Негізгі мазмұнға өту

Жеке ұшақтарды сынға алатындардың бірі - олардың қоршаған ортаға зияны. Олар тым көп ластайды және тыйым салынуы керек.

Атақты адамдар жеке ұшақпен ұшқаны үшін сынға ұшырайды (қараңыз Принц Гарри, Борис Джонсон, Леонардо Ди Каприонемесе кез келген Голливуд жұлдызы). Климат белсенділері әуежайларды жауып тастады деп мақалалар жазылады ұшақтарға тыйым салу керек.

Екінші жағынан, сала тырысады жеке ұшақтарды пайдалануды негіздеу, олардың оң экономикалық әсері туралы айту.

Жеке ұшақтарды сынау жаңалық емес. Бұрын бұл туралы болды ұшақтардың құны. Енді қоршаған ортаға әсері туралы.

Gulfstream G300 қоршаған ортаға әсері
Жеке ұшақтар қоршаған ортаға қаншалықты зиянды? Сурет: Gulfstream G300

Дегенмен, жеке ұшақтардың қоршаған ортаға әсері туралы ақпараттың көпшілігі екі шектен біріне түседі. Біріншіден, байлыққа және авиацияға қарсы адамдар бар. Бұл топ өз пікірін растау үшін жағымсыз жақтарын көрсетеді.

Екінші жағынан, авиацияны қолдайтындар да бар. Бұл топ жоғарыда айтылғандарға керісінше әрекет етеді, тек жеке ұшақтардың оң жақтарын - әдетте экономикалық әсерді көрсетеді. Содан кейін олар қоршаған ортаға әсерді айырбастауға тұрарлық деп болжайды.

Аргументтің екі жағына қатысты мәселе жеке ұшақтар мен олардың қоршаған ортамен қарым-қатынасы әрқашан ақ-қара болып көрсетіледі. Дегенмен, өмірдегі көптеген нәрселер сияқты (және шын мәнінде авиация), бұл иә немесе жоқ сияқты қарапайым емес.

Сонымен қатар, жеке ұшақтардың тек қоршаған ортаға әсерін мойындау маңызды. Дегенмен, мұны контекстке келтіру керек. Бұған қоса, ағынның теріс әсерін азайту үшін қандай қадамдар жасалып жатқанын түсіну өте маңызды, сонымен қатар тым кеш болғанын бағалау маңызды. Жеке ұшақтар беретін артықшылықтарды түсіну де маңызды.

ашу

Біз (Жеке ұшақтарды салыстырыңыз) жеке ұшақ индустриясында жұмыс істейміз. Сайып келгенде, біз жеке ұшақтарды пайдалануды жақтаймыз. Дегенмен, бұл бізді теріске шығаруға мәжбүр етпейді. Біз жеке ұшақтардың қоршаған ортаға тигізетін әсерін жақсы білеміз. Сондықтан біз мүмкіндігімізше тәуелсіз, бейтарап түрде әрекет етеміз. Бұл мақала қорытынды жасау үшін фактілерді қарастырады. Деректер бойынша өз қорытындыларыңызды жасай аласыз.

Жеке ұшақтардың тарихы және қоршаған орта

Осы мақаланың мақсаттары үшін біз 1967 жылға дейінгі жеке ұшақтардың «тарихын» қарастырамыз. Жеке ұшақтардың тарихы болса, осыдан сәл бұрын басталды, ең маңызды деректер 1967 жылдан кейін келеді.

Артқа 1967 жылы Gulfstream GII (үлкен ұшақ) сағатына шамамен 579 галлон жанармай жағылды.

Содан бері жеке ұшақтар біршама тиімдірек болды. Дегенмен, жеке ұшақтар әрқашан сағатына шамамен 100-500 галлон жанармайды жағады.

Бір қызығы, жеке ұшақтар уақыт өте тиімдірек отынға ие болмады.

Dassault Falcon 200 сыртқы

Дегенмен, сандарға осылай қарау толық оқиғаны көрсетпейді. Сағат сайынғы жанармайдың жану көрсеткіштері әрқашан бірдей болғанымен, ұшақ тезірек және көп жолаушы тасымалдауға қабілетті болды.

Демек, бүгінгі бизнес-джеттермен «галлонға миль» көрсеткіші елу жыл бұрынғымен салыстырғанда біршама төмен болар еді.

Дегенмен, жеке ұшақтар мен қоршаған ортаға қатысты алаңдаушылық салыстырмалы түрде жақында болды phenomенон. Сондықтан өндірушілер ұзақ уақыт бойы отынның тиімділігіне назар аударған жоқ.

Ең бастысы, жеке ұшақпен ұшатын ешкім артық отынды жағуды қаламайды. Жанармай негізгі шығындардың бірі болып табылады жеке ұшақпен ұшу. Сондықтан, қоршаған ортаға алаңдамасаңыз да, отынның жануын азайту әрқашан құпталады.

Шығарылатын шығарындылар

Олай болса, дәл осыған көшейік. Қандай сандар? Қанша тонна көміртек жеке ұшақтар шығарындылар шығарады?

Біздің пайдалана Шығарылымдар калькуляторы тонна көміртекті контекстке қоюға болатын құрал әртүрлі ұшақтар шығаратын шығарындылар.

Әдеттегі Өте жеңіл ағын, мысалы Cessna Citation Mustang or Embraer Phenom 100ЭВ, ұшу сағатына шамамен 1 тонна көмірқышқыл газын шығарады. Өте жеңіл реактивті ұшақ әдетте төрт жолаушыға дейін тасымалдай алады.

Бұл 0.25 тонна көміртекті құрайды бір жолаушыға шаққандағы шығарындылар. Алайда, егер ұшқыштарды бұған қосатын болсақ, бұл шамамен 0.16 тонна көміртекті құрайды Өте жеңіл реактивті реактивті ұшақта ұшу үшін бір сағатта адамға шаққандағы шығарындылар.

сияқты заманауи жеңіл ағын Embraer Phenom 300E or Cessna Citation CJ3+ шамамен 2 тонна көміртек өндіреді ұшу сағатындағы шығарындылар. Бұл ұшақтар әдетте алты жолаушыны жайлылықпен тасымалдай алады.

Нәтижесінде бұл ұшақтар шамамен 0.33 тонна көміртек өндіреді бір жолаушыға шаққандағы шығарындылар. Тағы да, егер ұшқыштарды қосатын болсақ, бұл көрсеткіш 0.25 тонна көміртегіге дейін төмендейді сағатына бір адамға шаққандағы шығарындылар.

сияқты орташа өлшемді ағынға келетін болсақ Cessna Citation Sovereign+ немесе Embraer Legacy 500, бұл әуе кемесі үшін шамамен 3 тонна көміртегі өндіруге тән ұшу сағатындағы шығарындылар. Бұл ұшақтар әдетте сегіз жолаушыны ыңғайлы түрде тасымалдай алады. Демек, орташа өлшемді реактивті ұшақпен ұшу шамамен 0.375 тонна көміртек шығарады бір жолаушыға шаққандағы шығарындылар.

Тағы да, егер ұшқыштарды бұған қосатын болсақ, онда бұл көрсеткіш 0.3 тонна көміртегіге дейін төмендейді. бір жолаушыға шаққандағы шығарындылар.

Ал енді ең ластаушы ұшақтар үшін – үлкен реактивті ұшақтар. Үлкен ағындар санатында өлшемдер мен тиімділікте айтарлықтай ауқым бар. Дегенмен, үлкен ұшақтардың көпшілігі ұшу сағатына 4-тен 8 тоннаға дейін көміртегі шығарындыларын шығарады.

Бұл үлкен ұшақтар 12-19 жолаушыны тасымалдай алады. Демек, бір жолаушыға сағатына көміртегінің жалпы шығарындылары 0.33 тоннадан 0.42 тоннаға дейін ауытқиды. Тағы да, егер ұшқыштарды қосатын болсақ, бұл көрсеткіштер бір ұшу сағатына бір адамға 0.28-ден 0.38 тоннаға дейін төмендейді.

Өте керемет! Бұл сандар жаман емес сияқты – жеке ұшақтар жақсы, ұшуды жалғастырайық... жақсы, онша емес. Мұны контексте көру үшін оқыңыз.

Контексттегі шығарындылар

Жоғарыдағы сандар әр ұшақ санаты шығаратын шығарындылар және оны бір адамға шаққанда қалай бөлуге болатыны туралы жақсы түсінік береді.

Біріншіден, ең маңызды көрсеткіш - ұшақтың сағатына жалпы көрсеткіші екенін атап өткен жөн. Көбінесе жеке ұшақтар бортында бірнеше адаммен ұшады. Олар толық қуатында ешқашан дерлік ұшпайды.

Екіншіден, жеке ұшақтар көбінесе бос ұшады. Себебі, олар келесі жолаушыларын алып кету үшін басқа жерге баруы керек. Сондықтан, жеке көміртегі ізін есептеу кезінде паром уақытын қосу маңызды.

Үшіншіден, ұшқыштарды қосу өте қажет емес, өйткені олар негізінен ұшақтың бір бөлігі. Оларсыз ұшақ ұша алмайды. Бұл сіздің багажыңызға қоршаған ортаға әсер ету бағасын берумен бірдей болар еді.

Төртіншіден, сайып келгенде, бір жолаушы көрсеткіші маңызды емес. Бір адамға шаққандағы көрсеткіштің қолайлы болуы шынымен маңызды ма? Әрине, шешуші бөлік қызмет үшін өндірілген жалпы шығарындылар болып табылады.

Алжапқышта күтетін жеке ұшақтар

Сонымен қатар, пайдалану WWF ізінің калькуляторы, Ұлыбританияда бір адамға 10.5 тоннаны құрайды. Сондықтан, бір сағат өздігінен ұшады Embraer Lineage 1000E көміртегі шығарындыларының шамамен пайдаланылғанын көрсетеді.

Жарақатқа қорлау қосу үшін бұл ұшақтар бір рет қана ұшпайды. Жеке ұшақтардың көпшілігі жылына 200-ден 400 сағатқа дейін ұшады. Демек, бұл жылына бір ұшаққа 200-ден 3,200 тоннаға дейін көміртегі шығарындыларын қалай тез қосатынын көре аласыз.

Бұл көрсеткіштер нашар екені анық. Сайып келгенде, кез келген шығарындылар нашар. Тіпті егер әрбір ұшақ жылына бір тонна көмірқышқыл газын шығарса да, бұл тым көп деп саналады. Бұл сол кездегі төзімділікке және уақыт өте келе қабылдаудың қалай өзгеретініне байланысты.

Көрсеткіштер болған соң, оларды басқа салалармен салыстырайық.

Біріншіден, global Жалпы авиация жыл сайынғы көміртегі шығарындыларының 2%-дан сәл астамын құрайды. Бизнес-ұшақтар жыл сайынғы көміртегі шығарындыларының 0.04%-ын ғана құрайды.

Екіншіден, 2019 жылы тек Америка Құрама Штаттарында электр энергиясы артық өндірілді 1.5 миллиард тонна СО2 шығарындылары. Жеке ұшақтар бұл көрсеткішке жету үшін сізге шамамен 500,000 XNUMX қажет Embraer Lineage Жылына 1000 сағат ұшатын 400E ұшағы.

Жалпы алғанда, Америка Құрама Штаттары шамамен 6.5 миллиард тонна CO2 шығарындыларына жауапты.

Сондықтан, егер сіз бір жыл бойы күніне бір сағат ұшатын болсаңыз Cessna Citation Mustang, сіз Америка Құрама Штаттарындағы көміртегі шығарындыларының 0.0000056%-ына жауапты боласыз.

Сұраныстың артуы

Қазіргі кездегі басты мәселелердің бірі – жеке ұшақтарға сұраныстың артуы.

Ковидтің бастапқы толқынынан кейін жеке ұшақтарға сұраныс айтарлықтай өсті. Жеке ұшақтар 2019 жылғы деңгейден әлдеқайда жоғары жұмыс істеді.

Бұл тек Еуропада ғана белгілі болды Жеке ұшақпен саяхат 31%-ға өсті 2005 бастап 2019 үшін.

Нақты күнделікті рейстерге келетін болсақ, әлем бойынша орта есеппен күніне шамамен 10,000 XNUMX жеке реактивті рейс бар.

Әрине, бұл қысқа репозициялық рейстер мен ұзақ қашықтыққа круиздердің қоспасы. Бұған қоса, бұл ұшулардың едәуір бөлігі турбовинттік құрылғылар болады, олар әлдеқайда тиімді ұшақтар.

Сұраныстың бұл артуы жеке ұшақ өнеркәсібіне оң әсер етеді, дегенмен қоршаған орта үшін онша емес.

Сайып келгенде, жеке ұшақтар неғұрлым көп ұшса, соғұрлым ластану пайда болады.

Тұрақты авиациялық жанармай (SAF)

Тұрақты авиациялық жанармай (SAF), бұл шешім, солай емес пе?

Иә, жоқ.

SAF жеке ұшақтардың қоршаған ортаға тигізетін әсерін шешудің бәрі емес.

Тұрақты авиациялық отынды пайдалану жеке ұшақтардың қоршаған ортаға тигізетін жалпы әсерін азайтатыны сөзсіз.

Дегенмен, бұл әсер отынның өндіріс процесінде болады. Ол ұшақта болған кезде сағатына тұтынылатын отын 1.5%-дан 3%-ға төмендеуі мүмкін. Дегенмен, жеке ұшақтар жағатын жанармай көлемін ескере отырып, бұл планетаны жақын арада құтқара алмайды.

Сонымен қатар, SAF-тың маңызды мәселелерінің бірі - қолжетімділік. Жазу кезінде (2021 жылдың қазанында) әлемде тұрақты авиациялық отынды қамтамасыз ететін бар болғаны 53 әуежай бар.

Дегенмен, жақсы жаңалық, бұл тізімге 25 жылдың басынан бері 2021 әуежай қосылды. Сондықтан SAF таралу қарқыны арта бастады.

Тұрақты авиациялық отын ұзақ мерзімді шешім емес және қарастырылмауы керек, бірақ дәл қазір бұл ең жақсы шешім. Бұл құйылатын жанармай, яғни іс жүзінде әрбір қазіргі бизнес-джет SAF арқылы жұмыс істей алады. Жабдық шығарылғаннан кейін барлық дерлік ұшақтар оны қабылдай алады.

Оның үстіне, ол шығарындыларды жоймаса да, оларды азайтады. Сондықтан ол балама, кәдімгі отынға қарағанда әлдеқайда жақсы.

Демек, SAF үзіліс ретінде қарастырылуы керек. Бұл дереу әсер ету үшін дұрыс шешім. Дегенмен, басқа да шараларды қабылдау маңызды.

Шығарындылардың орнын толтыру

Жиі айтылатын тағы бір шешім - ұшақтар шығаратын шығарындылардың орнын толтыру.

Бұл негізінен ұшу кезінде пайда болатын көміртегі шығарындылары атмосферадан көміртекті кетіретін схема арқылы «төленеді».

Мұны істеудің ең кең таралған әдісі - ағаш отырғызу.

Көміртекті өтеу бағдарламалары чартерлік компаниялар арасында жиі кездеседі және жаңа клиенттерді тарту тәсілі ретінде пайдаланылады. Дүние жүзіндегі көптеген ірі чартерлік брокерлер өздерінің өтеу схемалары туралы айтады.

Мысалға, Air Charter қызметі, PrivateFly, және Виктор, барлығы ұшу шығарындыларын өтеудің ыңғайлы әдісін ұсынады.

Дегенмен, үлкен схемада көміртегінің орнын толтыру авиацияның әсерін теңестірудің тиімді әдісі емес.

Әрине, бұл ешқандай әрекет жасамаудан әлдеқайда жақсы.

Мәселе мынада, шығарындыларды өтеуге қатысты PR ұшуды кінәсіз ету үшін қолданылады. Өкінішке орай, бұл жай ғана жұмыс істемейді.

Тұрақты авиациялық отындарды пайдалану сияқты, орнын толтыру ештеңеден жақсы және қазір әрекет ету өте жақсы, дегенмен оны ұзақ мерзімді шешім ретінде қарастыруға болмайды.

Болашақ

Дегенмен, барлық үміт жоғалмайды, өйткені авиацияны жасылдандыру бойынша қызықты идеялар мен әзірлемелер бар.

Авиацияның ластануының негізгі себебі қазбалы отынды пайдалану екені анық. Бұл автомобиль өнеркәсібі күресіп жатқан дәл сол мәселе.

Әрине, басқа қозғалтқыш жүйесін пайдалана алатын ұшақты сенімді түрде жасауға тырысудың күрделілігі көп.

Екі негізгі бәсекелес - сутегі және электр.

Қоршаған ортаның қазіргі жағдайын ескере отырып, қоғамдық пікірдің өзгеруімен қатар, электр және сутегі ұшағы жақсы даму үстінде.

Мысалға, Airbus үшін әдістемелер жасап келеді нөлдік эмиссия 2010 жылдан бастап рейстер. Электрлік ұшақ қазірдің өзінде аспанға көтерілді. Оған қоса, Embraer талаптар 2025 жылға қарай олардың сутегімен жұмыс істейтін демо-ұшағы болады.

Әрине, бұл әдістердің кейбірінде шектеулер бар.

Мысалы, электр қуатымен жұмыс істейтін ұшақ ұзақ қашықтыққа ұшудың кез келген түрін ұша алатынға дейін ондаған жылдар қажет. Бұған қоса, қозғалтқыштың жаңа әдістерін сынау және олардың бар екеніне көз жеткізу үшін көп уақыт қажет қауіпсіз қолдану. Өкінішке орай, әуежайларға жаңа отын көздерін енгізу және ұшақтардың қазіргі буынынан көшу үшін логистикалық қиындықтар туындайды.

Дегенмен, авиацияның болашағы жарқын және жеке ұшақтардың қоршаған ортаға тигізетін әсерін азайту үшін шынайы қадамдар жасалуда. Бұл жаңа әдістер әлі дайын емес.

Жеке ұшақтардың экономикалық пайдасы

Жеке ұшақ өнеркәсібіндегі ортақ қорғаныс - бұл жеке ұшақтар экономикалық пайданың ерекше көлемі. Жұмыспен қамту ғана емес, жергілікті туризм арқылы да.

Мысалы, жеке ұшақ жолаушылары бір жерге барғанда орта есеппен 69,000 XNUMX доллар жұмсайтыны хабарланды. Бұл құнға ұшақтың нақты құны кірмейді. Демек, мұның бәрі олар барған ауданның жергілікті экономикасына құйылатын ақша.

Нәтижесінде әрбір жолаушының экономикалық пайдасы – жеке немесе коммерциялық болсын – әрбір жолаушының қоршаған ортаға тигізетін әсерін есепке алу керек.

Бұл дәлелді дәлел және жеке ұшақтардың артықшылықтарын көрсететінімен, ол қоршаған ортаға тигізетін әсерге қатысты емес. Олар екі бөлек алаңдаушылық.

Қоршаған ортаға қатысты мәселе - оны сатып алу мүмкін емес. Ақша проблемаларды шеше алмайды. Әрине, бұл ағаш отырғызуға және өзендерді тазалауға әкелуі мүмкін, бірақ демалыс кезінде жұмсау мәселені шешпейді.

Сондықтан, жеке ұшақтардың артықшылықтары бар екенін мойындау маңызды, бірақ қоршаған ортаға көмектесу бір нәрсе емес.

қысқаша мазмұндама

Сонымен, жеке ұшақтар қоршаған ортаға қаншалықты зиянды?

Жеке ұшақтар қоршаған ортаға теріс әсер етеді. Бұдан құтылу мүмкін емес. Көлік айдау, ет жеу, үйді жылыту қоршаған ортаға зияны сияқты.

Мәселе олардың қаншалықты нашар екендігінде және жеке ұшақпен ұшқанда өзіңізді кінәлі сезіну керек пе, жоқ па.

Егер сіз микроскоппен жеке ұшақпен ұшуға қарасаңыз, олар қоршаған ортаны жалғыз өзі бұзады деген қорытындыға келуіңіз мүмкін. Бұл атақты адамның жеке ұшақпен ұшып бара жатқанын көргенде жиі кездесетін репортаж түрі.

Дегенмен, сандарды контекстке қою керек. Іскерлік авиацияның үлесіне барлығы 0.04% келеді global шығарындылар. Микроскоптың астында емес, әлдеқайда көп ластаушы және тиімсіз салалар бар.

Оның үстіне, жеке ұшақтарды шағын адамдар тобы пайдаланатындықтан, көпшілік үшін оларды ұятқа қалдыру өте оңай.

Бұған қоса, саланың дәл қазір атқарып жатқан қадамдары мен іс-әрекеттерін және болашақтағы ағымдағы жұмыстарды қарастыру өте маңызды.

Ақырында, қарапайым автокөлікті қарастырыңыз. Олар қоршаған ортаға зиянды. Әрине, барлық көліктерге тыйым салуға шақырулар болуы керек. Сіз қолдануға болатын балама тасымалдау әдістері бар. Дегенмен, көлік әлі де пайдаланылады.

Бұл көп жағынан пойыздармен және коммерциялық рейстермен салыстырылатын жеке ұшақтарға ұқсайды. Айырмашылығы - адамдардың көпшілігінің көлігі бар және ыңғайлылықты ұнатады. Сондықтан көлікке тыйым салу өте ыңғайсыз болар еді.

Сайып келгенде, сұрақтың жауабы сіздің жеке пікіріңізге және қиялыңызға байланысты болады. Дегенмен, ойыңызды құрастырған кезде жеке ұшақтар ұшатын сандарды, фактілерді және контекстті ескеріңіз.

Бенедикт

Бенедикт - жеке авиация мен онымен байланысты тақырыптарды терең талқылауға маманданған адал жазушы.