Негізгі мазмұнға өту

Жалпы алғанда, жеке ұшақтардың құны құнсызданады.

Иә, бұл ережеден ерекшеліктер бар. Мысалы, 2007 жылдың соңы мен 2008 жылдың басында жаңа ұшақты ауыстыру немесе жеткізу орнын сату пайда әкелуі мүмкін. Дегенмен, кез келген уақытта дерлік жеке ұшақтар құнын жоғалтады.

Бұл ағынның ескірген сайын көбірек алатынын ескерсек, мағынасы бар ұстау талап етілсе, ол неғұрлым тиімді болса, соғұрлым оның жаңа ұшақтармен салыстырғанда ыңғайлылығы төмен, ал оның технологиясы ескірген.

Сондықтан, жеке ұшақтардың құнсызданатынын біле отырып, ең маңызды сұрақ - бұл қанша тұрады.

Авиациядағы барлық дерлік сияқты, амортизация деңгейіне әсер ететін әртүрлі факторлар бар және екі ұшқыш бірдей емес. Нәтижесінде кейбір реактивті ұшақтар басқаларға қарағанда құндылығын жақсы сақтайды.

Өз құнын ең жақсы сақтайтын ұшақты сатып алу сату уақыты келгенде ең аз шығынға әкеледі.

Амортизация нормасы әуе кемесінің құнын есептегенде ескеру қажет жалғыз фактор емес екенін атап өткен жөн. Бұған қоса, көмектесетін басқа факторлар бар амортизацияны өтеу және көп болуы мүмкін салықтық жеңілдіктер амортизацияға. Бұл мақала бес жыл ішінде ең жақсы құндылықты сақтайтын ұшақтарды қарастырады.

Неліктен жеке ұшақтар құнсызданады?

Көптеген коммуналдық активтер сияқты, жеке ұшақтар да құнсызданады. Көптеген жолдармен жеке ұшақтардың құнсыздануының себептері бар автомобильдерге ұқсас.

Жеке ұшақтардың амортизациясына әсер ететін үш негізгі фактор бар: жасы, сағаттары және ерекшеліктері. Негізінде, ұшақ неғұрлым ескі болса, сағаттар соғұрлым жоғары және функциялар азырақ болса, ұшақ соғұрлым аз болады.

Әрине, бұл принциптерде нюанстар бар.

Біріншіден, жасы. Ұшақ неғұрлым ескі болса, соғұрлым көп техникалық қызмет көрсету қажет болады. Жаңа ұшақтармен салыстырғанда, ескі ұшақтар отын үнемдейтін, жайлылығы төмен және ескі технологияға ие болады. Сондықтан ескі ұшақтар жаңа ұшақтарға қарағанда арзанырақ.

Дегенмен, автомобильдер сияқты, амортизация қисығы сызықты емес. Алғашқы бірнеше жыл ішінде жеке ұшақ құнының ең үлкен жоғалуын көреді. Дегенмен, уақыт өте келе қисық тегістеледі және жыл өткен сайын оның құнының төмен пайызын жоғалтады.

Екіншіден, сағат. Ұшақтардың сағаттары автомобильдер үшін жүгіріс сияқты. Ұшақтың сағаттары неғұрлым көп болса, соғұрлым оның құны аз болады. Жеке ұшақтар пайдалануға арналған. Ұшуға арналған.

Жеке ұшақтар сағат санына қарай құнсызданады. Олар қанша сағат ұшса, ұшақ соғұрлым тезірек құнсызданады. Ұшақты неғұрлым көп пайдалансаңыз, соғұрлым құрамдас бөліктер істен шығып, техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді. Интерьер неғұрлым көп пайдаланылса, ол жөндеуді қажет етеді. Бұл факторлардың барлығы амортизацияға әсер етеді.

Сонымен қатар, адамдарға жаңа нәрселер ұнайды. Әуе кемесінің бірінші иесі болу - бұл өте құнды. Оны өзіңіз қалағандай теңшеу және оны бірінші пайдаланатын адам болу мүмкіндігі. Кейінгі иелерде теңшеу мен сезімнің мұндай деңгейі болмайды. Сондықтан ол құндылығын жоғалтады.

Үшіншіден, ерекшеліктері. Ұшақтар технологияға толы. Дегенмен, ұялы телефон сияқты ол тез ескіреді. Сондықтан, ұшақ ескірген сайын, технология да ескіреді. Демек, бұл әуе кемесінің бұрынғы нарықтағы құнын төмендетеді.

Әрине, иелері технологияны ауыстырып, оны жаңарта алады. Дегенмен, ол соңғы технологияны біріктірген ұшақпен бірдей деңгейде болмайды. Бұған қоса, ескі ұшақтар кейбір жаңартуларға жарамсыз болуы мүмкін.

Мысалы, ескі ұшақтың кабинасын жаңа реактивті ұшақпен салыстыратын төмендегі екі суретті қараңыз.

Жеке ұшақтар үшін амортизация нормасы

Жеке реактивті ұшақтар әлеміндегі ортақ тақырып болғандықтан, екеуі бірдей емес. Бұл әртүрлі ағындардың амортизация нормасына да қатысты.

Дегенмен, егер сізді жеке сандар емес, әр сыныптың орташа мәні қызықтырса, олар мына жерде:

  • VLJ - 25%
  • Жеңіл реактивтер - 23%
  • Орташа реактивті реактивтер - 26%
  • Үлкен реактивті ұшақтар - 26%

Сондықтан жеке ұшағы үшін орташа амортизация нормасы 25 жыл ішінде 5% құрайды. Мысалы, егер сіз бүгін 10 миллион долларға ұшақ сатып алсаңыз, бес жылдан кейін оның құны шамамен 7.5 миллион долларға бағаланады.

Төмендегі сандар әрбір әуе кемесі үшін соңғы 5 жылдағы өндірістегі орташа есептелген амортизация нормасын көрсетеді. Мысалы, егер ұшақ 2002 және 2015 жылдар аралығында шығарылған болса, амортизациялық көрсеткіш 2010 модель жылынан 2015 модель жылына дейінгі пайыздық тозуды білдіреді.

Өндіріс мерзімі 5 жылдан аз ұшақтар үшін немесе 5 жыл бойы болмаған қазіргі ұшақтар үшін шағын уақыт шеңбері пайдаланылады.

Жеке ұшақтардың әртүрлі түрлері үшін амортизация нормасын табу үшін төмендегі график пен кестені пайдаланыңыз. Төменгі - жақсы (яғни пайыз неғұрлым төмен болса, ұшақ соғұрлым аз құнсызданады).

Неліктен кейбір ұшақтар өз құндылығын жақсырақ ұстайды?

Жоғарыдағы графиктен көріп отырғаныңыздай, амортизациялық мөлшерлемелердің алуан түрлілігі бар. 0.2%-дан 60%-ға дейін ауытқиды. Неліктен бұл?

Кейбір ұшақтармен жаңа ұшақ болғандықтан амортизация деңгейі жоғары екенін атап өткен жөн. Мысалы, Gulfstream G700. Өшіруге болатын деректер өте аз. Демек, бұл мән алдағы бірнеше жыл ішінде орнығады және осы мәнге жақындауы мүмкін G650.

Әуе кемесінің тозу деңгейіне әсер ететін негізгі факторлардың бірі - танымалдылық. Неғұрлым көп адамдар ұшақты қалайды, соғұрлым ол оның құнын сақтайды.

G650 тізімінің басында болуы таңқаларлық емес. Бұл өте қабілетті, ыңғайлы және заманауи ұшақ. Бұл үлкен реактивті санаттағы ең танымал ұшақтардың бірі.

Сонымен қатар, PC-24 бірегей мүмкіндіктерін ескере отырып, өз құндылығын жақсы сақтайды. Егер сіз қиыршық тасты ұшу-қону жолақтарына қонатын орташа өлшемді реактивті ұшақты қаласаңыз, бұл сіздің жалғыз нұсқаңыз.

Дегенмен, тізімнің төменгі жағына қарасаңыз (яғни амортизациясы жоғары ұшақтар), жалпы үрдіс бар.

Біріншіден, бәсекелестік ортадағы ұшақтар. Мысалы, Global 5000 және 6000 ұшақтар, Falcon 8Х, Legacy 650, және Challenger 650. Бұл күшті бәсекелестікке толы нарықтағы ұшақтар. Сондықтан көптеген иелері қуана қабылдайды Global 5000 немесе Falcon 8X.

Сонымен қатар, тізімнің төменгі жағындағы көптеген ұшақтар үлкенірек ұшақтар. Жеңіл ағындар дәстүрлі түрде ұшақтардың ең танымал санаты болып табылады. Олар неғұрлым ыңғайлы және әдетте миссия критерийлеріне жақсырақ сәйкес келеді.

Сондықтан алдын ала иелік ету нарығында үлкенірек ұшақтарға сұраныс аз. Оның үстіне, ұшақ неғұрлым үлкен болса, соғұрлым эксплуатациялық шығындар көп болады. Бұл тағы да көптеген тұтынушылар үшін нарықты жауып тастайды.

Ыңғайлы иеленіп, жұмыс істей алатын көптеген иелері бар Phenom 300. Дегенмен, иелену және пайдалану а Falcon 8X тым көп созылу болар еді.

Амортизацияны қалай азайтуға болады

Активтің құнын сақтауға келетін болсақ, бірқатар ескеру қажет.

Біріншіден, сағат. Ұшақ неғұрлым көп ұшса, қайта сату құны соғұрлым азаяды. Дегенмен, жеткілікті ұшпау құндылыққа кері әсер ететін сәт бар. Ұшақтар ұшуға арналған. Сондықтан, ұшпау резеңкелер мен тығыздағыштар жойылып кетуі мүмкін және жабдық өз мақсатына сай жұмыс істемеуі мүмкін. Сондықтан, ұшақпен ұшу маңызды, бірақ сағаттарды есте сақтаңыз.

Мысалы, егер сіз өзіңіздің әуе кемеңізді жалдауды ойласаңыз, күтілетін чартерлік кірісті ұлғайтылған сағаттардан туындайтын амортизацияға қарсы есептеу керек.

Екіншіден, техникалық қызмет көрсету бағдарламалары. Ұшақтың жақсы күтімі туралы білу болашақ сатып алушылар үшін өте маңызды және олардың ойларын жеңілдетудің ең жақсы тәсілдерінің бірі - ұшақты техникалық қызмет көрсету бағдарламасына тіркеу. Бұл ұшақтың кесте бойынша және бекітілген стандартқа сай техникалық қызмет көрсетуі бар екенін көрсетеді.

Үшіншіден, шарты. Егер сіз ұшақты OEM стандартына сай жаңартсаңыз, бояуды сақтасаңыз және технологияны жаңартсаңыз, сіздің ұшағыңыз зауыттан шыққаннан бері қолы тимеген баламалы ұшақтан әлдеқайда жақсы құндылықты сақтайды. Барлығына жаңа нәрселер ұнайды және сіз оны соңғы технологиямен және жаңа былғарымен қамтамасыз ете аласыз.

төртінші, жаңасын сатып алмаңыз. Жаңа ұшақтар, жаңа автомобильдер сияқты, амортизацияға ең көп әсер етеді. Сондықтан бірнеше жастағы ұшақты сатып алу ең үлкен соққыны болдырмауға көмектеседі. Дегенмен, бұл сіздің мақсатты пайдалануыңызбен, сондай-ақ алдын ала иеленген сатып алу мен жаңадан сатып алудың артықшылықтары мен кемшіліктерімен теңестірілуі керек.

бесінші, ақылмен таңдаңыз. Сайып келгенде, кейбір ұшақтар басқаларға қарағанда құндылығын жақсы сақтайды. Сондықтан, құнын тез жоғалтатын ұшақпен салыстырғанда дәстүрлі түрде өз құнын жақсы сақтайтын ұшақты таңдау сізді үлкен амортизациялық соққылардан қорғауға көмектеседі.

қысқаша мазмұндама

Жағдайлардың 99% жағдайында жеке ұшақтар күн өткен сайын құнын жоғалтады.

Дегенмен, барлық ұшақтар өз құнын бірдей жоғалтпайды. Сондықтан, құндылық жоғалуын азайтуға көмектесу үшін активті мұқият таңдап, оны ең жақсы жағдайда сақтау маңызды.

Бенедикт

Бенедикт - жеке авиация мен онымен байланысты тақырыптарды терең талқылауға маманданған адал жазушы.