Жеке ұшақты жалға алу түсініксіз бизнес болуы мүмкін, әсіресе бұл сіздің бірінші рет болғаныңызда. Төменде сіз жеке ұшақты брондау немесе жалға алу кезінде туындайтын барлық жалпы терминдердің (оның 350-ден астамы) тізімін жасадық. Егер сіз көбірек білгіңіз келсе, біздің басқа мақалаларымызды тексеріп көріңіз Мұнда.
| мерзім | анықтама |
|---|---|
| Абсолютті биіктік | Әуе кемесінің жерден тік қашықтығы. |
| Жағымсыз иу | Әуе кемесінің мұрны бұрылу бағытынан бұрылған кезде. |
| Аэронавигациялық ақпарат жөніндегі нұсқаулық (AIM) | Федеральды авиация әкімшілігінің (FAA) ұшқыштарға АҚШ ұлттық әуе кеңістігі жүйесінде қалай дұрыс жұмыс жасау керектігін үйрететін басылымы. АҚШ пен Канадаға арналған жеке гидтер бар. AIM - ұшу туралы ақпарат, Әуе қозғалысын басқару (ӘҚК) процедуралары және авиациялық қауіпсіздік бойынша ресми нұсқаулық. |
| Әуе жедел жәрдем | Медициналық науқастарды әуе көлігімен қамтамасыз ету үшін сертификатталған жеке реактивті ұшақтың, тікұшақтың немесе турбо-пропестің әуе чартері. |
| Әуе хартиясы | Жүк немесе жолаушыларды тасымалдау үшін реактивті немесе ұшақты жалға алу немесе жалға беру актісі. |
| Әуе чартерінің агенті | Чартерлік рейсті соңғы пайдаланушының атынан келісімшартқа отырған адам. Чартер агенті әділ нарықтық құнын қамтамасыз ету үшін жұмыс істейді, қауіпсіздік шаралары сақталады және әуе чартерлік рейсін сатып алушыға икемділік пен нұсқалар ұсынылады. |
| Air Charter операторы | Әуе чартерлік компаниясының лицензиялауына, техникалық қызмет көрсетуіне, қауіпсіздігіне және жұмысына жауапты. Эйр чартерлік операторы әрдайым чартер үшін қол жетімді сәнді реактивті ұшақтың, іскери ұшақтың немесе жеке ұшақтың иесі бола бермейді. |
| Әуе қозғалысын басқару (ӘҚК) | Әуе қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін билік жүргізетін қызмет. Жердегі ATC мекемесіндегі әуе трафигінің диспетчерлері ұшу, қону және әуе кеңістігінде ұшу кезінде ұшақтарды өз аймағында бағыттайды. |
| Әуе трафигін бақылаушы | Әуе қозғалысының қауіпсіз, реттелген және жедел ағынына ықпал ететін ұшқыштарға қызмет. Әдетте әр ел өзінің әуе қозғалысын басқару қызметін басқарады. Ұлыбританияда Әуе қозғалысын басқару қызметін NATS ұсынады. |
| ұшақ | Ұшу үшін пайдаланылатын немесе пайдалануға арналған жабдық. Әуе кемесі дегеніміз - ауа реакциясынан қолдау немесе көтерілуге ие кез-келген машина. |
| Ұшақтың сағаттық бағамы | Әрбір әуе кемесі ұшу уақыты үшін (ауадағы уақыт) сағаттық ставканы алады, бұл чартерлік рейстердің көп бөлігін құрайды. |
| Әуе кемелерін сақтандыру | Әуе кемелерінің жұмысы мен авиацияға қатысты тәуекелдерді қамтиды. |
| Әуе кемелерімен қамтамасыз ету стандарттары | Федералдық авиация басқармасы (FAA) 135-бөлімге сәйкес жеке пайдалануға жалдауға болатын әуе кемелеріне арналған ең төменгі стандарттарды белгілейді. Бұдан басқа, кейбір реактивті карталарды жеткізушілер үшінші тарап аудиторлары мен ARG / US, Wyvern және IS сияқты ұйымдар белгілеген қосымша стандарттарды пайдаланады. -БАО авиакарта бағдарламалары үшін ұшақтарды сатып алуға басшылық жасау. |
| Әуе парағы | Қанат, пышақ, турбина немесе ротор сияқты беттің үстінен өтетін ауадан лифт жасайтын пішіні. |
| Әуежай | Әуе кемелерінің ұшуы мен қонуына арналған аймақ. Әуежайлар құрлықта немесе суда болуы мүмкін. |
| Airshow | Әуе кемесінің қозғалатын картадағы орналасуын, биіктігін, межелеуге дейінгі уақытты, сыртқы температураны және басқа ұшу деректерін көрсететін салондық ақпараттық жүйе. |
| Әуе жылдамдығы | Әуе кемесінің айналадағы ауа массасына қатысты жылдамдығы. |
| Әуе жолының арақашықтығы | Әуе қозғалысын басқару және жарияланған маршруттар бойынша навигация талап еткен ауытқулардан кейін, әуе кемесі екі нүкте арасындағы нақты (түзу сызыққа қарағанда) қашықтық. |
| Баламалы | Әуежай әуе кемесін белгіленген межелі бағыттан бұруға болатын ұшу жоспарында көрсетілген (ауа-райының қолайсыздығында немесе басқа да күрделі жағдайда). |
| Балама әуежай | Балама әуежай - әуежайға қонуға мүмкіндік бермеген кезде әуежайға қонуға мүмкіндік беретін әуежай (мүмкін қауіпсіздік мақсатында). |
| Altimeter | Ұшақ биіктігін өлшейтін кабина аспабы. Биіктігі анероидтық барометрден тұрады, ол биіктігін ауа қысымына байланысты есептейді. |
| Биіктік | Нысан мен орташа теңіз деңгейі арасындағы тік қашықтық. |
| Биіктік индикаторы | Ұшақтың көкжиекке қатынасын егжей-тегжейлі көрсететін құрал. |
| Шабуыл бұрышы | Қабыршақтың аккордтық сызығынан және оған соққан ауа бағытынан жасалған бұрыш. |
| Анедралды | Көлденең көлденең сызыққа қатысты ұшақтың қанатының төмен бұрышы немесе көлбеуі. |
| Жылдық төлемдер | Кейбір бағдарламаларға сағаттық тарифтерден және басқа төлемдерден басқа жылдық төлемдер төленеді. |
| Жыл сайынғы тексеру | Әр 12 айда қажет болатын ұшақты мұрыннан құйрыққа дейін тексеру. |
| AOC | Әуе операторының сертификаты - бұл ұлттық авиация органынан әуе кемесінің операторына оның әуе кемесін коммерциялық мақсаттарда пайдалануға рұқсат беруі үшін берілген келісім. Бұл үшін оператордан қызметкерлерінің және жалпы халықтың қауіпсіздігін қамтамасыз ететін персонал, активтер мен жүйелер болуы қажет. Куәлікте әуе кемелерінің түрлері мен тіркеулерінің тізімі, қандай мақсатта және қандай аймақта - нақты әуежайлар немесе географиялық аймақ көрсетіледі. |
| Қолданылатын ұшақ | Жеке реактивті карта бағдарламалары әдетте нақты реактивті типтерді немесе өте жеңіл немесе кішігірім реактивті ұшақтар, жеңіл ағындар, орта деңгейлі ағындар, супер орта өлшемді кабина ағындары, үлкен немесе кабина немесе ауыр ұшақтар, сондай-ақ ультра лонгхауыл ағындары сияқты санаттарды қамтиды. Сонымен қатар, кейбір бағдарламалар ұшақтың белгілі бір түрін сатып алуға мүмкіндік береді. |
| Жақындау (кету) бақылау | Үлкен әуежайлардағы мұнарамен байланысты радарлық әуе қозғалысын басқару. Тікелей әуежай аймағынан 40 мильге дейінгі аралықта трафикті бөлу қызметін ұсынады. |
| ал жапқыш | Ангардың айналасындағы қатты жабынды немесе төселген аймақ. Рампаны да қараңыз. |
| APU | Қосымша қуат блогы. Негізгі қозғалтқыштар жұмыс істемей тұрған кезде кондиционерлеу, жылыту, галерея қондырғылары мен кабинаның жарықтандырылуын жерде пайдалануға мүмкіндік беретін борттық қуат көзі. APU - бұл қосымша қозғалғыш қозғалтқыш, ол алға қарай қозғалуды қамтамасыз етпейді және тек электр энергиясының генераторы ретінде жұмыс істейді. |
| Arg / Us Gold номиналды чартерлік операторы | Кем дегенде бір жылға пайдалану сертификатын, сертификат бойынша кем дегенде бір турбиналық ұшақты, тарихи қауіпсіздікті терең талдауды, ұшқыштардың бақылауын және әуе кемесінің эксплуатациялық бақылауын талап етеді. |
| Arg / Us Gold Rated Plus чартерлік операторы | Алтынмен бағаланған барлық талаптарды, сондай-ақ ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз етпейтін жердегі аудитті талап етеді. |
| Arg / Us деңгейі | ARG / US немесе ARGUS 500-ден астам операторды қамтитын жеке реактивті операторлардың аудитін ұсынады globally. Үш деңгей бар: ARGUS Gold Rated Charter Operator, ARGUS Gold Rated Plus Charter Operator және ARGUS Platinum Rated Charter Operator. |
| Arg / Us Platinum номиналды чартерлік операторы | Барлық Gold Plus рейтингтік стандарттарын және нөлдік нәтижелері бар жергілікті аудитті, сонымен қатар жұмыс істейтін SMS және төтенше жағдайларды жою жоспарын талап етеді. |
| Autogiro немесе Autogyro | Тікұшаққа ұқсас, көбінесе қанатсыз ұшақ. Алайда, автогиро ауада қозғалатын лифт алу үшін ауа жылдамдығына және слипстримге байланысты айналатын қуатты емес айналмалы жүздер бар. Сонымен қатар гироплан деп аталады. |
| Авгас | Авиациялық бензин. Әдетте октан рейтингісімен жүреді. Поршенді моторлы ұшақтар қолданады. |
| авиация | Әуе кемелерінің жұмысы, дамуы, өндірісі және қолданылуы. |
| Авионика | Электрондық басқару жүйесі ұшақтар байланыс, автопилот және навигация сияқты ұшу кезінде қолданады. |
| Авионика шебері қосқышы | Әуе кемесіндегі барлық электронды навигация мен байланыс жабдықтарының электр қуатын басқаратын қосқыш. |
| Автур | Авиациялық турбина отыны (керосин). Турбовинттер мен реактивті ұшақтар қолданады. |
| Негіз | Әуе компаниясы үшін HUB немесе операциялық база. Негізгі аяқ та жақындау сегменттерін сипаттайтын көптеген сөздердің бірі болып табылады. |
| Негізгі аяқ | Ұшу-қону жолағы бойымен қону бағытында өтетін төмен түсетін ұшу жолы. |
| Beechcraft Hawker | 2006 және 2013 жылдар аралығында Hawker Beechcraft Corporation (HBC) құрастырған іскери реактивті ұшақтар. |
| Жақсы көтеру жылдамдығы | Көбінесе «L over D max» деп аталады, бұл кез-келген аэрофолька үшін көтеру коэффициенттерінің ең үлкен мәні. |
| Қара жәшік | CVR немесе FDR-ге жазатайым оқиғаны тергеу үшін қолданылатын танымал атау. |
| Қара күндер | Кейбір бағдарламалар белгілі бір күндерде қызмет көрсетуге кепілдік бермейді. |
| Пышақ бұрышы | Пропеллердің жүзі мен айналу жазықтығының хордасы. |
| Қан ауасы | Қозғалтқыштың жұмысы кезінде пайда болатын сығылған ыстық ауа. Содан кейін мұзды мұздан тазарту және ағынды жылыту үшін жоғары қысымда қолданылады. |
| Ұшу уақытын блоктаңыз | Әуе кемесі әуе кемесінің тұрақ орнынан әуеге көтерілу үшін белгіленген тұрақ орнына келгенге дейін және барлық қозғалтқыштар тоқтағанға дейінгі аралықтағы уақыт. |
| Блок сағаттары | Қажет болған жағдайда ұшу үшін белгілі бір сағаттық ұшу уақытын алдын-ала сатып алу. |
| Блок ставкалары | Алдын ала келісілген келісім бойынша әуе чартерлік уақытын алдын-ала жоспарлау ставкасы. |
| Блок жылдамдығы | Әуежай қақпасына қатысты «блоктан блокқа» немесе үйден есікке дейінгі белгілі бір қашықтықтағы орташа жылдамдық. |
| Boeing Business Jet | Boeing лайнерлерінің сериясы корпоративті реактивті нарыққа арналған және сәнді конфигурацияда 25 пен 50 жолаушыларды құруға арналған. |
| Bombardier | Бизнес-ұшақтардың отбасы. |
| Bombardier Global білдіру | Үлкен кабинасы, өндіретін ультра алыс ұшақ Bombardier Торонто, Онтарио, Канададағы аэроғарыш. |
| делдал | Көптеген реактивті карталарды жеткізушілер - бұл сіздің сапарларыңызға әуе кемелерін чартерлік операторлардан сатып алатын делдалдар. Бұл бағдарламалар әдетте кабинаның санаты бойынша сатылады, бірақ кейбіреулері ұшақтың нақты түрлерін ұсынады. |
| Бизнес Jet | Адамдардың кішігірім топтарын тасымалдауға арналған кішігірім коммерциялық реактивті ұшақтың моделі. |
| Business Jet Хартиясы | Мақсаты немесе іскери тасымалдауда пайдалану үшін жалға алынған ұшақ. |
| Камера | Қабыршақтағы қисық дәрежесі. |
| Көміртекті несие | Ұлттық және халықаралық эмиссиялар сауда схемаларының негізгі компоненті. Олар жыл сайынғы шығарындылардың жалпы көлемін шектеп, сауда-саттық кезінде кез-келген жетіспеушілікке нарықтық ақшалай құнын тағайындай отырып, өндірістік масштабтағы парниктік эмиссияларды азайтуға мүмкіндік береді. Несиелерді бизнес субъектілері арасында айырбастауға немесе халықаралық нарықтарда басым нарық бағасымен сатып алуға және сатуға болады. Несиелерді сауда серіктестері мен бүкіл әлем бойынша көміртекті азайту схемаларын қаржыландыру үшін пайдалануға болады. |
| Көміртегі шығарындылары | Парниктік газдардың негізгі шығарындылары. Көміртек негізінен ең қауіпті парниктік газ болып саналады. |
| Көміртекті жылжыту | Пайдаланушының парниктік газдар шығарындыларын көрсетуге және азайтуға арналған жаңартылатын энергия көздерін зерттеу және өндірістік жобаларға ақшалай жарналар, мысалы, әуе қатынасы арқылы. |
| Кардинал биіктігі | Мың фут биіктік немесе ұшу деңгейі. |
| жүк | Ұшақпен тасымалданатын тауарлар. |
| Кейтеринг | Сәнді реактивті чартерлерге арналған қызмет. Қоғамдық тамақтандыру - бұл ұшақтағы тамақпен қамтамасыз ету. |
| CAVU | Төбеге және көрінуге арналған стендтер, бұл ұшудың тамаша жағдайларын көрсетеді, көріну уақыты кем дегенде 10 миль, төбесі кем дегенде 10,000 фут. |
| Төбе | Бұлттардың төменгі қабаттарының немесе қараңғыланған жер бетінен биіктіктері phenomсынған, бұлыңғыр немесе күңгірт деп хабарланған және жіңішке немесе жартылай деп жіктелмеген ena. |
| Cessna | Штаб-пәтері Вичита қаласында орналасқан американдық жалпы авиация ұшақтарын шығаратын корпорация, поршеньді ұшақтармен, сондай-ақ іскери ұшақтармен танымал. |
| Жарғы | Ұшақ жалдау. Іскери және танымал клиенттер көбінесе жеке ұшақты жалдауы мүмкін. |
| Жарғы брокері | Чартерлік операторлар мен чартерлік жолаушылар арасында делдал ретінде әрекет ететін жеке тұлға немесе компания. Жақсы брокер өз клиентінің қажеттілігі үшін ең жақсы мәмілені таба алады. |
| Жарғы картасы | Алдын ала төленген әуе чартерлік жоспары немесе алдын-ала белгіленген ақы бойынша чартерлік сағаттар блогы үшін немесе доллармен белгіленген дебеттік сальдо. |
| Аккорд сызығы | Алдыңғы шетінен артқы жиегіне дейінгі аэропланкадағы қиял сызығы. |
| ресімдеу | Сұраным бойынша немесе нұсқаулық бойынша жүру үшін АТО берген рұқсат (мысалы: «Ұшу үшін тазартылды», «Көрнекі көзқарас үшін тазартылды»). |
| өрмелеу | Ұшақтың биіктігін арттыратын маневр. |
| Клубтық отырыс | Жұп орындықтар бір-біріне қарама-қарсы тұратын орындықтар схемасы, теміржол вагондары бөліміндегідей, автобустағыдай емес, бәріне бірдей қарайды. Клубтың конфигурациясы мейірімді және тұрғындар арасында оңай сөйлесуге мүмкіндік береді. |
| Жағалау трегі | Енді радиолокацияны қайтармайтын ұшақтың күйі. Әуе қозғалысын басқару экраны осы мәртебені көрсетеді (әдетте CST аббревиатурасымен) және әуе кемесінің қозғалысын соңғы бағытта және жылдамдықта «жағалауға» шығаруды уақытша көрсете береді. |
| Коммерциялық ұшу | «Коммерциялық» рейс - бұл тапсырыс беруші осы әуе кемесінің коммерциялық чартеріне төлем жасаған кезде. Коммерциялық рейстердің ережелері жеке рейстерге қарағанда қатал және экипаждың кезекшілік сағаттарына, ұшу-қону жолағының ұзындығына және басқа да қауіпсіздік ережелеріне шектеулер енгізілген. Коммерциялық жеке реактивті чартер үшін әуе кемесінің минималды аялдау қашықтығы 1.6-ға көбейтіліп, қажетті минималды қону қашықтығы (LDR) құрылады. |
| Коммутатор | Аймақтық, жоспарлы авиакомпания. Бұл кітапта флоттың сыйымдылығы жеткілікті операторы бар, жарғыда болуы мүмкін. Әуе кемелерінің шектеулі болуына және экипаждың қол жетімділігіне байланысты барлық қалалық авиакомпаниялардың жарғысы емес. |
| байланыс | Аралық әуежайда екі түрлі рейстердің ауысуы (мысалы: Нью-Йорктен Майамиге 123 рейс, содан кейін 456 рейспен Майамиден Сан-Паулуға дейін). Егер жолаушының рейстерін екі түрлі авиакомпания орындайтын болса, олар флизелиндік келісімдерге немесе авиакомпаниялардың келісімдеріне сәйкес багажды тексере алады немесе бүкіл маршрут бойынша ұшу билеттерін тікелей қаланың аэропортында ала алады. Байланыс тоқтаумен бірдей емес. |
| Қарама-қайшылықтар | Жоғары биіктікте ұшатын әуе кемелерімен ауада пайда болған қоюланған су буының сызықтары; ақа бу жолдары |
| Бақыланатын әуе кеңістігі | ATC қызметтерімен басқарылатын аспанның анықталған аймағы. Контроллерлер ұшақтарды әуе кеңістігі арқылы бағыттайды, әр әуе кемесі үшін ең қауіпсіз және тиімді бағытты белгілейді. Бақыланатын әуе кеңістігінде ұшатын барлық ұшақтар аймаққа кіру үшін және ұлттық ережелерге сай жабдықталуы керек. Ұшқыштың біліктілігі дұрыс болуы керек. |
| Корпоративтік оператор | Өтемақы үшін жолаушыларды тасымалдау үшін «135-бөлім» сертификатын алған компанияның ұшу бөлімі. |
| Курстың ауытқу индикаторы | «CDI» деп те аталады, бұл VOR индикаторындағы ине, ұшақтың қажетті радиалдың оң жағында немесе сол жағында екенін көрсетеді. |
| Cpi эскалаторы | Кейбір жеке авиакарта мен алдын-ала төленген бағдарламалардың келісімшарттары тұтыну бағаларының индексі негізінде өсуі мүмкін, мағынасы ставкалары ТБИ негізінде жоғарылайды. Кейбір жағдайларда сіздің тарифіңіз ТБИ немесе балама санның жоғарылауына көбейтіледі, яғни сіздің тарифіңіз сол сәтте өседі. |
| Экипаждың «күндізгі бөлмесі» ақысы | FAA экипажға кез-келген уақытта жұмыс уақытын бұзу үшін демалуға мүмкіндік береді. Кейінірек ұшу уақыттарын ескеру үшін экипажды жарғы бойынша күндізгі демалысқа жіберу «Күндізгі бөлме» деп аталады. Жарғы жерде қарапайым жұмыс күнінен (әдетте 12 сағаттан) көп уақытты қажет ететін жағдайларда, экипажды күндізгі демалыстан кейінірек кезекшілікке оралу үшін демалуға болады. Бұл қосымша демалыс кезеңі 10 сағат қатарынан тұруы керек. |
| Экипаж кезегі | FAA-да чартерлік пилоттың кезекші бола алатын бірнеше сағат саны туралы қатаң ережелер бар. Экипаж үшін стандартты жұмыс күні барлығы 14 сағатты құрайды, оған ұшу алдындағы және кейінгі рейстерді орындау үшін қажетті уақыт кіреді. Стандартты кезекшіліктің жалпы ережесі - жалдаушы әуе кемесін олардың бақылауында ең көп дегенде 12 сағ болуы мүмкін, бұл экипажға ұшуға дейінгі және кейінгі тексерулерді жүргізуге мүмкіндік береді. |
| Экипаж ақысы | Ұшқыштарға әр жарғы бойынша ұшқаны үшін негізгі жалақы төленеді. Пилоттық базаның жалақысы әуе кемесі мен иесіне байланысты өзгереді, бірақ әдетте бір экипаж мүшесіне $ 300- $ 800 құрайды. |
| Кроссинг | Ұшып-қону жолағына немесе әуе кемелерінің ұшу жолына перпендикуляр немесе параллель емес соққан желдер. |
| Круиз жылдамдығы | Әуе кемесі өрмелеп, бағытта болған кезде биіктікте қалыпты жылдамдыққа жетеді. |
| Круиздік биіктік | Ұшу кезінде ұшақ ұстап тұратын деңгей биіктігі. |
| Күнделікті минималды ұшу уақытын түзету (күнделікті мин.) | Көптеген әуе кемелері жалға алушыдан брондау үшін ұшу ақысы үшін күн сайынғы минималды төлем талап етеді. Қысқа сапарларға иесіне ұшақпен жүру, экипажға ақы төлеу, операциялық ресурстарды брондауға / төлемге / клиентке қызмет көрсетуге / т.б. жұмсау қымбатқа түседі. тапсырыс берушіге ұшу уақытынан 2 сағаттан азырақ зарядтау керек. Меншік иесін мұндай сапарлардағы шығындардан қорғау үшін күнделікті мин төлемдері алынады. Күнделікті миналар әдетте ұшаққа байланысты 1.5 - 2.5 сағат аралығында болады. |
| Dassault Falcon | Өндіретін іскери ұшақтардың отбасы Dassault Авиация. |
| Мұздан құтылу | Мұздан арылуға арналған төлемдер әуе кемесі чартерде болған кезде қысқы элементтерге ұшыраған кезде талап етіледі. Ауыр қысқы ауа-райы жағдайында ұшақтар қанаттарына мұздан тазарту сұйықтығын жағуды талап етуі мүмкін. Сұйықтықты аэропорттағы жердегі экипаж ұсынатын галлон заряды алады және ұшқыштар ұшақтың қаншалықты қажеттілігін анықтайды. Мұздан зарядтарды алдын-ала болжау мүмкін емес, алайда олар шағын ұшақтарда 100-600 доллар аралығында, ал үлкен реактивті ұшақтарда 2,000 доллардан + долларға дейін болуы мүмкін. |
| Өлі бас | Жолаушысы жоқ немесе жолаушысы жоқ әуе чартерінің аяғы. Әдетте жауап аяғы, бірақ репозиция болуы мүмкін. |
| Өлі аяқ | Бос аяқты қараңыз. |
| Өлі тақырып | Орнын ауыстыру бөлімін қараңыз. |
| Тұйық | Қозғалтқыш пен әуе винті тоқтағандықтан, ұшақ барлық қозғаушы қуатын жоғалтқан кезде болатын мәжбүрлі қонуға арналған термин. |
| Шешімнің биіктігі | Аспаптармен ұшу кезінде қонуды жалғастыру немесе жіберіп алған әдісті орындау туралы шешім қабылдау қажет биіктік. |
| Дельта қанаты | Үшбұрыш тәрізді қанат, үлкен грек әріпінің пішініне ұқсас, дельта. Қанаттың бұл түрі аэродинамикасы өте жақсы болғандықтан, оны истребительдерде жиі қолданады. |
| Демурраж | Рейс аяқталғаннан кейін жалдаушы әуе кемесін сақтаған кезде оператордан алынатын төлемдерге жатады. Мысалы, егер әуе кемесі екі рейске жалданып, бір аптаның аралығын алса, онда әуе кемесі белгіленген жерде қалуы немесе жатуы мүмкін. Жалға алушы үйге оралмай-ақ, осы әуе кемесі жалдаушының баратын жерінде болған әр күн үшін демарраг төлемдерін төлейді. |
| Тығыздық биіктігі | Қысым биіктігі (биіктік өлшеуіште көрсетілгендей) ауа температурасына байланысты түзетілген. |
| Амортизация | Жасы, тозуы немесе нарық конъюнктурасы сияқты факторларға байланысты құны уақыт өте келе төмендейтін активтерді есепке алу әдісі. |
| түсіру | Төмен қарай бейімділік тудыратын ұшу маневрі. |
| Баратын жер үшін қосымша ақы | Кейбір бағдарламаларда АҚШ-тан тыс жерлерге, әдетте АҚШ-тың жағалау сызығынан 220 мильден астам ұшқанда, сонымен қатар Еуропада жиі кездесетін тығыздығы жоғары әуежайларға қосымша ақы төленеді. |
| Тікелей рейс | А нүктесінен В нүктесіне байланыссыз жұмыс жасайтын ұшу. Тікелей рейс міндетті түрде тоқтамайды. |
| Қайғы | Әуе кемесіндегі қауіп туралы сигнал беретін және шұғыл әрекетті талап ететін жағдай. |
| DME | Қашықтықты өлшеуге арналған жабдық. Әуе кемесі станцияға берген және кері жауап берген сигналдың уақыт аралығын өлшеу арқылы станциядан қашықтықты үздіксіз көлбеу диапазонын беретін жердегі және әуедегі қондырғылардың тіркесімі. DME-лер жердегі жылдамдықты және станцияға дейін оқуды дифференциалдау арқылы қамтамасыз ете алады. |
| Екі реттік сапар | Әуе чартерлік маршрутын жасау кезінде, әуе чартерлік бағдарларын аяқтау үшін үйге есеп беруді босату үйге қайтып оралудан гөрі, ұшақты базадан алшақ ұстау қымбатқа түсетін болады. |
| Жуу | Аэронавтика термині әуе кемесі қанаты немесе тікұшақтағы ротор қалақшасы арқылы төмен қарай ауытқитын ауаны, әдетте ұшақ көтеріліп тұрған кезде сипаттайды. |
| Төменгі | Жақындау сегменттерін сипаттайтын көптеген сөздердің бірі. |
| Төменгі аяғы | Қону бағытына қарсы қону бағытына параллель өтетін ұшу жолы. |
| Drag | Әуе қозғалысы кезінде әуедегі күш. Күш ұшақтың бағытына параллель және қарама-қарсы бағытта жүреді. |
| Кезек уақыты | Ұшқыш немесе экипаж мүшесі кез-келген жағдайда қызмет еткен кезде кезекшілік кезегін тіркейді. Ұшқыштар мен экипаждың жеткілікті демалуын қамтамасыз ету үшін жұмыс уақытында қауіпсіздік шектеулері бар. |
| EFIS (электронды ұшу туралы ақпарат жүйелері) | Барлық ұшу параметрлерін бір оңтайландырылған құралға біріктіретін шыны кабинаның авионикасы. Бұл заманауи жүйелер сенімділікті, салмақты төмендетуді, орнатуды жеңілдетуді және жалпы шығындарды үнемдеуді ұсынады. |
| EGWPS (жақсартылған жерге жақындық туралы ескерту жүйесі) | Ішкі рельефпен, кедергілермен және әуежайдың мәліметтер базасымен бірге әуе кемесінің ұшу жолы мен рельефі арасындағы кедергілерді немесе кедергілерді алдын-ала болжайтын позиция, көзқарас, ауаның жылдамдығы және сырғанау көлбеуі сияқты ұшақ кірістерін пайдаланады. |
| ELT (төтенше жағдайды анықтайтын таратқыш) | Апаттың әсерінен автоматты түрде іске қосылатын радио таратқыш. 121.5 МГц, 243 МГц және (жаңа модельдер) 406 МГц халықаралық апаттық жиіліктерде ұрыс шығарады. ELT сигналдарын жақын маңдағы FAA объектілері, әуе кемелері және іздеу-құтқару (SARSAT) жер серіктері қабылдай алады. |
| Төтенше жағдай | Ұшу-қону жолағындағы ұшып-қону алаңының алдында таза болатын беті. Бұл бөлік әуе кемесінің тоқтай алмайтын зақымдануын азайтуға арналған. |
| Эмпеннаж | Руль, фин және тұрақтандырғыштан тұратын ұшақтың құйрығына арналған термин. Бұл құйрық немесе құйрық жиынтығы деп те аталады және ұшу кезінде ұшақтың тұрақтылығын қамтамасыз етеді. |
| Бос аяғы | Әуе кемесі бос ұшып жатқан жерге қайта орналасу рейсі. Бос аяқты жалдау толық бағалы жарғымен салыстырғанда едәуір аз болуы мүмкін. |
| қозғалтқыш | Ұшақ қозғалтқышы - бұл ұшақты қуаттандыру үшін энергияны түрлендіретін машина. |
| Маршруттағы болжалды уақыт | Әдетте «ETE» деп аталады; болжамды ұшу уақыты сапардан ұшудан тағайындалған жерге немесе бақылау пунктіне жеткенге дейін созылады. |
| Болжалды келу уақыты | Әдетте «ETA» деп аталады; әуе кемесінің тағайындалған жерге немесе бақылау бекетіне келетін уақыты. |
| Jet Charter | Мақсаты немесе басшыларды тасымалдау кезінде пайдалану үшін жалға алынған әуе кемесі. Әдетте жалдамалы әуе кемелері орташа реактивті ұшақтар болып табылады. |
| Сағаттардың аяқталуы / салымдар | Кейбір бағдарламалар белгілі бір кезеңдерден кейін сағат бойынша немесе депозиттермен аяқталады, әдетте 12 - 24 ай. |
| FAA (Федералдық авиациялық әкімшілік) | АҚШ Көлік министрлігінің АҚШ-тағы авиация агенттігі. Әуежайларды, әуе кемелерін жасауды және бөлшектерді сертификаттауды, әуе кемелерін пайдалану мен пилоттық сертификаттауды реттеуден басқа, FAA Әуе қозғалысын басқару қызметін жүзеге асырады, навигациялық жабдықты сатып алады және қолдайды, аэропорттарды сертификаттайды және аэропортты дамытуға көмектеседі. |
| FAA Part 135 сертификаты | Әуе кемелеріне «әуе такси» қызметін орындау үшін сертификаттау қажет. Жеке реактивті чартерлік нарықтағы барлық әуе кемелерінде FAA Part 135 жарамды сертификаты болуы керек. |
| FAA Part 91 сертификаты | Әуе кемелеріне «иесі басқаратын» рейстерді орындау үшін қажетті сертификат. Коммерциялық емес миссияларды жүзеге асыратын жеке әуе кемесінің иелері мен персоналы үшін ғана. |
| ФБО | Бекітілген базалық оператор - әуе чартерлік клиенттері үшін жердегі механиканы, жанармайға қызмет көрсету, қоғамдық тамақтандыру, жер үсті тасымалы және басқа да қызметтерді ұсынады. |
| Таңдаулы жарғы | Нақты ұшақтың белгілі бір бағытқа жалдауы. Таңдаулы жарғыларға көбінесе қонақ үйлер, сәнді автокөлік жалдау, гольф пен спа-пакеттер және т.б. кіреді. |
| Федералдық авиация басқармасы (Фаа) | Азаматтық авиацияның барлық аспектілерін реттейтін АҚШ-тағы ұлттық орган. |
| Федералдық акциз салығы (Fet) | Кейбір бағдарламаларға сағаттық мөлшерлемені сату кезінде FET жатады, ал басқа бағдарламалар үшін тариф FET-тен тыс болады. Егер сіз АҚШ-тың континентальды аймағында немесе жағалауынан 220 миль қашықтықта ұшып бара жатсаңыз және Гавайи мен Аляска арасында, немесе олардың арасында жүрсеңіз, үкімет сіздің сағаттық ставкаңыздың үстінен 7.5% салықты есептейді. Қамқорлық туралы заңның шеңберінде салық 31 жылдың 2020 желтоқсанына дейін тоқтатылды. |
| Паром рейсі | Әуе кемесін базаға қайтару, ұшақты бір жерден екінші жерге жеткізу, әуе кемесін техникалық қызмет көрсету базасына апару және ауыстыру мақсатында ұшу. |
| Қорытынды | Қорытынды тәсіл. Жақындау сегменттерін сипаттайтын көптеген сөздердің бірі. Әуе кемесі соңғы бұрылысын жасаған және белсенді ұшып-қону жолағына кіретін қону кезегінің немесе әуеайлақ схемасының бөлігі. |
| Қорытынды тәсіл | Ұшу-қону алаңына апаратын ұшу жолы. |
| Бекітілген базалық оператор (Fbo) | Әуежайда жұмыс істейтін бизнес немесе ұйым. FBO техникалық қызмет көрсету, жанармай құю, ұшуды үйрету, чартерлік қызмет, ангар және тұрақ сияқты әуе кемелеріне қызмет көрсетеді. |
| Бір жақты тарифтер | Белгіленген бір бағыттағы тарифтер сіз әуе кемесінің рейстеріне дейін немесе одан кейін негізгі қызмет көрсету аймағыңыздан кейін орын ауыстыру үшін паром төлемдерін төлеуді қажет етпейтіндігін білдіреді. Белгіленген бір реттік ставкалары бар бағдарламаны таңдау арқылы сіз жеке ұшудың алдын-ала қанша тұратындығын анықтай аласыз. |
| Флейперон | Жазықтықтың орамына немесе жағасына бағыттау үшін қанаттар сияқты клапандар мен эйлерондардың аспектілерін қолданатын басқару беті. |
| клапандары | Қанаттың шеттеріне тегіс беттер қосылды. Бұлар қанаттың қисығын өзгертеді және ұшқышқа төмен жылдамдықпен қауіпсіз ұшуы үшін көтергішті және сүйреуді реттеуге мүмкіндік береді. |
| Флот менеджері | Коммерциялық авиация кәсіпорны көбінесе жалдамалы жалға берілетін корпоративтік әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету мен пайдалануды субмердігерлік ету үшін дамыған. |
| Жолсерік | Экипаж мүшесі ұшу кезінде жолаушыларға баруға арналған. Көбінесе белгілі бір тамақтану, сусындар, журналдар, гүлдер немесе басқа талаптарға алдын-ала сұраныстарды орындай алады. |
| Ұшақ қызметшілерін қосу | Кейбір бағдарламалар стюардессаларды белгілі бір әуе кемелерінде ұсынады |
| Ұшуды тоқтату мерзімі | Жою ережелері сіз рейстен айыппұлсыз бас тарта алатын уақытты білдіреді. Ұстау уақыты шыңы мен шыңы жоқ кезеңдеріне, сондай-ақ ішкі және халықаралық рейстерге байланысты өзгеруі мүмкін. |
| Ұшу палубасы | Әуе кемесінің алдыңғы жағында орналасқан және ұшқыш пен аспап панелін ұстайтын кабинаның тағы бір атауы. |
| Ұшу жоспары | Әуе қозғалысын басқару мекемесінде берілген ұшу жоспары - бұл әуе кемесінің рейсі немесе жоспарланған рейсі туралы нақты ақпарат. |
| Ұшу уақыты | Ұшу және қону арасындағы уақыт. Таксиге тұруға және тірелуге кеткен кез-келген уақытты қоспағанда. |
| Фм | (Ұшуды басқару жүйесі) ережелерді орындауға шоғырланған Америка Құрама Штаттарының Федералды авиация әкімшілігінің аймақтық кеңсесі. |
| Фод | Шетелдік заттардың қоқыстары. FOD дегеніміз ұшу-қону жолағында әуе кемелеріне немесе жер бетіндегі адамдарға қауіп төндіретін кез келген нәрсені айтады. |
| Фракциялық флот | Кейбір реактивті карталарды жеткізушілер реактивті карталарды сату үшін бөлшек жалдау және меншік бағдарламаларынан ұшақтарды пайдаланады. Бұл бағдарламалар брокерлік бағдарламалардан гөрі белгілі бір санат бойынша сатылатын ұшақтың нақты түрін таңдауға мүмкіндік береді. |
| Фракциялық меншік | Әуе кемесінің «үлесін» сатып алу. Бөлшек иелеріне әуе кемесіне қол жеткізуге кепілдік беріледі, бірақ әрдайым бірдей болмайды. Олар, әдетте, ай сайынғы техникалық қызмет ақысын, сондай-ақ бір сағаттық төлемді төлейді. |
| Әуе еркіндігі | ПАЙЛОАДЫ елдер арасында немесе оның ішінде тасымалдауды басқаратын коммерциялық авиация. |
| Жанармайға қосымша ақы | Жанармай бағасының өсу кезеңінде кейбір бағдарламалар жанармайға қосымша ақы төлеу құқығын қалдырады. Басқаларында қалыпты бағалардың бір бөлігі ретінде жанармайға қосымша ақы төленеді. Жанармайға үстеме ақы әдетте ай сайын немесе тоқсан сайын жаңартылады. |
| Фюзеляж | Әуе кемесінің негізгі құрылымы - экипаж құрамы, жолаушылар мен жүктер. |
| GAT | Жалпы авиациялық терминалдың қысқартылуы. Handling Agents көбінесе осында орналасады, өйткені GA терминалдары жоспарланған терминалдарға қарағанда әлдеқайда тыныш. |
| Жалпы авиация | Авиация саласы рейстерді жоспарлы, жүк, әскери немесе жалпы деп бөледі. Әуекомпаниялық емес жолаушылар рейстері «Жалпы авиация» санатына жатады, дегенмен жеке авиакомпанияның чартерлік рейстерін жеңіл авиация әуесқойларының рейстерінен айыру үшін Business Aviation немесе Executive Aviation терминдері жиі қолданылады. |
| Global Орналасу жүйесі (GPS). | Спутниктік орналасу, жылдамдық және уақыт жүйесі. Өте дәл навигациялық көмек. |
| Айналдыру | Әуе кемесі ұшып-қону жолағынан ұшып-қону кезінде қонуды қайтадан бастау үшін немесе басқа әуежайға шығу үшін балкаланған тәсіл. |
| GPWS | (Жерге жақын жерді ескерту жүйесі) егер ұшақтары жерге ұшып кету қаупі төніп тұрса, ұшқыштарды ескертуге арналған жүйе. Жердегі соқтығысу туралы ескерту жүйесі деп те аталады. |
| Айналмалы арақашықтық | Жер шарындағы екі нүкте арасындағы ең қысқа қашықтық. Әуе чартерлік нұсқаулығындағы қашықтық кестелерінде көрсетілген барлық қашықтықтар «үлкен шеңбер арақашықтықтары» болып табылады. |
| Жердегі басқару | Әуе кемелерінің жерде қауіпсіз және тиімді қозғалуына жауап беретін басқару мұнарасындағы персонал мен жабдық. |
| Жердегі жылдамдық | Ұшақтың жер бетіне қатысты жылдамдығы. |
| Жерде тасымалдау | Ұшуға дейін немесе одан кейін сәнді реактивті чартерлерге арналған қызмет. Құрлықтағы көлік лимузиндік қызмет немесе автокөліктерді жалға алу болуы мүмкін. |
| Жердің жылдамдығы | Ұшақ жер үстімен жүретін көлденең жылдамдық. |
| Кепілдендірілген қол жетімділік | Кепілдендірілген қол жетімділік келісімшарттағы сіз өзіңіздің провайдеріңізге қоңырау шала алатын терезе туралы айтады және олар сізге ұшақ алады. Сондай-ақ сізге белгілі мөлшерлемені беретін провайдерлер әдетте алты сағаттан 48 сағатқа дейін және шың күндері ұзақ уақытты қажет етеді. Кепілдендірілген қол жетімділік және бір жақты тарифтер Jet Card-тің талап етілетін хартияға қарсы екі маңызды артықшылығы болып саналады. |
| Кепілдендірілген төмендету | Кепілдендірілген төмендету бағдарламаның реактивті түрінен немесе өлшемінен кішігірім ағынына ауысуға мүмкіндік береді. Егер сіз, мысалы, қысқа рейсте жалғыз саяхаттап жүрсеңіз және кішігірім ұшақ сіздің сағаттық тарифіңізге ақша үнемдеуін қаласаңыз, бұл ақша үнемдеуге мүмкіндік береді. |
| Кепілдендірілген жаңарту | Кепілдендірілген жаңартулар сіз сатып алған бағдарламадан гөрі үлкен ұшақты резервтеуге мүмкіндік береді. Бұл сізге үлкен топпен сапарлас болсаңыз немесе ұзағырақ рейнджер ұшағы қажет болса пайдалы. NetJets сияқты кейбір бағдарламалар тек әуе кемесінің нұсқаларын төмендетуге кепілдік береді және қол жетімді болған жағдайда жаңартады. |
| Gulfstream | Жобаланған және өндірілген іскери реактивті ұшақтар Gulfstream General Dynamics толық еншілес компаниясы - Aerospace Corporation. GulfstreamФлот осы модельдерден тұрады: G150, G280, G350, G450, G500, G550 және G650. |
| Агент | Жолаушылардың әуежайдан өтуін жеңілдету үшін оператор тағайындаған компания. Әдетте арнайы автотұрақ, VIP зал, қауіпсіздік және иммиграциялық байланыс және багаж тасымалы болады. |
| ангар | Ұшақтарды орналастыруға арналған жабық құрылым. Немістің цеппелиндерінің көлге негізделген өзгермелі үйлерінен пайда болды, олар кабельдерге «ілулі» болды. |
| ауыр | Әуе кемесінің WAKE TURBULENCE генерациялауға қабілетті екенін көрсету үшін радиотрансляция кезінде қолданылатын жалғаулар (мысалы: «United 492 Heavy»). |
| Ауыр экипаж | Бір немесе бірнеше қосымша экипаж мүшелерімен ұшу. Кейде ультра алыс ұшақ әрқайсысының айналу кезінде демалуына және шаршаудың басталуына қарсы тұру үшін қосымша ұшқыштар ала алады. |
| Ауыр джет | Ұшақ минималды ұшу салмағы 255,000 фунт. |
| тікұшақ | Лифт пен тұрақтылықты қалыптастыру үшін тік пышақтары бар тік осьтерді қолданатын ротормен басқарылатын ұшақ. |
| Хелипад | Тікұшақтар ұшу, қону және кейде тұрақ үшін қолданылады. |
| Тікұшақ | Тікұшақтардың, ғимараттардың, құрылыстардың және алаңдардың қонуына және көтерілуіне пайдаланылатын жер немесе су аймағы. |
| Үлгіні ұстау | Ұшақ тағайындалған биіктікте аэродромды айналдырып, одан әрі ATC нұсқауларын күте тұрудан тұратын маневр. |
| Көлденең тұрақтандырғыш | Ұшақ құйрығындағы тұрақтылықты қамтамасыз ететін, артқы ұшақ деп те аталатын көтергіш беті. |
| Жылқы күші | 550 фунт көтеру үшін қозғаушы энергия қажет. бір аяғы бір секундта, үйкеліс ескерілмейді. |
| Сағаттық ставка | Сағаттық ставка - бұл сіздің бағдарламаңыздың ақы алатын сағатына ставка. Әдетте жұмыс сағаттары 6, 10 немесе 12 минуттық қадамдармен бөлінеді және дөңгелектенеді. |
| IATA | Кодекс Халықаралық әуежайларға арналған халықаралық авиациялық кодтар |
| ИКАО (Халықаралық азаматтық авиация ұйымы) | Біріккен Ұлттар Ұйымының агенттігі. IACO халықаралық аэронавигация принциптері мен әдістерін дамытуға міндетті. |
| Тамақтандыру бар | Бағдарламалардың көпшілігінде алкогольсіз сусындар мен тағамдар болуы мүмкін қарапайым тамақтану бар. Кейбір бағдарламаларға сэндвичтер, жеміс-жидектер, ыстық тамақ, дәмді тағамдар, алкогольдік сусындар немесе несиелер сияқты маңызды тамақтану кіреді. Барлық бағдарламалар сіздің қажеттіліктеріңізді қанағаттандыру үшін қосымша ақы төлеуге тапсырыс беруге мүмкіндік береді. |
| Ауа жылдамдығы көрсетілген | Ұшақтың ауа жылдамдығын көрсететін құрылғы көрсеткен жылдамдық. |
| Бастама ақысы | Кейбір реактивті карта бағдарламаларында бір реттік басталу ақысы бар. |
| Аспаптарды қолдану тәсілі | Ұшақ қауіпсіз көрінбейтін жерге қонуға мүмкіндік беретін әуежай қондырғысы. Коммерциялық әуежайлардың барлығында және ең кіші жалпы авиациялық аэродромдардың барлығында кем дегенде бір аспаптық тәсіл бар. Жеке реактивті чартер кез-келген лицензияланған әуежайға немесе әуеайлаққа ұшу-қону жолағы үшін ұйымдастырылуы мүмкін. |
| Аспаптармен ұшу ережелері (IFR) | Аспаптық метеорологиялық жағдайларда ұшуды басқаратын ережелер. Ұшқыштар осы ережелерді сақтайды және әр түрлі ауа-райына байланысты IFR ұшу жоспарларын жасайды. |
| Аспап қонуға арналған жүйе (ILS) | Бұлт 200 футтан төмен болған кезде де ILS жабдықталған ұшақтарға ұшу-қону жолағын табуға және қауіпсіз қонуға мүмкіндік беретін радарға негізделген жүйе. |
| Аспаптың метрологиялық шарттары | Көріну, бұлттардың арасындағы қашықтық, көрнекі метеорологиялық жағдайлар стандартына сәйкес келмейтін төбенің деңгейі сияқты жағдайлар. |
| Айырбас тарифтері | Айырбастау төлемдері - егер сіз реактивті ұшақты жаңартсаңыз немесе кішірейтсеңіз немесе бағдарламада екі қызмет көрсету аймағында жүрсеңіз, мысалы, Солтүстік Америка мен Еуропа алынады. |
| Халықаралық әуежай | Келісімшарт бойынша мемлекет кедендік және иммиграциялық міндеттерді басқа баждармен бірге орындауға тағайындаған кез келген әуежай. |
| Ұшақ ұшағы | Реактивті қозғалтқышты қолдайтын ұшақ. Жоғары биіктікте және жоғары жылдамдықта тиімді жұмыс істеуге қабілетті. |
| Jet карталары | Операторлардың жеке тұлғаларды сататын схемалары өз ұшақтарында сағаттарды блоктайды. |
| Jet charter | Экипажды жалдау актісі; жеке әуе тасымалы мақсатында әуе кемесін лизингке алу. |
| Jet Charter брокері | Лизингке немесе авиатасымал сатып алуды жеңілдететін делдал. Сондай-ақ, жеке реактивті брокерді қараңыз. |
| Реактивті қозғалтқыш | Іштен жанатын ауамен тыныс алатын канал қозғалтқышы. |
| Реактивті ағын | АҚШ-та батыстан шығысқа қарай соғатын жоғары биіктік, жоғары жылдамдықты желдер. |
| Бірлескен меншік | Жиі серіктестік немесе жауапкершілігі шектеулі серіктестік арқылы салыстырмалы түрде аз иелерінің толық әуе кемесін сатып алуы немесе жалдауы. |
| джойстик | Басқару колоннасы деп те аталады, джойстик - ұшақты басқаруға арналған кабинадағы негізгі құрылғы. Джойстик әдетте еденге немесе төбеге орнатылады. |
| Түйін | Бір миль мен 1.15 мильге тең жылдамдық өлшемі немесе жылдамдық бірлігі. |
| Түйін (Kt) | Бір сағаттық мильге тең авиациялық және теңіздік тасымалдаудағы жылдамдықтың стандартты бірлігі. Бір түйін 1.1515 миль / сағ, ал бір теңіз милі 6,080 футты құрайды. «Түйін» сөзі «сағатына мильдің» орнын басады. |
| Қону ақысы | Қону ақысы сіз ұшатын әуежайға төленеді және орналасқан жеріне қарай әр түрлі болады. Лос-Анджелес Халықаралық (LAX) және Майами Интернэшнл (MIA) сияқты ірі метро әуежайлары шағын, ауылдық әуежайларға қарағанда қону өте қымбат. Қону ақысы әуежайға байланысты 100 - 2,500 доллар аралығында болуы мүмкін. |
| Қону құралы | Әуе кемесінің жүрісі. Бұл құрылым ұшақты ұшпаған кезде қолдайды және такси, көтеру және қону кезінде қолданылады. |
| Лаваторлы түрі | Барлық ұшақтарда сіз тұра алатын дәретханалар мен дәретханалар жоқ. Ұшу ұзағырақ болу немесе жеке қалауыңыз бойынша сіз өзіңіздің бағдарламаңызға кіретін ұшақтар типіндегі дәретханалардың суреттерін сұрағаныңыз жөн. Жеңіл және өте жеңіл ағындардың барлығында да дәретханалар жоқ. |
| Орналасу | Рейс ортасында ұшақ пен экипаж үшін демалу үй базасынан алшақтайды. |
| Learjet | Бастапқыда өндірілген жеке бизнес-реактивті ұшақ Learjet Вичита, Кан. Қазір тиесілі Bombardier. Бұл сөз шағын бизнес ағындарына қатысты жалпылама түрде қолданылады. |
| аяқ | Екі нүкте арасындағы жалғыз жүру бағыты. Әуе чартерлік маршрут үшін аяқтың орнын ауыстыру және отынды тоқтату арқылы ұсынылуы мүмкін. |
| Деңгейлік ұшу | Ұшақтың бірдей биіктікте қалуына себеп болатын ұшу маневрі. |
| Жауапкершілік пен тәуекелді өтеу (сақтандыру) | Бағдарламалар әртүрлі мөлшерде жауапкершілікті және тәуекелді қамтуды қамтамасыз етеді. |
| Лифт | Салыстырмалы желге перпендикуляр өтетін ұшаққа әсер ететін аэродинамикалық күш. Лифт әуе кемесінің ауырлық күшіне қарсы тұруына мүмкіндік беретін жоғары бағытталған күш тудырады. |
| Жеңіл-әуе кемесі (Lta қолөнері) | Блимптер, тазартқыштар және қалқып жүретін еркін әуе шарлары сияқты нәрселерге жатады. |
| орын | Локализатор. Аспапты қондыру жүйесінің азимутты бағыттаушы бөлігі. |
| Бойлық ось | Бағдар бағыты; әуе кемесінің басынан құйрығына дейін ауырлық орталығы арқылы көлденең өтетін қиял сызығы. |
| Лоран | Ұзын диапазондағы төмен жиілікті радионавигация. Оның диапазоны күндіз шамамен 1,200 нм, ал түнде 2,300 нм құрайды. |
| Тамшылар | Ұзақ мерзімді операциялық өнімділік стандарттары. Сертификация ETOPS-ті ауыстыруға арналған, өйткені ол барлық ұшақ түрлерін қамтиды (тек екі қозғалтқыш емес). |
| Mach нөмірі | Шынайы әуе жылдамдығының дыбыс жылдамдығына қатынасы. Mach 1 - дыбыстың теңіз деңгейіндегі жылдамдығы. Оның мәні шамамен 760 миль / сағ. |
| Магниттік компас | Сұйық типтегі компас және магниттік полюстерге қатысты ұшақтың бағытын көрсететін маңызды навигациялық құрал. |
| Магниттік курс | Магниттік солтүстіктен сағат тілімен градуспен өлшенетін көлденең бағыт. |
| Басқарылатын флот | Кейбір реактивті карталар жеткізушілері жеке меншік иелері үшін басқарылатын ұшақтарды реактивті карталарды сату үшін пайдаланады. Брокерге негізделген реактивті карта бағдарламасы сияқты, басқарылатын флоттың реактивті карталары әдетте санат бойынша сатылады, өйткені әр санатта әр түрлі ұшақ типтері бар, яғни сапарға әр түрлі реактивті типке ие болуыңыз мүмкін. |
| Маневр жасау жылдамдығы | Пайдаланушыны ұшақ үшін жүктеме коэффициентінің жоғарылауынан сақтайтын ұшақ өндірушісі есептейтін жылдамдық. |
| Өндіруші | Airbus, Boeing сияқты ұшақ жасаушы, EmbraerЖәне т.б. |
| Master ауыстырғышы | Ұшақтағы барлық электр тізбектерінің қуатын басқаратын қосқыш. |
| Сәйкестік жылдамдығы | Шынайы әуе жылдамдығының дыбыс жылдамдығына қатынасы |
| Мамыр күні | Борттағы адамдардың өміріне тікелей қауіп төндіретінін және жедел көмекті қажет ететін соңғы халықаралық апаттық шақыру. |
| Орташа теңіз деңгейі (Msl) | Теңіз бетінің орташа биіктігі. MSL биіктікті өлшеу үшін авиацияда қолданылады. |
| Медеу | Медициналық эвакуация - бұл термин әдетте жарақат алған науқастарды ауруханаға жеткізу үшін қолданылатын ұшаққа қолданылады. Сондай-ақ, санитарлық авиация бөлімін қараңыз. |
| Medevac (медициналық эвакуация) | әдетте жарақат алған науқастарды ауруханаға жеткізу үшін қолданылатын ұшаққа қолданылатын термин. Сондай-ақ, санитарлық авиация бөлімін қараңыз. |
| Орташа мөлшердегі реактивті реактивтер | Трансконтинентальды рейстер сияқты ұзақ мерзімді саяхатқа арналған ұшақтар. Жолаушылардың үлкен сыйымдылығын қамтамасыз етіңіз. |
| Минималды ұшу уақыты зарядталады | Әр түрлі бағдарламалардың минималды уақыты бар, сондықтан минимум болса, 40 минуттық рейс бағдарламаның бір сағаты ретінде алынады. Егер сіз көптеген қысқа рейстермен ұшатын болсаңыз, сіз бұған назар аударғыңыз келеді. Сондай-ақ, кейбір бағдарламалар күнделікті минималды алады. Минимумдар әдетте бір-екі сағатқа созылады және жазықтықтың мөлшеріне байланысты болуы мүмкін. Егер сіз бір күндік бірнеше секіргішті қолдансаңыз, онда күнделікті минимумы бар бағдарлама тиімді болуы мүмкін. |
| Ең аз отыру | Жеткізуші мен бағдарламаны таңдаған кезде сіз адамдардың саны туралы, оның ішінде балалар туралы ойлануыңыз керек, сіз миссиялардың көп бөлігі сіз сатып алатын бағдарламада қолданылатын ұшақтар түріне сәйкес келуі үшін сапар шегесіз. Санат бойынша провайдер алтыдан сегізге дейінгі ұшақтарды ұсына алады, сондықтан сіз әдетте жеті адаммен саяхаттасаңыз, бұл сіздің қажеттіліктеріңізді қанағаттандыру үшін кеңірек кабина бағдарламасын таңдауыңыз керек дегенді білдіруі мүмкін. |
| MTOW | Максималды ұшу салмағы. |
| Бір уақытта бірнеше рет әуе кемесіне қол жеткізу | Бұл бір уақытта бір бағдарламадан екі немесе одан да көп жазықтықты пайдалануға мүмкіндік береді. |
| N нөмірі | АҚШ-та тіркелген ұшақтағы тіркеу нөмірі. N әрпі - бұл халықаралық деңгейде АҚШ ұшағын анықтау үшін қолданылатын әріп. |
| НАРА | Ұлттық авиацияны қайта сату қауымдастығы. |
| Ұлттық әуе кеңістігі жүйесі | Ұлттық әуе кеңістігі жүйесі - бұл әуе кеңістігінің желісі, навигациялық қызмет көрсету құралдары мен жабдықтары. |
| ТАҒЫ | Ұлыбританияның әуе кеңістігінде және Солтүстік Атлантиканың шығыс бөлігінде ұшатын ұшақтарға әуе қозғалысын басқару қызметін ұсынушы. |
| Теңіз милі | Теңіздегі қашықтықты өлшеу үшін қолданылады. 2,025 ярд немесе 6,076 фут. |
| Наваид | Навигациялық көмек стендтері, навигацияға көмектесу үшін қолданылатын ұшақтағы қондырғы. |
| Наваидтер | Навигациялық көмек - бұл пилот пен оның ұшақтарын бір аймақтан екіншісіне бағыттаушы кез-келген құрылғы. Нұсқаулықты, орналасқан жерді және бағытты қамтамасыз ету үшін әр түрлі Navaid түрлері қолданылады, ең танымал Global Орналасу жүйесі (GPS), бірақ бұл термин картаға, маякқа немесе циркульге қатысты болуы мүмкін. |
| навигация | Әуе кемесінің бір нүктеден екінші нүктеге қозғалуын тіркеу, жоспарлау және басқару. |
| NBAA | Ұлттық іскери авиация қауымдастығы. |
| Nm | Теңіз мильдері. |
| Но-шоу | Рейстелген брондауы бар жолаушы, уақытында тіркелмеген немесе отырмаған. |
| Кіріс емес | Авиакомпания / авиация қызметкерінің жолдамасын ұсына отырып, КҮТУ режимінде ақысыз ұшатын жолаушы. Кіріссіз жолаушылар кезекшілікте болуы мүмкін немесе болмауы да мүмкін, сондықтан бұл өрнек экипаж мүшелерін қайта орналастыруға да қатысты. Қысқаша емес «Rev-Rev» деп те аталады. |
| Non-Stop | А нүктесінен В нүктесіне дейін тоқтаусыз жұмыс істейтін тікелей рейс. |
| Мұнарасыз әуежай | Басқару мұнарасы жоқ әуежай. |
| Рұқсат етілмеген әуежай | Басқару мұнарасы жоқ әуежай |
| ҰТСБ | Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. Жазатайым оқиғаны тергеуге жауапты Америка Құрама Штаттарының үкіметтік ұйымы. Көптеген елдерде AAIB бұл рөлді орындайды. |
| Мұнай қысымының көрсеткіші | Ұшақтағы мотор майының қысымын көрсететін құрал. |
| Бір жақты үстеме ақы | Бір бағыттағы рейстердің чартерлік бағасы, әдетте, бір аяғындағы екі бағыттағы рейстерге қарағанда қымбатырақ, өйткені бұл ұшақты бос шығынға әкеліп соқтырады, ол оператор шығындарға ұшырайды, бірақ табыс әкелмейді, сондықтан сіз төлем жасауыңыз керек . Көптеген реактивті карталар мен алдын-ала төленген бағдарламаларда сізге қосымша икемділікті беретін бір жақты үстеме ақылар жоқ, бірақ олар баруға жеңілдіктер ұсынады. |
| Бір жолдар | Қолданыстағы әуе чартерлік маршрутының белгілі бір аяғына арналған әуе кемесінің әуе чартері. |
| Жұмыс шектеулері | Белгілі бір ұшақтың жылдамдығына, салмағына, қысымына, жолаушылар мен экипаж мөлшеріне қатысты шектеулерді көрсетеді. Шектерді авиация өндірушісі анықтайды. |
| Оператор | Бір немесе бірнеше жеке чартерлік әуе кемелерін лицензиялауға, техникалық қызмет көрсетуге, қауіпсіздігіне және пайдалануына жауапты. Оператор әрдайым жалдау үшін қол жетімді сәнді ұшақтың, іскери ұшақтың немесе жеке ұшақтың иесі бола бермейді. |
| Түнгі алымдар | Түнгі төлемдер әуе кемесі мен экипажды түні бойы бір жерде тұрған кезде бағаланады, оған әдетте ұшқыштарға арналған қонақүйлер мен ұшаққа арналған ангар төлемдері кіреді. Экипаждың бір түнге кететін шығындары әр ұшқышқа күніне 600 - 1000 доллар құрайды. Ангарлық төлемдер әуежайға байланысты өзгеріп отырады. |
| Меншікті флот | Кейбір реактивті карталар жеткізушілері өздерінің реактивті карталарына уақыт сату үшін пайдаланатын ұшақтарға ие. Бұл бағдарламалар брокерлік бағдарламалардан гөрі белгілі бір санат бойынша сатылатын ұшақтың нақты түрін таңдауға мүмкіндік береді. |
| Нан нан | Халықаралық шұғыл қоңырау. Әдетте бұл ұшақтың немесе оның жолаушыларының қауіпсіздігіне қауіп төндіретіндігін көрсетеді. Алайда бұл мамыражайлықтан гөрі аз. Пан Пан француздың «Panne» сөзінен шыққан, ол «сәтсіздік» дегенді білдіреді. |
| Part 135 | АҚШ үкіметі барлық жеке меншік авиакомпаниялардың тапсырыс бойынша чартерлік және реактивті карта бойынша рейстермен қамтамасыз ететін барлық жеке әуе операторларының жұмыс істеуі туралы ережелер мен ережелер. |
| үлгі | Белгіленген биіктікте және бағытта аэродромды айнала ұшақ қозғалысының жолы. Мұнарамен басқарылатын өрістерде ӘҚҚ диспетчерлері үлгіні радио арқылы басқарады (немесе радиодан тыс немесе төтенше жағдайларда қызыл және жасыл жарық сигналдары арқылы). |
| Pax | Жолаушылар. |
| Жүктеме | Әуе кемесі ұшу кезінде пайдалану үшін қажет болғаннан асып түсетін кез-келген нәрсе, теориялық тұрғыдан кірістер алынатын жүктер немесе жолаушылар. |
| Шың күніндегі қосымша ақы | Бағдарламалардың көпшілігінде ең көп жүретін күндер үшін қосымша ақы бар. Ең жоғары күндер саны қосымша ақы сияқты бағдарламаға байланысты өзгереді. Егер сіз демалыс уақытында ұшуды күтіп, реактивті картаны сатып алсаңыз және күндеріңізді ауыстыруға икемсіз болсаңыз, кез-келген шыңға шыққан қосымша ақыларды немесе қараңғы түскен күндерді зерттеуіңіз керек. Қосымша ақылар 40% дейін жетеді. |
| Үй жануарлары саясаты | Көптеген бағдарламалар үй жануарларының белгілі бір түрлерін алуға мүмкіндік береді. Кейбір бағдарламаларда міндетті немесе ерікті тазалау төлемдері бар. Егер сіз брокерді немесе басқарылатын флот бағдарламасын қолдансаңыз, онда олардың саясатын үш рет тексеруге тура келеді, өйткені олар үй жануарларына қатысты саясат туралы соңғы сөз айта алмайды |
| Фонетикалық алфавит | Емле техникасы, әр әріптің орнын сөздегі әріптен басталатын сөз қояды (мысалы: Альфа, Браво, Чарли “ABC” деп жазады). Қазіргі алфавит ИКАО орфографиялық алфавиті, халықаралық радиотелефондық емле алфавиті немесе НАТО фонетикалық алфавиті деп те аталады. |
| Тәжірибелік тәжірибе | Jet карталарын шығаратын компаниялар мемлекеттік талаптардан жоғары ұшу тәжірибесі үшін, әдетте капитан мен бірінші офицер үшін, сондай-ақ ұшудың жалпы сағаты бойынша және сіз ұшатын ұшақтың түрін жазуда әртүрлі стандарттар мен минимумдарға ие. |
| Командадағы пилот (PIC) | Ұшақтың қауіпсіздігі мен жұмысына ұшу уақытында жауап беретін ұшқыш. |
| Pitch | Әуе көлігінің бүйір осінде (қанаттан қанатқа өтетін) алға ұшын көтеруге немесе құлатуға әкелетін қозғалыс. |
| Баға бойынша баға | Әдетте әуе кемесі орналасқан жерден басқа жерден реактивті ұшақ ұшқанда пайда болады; ұшақтың уақытша жарғысы деп те аталады. Нүктелік-нүктелік баға, әдетте, әуе чартерлік бағдарындағы бастапқы маршруттың бір бөлігі үшін бос аяқты жалдаудың нәтижесі болып табылады. |
| Орналастыру | Әуе кемесі әуежайдан ұшу үшін басқа әуежайға жеткізілгенде. |
| Ұшақтың орналасуын анықтау | Ұшақты белгілі бір әуежайға, сол әуежайдан рейсті бастауға мүмкіндік беру үшін, оны ұшу. |
| Атмосфералық жауын-шашын | Атмосферадан түсіп, жер бетіне жететін су бөлшектері. |
| Ұсынылған сатушылар | Air Charter агенттері, Jet Charter Brokers және Charter Jet операторлары олар қызмет көрсететін әр аймақ үшін Air Charter жеткізушілерінің тізімін жасайды. Қосымша көтеру үшін таңдаулы сатушылар - таңдаулы сатушылар. |
| Алдын алу | Ішкі жану қозғалтқышында кәдімгі тұтану пайда болмай тұрып тұтану. |
| Негізгі рейсті көрсету | Сондай-ақ «PDF» деп аталады, бұл электронды дисплей экраны, ол көкжиекті, биіктікті, ауа жылдамдығын, тік жылдамдықты, бұрылыс жылдамдығын, трендті және т.б. |
| Жеке әуежай | Жалпы авиация және жеке авиация пайдаланатын әуежай, бірақ авиакомпанияның жоспарлы сапарында пайдалануға жарамсыз. |
| Жеке рейс | «Жеке» рейс - бұл әуе кемесінің иесінің (немесе олардың достарының немесе отбасыларының біреуінің) әуе кемесін жеке пайдалану үшін пайдалануы. Ұшақты пайдалану үшін ақша ауыстырылмайды. (Коммерциялық рейстен айырмашылығы) |
| Жеке Jet | Жеке меншіктегі әуе кемесі. |
| Жеке реактивті брокер | Жеке әуе кемесін сатуды немесе сатып алуды жеңілдету үшін операторлардың нұсқаларын салыстыратын делдал. |
| Жеке Jet Charter | Жеке реактивті әуе кемесін белгілі бір бағыт бойынша жалдау - әуе кемесіне меншік немесе фракциялық меншіктен айырмашылығы. |
| Бағдарламаның доллар номиналдары | Jet card бағдарламалары әдетте доллармен белгіленеді, мысалы, $ 25,000, $ 50,000, $ 100,000, $ 250,000 немесе $ 500,000 немесе сағат. Сіз сатып алған бағдарламаның доллар құны неғұрлым жоғары болса, соғұрлым сағаттық тариф төмен болады. |
| Бағдарлама сағаттары | Jet card бағдарламалары, әдетте, 10, 15, 25, 50 немесе 100 сағат немесе доллармен есептелген. Әдетте, қанша сағат сатып алсаңыз, сағаттық тариф соғұрлым төмен болады. |
| Тыйым салынған аймақ | Бақылаушы органмен алдын-ала келісуден басқа, ұшуға тыйым салынған әуе кеңістігінің аймағы. |
| Пропеллер | Қозғалтқышпен жұмыс істейтін, ұшақты ауада қозғауға арналған айналмалы бөлік. |
| Квадраплан | Төрт немесе одан да көп қанаттары бар ұшақтардың түрі, оларды төрт ұшақ деп те атайды. |
| радар | Берілген импульстер жолындағы объектілердің ауқымы мен биіктігі туралы ақпарат беретін радио импульстің берілуі. |
| Радиолокациялық тәсілді бақылау құралы (Rapcon) | Әуежай терминалында орналасқан, бақыланатын әуе кеңістігінде қозғалатын, қонатын немесе ұшатын ұшақтарға қызмет көрсету үшін радиолокациялық емес және радиолокациялық құрылғыларды пайдаланады. RAPCON әдетте азаматтық және әскери әуежайлардың жанында жұмыс істейді және оларды FAA, әскери немесе екеуі де басқара алады. |
| радио | Байланыс мақсатында әуе кемелерінде қолданылатын құрылғы. |
| Рамп | FBO немесе терминал ғимаратының алдындағы алжапқыш немесе ашық «асфальт». Бұл орын бос емес, әуе кемелерін жер аудару, тұраққа қою және т.б. |
| Толтыру саясаты | Толтыру саясаты дегеніміз - сіз бастапқы шарттар бойынша сатып алынған бағдарламаға ақша немесе сағат қосуға мүмкіндік беруді білдіреді. |
| қайтару саясаты | Кейбір бағдарламалар пайдаланылмаған қаражатты қайтарады, ал басқалары қайтармайды, ал басқалары оны жаңа бағдарламаға ауыстыруға мүмкіндік береді. Егер сіз барлық сағаттарыңызды немесе қаражатыңызды пайдаланатындығыңызға сенімді болмасаңыз, ақшаны қайтару саясатына назар аударғыңыз келеді. |
| Тіркеу нөмірі | Үкімет сәйкестендіру мақсатында әуе кемесіне берген нөмір. Нөмір ұшақтың сыртқы жағында көрінетін етіп көрсетілуі керек. |
| Шығару уақыты | Ұшып бара жатқан әуе кемесін басқа трафиктен бөліп алу қажет болғанда, ұшқышқа АТК-мен (тікелей немесе уәкілетті реле арқылы) ұшу уақытын шектеу. |
| Орналастыру | Орналастыру рейсін орындау. |
| Орналастыру | Белгіленген жерден келесі шығу нүктесіне дейін, ешқандай PAYLOAD жүктемесіз (әуе кемесі жағдайында) немесе пайдалы жүктеме үшін жауап бермей (экипаж мүшесі жағдайында) ұшу. Мысал: АҚШ-тың жоспарлы авиакомпаниясы Лос-Анджелестен Лиссабонға чартерлік рейсті орындайды. Содан кейін, жүксіз, ол Парижге ұшады, ол Лос-Анджелеске жоспарланған рейске жолаушылар мен жүктерге отырады. Сондай-ақ, өлі өлтіру, пароммен ұшу деп аталады. |
| Төлемдерді қайта орналастыру | Орнын ауыстыру үшін төлемдер - бұл чартерлік жағдайды жеңілдету мақсатында ұшаққа тағайындалған жерге немесе ұшып келуге байланысты ұшу уақыты. Егер сіз жалдаушы ретінде, егер сіз ұшатын жері жоқ бағыттан рейске тапсырыс берсеңіз, сізді алып кету үшін ұшақты көбіне төлейсіз. Сонымен қатар, межелі жерге құлап бара жатқанда, сіз ұшақты қайтадан оның базасына қарай ұшуға жауапты боласыз. Орналасу ақысы кейде жеңілдетіледі, бірақ әдетте ұшақтың сағаттық базалық ставкасымен бірдей болады. |
| Орналасу уақыты | Чартерлік әуе кемелерінің базалық маршрутқа ұшуға немесе ұшуға немесе нақты әуе чартерлік сапарының тағайындалған жерінен сапар шегетін сапарының уақыты. |
| Брондау уақыты | Әр түрлі бағдарламалар ұшу уақытын 48 сағатқа дейін сақтау үшін уақытты талап етеді. Ұзақ уақыт кезеңінде немесе халықаралық рейстерде ұшу уақыты ұзағырақ болуы мүмкін. Бағасы белгіленген бағдарламалар үшін жетекші уақыт ұзағырақ болады, бірақ алты сағаттан басталады. |
| Шектелген аймақ | Әдетте азаматтық әуе кемелерін қоспайтын «белсенді» немесе «ыстық» әуе кеңістігі. Мүмкін зымырандық ұшулар, әуе-әуе немесе жердегі артиллерия практикасы үшін пайдаланылатын әуе кеңістігі болуы мүмкін. Уақытша шектеулі аймақтар орман өрттері, табиғи апаттар немесе ірі жаңалықтар үшін белгіленеді. Шектелген аймақ арқылы ұшуға FAA рұқсат бере алады. |
| Табыспен ұшу | Операторға табыс әкелетін кез-келген рейс. яғни орналасу, экипажды оқыту немесе техникалық қызмет көрсету бойынша ұшу емес. |
| Орам | Мұрыннан құйрыққа дейінгі ось бойымен ұшақтағы қозғалыс. |
| Екі бағыттағы жеңілдік | Оператор үшін екі бағытқа ұшу тиімді болғандықтан, реактивті карталар, әдетте, жеңілдетілген сапар бағаларын ұсынады. Жарияланған жеңілдіктер 40% -ке дейін жетеді, сондықтан егер сіз іріктеу турында жеңілдіктер жасасаңыз, бұл зерттеуге тұрарлық нәрсе. |
| Біліктілік | Жеке авиацияда айналмалы рейске сәйкес келетін нәрсе әр түрлі, бірақ әдетте бұл сіздің сапарыңыз жеткілікті қысқа, сондықтан сіз ұшып шыққан ұшақ сізді күтіп, арқаңызбен ұшады, осылайша бос (кірістер емес) рейстер жойылады. Әдетте, бұл бір әуежайдан басталған және қайтып оралған бір күнде кем дегенде екі есеп айырысу сағатын немесе қатарынан күндері кем дегенде екі есептік сағатты білдіреді. Екі бағыттағы жеңілдікке жету үшін сізге экипаждың кезекшілік уақытының шегін сақтау үшін барлық рейстеріңізді 14 сағат ішінде орындауыңыз керек |
| Руль | Ұшақ құйрығының тік тұрақтандырғышының (фин) артына бекітілген әуе кемелерін басқару беті. Құйрықты солға немесе оңға мәжбүрлейді, сәйкесінше ұшақты оңға немесе солға «иіскейді». Руль қозғалысы бұрылысты теңестіру үшін қанаттардың жиектерімен «үйлеседі». Сол және оң рульдік педальдармен басқарылады. |
| ҰҚЖ | Әуе кемесінің қонуына және ұшуына дайындалған тегіс аймақ. |
| Жоспарланған әуе тасымалы | FAA Part 121 сертификатын талап ететін жоспарлы әуе қатынасы үшін авиакомпанияның тасымалдау ережесі. |
| Сектор | Ұшу мен қонуды қамтитын сегмент (мысалы: Лондон-Бангкок-Сидней рейсі екі секторды қамтиды). |
| Қараңыз және аулақ болыңыз | FAA талабы, барлық ұшқыштар көрнекі жағдайлар трафикті анықтауға мүмкіндік берген кезде басқа ұшақтардан бөлінуге жауап береді. Тіпті IFR рейстері визуалды ауа-райы жағдайында жұмыс жасағанда немесе VFR рейстерінде радиолокациялық кеңестер беріліп, басқа трафикті көру және болдырмау үшін визуалды сканерлеуге жауап береді. |
| Сегменттік төлемдер | Сегменттік төлемдер IRS-ге әр сапардың әр аяғы үшін жолаушыға төленеді. Ішкі рейстер бір жолаушыға 4 доллардан келеді. Халықаралық сегменттік төлемдер бір жолаушы үшін 17.50 долларды құрайды. |
| Қызмет көрсету аймағы (негізгі қызмет аймағы) | Кейбір бағдарламалар саяхаттауға мүмкіндік береді globalӨзгелер сізді тек шектеулі аймақта, әдетте Солтүстік Америкада және Кариб теңізінің кейбір бөліктерінде, Мексикада немесе, мүмкін, Гавайиде ұшады. Кейбір қызмет көрсету аймақтары елге тән емес, бірақ АҚШ-тың континентальды шекарасынан тыс қашықтықты өлшеу шегіне сілтеме жасайды. Егер сіз, мысалы, Мексикаға немесе Кариб теңізіне ұшатын реактивті картаны пайдаланғыңыз келсе, ұшатын жеріңіз бағдарламаның қызмет көрсету аймағында орналасқандығына көз жеткізіңіз, себебі тарифтер әр түрлі болуы мүмкін. |
| Қызметті қалпына келтіру | Ауа-райынан тыс уақытта әр түрлі бағдарламалар механикалық кідірістерге, ұшқыштардың ұшу сағаттарында жұмыс жасамауына және т.б. қатысты әртүрлі міндеттемелерге ие. Бұл тапсырыс бойынша жарғымен салыстырғанда тағы бір артықшылық. |
| Қысқа өріс | Ұшақтың ең қысқа қашықтықта ұшып шығуын немесе қонуын талап ететін әуежайдағы ұшу-қону жолағының қысқа ұзындығы. |
| Қысқа аяғы үшін төлемдер | Қысқа аяғы үшін төлемдер әуе кемесі өте қысқа қашықтыққа ұшу үшін жасалған кезде бағаланады (ұшаққа байланысты 10-нан 90 минутқа дейін). Ұшақтың ауада жоғары көтеріліп, кері қайтуы авиацияда «цикл» деп аталады. Әрбір цикл сайын қозғалтқыштардың тозуы мен әр түрлі сақтандыру және техникалық қызмет көрсету триггерлеріне байланысты ұшақтың мәні тиімді түрде төмендейді. Жолаушыларды алу үшін ұшақты үйдегі базадан жақын жерге ауыстыру көбінесе әуе кемесі үшін оның әуе кемесінің құнын өтеу үшін қысқа аяғ үшін ақы төлеуге алып келеді. Қысқа аяғы үшін төлемдер тек реактивті чартерлерде көрінеді (турбовинтер емес) және бір данамен $ 200-500 аралығында болуы мүмкін. |
| Сигмет | БАРЛЫҚ ұшақтардың қауіпсіздігі үшін маңызды ауа-райының қолайсыздығына байланысты кеңес |
| Бір қозғалтқыш | Тек бір қозғалтқышы бар ұшақ. Бір моторлы реактивті ұшақтарға жеңіл авиация жатады Cessnas. |
| Шағын кабиналар | Жеке ұшақтар, ең алдымен, тиімділік пен пайдаланудың төмен құны үшін жасалған. Іскери саяхаттар үшін жақсы таңдау және қысқа сапарларда молшылыққа қол жеткізуге болады. |
| SOB | Борттағы жандар (адамдар). Сондай-ақ POB, борттағы адамдар. |
| Жұмсақ өріс | Әдетте шөптен немесе кірден тұратын әуежайдың төселмеген ұшу-қону жолағы. |
| Дыбыс жылдамдығы | Теңіз деңгейінде 761 миль / сағ тең. Mach 1 деп те аталады. |
| Спорттық реактивті чартер | Спорттық командалардың мүшелерін спорттық шараларға апару мақсатында әуе кемесін жалдау. |
| Squawk | Әуе кемесіне берілген төрт таңбалы нөмір. Ұшқыш бұл нөмірді АТК-ге хабарласқан кезде өзінің ұшағын анықтау үшін қолдана алады. |
| Сахна ұзындығы | Эйр чартерлік клиенттің жүру маршрутының арақашықтығы. |
| тұрақты | Шабуылдың бұрышы соншалықты үлкен болған кезде, әуе қабаты үстінен ауа оңай ағып кетпейтін жағдай. |
| тұру | Бос жүрісте ұшақтар тұрған асфальттың бөлігі, такси жолдарынан және ұшу-қону жолақтарынан бөлек. Көптеген әуежайлар жеке чартерлік клиенттердің автокөліктерін жолаушылар мен багажды тасымалдау үшін стендке дейін және одан шығарып салуға мүмкіндік береді. Егер қаласаңыз немесе әуежай ережелері жолаушылар көлігіне тыйым салынған болса, тасымалдау агенті жолаушылар мен багажды өз көліктерімен тасымалдайды. |
| Тіреу кабина | Жолаушыларға салонды салыстырмалы түрде жеңіл айналдыруға мүмкіндік беретін жеткілікті биіктікке арналған кабина. Әдетте төбенің биіктігі 5'8 ″ немесе одан жоғары болуы керек. |
| Қал | Радиобайланыста бұл басқа адамнан қосымша нұсқауларды күтуін сұрайтын сөз. Күту режиміндегі брондау шартты болып табылады және кез-келген ЖОҚ-ШОЛУ болған жағдайда кезек тізімінде болады. |
| Статут миль | 5,280 XNUMX футқа тең ұзындық бірлігі. |
| STOL | Қысқа ұшу және қону. |
| аялдамасы | Жанармай құюға арналған аралық әуежайдағы рейсті жоспарлы түрде тоқтату (бұл жағдайда ол «техникалық аялдама» деп аталады) немесе PAYLOAD (мысалы: Нью-Йорктен Делиге 789 рейсі, Лондондағы аялдама). Байланыстан айырмашылығы, аялдама әуе кемесінің немесе әуе компаниясының нөмірін өзгертуді қамтымайды, бірақ әуе кемесінің ауысуын қамтуы мүмкін. |
| СТОВЛ | Қысқа ұшу және тік қону. |
| Тікелей рейс | Әуе кемесінің бағытын бірдей ұстауға мәжбүр ететін ұшу маневрі. |
| Супер орташа рейстер | Трансатлантикалық мүмкіндікті кең денелі, биік таулы ұшақтың жылдамдығы мен жайлылығымен үйлестіру. Кең корпустың кеңістігі, биіктікте, жылдамдықта және өте ұзақ қашықтықта. |
| Кеудеше | Ұшақтың артқы жағында орналасқан аэродинамикалық беттер. |
| Құйрық нөмірі | Ұшақтың тіркеу нөмірі. |
| Құйрық жел | Ұшу жолағының бойлық осіне 90 градустан асатын желдер. |
| Tarmac | Әуежай беті затпен қапталған, әсіресе ұшу-қону жолағы немесе ангардағы алжапқыш. |
| TAWS (жерді білу және ескерту жүйесі) | Ұшу экипажына алдағы рельефті алдын-ала есту және визуалды ескертуді қамтамасыз ететін GPWS дамыған типі, қону конфигурациясында болашақты болжап, жұмыс істеу мүмкіндігі. |
| Такси уақыты | Әуе кемесі ұшып-қону жолағынан ұшып-қону жолағына дейін және қону алаңынан таксиге отыратын уақыт. Әдетте бір аяққа 10 минуттан келеді. |
| Таксиде уақытты есептеу | Әдетте сізден такси уақыты үшін ақы алынады, әдетте сегмент үшін 12 минут, бұл сіздің сағаттық тариф сағатына 8,000 долларды құраса, сіздің шотыңыздан сегмент үшін такси уақыты үшін 1,600 доллар алынады. Барлық бағдарламалар такси уақыты үшін ақы алмайды. |
| TCA (Терминалды басқару аймағы) | Бір немесе бірнеше ірі әуежайлардың маңында әуежайлардан шығатын және төмен түсетін трафикті қорғау үшін әуе жолдарының түйіскен жерінде басқарылатын әуе кеңістігінің көлемі. |
| TCAD | Ұшқыштарды жақын маңдағы транспондерлерді анықтайтын және ескертетін, бірақ жалтаратын нұсқаулықтар мен басқа әуе кемелерімен үйлестіруді қамтамасыз етпейтін өзіндік коллекторлық коллизияға қарсы жүйе. |
| TCAS | Жол қозғалысы туралы ескерту және соқтығыстан сақтану жүйесі. АҚШ жердегі қондырғылардан тәуелсіз жұмыс істейтін радиолокациялық әуедегі қақтығыстарды болдырмау жүйесін жасады. TCAS-I тек трафикке қатысты кеңестер жасайды, TCAS-II тік жазықтықта кеңестер мен соқтығысудан аулақ болу нұсқауларын ұсынады. |
| Техникалық аялдама | Әуежайға жедел емес, техникалық себептермен тағайындалған әуежайға баратын бағытта қону, әдетте, жалпы сапар ұшақтың ұшу шегінен асып кетсе, жанармай құю. |
| Үшінші тұлғаны тексеру | Қауіпсіздікті, техникалық қызмет көрсетуді және операцияларды тәуелсіз аудитордың тексеруіне жатады. |
| Шекті | Ұшу-қону жолағының қону үшін қол жетімді бөлігі. |
| Дроссель | Карбюратордағы қозғалтқышқа түсетін отын мөлшерін басқаратын клапан. |
| Соққылық | Әуе кемесін алға қарай итеретін әуе винті немесе қозғалтқыш шығаратын аэродинамикалық күш. |
| Тога | Ұшу / айналу. Ұшу немесе GO-AROUND тартуды іске қосатын автопилот параметрі. |
| Тор | Айналдыруды мақсат ететін күш. |
| Touchdown | Қонудың синонимі. Сондай-ақ, ұшақтың немесе рейстің өзгеруін қамтымайтын аялдамаға қатысты болуы мүмкін. |
| мұнара | Жергілікті контроллерге жету үшін қолданылатын радио қоңырау белгісі. |
| Қозғалыс үлгісі | Әуежайға қонатын ұшу-қону жолағы айналасындағы стандартты тікбұрышты ұшу үлгісі Тік төртбұрышқа 45 градус немесе көлденең желден кіру кіреді, тіктөртбұрыштың бүйірлері ретінде жел, табан және соңғы аяқтар. Стандартты - тіктөртбұрыштың айналасында 90 градусқа солға бұрылу (стандартты емес қозғалыс режимі Әуежай объектілерінің директориясында белгіленеді), жел төменде көрсетілген биіктікте, әдетте әуежайдың биіктігінен 1,000 немесе 1,500 фут жоғары. Басқару мұнарасы бар әуежайларда; үлгі ATC нұсқауларына сәйкес өзгертілуі немесе қысқартылуы мүмкін. |
| Өтпелі биіктік (Ta) | Әуеайлақтың маңындағы немесе биіктіктегі әуе кемесінің тік орналасуы биіктікке байланысты басқарылатын аэродром маңындағы биіктік (оның биіктігінде QNH аэродромы орнатылған). Өтпелі биіктіктен жоғары QNE орнатылған және ұшу деңгейлері қолданылады. Сондай-ақ, ұшу деңгейі FL-ден QNH-ге ауысатын ауысу деңгейі (TL) деп аталады. |
| Транспондер | Сұрау сигналын жерден қабылдайтын және таңдалған режим мен кодқа сәйкес автоматты түрде жауап беретін SSR жүйесінің әуедегі қабылдағыш / таратқыш бөлігі. А және В режимдері әуе қозғалысын басқару бөлген төрт таңбалы нөмірді қолдана отырып сәйкестендіру үшін қолданылады. C режимі кодтау биіктігінен автоматты түрде биіктік көрсеткішін береді. |
| Нағыз әуе жылдамдығы | «TAS» деп те аталады; ұшақтың ауада қозғалу жылдамдығы. Санды температура мен биіктікті ескеру үшін түзетеді. |
| Нағыз биіктік | Ұшақтың теңіз деңгейінен қашықтығы. Бұл орташа теңіз деңгейінде ұсынылған. |
| Турбина | Қозғалтқыш ішіндегі металл білікті айналдыру үшін қысымды ауаны пайдаланатын қозғалтқыш. Турбиналар реактивті қозғалтқыштардың, сондай-ақ турбовинттік авиацияның маңызды компоненттері болып табылады. |
| Turbo Jet ұшақтары | Ауа компрессорларын басқаратын турбиналарды басқаратын реактивті қозғалтқыштары бар ұшақтар. |
| Turbo Prop ұшақтары | Турбина және әуе винті реактивті қозғалтқышпен жұмыс жасайтын ұшақ. |
| Турбосупержарытқыштар | Турбинамен басқарылатын мәжбүрлі индукциялық құрылғы, оны турбокомпрессор деп те атайды. Ол жану қозғалтқышының қуаты мен тиімділігін арттырады және авиация мен жер үсті көліктерінде қолданылады. |
| UM | Кәмелетке толмаған адам. Ата-анасыз, қамқоршысыз немесе сенімді ересек адамсыз сапар шегетін кәмелетке толмаған жолаушы (әдетте 5-15 жас аралығында). Әуе кемесі ұшып келу қақпасынан әуежайға келгенге дейін әуе компаниясының қызметкерлерінің үнемі бақылауында болады. |
| Кәмелетке толмаған адамдар үшін саяхат ережелері | Бағдарламаңызға ересектерсіз ересек кісіні жіберудің жас шектеулері 5-тен 18 жасқа дейінгі минимумнан тұрады, дегенмен кейбір бағдарламаларда минимум жоқ. Кейбір жағдайларда балаңызбен бірге жүру үшін стюардесса үшін қосымша ақы төлеу қажет болады. |
| Юником | (әмбебап байланыс) Жергілікті пилоттық байланыс үшін басқарылатын (мұнаралы емес) әуежайларда қолданылатын жалпы радиожиілік (әдетте 121.0 мГц). UNICOM сонымен қатар тіркелген базалық оператормен жанармайға тапсырыс беру, тұрақ туралы нұсқаулық және т.б. қоса алғанда, жалпы әкімшілік мақсаттарда қолданылады. |
| Жоғары аяғы | Қону жолағымен қону жолымен параллель өтетін ұшу жолы. |
| Жедел жағдай | Көмекті қажет ететін ықтимал қайғы-қасірет сценарийі, тез арада емес. |
| Дүниежүзілік үйлестірілген уақыт | Гринвичтің орташа уақыты (GMT). Аббревиатура - француз тіліндегі Temps Universel Co-ordonné термині мен ағылшын тіліндегі баламасы Universal Coordined Time арасындағы ымыраластық. |
| V / Stol | Тік және қысқа ұшу және қону. |
| Тік жылдамдық индикаторы (Vsi) | Атмосфералық қысымның өзгеруін сезіну арқылы минутына футқа көтерілу немесе түсу жылдамдығын өлшейтін панельдік құрал. VSI сонымен қатар варимометр ретінде белгілі. |
| Өте жоғары жиіліктегі бағыттық диапазон | Сондай-ақ «VOR» деп аталады, бұл қысқа мерзімді радионавигациялық жүйе, бұл ұшақтарға өз орнын анықтауға және жердегі маяктардан радиосигналдарды қабылдауға мүмкіндік береді. |
| Vfr | Рейстің визуалды рейтингі; бұлт қабаты арқылы ұшқыштарға көтерілуге мүмкіндік бермейді. |
| Көріну | Күндіз жарықтандырылмаған және түнде көрнекті жарықтандырылған заттарды көру және анықтау мүмкіндігі. |
| Көрнекі метрологиялық жағдайлар | Көріну, бұлт пен төбенің арасындағы қашықтық, көрсетілген минимумдарға тең немесе одан да жақсы сияқты жағдайлар. |
| Vlj | Very Light Jet (оны бастапқы деңгейдегі ұшақ деп те атауға болады) - бұл бір ұшқыш басқара алатын және 2-4 жолаушыға арналған шағын, қысқа қашықтықтағы және реактивті ұшақ. |
| Күту уақыты | Әуе кемесі маршруттың келесі кезеңіне кету үшін асфальтта күтіп тұрған уақыт. |
| Күту уақыты | Экипаж мен әуе кемесі жерде көп жолақты сапармен жолаушылардың аэропортқа оралуын күтуге жұмсалуы керек уақыт. |
| Турбуленттілікті ояту | Әуе кемесінің қанаттарының ұштарын (қанаттардың құйындылары) айналып өтетін торнадо тәрізді көлденең құйындар тудыратын турбулентті ауа-райы. Үлкен әуе кемесінің баяу жылдамдықпен ұшуымен байланысты сергек турбуленттілік (көтерілу немесе қонуға жақындаған кезде) ең ауыр болып табылады және жақыннан кейін кішігірім әуе кемелерінде басқаруды жоғалтуы мүмкін. Контроллерлер ұшу, қону, қону және ұшып кету операцияларында қиындықтарды болдырмау үшін белгіленген бөлу стандарттарын қолданады. |
| Жол нүктесі | Навигация үшін пайдаланылатын сілтеме нүктесі, әдетте latitude және longitude кейде биіктіктен және GPS және INS навигациясы үшін қолданылады. |
| Ауа-райы минимумдары | Әуе кемесінің ең төменгі немесе нашар көріну жағдайлары көрнекі ұшу ережелері бойынша заңды түрде ұшуы мүмкін. Көру мүмкіндігі көрсетілген минимумнан аз болған кезде, әуе кемесі аспаптардың ұшу ережелеріне сәйкес ұшуы немесе мүлдем болмауы керек. |
| Салмақ ауыстыруды басқару | Қол планері немесе параплан сияқты әуе кемесін басқару әдісі. Ұшқыш өз салмағын қолөнерді басқару үшін қолданады, қанат құрылымына бекітілген үшбұрышты басқару жолағына итермелейді. |
| Жел қайшы | Кез-келген бұрышта жел жылдамдығының немесе желдің жылдам өзгеруі. |
| Жел соғу | желдің жылдамдығының және / немесе бағытының қысқа қашықтыққа локализацияланған өзгерісі, нәтижесінде ұшу немесе қону кезінде кездейсоқ апаттық нәтижелермен ауа жылдамдығының кенеттен жоғалуы мүмкін, әдетте төмен биіктікте. |
| Қанат | Аэродинамикалық лифт жасайтын ауадан ауыр ұшақтың бөлігі. |
| Қанатты Уокер | Жердегі қызметкер, ұшуға рұқсат беру үшін кең орынның болуын қамтамасыз ету үшін қанатымен жүру арқылы көмек көрсетеді. |
| Қанат | Ауа қозғалысын басқару немесе пайдалану үшін қанаттың ұштарына тұрақтандыратын, руль тәрізді шағын қосымша, отын үнемдеуді жоғарылатады. |
| Уайверн Вингман | Wyvern Wingman - қауіпсіздік техникасын басқару жүйелері, төтенше жағдайларды жою жоспарлары және ішкі бағалау бойынша ИКАО (Халықаралық азаматтық авиация ұйымы) стандарттарын сақтауды өлшейтін жеке әуе кемелері операторларының рейтингтік жүйесі. 24 ай сайын қайталанатын екі күндік аудиторлық қызмет кіреді. |
| Yaw | Әуе кемесінің тік осінде бүйірден қозғалыс. |
| Ике | Автокөлік рульіне ұқсас әуе кемесінің басқару дөңгелегі. |
| Зулу уақыты | UTC немесе Гринвичтің орташа уақыты (GMT). Авиациялық конвенция Z таңбаларын UTC түрінде жазылған уақытқа және L жергілікті уақыт ретінде жазылған уақытқа қосу болып табылады. Фонетикалық алфавитте Z Zulu деп оқылады. |
