты сияқты салыстыруымыз керек.

Мысалы, Dassault Falcon 900. Негізгі ингредиенттері Falcon Осы жылдар ішінде 900 құрамы өзгеріссіз қалды. Алайда, 1985 жылы Falcon 900B орташа есеппен сағатына 347 галлон жанармай жағылды.

Жеткізу басталған кезде Falcon 900LX 2010 жылы ұшақтың орташа сағаттық жанармайының жануы сағатына 260 галлонды құрады.

Сондықтан нақты ұшақ модельдерінің жанармай тиімділігін қарастырғанда жанармайдың жануы азайды.

Орташа авиациялық отынның жылдар бойы жануы

Осындай оқиға 1970 жылдан бастап орта деңгейдегі ұшақтардың жанармай тиімділігін қарастырғанда жалғасады.

Отынның орташа сағаттық жағылуының көрсеткіштері сол шектерде қалды. Орташа жеке ұшақтардың көпшілігі орта есеппен сағатына 200-ден 280 галлонға дейін жанармай жағады.

Әрине, кейбіреулердің ерекше мысалдары бар.

Мысалы, Pilatus PC-24 орташа есеппен сағатына 160 галлон жанып кетеді.

Дегенмен, орта деңгейдегі жеке ұшақтардың көпшілігі жыл бойына бірдей диапазонға енеді.

Сонымен қатар, бұрынғы ұшақтармен салыстырғанда сағатына аз жанармай жағатын орта жеке ұшақтардың мысалдары болған. Мысалы, Cessna Citation V сағатына 182 галлон ғана жанармай жағады. Бірінші жеткізілім екенін есте сақтаңыз Cessna Citation V 1989 жылдан астам уақыт бұрын, 30 жылы болған.

Жылдар бойы жеңіл авиация отынының жануы

Бір қызығы, жеңіл ұшақтар туралы болғанда, тенденция көп. Сонымен қатар, бұл тенденция адамдардың көпшілігі болжайды.

1971 жылдан бастап жеңіл ағындар отынды үнемдей бастады, сағатына аз отын жағылады.

1970-1990 жылдар аралығында жарық ағындарының көпшілігі орта есеппен сағатына 160-тан 220 галлонға дейін жанармай жанды.

Алайда 2000-шы жылдардың басында жанармай жануының кенеттен және күрт төмендеуі байқалды. Кейбір жеңіл ағындар сағатына 140 галлон аймағында жанармайдың сағатына жану жылдамдығына ие болды.

Нәтижесінде қазіргі жеңіл ағындар орташа есеппен сағатына 140-тан 200 галлонға дейін жанармай жанып кетеді. Әрине, оның сағатына 20 галлонға төмендеуі. Алайда, бұл сағатына 100 доллардың өзіндік құнын төмендетуге тең.

VLJ авиациялық отыны жылдар бойы жанып кетеді

Жеке ұшақтар әлемінде VLJ (өте жеңіл ағындар) жаңа ұғым. VLJ бір немесе екі сағатқа созылатын рейстер үшін өте қолайлы.

VLJ ұшақ санатын шынымен бастаған әуе кемесі болды Тұтылу 500. Бұл әуе кемесі, көбіне дәретхананың жоқтығынан күмәнданды.

Алайда, Тұтылу 500 сәтті болды және әлемді VLJ тұжырымдамасымен таныстырды. VLJ-дің негізгі артықшылықтарының бірі - олардың әрқайсысын қамтамасыз етуі жеке ұшудың пайдасы бірақ өте орынды шығындармен.

VLJ-ге қол жеткізудің бір жолы - отынның аз шығыны.

VLJ-дің бұрыннан болмағанын ескере отырып, отынның орташа сағаттық жағылу көрсеткіштері 2006 жылмен салыстырғанда бүгінгі күнге ұқсас болып қалады.

Бір сағаттық жанармай жану көрсеткіші ең төмен ұшақ Cirrus Vision Jet, негізінен шағын ізі мен бір қозғалтқышының арқасында.

Алайда VLJ санатындағы жанармайдың сағатына жағылуын қарау кезінде ең әсерлі ұшақ болып табылады Тұтылу 550. Отынның орташа сағаттық жануы сағатына 55 галлонды құрайды. Қозғалтқыштары екі есе көп болғанымен, Vision Jet сағатына 5 галлоннан артық.

қысқаша мазмұндама

Кең таралған нанымға қайшы, жанармайдың сағатына жағылатын сандары және жеке ұшақтардың жанармай тиімділігі соңғы 50 жылда салыстырмалы түрде тұрақты болып келеді.

Әрине, уақыт өте келе аздап төмендеу болды. Алайда, бұл төмендеу бірнеше пайызға тең.

Мұны екі жолмен түсіндіруге болады.

Біріншіден, жанармайдың сағатына жағылатын көрсеткіштерін азайту үшін жеткілікті даму, инновация және ынталандыру болған жоқ деп айтуға болады.

Сонымен қатар, жеке ұшақтар әрқашан мүмкіндігінше жанармай үнемді болып келеді деп айтуға болады. 40 жасар реактивті ұшақтар 51,000 футта қалай жүзе алатындығы сияқты (қараңыз) Cessna Citation III).

Әуе кемелерін жетілдіру басқа салаларда болды. Сағат сайынғы жанармай жағу көрсеткіштері шамалы төмендегенімен, өндірушілер жанармайды азайтуға күшті ынталандырады.

Отынның жануы неғұрлым төмен болса, пайдалану шығыны да соғұрлым төмен болады. Сондықтан, бәсекелестік үстемдігі артты. Алайда, жанармайдың жануы басқа көрсеткіштермен және клиенттердің ұшаққа қоятын талаптарымен теңестірілуі керек. Мысалы, жоғары круиздік жылдамдық және үлкен кабина.

Осы авиакомпанияның басқа жетістіктері мен мүмкіндіктерін қарастырған кезде жеке ұшақтар жанармайды үнемдей бастады.