საწვავის მოცულობის გათვალისწინებით, რომელსაც კერძო თვითმფრინავები მოიხმარენ, საწვავის მნიშვნელოვან ზრდასთან ერთად, მნიშვნელოვანია განვიხილოთ ტრადიციული Jet A და Jet A-1 საწვავის ალტერნატივები-კერძოდ მდგრადი საავიაციო საწვავი. უფრო მეტიც, მოცემული ბოლოდროინდელი მოვლენები, მნიშვნელოვანია იმ გზების განხილვა, რომლითაც საავიაციო ინდუსტრია ცდილობს თავისი ნაკვალევის შემცირებას.
ამასთან, არსებობს მრავალი მცდარი წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ რა არის SAF და რა არ არის.
აქედან გამომდინარე, აქ არის ყოვლისმომცველი სახელმძღვანელო ყველაფრისთვის, რაც ეხება მდგრადი საავიაციო საწვავს. რა არის ის, მისი სარგებელი, ნაკლოვანებები, სად ვიპოვოთ იგი და, რაც მთავარია, არის ის რეალურად მნიშვნელოვანი თუ უბრალოდ მწვანე სარეცხი?
რა არის მდგრადი საავიაციო საწვავი?
SAF– ის ტექნიკური განმარტება არის „SAF არის Jet-A/A-1 საწვავი, რომელიც აკმაყოფილებს ASTM D1655 (აშშ) მოთხოვნებს. სტდ. 91-91 (ბრიტანული) და CAN/CGSB- 3-23 (კანადური) თვითმფრინავების საწვავის სპეციფიკაციები, რომელთა წარმოშობაა ASTM D7566 (საავიაციო ტურბინის საწვავი, რომელიც შეიცავს სინთეზირებულ ნახშირწყალბადებს) და ხელახლა იდენტიფიცირებულია როგორც D1655 Jet-A ან Jet A-1 საწვავი."
ამასთან, მნიშვნელოვანია ამ განმარტების შემდგომი დაშლა.
მდგრადი საავიაციო საწვავი-საყოველთაოდ მოიხსენიება როგორც SAF-არის Jet A და Jet A-1 საწვავის მდგრადი ვერსია.
SAF არის მთლიანად წვეთოვანი ხსნარი. ეს ნიშნავს, რომ თვითმფრინავები შეიძლება იკვებებოდეს SAF– ით ყოველგვარი ცვლილების გარეშე.
უფრო მეტიც, SAF შედგება ჩვეულებრივი გამანადგურებელი საწვავის ნაზავიდან არატრადიციული, უფრო მდგრადი შემრევი აგენტებით. ეს არის ის, თუ როგორ შეუძლია მას მყისიერად ჩაანაცვლოს რეგულარული თვითმფრინავის საწვავი.
შერწყმის კომპონენტს თავისთავად ხშირად უწოდებენ "სუფთა SAF".
უფრო მეტიც, იმის გათვალისწინებით, რომ SAF შედარებით ახალი ტერმინია, მას ზოგჯერ სხვა სახელებითაც მოიხსენიებენ. მაგალითად, ბიო-თვითმფრინავი, ბიო-ნავთი, ალტერნატიული თვითმფრინავი და არატრადიციული თვითმფრინავის საწვავი ყველა მისაღები ტერმინია.
მდგრადი საავიაციო საწვავი იწარმოება ბიომასის ან გადამუშავებული ნახშირბადისგან. ეს ნარევები აკმაყოფილებს მდგრადობის მკაცრ სტანდარტებს მიწასთან, წყალთან და ენერგიის მოხმარებასთან დაკავშირებით.
უფრო მეტიც, SAF– ები თავს არიდებენ მიწათსარგებლობის პირდაპირ და არაპირდაპირ ცვლილებას. მაგალითად, ტროპიკული ტყეების გაჩეხვა არ ხდება SAF– ების წარმოებისთვის. გარდა ამისა, SAF– ების წარმოება არ ცვლის ან კონკურენციას უწევს საკვებ კულტურებს. ამრიგად, ეს იწვევს დადებით სოციალურ-ეკონომიკურ გავლენას.
მდგრადი საავიაციო საწვავის ქოლგის ქვეშ ორი ძირითადი ელემენტია.
პირველ რიგში, მდგრადობა. ეს მოითხოვს იმას, რომ რაღაცის გამუდმებით და განმეორებით განხორციელება შესაძლებელია. თუმცა, ის უნდა განხორციელდეს ეკონომიკური, სოციალური და გარემოსდაცვითი მიზნების შესაბამისად. უფრო მეტიც, ეს უნდა იყოს ის, რაც იცავს და ხელს უწყობს ეკოლოგიურ ბალანსს ბუნებრივი რესურსების ამოწურვის თავიდან აცილებით.
მეორეც, საავიაციო საწვავი. ASTM D7566- ით განსაზღვრული რეგულაციების თანახმად, SAF ნარევები აკმაყოფილებს ყველა მოთხოვნას ტურბინზე მომუშავე თვითმფრინავებში გამოსაყენებლად.
SAF– ის წარმოების თვალსაზრისით, არსებობს სხვადასხვა წყარო. სამზარეულოს ზეთიდან მცენარეულ ზეთამდე. მყარი მუნიციპალური ნარჩენები ხის ნარჩენებზე. გარდა ამისა, ნარჩენების აირების გამოყენება შესაძლებელია შაქართან და დანიშნულ ბიომასასთან ერთად.
რატომ გამოვიყენოთ SAF?
SAF– ის გამოყენების მოტივაცია ნათელია, რათა შემცირდეს ავიაციაზე გარემოზე ზემოქმედება პლანეტაზე.
იმისდა მიუხედავად, რომ ავიაციას წვლილი შეაქვს მთლიანი მოსახლეობის მხოლოდ 2% -ში global ნახშირბადის გამონაბოლქვი, მნიშვნელოვანია შემცირდეს გამონაბოლქვი, სადაც ეს შესაძლებელია. თუმცა, ასევე მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ბიზნეს ავიაცია მხოლოდ 0.04% -ს შეადგენს global ნახშირორჟანგის გამოყოფა.
არ აქვს მნიშვნელობა, იმის გათვალისწინებით ICAO- ს მიერ დასახული მიზნები -ნახშირორჟანგის ნულოვანი ნულოვანი გამონაბოლქვის მისაღწევად 2050 წლისთვის-ახლა ნაბიჯების გადადგმაა საჭირო.
და, კრიტიკულად, SAF არის ერთ -ერთი ყველაზე ეფექტური გზა ავიაციის გარემოზე ზემოქმედების შესამცირებლად დღეს.
გარდა ამისა, შესაბამისად SkyNRG, ავიაკომპანიის გამონაბოლქვის დაახლოებით 99% და აეროპორტის გამონაბოლქვის დაახლოებით 50% დაკავშირებულია თვითმფრინავის საწვავის წვასთან. ამრიგად, თვითმფრინავების საწვავის გარემოზე ზემოქმედების შემცირება შეძლებს მნიშვნელოვან, შესამჩნევ შემცირებას.
რა თქმა უნდა, მომავალი ნათელია სხვა, უფრო ეფექტური გადაწყვეტილებებით. მაგალითად, წყალბადის ან ელექტროძრავის თვითმფრინავების შემოღება. თუმცა, ჯერ კიდევ გრძელი გზაა გასავლელი, სანამ ეს ძრავის სისტემები მეინსტრიმში შევა.
ამიტომ, ამ დროისთვის საავიაციო ინდუსტრია თხევად საწვავზეა დამოკიდებული. შესაბამისად, მნიშვნელოვანია თხევადი საწვავით გამოწვეული ზიანის მინიმუმამდე შემცირება. ამრიგად, დღევანდელი გადაწყვეტა ბრუნდება SAF– ში.
მდგრადი საავიაციო საწვავის სარგებელი
SAF– ის მთავარი სარგებელი არის CO– ს შემცირება2 ემისიები. რა თქმა უნდა, ეს ჩვეულებრივი თვითმფრინავის საწვავთან შედარებით. ეს მიიღწევა ნახშირბადის წყაროს საშუალებით.
წიაღისეული საწვავი გამოყოფს დამატებით ნახშირბადს, რომელიც ადრე ინახებოდა წყალსაცავებში. შედარებისთვის, SAF გადამუშავებს CO2 ემისიებს, რომლებიც ადრე იყო გამოყოფილი. ეს გამონაბოლქვი შემდეგ შეწყდა ატმოსფეროდან ბიომასის წარმოების დროს.
SAF– ის კიდევ ერთი უპირატესობა არის ადგილობრივი ჰაერის ხარისხის გაუმჯობესება. გამოყენებისას მას შეუძლია შეამციროს პირდაპირი გამონაბოლქვი ჩვეულებრივი თვითმფრინავის საწვავთან შედარებით. მდგრადი საავიაციო საწვავს შეუძლია შეამციროს ნაწილაკების 90% -მდე (PM) და გოგირდის (SOX) 100% -მდე შემცირება.
მესამე, SAF– ს შეუძლია უზრუნველყოს საწვავის ეფექტურობის ზღვრული ზრდა. იმის გამო, რომ SAF- ს აქვს უფრო მაღალი ენერგიის სიმკვრივე ვიდრე ჩვეულებრივი თვითმფრინავის საწვავი, შეიძლება მოხდეს საწვავის ეფექტურობის 1.5% -დან 3% -მდე ზრდა. ეს არა მხოლოდ გაზრდის თვითმფრინავების დიაპაზონს, არამედ შეამცირებს მის თვითმფრინავებს საწვავის დაწვის საათობრივი მაჩვენებელირა ეს, თავის მხრივ, შეამცირებს ემისიებს, რომლებიც წარმოიქმნება თვითმფრინავიდან მისიის დროს.
მდგრადი საავიაციო საწვავის ნაკლოვანებები
დაამტკიცებთ თუ არა ავიაციას, მდგრადი საავიაციო საწვავი ყველამ მხარი უნდა დაუჭიროს ემისიების შემცირების მცდელობაში. მიუხედავად იმისა, რომ მოწევის იარაღი არ არის ავიაციის უარყოფითი გარემოზე ზემოქმედების აღმოფხვრა, ის უკეთესია ვიდრე ჩვეულებრივი თვითმფრინავის საწვავი.
ამიტომ, SAF– ის ნაკლოვანებები ფასსა და ხელმისაწვდომობას ეხება.
როგორც თქვენ ელოდებოდით, SAF– ის წარმოება უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი თვითმფრინავის საწვავი. იმის გათვალისწინებით, რომ SAF შედარებით ახალია და წარმოებულია უფრო მცირე რაოდენობით, ვიდრე ჩვეულებრივი თვითმფრინავის საწვავი, უბრალოდ არ არსებობს მასშტაბის ეკონომიკა, რომ შეამციროს ფასი თვითმფრინავის საწვავზე.
ამიტომ, როდესაც საქმე თვითმფრინავების საწვავს ეხება, SAF უფრო ძვირი დაჯდება ვიდრე ჩვეულებრივი თვითმფრინავის საწვავი. და, როგორც ჩვეულებრივია, ეს ხარჯი გადაეცემა მომხმარებელს. ეს ძნელად გასაკვირია იმის გათვალისწინებით კერძო თვითმფრინავის საწვავის ღირებულება.
ამის შედეგი არ არის მხოლოდ ის, რომ უფრო ძვირია, ის შემდეგ მოდის SAF– ის ეფექტურობამდე. ძალიან გავრცელებულია იმის აღმოჩენა, რომ ყველას სურს დაიცვას გარემო, სანამ არ გადაიხდის მას.
SAF– ის მეორე ნაკლი არის ხელმისაწვდომობა. ბუნებრივია, SAF არ შეიძლება ინახებოდეს იმავე ავზებში, როგორც თვითმფრინავის საწვავი. ამიტომ, აეროპორტებს სჭირდებათ ალტერნატიული საშუალებები ამ ალტერნატივის მხარდასაჭერად. ბუნებრივია, ეს მოითხოვს დამატებით ინვესტიციებს აეროპორტიდან. პრობლემა აქ არის რა სარგებელს იღებს აეროპორტი SAF– ის მომარაგებისთვის?
დღეისათვის, ICAO სარჩელი რომ ამჟამად მსოფლიოში 38 აეროპორტია, რომლებიც მდგრადი საავიაციო საწვავს გვთავაზობენ. ამ აეროპორტების უმრავლესობა დაფუძნებულია ჩრდილოეთ ამერიკასა და ევროპაში.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს შესანიშნავი დასაწყისია, იმის გათვალისწინებით, რომ მსოფლიოში არის 8,000 -ზე მეტი აეროპორტი, რომლებსაც შეუძლიათ კერძო თვითმფრინავის მართვა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენი შემდეგი მისია განახორციელოს SAF– მა.
როგორ ამცირებს ემისიებს?
SAF– ის სარგებელისა და მისი დადებითი გავლენის შესწავლისას გადამწყვეტი ტერმინი, რომელიც ჩნდება არის „სიცოცხლის ციკლი“.
უფრო მეტიც, არსებობს მთელი რიგი ფაქტორები, რომლებიც გავლენას მოახდენს ნახშირბადის ემისიების ზუსტ პროცენტულ შემცირებაზე. მაგალითად, ფაქტორები, როგორიცაა გამოყენებული ნედლეული, წარმოების მეთოდი და აეროპორტის მიწოდების ჯაჭვი, ყველა გავლენას მოახდენს მის ეფექტურობაზე.
ამრიგად, ეს იწვევს მისი ემისიების შემცირების მეთოდს. არსებითად, ემისიები ზომიერად მცირდება ყველა ეტაპზე.
მაგალითად, ნავთობზე დაფუძნებული საავიაციო საწვავის ტრადიციული გზა იწყება მოპოვებით, ტრანსპორტირებით, დახვეწით, ტრანსპორტირებით, განაწილებით და შემდეგ ფრენით. თითოეული ეტაპი ხელს უწყობს ნახშირბადის დამატებით გამონაბოლქვას.
თუმცა, SAF მიჰყვება სხვა გზას - თუმცა ზოგიერთი ელემენტის გაზიარება ჩვეულებრივი თვითმფრინავის საწვავით, იმის გათვალისწინებით, რომ ისინი ერთმანეთშია შერწყმული.
SAF იწყება ნედლეულის ზრდით. ამის შემდეგ ხდება ტრანსპორტირება, დამუშავება, დახვეწა და შერწყმა, განაწილება აეროპორტებში და შემდეგ ფრენა.
თუმცა, SAF– ის წარმოება გაცილებით ციკლურია. ანუ, SAF– ისთვის გამოყენებული ნედლეული შთანთქავს ნახშირბადის ნაწილს, რომელიც წარმოიქმნება საწვავის წვის შედეგად.
გარდა ამისა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, SAF– ს შეუძლია უზრუნველყოს თვითმფრინავებს შორის საწვავის ეფექტურობის 1.5% -დან 3% -მდე ზრდა.
როგორ მზადდება მდგრადი საავიაციო საწვავი?
SAF– ები იწარმოება სხვადასხვა ნედლეულისა და ნარჩენების პროდუქტებისაგან. ამჟამად, არსებობს 7 ძირითადი წყარო, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს SAF წარმოება.
- ცელულოზური - ეს არის ნარჩენები ჭარბი ხის, სოფლის მეურნეობისა და ტყის ნარჩენებისგან.
- მეორადი სამზარეულო ზეთი - ჩვეულებრივ მოდის მცენარეული ან ცხოველური ცხიმიდან, რომელიც გამოიყენებოდა სამზარეულოსთვის.
- კამელინა - ეს არის ენერგეტიკული მოსავალი, რომელსაც აქვს მაღალი ლიპიდური ზეთი. ის ხშირად იზრდება როგორც სწრაფად მზარდი ბრუნვითი კულტურა ხორბალთან და სხვა მარცვლეულ კულტურებთან ერთად.
- იატროფა - მცენარე, რომელიც აწარმოებს ხვრელებს, რომლებიც შეიცავს არასაკმარისი ლიპიდურ ზეთს.
- ჰალოფიტები - მარილის ჭაობის ბალახები
- წყალმცენარეები - მიკროსკოპული მცენარეები, რომლებიც შეიძლება გაიზარდოს დაბინძურებულ ან მარილიან წყალში, უდაბნოებში და სხვა არასასურველი ადგილები. წყალმცენარეები ხარობს ნახშირორჟანგიდან.
- მუნიციპალური მყარი ნარჩენები - ეს არსებითად ნაგავია ოჯახებიდან და ბიზნესებიდან. მაგალითად, პროდუქტის შეფუთვა, ბალახის ნაჭრები, ავეჯი, ტანსაცმელი და ბოთლები.
როგორ გამოიყენება მდგრადი საავიაციო საწვავი?
მას შემდეგ, რაც მდგრადი საავიაციო საწვავი იწარმოება, ეს არის სრული "ჩაშვების" გადაწყვეტა. ეს ნიშნავს, რომ SAF შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჩვეულებრივი Jet A და Jet A-1 საწვავის ნაცვლად.
უფრო მეტიც, სანამ SAF აკმაყოფილებს ASTM საერთაშორისო სტანდარტს D7566, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას თვითმფრინავებთან, რომლებიც დამოწმებულია D1655 Jet A ან Jet A-1 საწვავის გამოყენებისათვის.
მისი თქმით, FAA სპეციალური საჰაერო მიმოსვლის საინფორმაციო ბიულეტენი (SAIB) NE-11-56R2, ვრცელდება შემდეგი:
- "ეს საწვავი მისაღებია იმ თვითმფრინავებსა და ძრავებზე, რომლებიც დამტკიცებულია მუშაობდნენ Jet-A ან Jet A-1 საწვავით, რომლებიც აკმაყოფილებენ D1655 სტანდარტს.
- თვითმფრინავების ფრენის სახელმძღვანელოები, საპილოტე ექსპლუატაციის ინსტრუქციები ან TCD, რომლებიც განსაზღვრავენ ASTM D1655 Jet-A ან Jet A-1 საწვავს, როგორც საოპერაციო შეზღუდვას, არ საჭიროებს გადახედვას ამ საწვავის გამოყენებისათვის.
- თვითმფრინავების ამჟამინდელი პლაკატები, სადაც მითითებულია Jet-A ან Jet A-1 საწვავი, არ საჭიროებს გადახედვას და მისაღებია ამ საწვავის გამოყენებისთვის.
- თვითმფრინავების და ძრავების ექსპლუატაციის, ტექნიკური მომსახურების ან სხვა მომსახურების დოკუმენტები, რომლებიც დამტკიცებულია ASTM D1655 Jet-A ან Jet A-1 საწვავით მუშაობისთვის, არ საჭიროებს გადახედვას და მისაღებია ამ საწვავებთან მუშაობისას.
- ამ საწვავით მუშაობისას არ არის საჭირო დამატებითი ან შესწორებული ტექნიკური ღონისძიებები, შემოწმება ან მომსახურების მოთხოვნები."
ამრიგად, ექსპლუატაციისა და საწვავის შევსების თვალსაზრისით, SAF შეიძლება დამუშავდეს ისევე, როგორც ჩვეულებრივი თვითმფრინავის საწვავი.
არ არსებობს სხვაგვარად ფრენის, სხვაგვარად დაგეგმვის ან დამატებითი სერტიფიცირების მოთხოვნის მოთხოვნა.
გარდა ამისა, არ არსებობს არანაირი მტკიცებულება იმის შესახებ, რომ SAF ნარევები ამძაფრებს საწვავის ავზებში მიკრობების ზრდას.
ვინ ქმნის SAF- ს?
დღეისათვის არსებობს უამრავი კომპანია, რომლებიც ამჟამად აწარმოებენ მდგრადი საავიაციო საწვავს.
შემდეგი კომპანიები აწარმოებენ SAF– ს ან გააკეთებენ უახლოეს მომავალში:
- საჰაერო BP
- შელი
- სულ
- გევო
- ნესტე
- მსოფლიო ენერგია
- Fulcrum
- წითელი როკის ბიოსაწვავი
- SkyNRG
- LanzaTech
- გოტენბურგი
- წადი მზერა
- ვოლოცის ალტალიტო
არის SAF რეალურად უკეთესი გარემოსთვის?
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მდგრადი საავიაციო საწვავი ამცირებს ნახშირბადის გამონაბოლქვას ჩვეულებრივ თვითმფრინავებთან შედარებით.
აქედან გამომდინარე, შესაძლებელია დავასკვნათ, რომ SAF– ები უკეთესია გარემოსთვის.
იმის გათვალისწინებით, რომ SAF– ისთვის გამოყენებული ქარხნები შთანთქავენ საავიაციო ინდუსტრიის მიერ წარმოებულ CO2– ს, ისევე როგორც SAF– ებს განახლებადი და გადამუშავებული წყაროების გამოყენებით, უმჯობესია, თვითმფრინავმა იკვებოს SAF ნარევით, ვიდრე ჩვეულებრივი გამანადგურებელი საწვავი.
თუმცა, კითხვა, რომელზე პასუხის გაცემა უფრო რთულია, არის თუ არა შორს მდგრადი საავიაციო საწვავი ავიაციის გარემოზე ზემოქმედების შესამცირებლად.
მცირე გამონაკლისის გარდა, SAF– ები მაინც აწარმოებენ CO2 დაწვისას. უფრო მეტიც, კერძო თვითმფრინავებს სწყუროთ. კერძო თვითმფრინავებს შეუძლიათ სადმე 80 ლიტრი საწვავის დაწვა საათში 500 ლიტრამდე.
ამრიგად, მდგრადი საავიაციო საწვავი არის საფეხური ავიაციის გასაწმენდად. თუმცა, მნიშვნელოვანია, რომ SAF– ები არ ჩაითვალოს პრობლემის გადაწყვეტად. ჯერ კიდევ დიდი გზაა გასავლელი.
რაც მთავარია, SAF– ის ვარდნის ხასიათის გათვალისწინებით, ისინი უზრუნველყოფენ საშუალებას სწრაფად და მარტივად მოახდინონ პოზიტიური გავლენა დღეს.
რატომ არ გამოიყენება SAF ყოველთვის?
მიზეზი იმისა, რომ SAF ფართოდ არ იქნა მიღებული არის ხელმისაწვდომობა და ღირებულება.
ფასის უმნიშვნელო პრემიაც კი მნიშვნელოვან გავლენას მოახდენს ოპერატორების საბოლოო შედეგზე. საწვავის მოცულობის გათვალისწინებით, რომელსაც თვითმფრინავები წვავს, მცირე ხარჯები ნამდვილად შეიძლება გაიზარდოს.
ეს განსაკუთრებით ეხება იმას, რომ საწვავი ერთ -ერთია ფრენის ძირითადი ხარჯები.
ეს იწვევს მეორე მიზეზს, რომ SAF ყოველთვის არ გამოიყენება, ხელმისაწვდომობა. დაბალი მოთხოვნის გამო, მხოლოდ რამდენიმე რჩეული ადგილია, რომლებსაც SAF აქვთ ჩამოსასხმელი.
შეზღუდული მოთხოვნილების გამო, წარმოების გაზრდის მცირე სტიმული არსებობს. ამრიგად, ეს იწვევს მანკიერ წრეს, რაც იწვევს უფრო მაღალ ხარჯებს და ხელმისაწვდომობას.
SAF– ის ათვისების გაზრდის მიზნით, უნდა იყოს ძირითადი ვალდებულება. წარმოების გასაზრდელად, საჭიროა გრძელვადიანი პოლიტიკის დარწმუნება ინვესტიციის რისკების შესამცირებლად. უფრო მეტიც, მეტი ყურადღება უნდა გამახვილდეს გაუმჯობესებული წარმოების ტექნოლოგიების კვლევაზე, განვითარებაზე და კომერციალიზაციაზე.
არსებითად, იმისათვის, რომ გაიზარდოს SAF– ის განახლება, მთავრობის პოლიტიკამ უნდა აიძულოს მისი გამოყენება.
სად შეიძლება SAF– ის პოვნა?
ICAO უზრუნველყოფს დიდი რუკა, რომელიც ასახავს მსოფლიოს ყველა იმ ადგილს, რომელიც გთავაზობთ მდგრადი საავიაციო საწვავს. უფრო მეტიც, ის დეტალურადაა მიწოდებული SAF უწყვეტად თუ ჯგუფურად.
დღეისათვის ICAO– ს ცნობით 38 აეროპორტია, სადაც მიმდინარეობს SAF– ის მიწოდება. შემდეგ არის დამატებით 15 აეროპორტი, რომლებიც იღებენ ჯგუფურ მიწოდებას.
თუმცა, ეს მთლად ამბავს არ მოგვითხრობს. როგორც ხედავთ პირველივე დღიდან, წლის დასაწყისიდან არის მნიშვნელოვანი ზრდა.
სიაში 53 აეროპორტიდან 25 დაემატა 2021 წლის დასაწყისიდან. ამიტომ, ყველა აეროპორტის მხოლოდ 50% -ზე ნაკლებმა, რომლებიც SAF- ს ამარაგებენ, დაიწყო ამის გაკეთება ბოლო 9 თვის განმავლობაში. ეს არის პოზიტიური სიახლე მდგრადი საავიაციო საწვავის მოხმარების ზრდისთვის.
გარდა ამისა, ბრისტოლის აეროპორტის გარდა, წელს დამატებულ ყველა აეროპორტს აქვს მუდმივი მიწოდება. ეს აჩვენებს აქტიურ ვალდებულებას, რომელიც ინდუსტრიას გააჩნია SAF– ის საშუალებით გამონაბოლქვის შემცირების მიმართულებით.
მთელს მსოფლიოში, მდგრადი საავიაციო საწვავი შეგიძლიათ იხილოთ შემდეგ აეროპორტებში.
| თარიღი პირველი ხელმისაწვდომია | Airport | მიწოდების მეთოდი |
|---|---|---|
| Oct 6, 2021 | ტორონტო-პირსონის აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Sep 14, 2021 | ბოინგის ველი/მეფის ქვეყნის საერთაშორისო აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Aug 23, 2021 | ლე ბურჯის აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Aug 13, 2021 | მელბურნის ორლანდოს საერთაშორისო აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Jul 14, 2021 | ფარნბოროს აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Jul 12, 2021 | ციურიხის აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Jul 8, 2021 | ჩარლზ შულც-სონომას საგრაფო აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Jun 28, 2021 | კიოლნის აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Jun 24, 2021 | ოკლენდის ოლქის საერთაშორისო აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Jun 10, 2021 | ოსტინ-ბერგსტრომის საერთაშორისო აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Jun 10, 2021 | ჰიუსტონ-ჰობის აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Jun 10, 2021 | ნორმან ი. მინეტა სან ხოსეს საერთაშორისო აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| შეიძლება 6, 2021 | მიუნხენის აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Apr 26, 2021 | კლემონ-ფერანის აეროპორტი, საფრანგეთი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Apr 26, 2021 | ასპენის აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Apr 16, 2021 | ტელურიდის რეგიონალური აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Apr 15, 2021 | ტრაკის ტახოს აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Apr 6, 2021 | ბიგინ ჰილ აეროპორტი, ლონდონი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Mar 23, 2021 | ჯონ უეინ ორანჟის ქვეყნის აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Mar 23, 2021 | ვან ნუის აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Mar 4, 2021 | პიემონტის ტრიადის საერთაშორისო აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Mar 1, 2021 | ბრისტოლის აეროპორტი | სურათების მიწოდება |
| თებერვალი 26, 2021 | ოკლენდის საერთაშორისო აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| თებერვალი 26, 2021 | მონტერეის რეგიონალური აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| თებერვალი 12, 2021 | კამარილოს აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Dec 8, 2020 | ლონდონის ლუტონის აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Oct 26, 2020 | ტოკიო ჰანედა | მიმდინარე მიწოდებები |
| Oct 26, 2020 | ტოკიო ნარიტა | მიმდინარე მიწოდებები |
| თებერვალი 3, 2020 | ფორტ ლოდერდეილის აღმასრულებელი აეროპორტი | სურათების მიწოდება |
| Sep 7, 2019 | ბობ ჰოუპ ბურბენკის აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Aug 23, 2019 | ჯექსონ ჰოლის აეროპორტი | სურათების მიწოდება |
| Jun 1, 2019 | უმეას აეროპორტი | სურათების მიწოდება |
| Jun 1, 2019 | მალმოს აეროპორტი | სურათების მიწოდება |
| შეიძლება 2, 2019 | ნიუ იორკის რესპუბლიკური აეროპორტი | სურათების მიწოდება |
| Jan 17, 2019 | ვან ნუის აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Dec 19, 2018 | ლულეს აეროპორტი | სურათების მიწოდება |
| Dec 19, 2018 | Östersund აეროპორტი | სურათების მიწოდება |
| Dec 19, 2018 | სტოკჰოლმის ბრომას აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Dec 19, 2018 | ვისბის აეროპორტი | სურათების მიწოდება |
| Dec 19, 2018 | გიტბორგის ლანდვასტერის აეროპორტი | სურათების მიწოდება |
| Dec 6, 2018 | სან-ფრანცისკოს აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Nov 12, 2018 | კალმარ ალანდის აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| შეიძლება 14, 2018 | ვაქსო სმალანდის აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Apr 19, 2018 | ტორონტო-პირსონის აეროპორტი | სურათების მიწოდება |
| Nov 8, 2017 | ჩიკაგო ო'ჰარის აეროპორტი | სურათების მიწოდება |
| Oct 3, 2017 | ბრისბანის აეროპორტი | სურათების მიწოდება |
| Aug 21, 2017 | ბერგენის აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Jul 26, 2017 | ჰალმსტადის ქალაქის აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Jan 5, 2017 | სტოკჰოლმ არლანდას აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| შეიძლება 24, 2016 | მონრეალის ტრუდოს აეროპორტი | სურათების მიწოდება |
| Mar 1, 2016 | ლოს ანჯელესის აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Jan 22, 2016 | ოსლოს აეროპორტი | მიმდინარე მიწოდებები |
| Jan 26, 2014 | კარლსტადის აეროპორტი | სურათების მიწოდება |
შეერთებული შტატების გარდა, შვედეთი არის ქვეყანა, რომელსაც აქვს ყველაზე დიდი უსაფრთხოება აეროპორტებში. იხილეთ ქვემოთ მოყვანილი ცხრილი, რომ ნახოთ SAF- ის განაწილების შვედეთი მთელს მსოფლიოში, მოცულობებთან ერთად. საერთო ჯამში, 1,800 ტონაზე მეტი მდგრადი საავიაციო საწვავი მიეწოდება აეროპორტებს მთელს შვედეთში.
| თარიღი | Airport | SAF მიწოდება (ტონა) |
|---|---|---|
| Jan 12, 2019 | კალმარის აეროპორტი | 19.5 |
| Jun 25, 2019 | სტოკჰოლმის ბრომას აეროპორტი | 29 |
| Jul 28, 2019 | სტოკჰოლმ არლანდას აეროპორტი | 10 |
| Sep 28, 2019 | ჰალმსტადის აეროპორტი | 141 |
| ივლ, 19 | კალმარის აეროპორტი | 48 |
| ივნ, 2011 | უმეას აეროპორტი | 15 |
| ივნ, 2011 | სტოკჰოლმ არლანდას აეროპორტი | 385 |
| ივნ, 2011 | Östersund აეროპორტი | 13 |
| ივნ, 2011 | მალმოს აეროპორტი | 16 |
| ივნ, 2011 | გიტბორგის ლანდვასტერის აეროპორტი | 21 |
| ივლ, 19 | სტოკჰოლმ არლანდას აეროპორტი | 346 |
| 1 წლის 2019 ოქტომბერი - 31 წლის 2019 დეკემბერი | Halmstad აეროპორტი/კალმარის აეროპორტი | 101 |
| თებერვალი 02, 2019 | Östersund აეროპორტი | 2.94 |
| შეიძლება 19, 2019 | Östersund აეროპორტი | 16.34 |
| შეიძლება 20, 2019 | Östersund აეროპორტი | 15.25 |
| Jun 03, 2019 | Östersund აეროპორტი | 1.83 |
| Aug 19, 2019 | Östersund აეროპორტი | 15.22 |
| Nov 18, 2019 | Östersund აეროპორტი | 7.72 |
| Dec 03, 2019 | სტოკჰოლმ არლანდას აეროპორტი | 116 |
| Jan 31, 2020 | სტოკჰოლმ არლანდას აეროპორტი | 16.74 |
| Jan 23, 2020 | სტოკჰოლმის ბრომას აეროპორტი | 33.61 |
| თებერვალი 07, 2020 | სტოკჰოლმის ბრომას აეროპორტი | 33.52 |
| Aug 15, 2020 | სტოკჰოლმ არლანდას აეროპორტი | 32 |
| Sep 22, 2020 | სტოკჰოლმ არლანდას აეროპორტი | 130 |
| Sep 22, 2020 | სტოკჰოლმ არლანდას აეროპორტი | 80 |
| Dec 01, 2020 | Sundsvall Timrå აეროპორტი | 15 |
| Dec 10, 2020 | ანგელჰოლმის აეროპორტი | 15.5 |
| Dec 11, 2020 | კალმარის აეროპორტი | 15 |
| Mar 25, 2021 | სტოკჰოლმ არლანდას აეროპორტი | 16 |
| შეიძლება 19, 2021 | ანგელჰოლმის აეროპორტი | 15 |
| Apr 30, 2021 | Skellefteå აეროპორტი | 20 |
| 2021 წლის შუა რიცხვები | სტოკჰოლმ არლანდას აეროპორტი | 15 |
| 2021 წლის შუა რიცხვები | სტოკჰოლმ არლანდას აეროპორტი | 15 |
| ნოე, 2021 | სტოკჰოლმ არლანდას აეროპორტი | 45 |
მდგრადი საავიაციო საწვავის მომავალი
მდგრადი საავიაციო საწვავი ბოლო შვიდი წლის განმავლობაში იზრდებოდა მნიშვნელოვანი ზრდის ტემპით. გარდა ამისა, მოსალოდნელია, რომ ეს ზრდა ექსპონენციალურად გაგრძელდეს.
როგორც ზემოთ ვნახეთ, მსოფლიოს ყველა აეროპორტის დაახლოებით 50% –მა, რომელიც ამარაგებს SAF– ს, დაიწყო ამის გაკეთება 9 თვის განმავლობაში. აქედან გამომდინარე, არ არსებობს საფუძველი იმის მოლოდინში, რომ ეს შენელდება.
SAF წარმოების მაჩვენებლების მიხედვით, მოსალოდნელია, რომ 2025 წლის წარმოების დონე იქნება 17 -ჯერ მეტი ვიდრე 2020 წლის წარმოების დონე.
2020 წელს შეიქმნა 59 მილიონზე მეტი გალონი SAF.
SAF– ის ძირითადი მოთამაშეების განზრახვების საფუძველზე, 2021 წელს მოსალოდნელია, რომ იქნება 72 მილიონზე მეტი გალონი SAF წარმოებული.
2022 წელს უნდა ნახოთ 736 მილიონ გალონზე მეტი SAF. 2023 წელს მოსალოდნელია 820 მილიონ გალონზე მეტი, 990 წელს კი მხოლოდ 2024 მილიონ გალონზე SAF იწარმოება. და ბოლოს, 2025 წელს მოსალოდნელია, რომ 1.01 მილიარდ გალონზე მეტი მდგრადი საავიაციო საწვავი იქნება წარმოებული.
გარდა ამისა, ერთ -ერთი კომპანია, რომელიც წინ უძღვის მდგრადი საავიაციო საწვავის მიღებას, არის Gulfstream. მას შემდეგ, რაც 2016 წლის მარტი, Gulfstream გამოიყენა 1.2 მილიონზე მეტი გალონი მდგრადი საავიაციო საწვავი ჩვეულებრივი გამანადგურებელი საწვავის ნაცვლად.
მდგრადი საავიაციო საწვავი მხოლოდ მწვანე სარეცხია?
იმისათვის, რომ სამართლიანად შევაფასოთ, გამოიყენება თუ არა SAF– ები მწვანე გამრეცხვისთვის, მნიშვნელოვანია ჯერ განვსაზღვროთ რა არის მწვანე გარეცხვა.
განმარტება, რომელიც უნდა იქნას გამოყენებული, არის ის კემბრიჯის ლექსიკონი, რომელიც განსაზღვრავს გამწვანებას როგორც "რათა ხალხს სჯეროდეს, რომ თქვენი კომპანია უფრო მეტს აკეთებს გარემოს დასაცავად, ვიდრე ეს რეალურად არის".
როგორც თქვენ მოელით, ეს არის სადავო თემა ორი აშკარა უკიდურესობით. პირველ რიგში, არის კომპანიები, რომლებიც აწარმოებენ SAF- ს. ეს კომპანიები, მაგალითად, BP, ისაუბრეთ იმაზე, თუ როგორ უწყობს ხელს მდგრადი საავიაციო საწვავი სათბურის გაზების ემისიების შემცირებას.
მეორე მხრივ, არიან ისეთებიც, რომლებსაც სჯერათ რომ SAF წმინდად გამოიყენება საზოგადოების დასაჯერებლად, რომ ავიაცია მთლიანად მწვანეა.
ერთ -ერთი გზა, რომლის მიხედვითაც მდგრადი საავიაციო საწვავი მწვანე გარეცხვაა, არის საწვავის წყაროების გამო. მაგალითად, ერთ -ერთი მთავარი კრიტიკა არის ის, რომ ზოგიერთი მოსავალი, რომელიც გამოიყენება, საკვებია. ზოგიერთი წყაროა აცხადებდა, გამოიყენოთ შაქრის ლერწამი ან პალმის ზეთი.
გარდა ამისა, კრიტიკოსები ამბობენ, რომ შეუძლებელია საკმარისი მდგრადი საავიაციო საწვავის წარმოება მთლიანი ენერგიის შესანარჩუნებლად global საავიაციო ქსელი.
უფრო მეტიც, ზოგი იმასაც ამბობს, რომ სახელი თავისთავად ძალიან მცდარია. ფარნბოროს აეროპორტში უახლესი პროტესტის დროს SAF– ის მიღების შემდეგ, ეს იყო განაცხადა რომ მდგრადი საავიაციო საწვავი იწვევს „მიწების მითვისებას, ტყეების გაჩეხვას, ბიომრავალფეროვნების დაკარგვას, წყლის სიმცირეს, საკვების ფასების ზრდას და მიწათსარგებლობის გამონაბოლქვას“.
საბოლოო ჯამში, იმის გადაწყვეტა იქნება თუ არა თვითმფრინავები, რომლებიც დაფრინავენ მდგრადი საავიაციო საწვავით მწვანე გარეცხავს თუ არა, თქვენი ინტერპრეტაციით იქნება განპირობებული.
თუმცა, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ SAF– ები არ განიხილება როგორც „სამუშაოს შესრულებული“ მიდგომა.
SAF– ის გადამწყვეტი სარგებელი ის არის, რომ მათ შეუძლიათ პირდაპირი, პოზიტიური გავლენის მოხდენა დღეს. მათი ბუნების ვარდნის გათვალისწინებით, პრაქტიკულად ნებისმიერი თვითმფრინავი, რომელიც ამჟამად დაფრინავს, შეიძლება გადავიდეს ჩვეულებრივი საწვავის უფრო მდგრად ალტერნატივაზე.
რასაკვირველია, მთელი მიწოდების ჯაჭვის და ინფრასტრუქტურის გარდაქმნისას შეუძლებელია მყისიერი ცვლილება. ავიღოთ, მაგალითად, ელექტრო მანქანები. მაშინაც კი, თუ თქვენ ელექტრო მანქანებს აწარმოებთ მსოფლიოს მოსახლეობისთვის, ინფრასტრუქტურა არ არსებობს, რომ ისინი რეალურად იმუშაონ. თუ თქვენ შეცვლით მაგალითს ელექტრო მანქანების დამუხტვის ინფრასტრუქტურით, დრო სჭირდება ძველი მანქანების გადასვლას და მომხმარებლები ახალ მანქანებს.
საწვავის შეცვლა არ განსხვავდება. შეუძლებელია ყველა ჩვეულებრივი თვითმფრინავის საწვავი შეიცვალოს SAF ალტერნატივით ღამით.
გარდა ამისა, მდგრადი საავიაციო საწვავი უკეთესია გამოიყენოთ ვიდრე ჩვეულებრივი თვითმფრინავის საწვავი. მათ ნამდვილად აქვთ დადებითი გავლენა საავიაციო ინდუსტრიიდან გამონაბოლქვის შემცირებაზე.
აქედან გამომდინარე, ბევრად უკეთესია ვიფიქროთ ამ ბიოსაწვავზე, როგორც სრულყოფილ გაჩერებაზე. ეს განსაკუთრებით აქტუალურია განვითარების სწრაფი განვითარების გათვალისწინებით ელექტრო და წყალბადზე მომუშავე თვითმფრინავი. ამასთან, დრო, რომელიც საჭიროა შემუშავების, სერტიფიცირებისა და გავრცელებისათვის, ნიშნავს იმას, რომ ახლა მოქმედებაა საჭირო.
ელექტრო და წყალბადის თვითმფრინავები არის მომავალი. უბრალოდ საკითხავია როდის. იმის გათვალისწინებით, რომ სავარაუდოდ იქნება 10 to 15 წლის სანამ ელექტრო თვითმფრინავებს ვნახავთ, SAF არის საუკეთესო ვარიანტი.
შემაჯამებელი
მდგრადი საავიაციო საწვავი არის ამჟამინდელი ხსნარი, რომელიც დაეხმარება თვითმფრინავების ემისიების შემცირებას.
არ არსებობს იმის პრეტენზია, რომ ის ემისიებს ნულამდე აყენებს. ეს არ არის.
თუმცა, საავიაციო ინდუსტრიამ იცის თვითმფრინავებით გამოწვეული გამონაბოლქვის შესახებ და მოქმედება ხორციელდება. პროგრესი სწრაფად აჩქარდება და ეკოლოგიურად უფრო მომავლის მომავალიც ახლოსაა.
უბრალოდ დაიმახსოვრე, ყველას უნდა ნაკლები საწვავის დაწვა. არა მხოლოდ ნაკლები საწვავი მოაქვს უკეთეს გარემოს, არამედ იწვევს მნიშვნელოვნად დაბალ ხარჯებს.
