კერძო თვითმფრინავის გადასახადი ევროპაში

Hawker 800SP ექსტერიერი

კერძო თვითმფრინავები ძვირადღირებული აქტივებია და, შედეგად, მათზე სხვადასხვა სახის გადასახადი იბეგრება. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ და გავიგოთ გადასახადის სხვადასხვა ფორმა, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას კერძო თვითმფრინავებზე. ხართ თუ არა ნაქირავები, ფლობთ ან მართავთ კერძო თვითმფრინავს, გადასახადის სხვადასხვა ფორმა გამოიყენება.

რამოდენიმე კატეგორიის გადასახადი ხდება აქტუალური კერძო თვითმფრინავებზე გადასახადის გათვალისწინებით, როგორიცაა ძვირადღირებული გადასახადი, დამატებული ღირებულების გადასახადი, აქციზის გადასახადი, საწვავის გადასახადი, ბილეთების გადასახადი და ა. კერძო თვითმფრინავებში გამოყენებული საწვავის დაბეგვრა ახლახან გახდა სათაური, მას შემდეგ რაც ევროკომისიამ გამოაქვეყნა ევროკავშირის თვითმფრინავების საწვავის საგადასახადო პოლიტიკის პროექტი 2021 წლის ივლისში. ამ პროექტის თანახმად, კერძო თვითმფრინავები გათავისუფლდებიან შემოთავაზებული გადასახადისგან.  თვითმფრინავის გამოყენება სიამოვნებისთვის ან რეკრეაციული მიზნებისთვის ასევე თავისუფლდება გადასახადისგან.

კერძო თვითმფრინავების გადასახადის ცოდნა აუცილებელია, კერძო თვითმფრინავების მფლობელებისთვის, საგადასახადო იურისტებისათვის და ა.შ. ეს სტატია მიზნად ისახავს მიმოხილვას საბაჟო გადასახადის, დღგ -ის, თვითმფრინავების საწვავის გადასახადისა და ფუფუნების გადასახადის შესახებ, რომელიც გადასახადია ევროპაში. მიზანია პირველად შემოიღოს გადასახადის გამოყენებადობა ევროკავშირში, რასაც მოჰყვება გარკვეული მნიშვნელოვანი ასპექტები, რომლებიც უნდა აღინიშნოს ევროკავშირის წევრი ქვეყნების შიდა კანონმდებლობაში.

ყურადღება გამახვილებულია საფრანგეთის, გერმანიის, მენის კუნძულის, იტალიის, მალტისა და გაერთიანებული სამეფოს შიდა კანონებსა და წესებზე. სტატია მთავრდება გარემოსდამცველების მოთხოვნით, კერძო თვითმფრინავებისთვის უფრო მკაცრი დაბეგვრის რეჟიმით.

Hawker 800SP ექსტერიერი

საბაჟო გადასახადი და დამატებული ღირებულების გადასახადი

თვითმფრინავი, რომელიც შემოდის ევროკავშირის საზღვარზე, განიხილება როგორც „იმპორტირებული ევროკავშირში და, შესაბამისად, ვალდებულია გადაიხადოს ის, რაც ზოგადად ცნობილია როგორც იმპორტის გადასახადი. ევროკავშირის საზღვარზე შესვლა შეიძლება განხორციელდეს თვითმფრინავების გაყიდვით ან იჯარით, ან უბრალოდ ევროკავშირის გარე საზღვრის გადაკვეთით.

ევროკავშირში იმპორტის გადასახადები შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად: საბაჟო გადასახადი და დამატებული ღირებულების გადასახადი (დღგ). იმპორტიორი პასუხისმგებელია საბაჟო გადასახადის და დღგ -ის გადახდაზე.

თვითმფრინავებს, რომლებიც გამოიყენება კერძო მიზნებისთვის და კერძო თვითმფრინავების ექსპლუატანტებს, შეუძლიათ მოითხოვონ გათავისუფლება საბაჟო გადასახადის და დღგ -ის გადახდისათვის, იმ პირობით, რომ დაკმაყოფილებულია გარკვეული პირობები, რომლებიც შემდგომში შემუშავდება.

საბაჟო გადასახადი ევროკავშირში

მოქმედი კანონები: ევროკავშირში გადასახდელი საბაჟო გადასახადის განსაზღვრისათვის მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ევროკავშირის საერთო საბაჟო ტარიფი, ასევე კავშირის საბაჟო კოდექსი, შემოკლებით UCC, რომელიც ძალაშია 1 წლის 2016 მაისიდან.

დროებითი და მუდმივი იმპორტი: როგორც წესი, ევროკავშირში შემოტანილი ყველა თვითმფრინავი უნდა გაფრინდეს დანიშნულ საბაჟო აეროპორტში ან მის გარეთ. დანიშნულ აეროპორტში ორი სიტუაცია წარმოიქმნება:

  1. პირველ რიგში, იმპორტიორს შეუძლია მოითხოვოს საბაჟო გადასახადის გათავისუფლება იმ მიზეზით, რომ თვითმფრინავი დროებით არის შემოტანილი ევროკავშირში ან საბოლოო გამოყენების შემსუბუქების საფუძველზე.
  2. მეორეც, იმპორტიორს შეუძლია გადაიხადოს საბაჟო გადასახადი, რომელიც შეადგენს 2.7% -დან 7.7% -მდე იმპორტირებული თვითმფრინავის შემთხვევაში, რომელიც მუდმივად იმპორტირდება.

დროებითი შემოტანის საფუძველზე, UCC ნებას რთავს, რომ გარკვეული პირობების დაკმაყოფილების შემთხვევაში, თვითმფრინავს შეუძლია შევიდეს ევროკავშირში ყოველგვარი საბაჟო დოკუმენტაციის გარეშე და მას შეუძლია ევროკავშირიდან გასვლა დღგ -ის ან სხვა იმპორტის გადასახადის გადახდის გარეშე. ეს ასევე შეიძლება ეწოდოს სიტუაციას, როდესაც თვითმფრინავმა მიიღო დროებითი დაშვების კვალიფიკაცია, შემოკლებით როგორც TA.

გათავისუფლება კერძო თვითმფრინავების იმპორტიორებისთვის: კერძო თვითმფრინავის იმპორტიორს შეუძლია გათავისუფლდეს ამ გადასახადის გადახდისგან, თუ შემდგომი კრიტერიუმები დაკმაყოფილებულია. ეს არ არის საკმარისი, თუ მხოლოდ რამდენიმე პირობაა დაკმაყოფილებული. თითოეული პირობაა საჭირო TA კვალიფიკაციის მისაღებად.

თვითმფრინავის რეგისტრაცია:

  1. რეგისტრაციის ადგილი: ის რეგისტრირებულია ევროკავშირის საბაჟო ტერიტორიის გარეთ.
  2. რეგისტრაციის მფლობელი: რეგისტრაცია ეკუთვნის პირს, რომელიც იმყოფება ევროკავშირის საბაჟო ტერიტორიის გარეთ.

თვითმფრინავის გამოყენება:

  1. გამოყენების მიზანი: თვითმფრინავი უნდა იქნას გამოყენებული კერძო მიზნებისთვის.
  2. ვის მიერ გამოიყენება: თვითმფრინავმა უნდა გამოიყენოს პირი, რომელიც:
    1. არ არის ევროკავშირის რეზიდენტი.
    2. ცხოვრობს იმ ქვეყანაში, სადაც თვითმფრინავი რეგისტრირებულია.
    3. მესამე პირები, რომლებსაც მინიჭებული აქვთ თვითმფრინავის გამოყენების ნებართვა თვითმფრინავის მფლობელის ან მისი დამქირავებლის მიერ.

თვითმფრინავის ხელმისაწვდომობა:

  1. ზოგადი წესი: თვითმფრინავი არ არის ხელმისაწვდომი ევროკავშირის მაცხოვრებლებისთვის ევროკავშირის საზღვრებში.
  2. გამონაკლისი ზოგადი წესისა: თვითმფრინავი შეიძლება იყოს ხელმისაწვდომი ევროკავშირის მაცხოვრებლებისათვის ევროკავშირის საზღვრებში, როდესაც თვითმფრინავის მფლობელი ან მისი დამქირავებელი უფლებამოსილია ან დასაქმებულია.

ევროკავშირში გატარებული დრო:

  1. თვითმფრინავმა უნდა გაატაროს 6 თვეზე მეტი ევროკავშირში 12 თვის განმავლობაში. მაგალითად, 2020 წლის იანვრიდან 2021 წლის იანვრამდე, თვითმფრინავი ევროკავშირში იყო 2020 წლის მარტიდან 2020 წლის ოქტომბრამდე.

საერთოდ იყო გარკვეული დაბნეულობა იმის შესახებ, თუ რა შედის „პირადი სარგებლობის“ ფარგლებში, რაც აუცილებელი პირობაა საბაჟო გადასახადის გადახდისგან გათავისუფლების მოთხოვნისათვის. ევროკავშირის საბაჟო ორგანოებშიც კი არსებობდა ერთგვაროვნება გათავისუფლების შესახებ განაცხადის შეტანისას, იმის გამო, რომ განსხვავებული გაგებულია, თუ რას ნიშნავს კერძო გამოყენება. ამის გასარკვევად, ევროკომისიამ 23 წლის 2014 ნოემბერს გამოაქვეყნა სამუშაო დოკუმენტი ამ საკითხთან დაკავშირებით. შემდეგი დასკვნები გაკეთდა:

  1. თვითმფრინავის "პირადი გამოყენება" შეიძლება შეიცავდეს:
  2. კორპორატიული ფრენები
  3. დაჯგუფება ქარტიაში გარკვეულ სიტუაციებში
  4. „პირადი სარგებლობისთვის“, თვითმფრინავზე დაშვებულია შემდეგი ნივთების არსებობა:
  5. ნებადართულია მარკეტინგული მასალები და კორპორატიული დოკუმენტები. ეს დოკუმენტები არ წარმოადგენს ტვირთს ან ტვირთს, რაც გამოიტანს დასკვნას, რომ ფრენა არის კომერციული ფრენა.
  6. გარკვეული შეზღუდვების გათვალისწინებით, ფრენის უფლება აქვთ ევროკავშირის მაცხოვრებლებსაც.
Gulfstream GII ექსტერიერი

ქვემოთ მოყვანილი მნიშვნელოვანი პუნქტები შესაბამისია საბაჟო მოვალეობის შესასრულებლად ევროკავშირის ქვემოთ განხილულ წევრ ქვეყნებში.

France

  • საფრანგეთი იცავს ზემოთ განსაზღვრულ საბაჟო მოვალეობის ზოგად წესებს და არ გააჩნია დამატებითი მოთხოვნები, რაც საჭიროა თვითმფრინავებისთვის დროებითი დაშვების კვალიფიკაციის მისაღებად. არ არსებობს ამ ზოგადი წესების ადგილობრივი ინტერპრეტაციები, რომლებიც გამოიყენება საფრანგეთის საგადასახადო ორგანოების მიერ.
  • „კერძო გამოყენების“ და „კომერციული გამოყენების“ გაგება საფრანგეთში ემყარება ამ ტერმინების განმარტებებს, რომლებიც მოცემულია რეგლამენტის 207/4 2446/2015 მუხლში.
  • კერძო გამოყენება არის სატრანსპორტო საშუალების გამოყენება კომერციული გამოყენების გარდა.
  • კომერციული გამოყენება ორი ძირითადი კატეგორიისგან შედგება. ჯერ ერთი, სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენება ხალხის გადასაყვანად ერთი ადგილიდან მეორეზე, ანაზღაურების სანაცვლოდ. მეორე, სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენება სამრეწველო ან კომერციული საქონლის გადასატანად. ამ მეორე კატეგორიაში არ არის აუცილებელი საქონლის ტრანსპორტირება ანაზღაურების სანაცვლოდ.
  • საფრანგეთის საბაჟო ორგანოები ხაზს უსვამენ კითხვას, ვისი სახელით არის ორგანიზებული ფრენა იმის დასადგენად, არის თუ არა ეს საჯარო თუ კერძო. ფრენები, რომლებიც ორგანიზებულია ინდივიდისთვის, მაგრამ სხვა პირის სახელით ითვლება საზოგადოებრივ ტრანსპორტად. მეორეს მხრივ, ფრენები, რომლებიც ორგანიზებულია ერთი და იგივე პირის სახელით, ითვლება კერძო ტრანსპორტად.

გერმანია

  • იმპორტიორები, რომლებიც ეძებენ ევროპაში გერმანიის გავლით, ვალდებულნი არიან უზრუნველყონ აეროპორტის გამოყენება, რომელსაც აქვს მუდმივი საბაჟო ორგანო. ეს მნიშვნელოვანია, რადგან გერმანიის აეროპორტების უმრავლესობას არ აქვს საბაჟო ორგანოები მუდმივად განთავსებული იქ.

Isle of Man

  • კუნძული მენი მიჰყვება ზემოთ მითითებულ ევროკავშირის მითითებებს და არ გააჩნია დამატებითი მოთხოვნები, რაც საჭიროა თვითმფრინავებისათვის დროებითი დაშვების კვალიფიკაციის მისაღებად.

იტალიაში

  • იტალია მიჰყვება ზემოთ მითითებულ ევროკავშირის მითითებებს და არ გააჩნია დამატებითი მოთხოვნები, რაც საჭიროა თვითმფრინავებისათვის დროებითი დაშვების კვალიფიკაციის მისაღებად.
  • იტალიაში "კერძო გამოყენების" და "კომერციული გამოყენების" გაგება იგივეა, რაც საფრანგეთში, რაც ზემოთ განვიხილეთ.

Malta

  • მალტა მიჰყვება ზემოთ მითითებულ ევროკავშირის მითითებებს და არ გააჩნია დამატებითი მოთხოვნები, რაც საჭიროა თვითმფრინავებისათვის დროებითი დაშვების კვალიფიკაციის მისაღებად.

გაერთიანებული სამეფო

  • გაერთიანებული სამეფო მიჰყვება ზემოთ მითითებულ ევროკავშირის მითითებებს და არ გააჩნია დამატებითი მოთხოვნები, რაც საჭიროა თვითმფრინავებისათვის დროებითი დაშვების კვალიფიკაციის მისაღებად.

ევროკავშირში დამატებითი ღირებულების გადასახადისგან გათავისუფლება

იმპორტირებული თვითმფრინავებიდან დღგ-ის შეგროვების მიზანი არის არასათვისტომო საქონლისა და სათემო საქონლის თანაბარ პირობებში განთავსება. დღგ უნდა გადაიხადოს იმპორტიორმა იმავდროულად, როგორც UCC– ით გადასახდელი საბაჟო გადასახადი. თვითმფრინავის საბაჟო სტატუსმა შეიძლება პირდაპირი გავლენა იქონიოს გადასახდელ დღგ -ზე, განსაკუთრებით ის ფაქტი, არის თუ არა თვითმფრინავი იმპორტირებული მუდმივად თუ დროებით.

Beechcraft King Air 360 კაბინა

მუხლი 148 საბჭოს 2006 წლის 112 ნოემბრის 28/2006/EC დირექტივა დამატებითი ღირებულების გადასახადის საერთო სისტემის შესახებ ითვალისწინებს გარკვეულ გარიგებებს, რომლებისთვისაც დღგ არ არის საჭირო. დროებითი დაშვებისგან გათავისუფლებულ თვითმფრინავებს, რომლებიც განხილული იყო ზემოთ საბაჟო გადასახადის შესახებ ნაწილში, ასევე შეუძლიათ ისარგებლონ 148 -ე მუხლით.

148 -ე მუხლის (ე) შესაბამისია კერძო თვითმფრინავების ოპერატორებისთვის დღგ -სგან გათავისუფლების მიზნით. იგი ითვალისწინებს, რომ შემდეგი გარიგება თავისუფლდება დღგ -სგან:

  1. რა არის გარიგება: საქონლის მიწოდება
  2. გარიგების მიზანი: თვითმფრინავების უზრუნველყოფა და საწვავი
  3. გარიგება ეხება რა ტიპის თვითმფრინავებს: თვითმფრინავებს, რომლებსაც მართავენ "ავიაკომპანია" ჯილდოს სახით
  4. სად მუშაობს თვითმფრინავი: ძირითადად საერთაშორისო მარშრუტებზე.

"ავიაკომპანიები" აქ შეიძლება შეიცავდეს კერძო თვითმფრინავების ოპერატორს, რომელსაც გაცემული აქვს საჰაერო ოპერატორის სერტიფიკატი ან ექვივალენტი სერთიფიკატი. ეს განმარტა ევროპის სასამართლომ (CJEU) ოი საქმე გადაწყდა 19 წლის 2012 ივლისს.

ქვემოთ მოყვანილი მნიშვნელოვანი პუნქტები შესაბამისია დღგ-სთვის ევროკავშირის ქვემოთ განხილულ წევრ ქვეყნებში.

France

  1. საფრანგეთი მიჰყვება A Oy– ს საქმეზე მიღებულ გადაწყვეტილებას. ამასთან, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ საფრანგეთში არის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პირობა დღგ – სგან გათავისუფლების მისაღებად. ფრენის ოპერატორმა უნდა გადაიხადოს სატრანსპორტო მომსახურება, რომელსაც გადაიხდის თვითმფრინავის მფლობელი. სატრანსპორტო მომსახურების საფასურის შეუსრულებლობის შედეგი არის ის, რომ ფრენა ჩაითვლება "კერძო" და ოპერატორს არ ექნება საშუალება ისარგებლოს დღგ -ის გადახდის შეღავათით იმ მომსახურებისთვის, რომელიც მან უზრუნველყო თვითმფრინავზე.
  2. თვითმფრინავის პირადი გამოყენება საფრანგეთში: თვითმფრინავის ბენეფიციარი მფლობელის მიერ პირადი სარგებლობისათვის თვითმფრინავის გამოყენება ხელს არ უშლის მას დღგ -სგან გათავისუფლების მოთხოვნით, თუკი მხედველობაში მიიღება, რომ:
  3. პირადი გამოყენება ხდება იმ ბაზარზე გაბატონებული თვითმფრინავების ჩარტერული ტარიფების შესაბამისად.
  4. თვითმფრინავის გამოყენება შესაძლებელია მესამე პირებისთვის. ბენეფიციარ მფლობელს არ აქვს თვითმფრინავის ექსკლუზიური გამოყენება.

გერმანია

  1. გერმანიის საგადასახადო ორგანოები მიჰყვებიან A Oy საქმის განაჩენს. გარდა დღგ -ს ევროპული დირექტივისა, სხვა დებულებები, რომლებიც მნიშვნელოვანია გერმანიაში, არის:
    1. ფისკალური კოდექსის განაცხადის განკარგულება
    2. მე -4 ნაწილი No.2 მე -8 პუნქტთან დაკავშირებით გერმანიის დღგ აქტი
  1. საფრანგეთის მსგავსად, გერმანიის საგადასახადო ორგანოები ასევე არ აფერხებენ თვითმფრინავის პირადი მიზნებისთვის გამოყენებას მისი მფლობელის მიერ დღგ -ის გადახდისგან გათავისუფლების მოთხოვნით.
  1. 148 -ე მუხლის შესაბამისად გათავისუფლების მოთხოვნის შემთხვევაში, თვითმფრინავს, რომელსაც საქონელი მიეწოდება, უნდა ჰქონდეს დღგ -ის გადახდა.
  1. დღგ -ის გადახდის გათავისუფლებას საბაჟო ორგანოები აძლევენ მხოლოდ იმ საჰაერო ოპერატორის სერტიფიკატის მფლობელებს, რომლებიც ჩამოთვლილია გერმანიის გაყიდვების საგადასახადო აქტის მე -8 ნაწილირა დღგ – სგან გათავისუფლების სარგებლის მისაღებად, გადახდილი გადასახადის ანაზღაურება შეიძლება მოითხოვოს შესაბამის საგადასახადო სამსახურში.

Isle of Man

  1. მენის კუნძულის საგადასახადო ორგანოები მიჰყვებიან A Oy– ს გადაწყვეტილებას, გარდა ქვემოთ მოცემული ერთი პუნქტისა. ამასთან, ხელისუფლება ფრთხილობს, რომ თუ თვითმფრინავი იჯარით გადის ბიზნეს მიზნებისთვის, მაშინ ამ თვითმფრინავის პირადი გამოყენება ძალიან შეზღუდული უნდა იყოს. ეს ზრუნავს, რადგან თვითმფრინავის გაქირავება საკმარისად არის მიჩნეული, რომ თვითმფრინავი გამოიყენოს ავიაკომპანიამ.
  2. Isle of Man მიჰყევით გაერთიანებული სამეფოს HMRC- ს შეხედულებებს თვითმფრინავების პირადი გამოყენების შესახებ. HMRC არის მისი უდიდებულესობის შემოსავალი და საბაჟო. ეს არის გაერთიანებული სამეფოს მთავრობის არასახელმწიფო დეპარტამენტი და მისი როლი მოიცავს გადასახადების შეგროვებას. გაერთიანებული სამეფოს HMRC– ის თანახმად, როდესაც თვითმფრინავი გამოიყენება კერძო მიზნებისთვის, ის აღარ აკმაყოფილებს საგადასახადო შეღავათს. ის უნდა იქნას გამოყენებული მთლიანად კომერციული მიზნებისათვის, რათა გათავისუფლების უფლება მიიღოთ. ეს შეხედულება განსხვავდება A Oy- ს გადაწყვეტილებისაგან და, როგორც ჩანს, არ აქვს რაიმე საფუძველი გაერთიანებული სამეფოს ან ევროკავშირის კანონმდებლობაში.
  3. 148 -ე მუხლის შესაბამისად გათავისუფლების მოთხოვნის შემთხვევაში, თვითმფრინავს, რომელსაც საქონელი მიეწოდება, უნდა ჰქონდეს დღგ -ის გადახდა.

იტალიაში

  1. თვითმფრინავის პირადი გამოყენება იტალიაში: თვითმფრინავის ბენეფიციარი მფლობელის მიერ პირადი სარგებლობისათვის თვითმფრინავის გამოყენება ხელს არ უშლის ვინმეს დღგ -სგან გათავისუფლების მოთხოვნით, სანამ გათვალისწინებულია, რომ:
  2. პირადი გამოყენება ხდება იმ ბაზარზე გაბატონებული თვითმფრინავების ჩარტერული ტარიფების შესაბამისად.
  3. თვითმფრინავის გამოყენება შესაძლებელია მესამე პირებისთვის. ბენეფიციარ მფლობელს არ აქვს თვითმფრინავის ექსკლუზიური გამოყენება.
  1. 148 -ე მუხლის შესაბამისად გათავისუფლების მოთხოვნის შემთხვევაში, თვითმფრინავს, რომელსაც საქონელი მიეწოდება, უნდა ჰქონდეს დღგ -ის გადახდა.

Malta

  1. მალტის საგადასახადო ორგანოები მიჰყვებიან A Oy საქმის განაჩენს.
  2. ამჟამად, მალტას არ აქვს შიდა ფრენები. თუმცა, თუკი ეს მომავალში გახდება შესაძლებელი, დღგ -სგან გათავისუფლება არ იქნება ხელმისაწვდომი მალტის ფარგლებში, ანუ შიდა ფრენებისთვის.
  3. 148 -ე მუხლით გათვალისწინებული გათავისუფლების მოთხოვნის შემთხვევაში, პირს, რომელიც ახორციელებს ეკონომიკურ საქმიანობას, უნდა შეეძლოს დღგ -ს გადახდა.

გაერთიანებული სამეფო

  1. გაერთიანებული სამეფოს საგადასახადო ორგანოები მიჰყვებიან A Oy– ს გადაწყვეტილებას, გარდა ქვემოთ მოცემული ერთი პუნქტისა.
  2. გაერთიანებული სამეფოს HMRC შეხედულებები თვითმფრინავების კერძო გამოყენების შესახებ: HMRC ნიშნავს მისი უდიდებულესობის შემოსავალსა და საბაჟოს. ეს არის გაერთიანებული სამეფოს მთავრობის არასახელმწიფო დეპარტამენტი და მისი როლი მოიცავს გადასახადების შეგროვებას. გაერთიანებული სამეფოს HMRC– ის თანახმად, როდესაც თვითმფრინავი გამოიყენება კერძო მიზნებისთვის, ის აღარ აკმაყოფილებს საგადასახადო შეღავათს. ის უნდა იქნას გამოყენებული მთლიანად კომერციული მიზნებისათვის, რათა გათავისუფლების უფლება მიიღოთ. ეს შეხედულება განსხვავდება A Oy- ს გადაწყვეტილებისაგან და, როგორც ჩანს, არ აქვს რაიმე საფუძველი გაერთიანებული სამეფოს ან ევროკავშირის კანონმდებლობაში.
  3. 148 -ე მუხლის შესაბამისად გათავისუფლების მოთხოვნის შემთხვევაში, თვითმფრინავს, რომელსაც საქონელი მიეწოდება, უნდა ჰქონდეს დღგ -ის გადახდა.

თვითმფრინავების მუდმივი იმპორტი

თვითმფრინავი ითვლება მუდმივად შემოტანილ ევროკავშირში, როდესაც დაკმაყოფილებულია შემდეგი პირობები:

  1. თვითმფრინავი შემოდის ევროკავშირის ნებისმიერ წევრ ქვეყანაში.
  2. თვითმფრინავის მფლობელი იხდის დღგ -ს იმ წევრ ქვეყანაში.
  3. თვითმფრინავის მფლობელი იხდის შესაბამის წევრ ქვეყანაში არსებულ საბაჟო გადასახადს.

თვითმფრინავის მუდმივი იმპორტის შედეგი ასეთია:

  1. თვითმფრინავს თავისუფლად შეუძლია ბრუნვა ევროკავშირის შიგნით.
  2. თვითმფრინავს შეუძლია დარჩეს ევროკავშირში ნებისმიერ დროს.
  3. თვითმფრინავების უნარი გადაიტანოს ევროკავშირის მაცხოვრებლები ფრენებისთვის ევროკავშირში.
Gulfstream G650 ინტერიერი

შემდეგი მნიშვნელოვანი პუნქტები აქტუალურია გადასახადებისთვის, როდესაც თვითმფრინავი მუდმივად იმპორტირდება ევროკავშირის ქვემოთ განხილულ წევრ ქვეყნებში.

France

  • 20% დღგ არის გადასახდელი იმ თვითმფრინავებზე, რომლებიც მუდმივად იმპორტირდება საფრანგეთში, ასევე მათზე, რომლებიც ხელახლა იმპორტირდება.
  • მუდმივი შემოტანისას გადასახდელი საბაჟო გადასახადი დეტალურად არის აღწერილი 2016 წლის 1821 ოქტომბრის ევროკავშირის რეგულაცია 6/2016, ევროკავშირის რეგლამენტის 2658/87 დანართ I- ის შესწორების შეტანა. არსებობს განთავისუფლება სამოქალაქო თვითმფრინავების საბაჟო გადასახადებისგან. სამოქალაქო თვითმფრინავები განისაზღვრება, როგორც თვითმფრინავები, გარდა მათ, რომლებსაც აქვთ სამხედრო აღრიცხვა ან დაკავშირებულია სახელმწიფო სამხედროებისთვის მომსახურების გაწევასთან. ამრიგად, კერძო თვითმფრინავები ასევე განიხილება სამოქალაქო თვითმფრინავებად.

გერმანია

  • 19% დღგ იხდება იმ თვითმფრინავებზე, რომლებიც მუდმივად იმპორტირდება გერმანიაში, ასევე მათზე, რომლებიც ხელახლა იმპორტირდება.
  • 0% საბაჟო გადასახადია თვითმფრინავის სამოქალაქო გამოყენებისათვის. სამოქალაქო გამოყენების გარდა ნებისმიერი სხვა სახის გადასახადი დაეკისრება 2.7% საბაჟო გადასახადს. ამრიგად, კერძო თვითმფრინავებს მოუწევთ გადაიხადონ 0% საბაჟო გადასახადი თვითმფრინავის მუდმივი იმპორტისთვის.

Isle of Man

  • 20% დღგ არის გადასახდელი, როგორც სტანდარტული განაკვეთი თვითმფრინავებზე, რომლებიც მუდმივად იმპორტირებენ მენის კუნძულზე, ასევე მათ, ვინც ხელახლა იმპორტირდება.
  • 2.7% საბაჟო გადასახადია 2000 კგ -ზე მეტი ცარიელი საოპერაციო წონისთვის. უფრო მაღალი საბაჟო გადასახადი იხდის მცირე ზომის თვითმფრინავებს და ვერტმფრენებს.

იტალიაში

  • 22% დღგ არის გადასახდელი იმ თვითმფრინავებზე, რომლებიც მუდმივად იმპორტირდება იტალიაში, ასევე მათზე, რომლებიც ხელახლა იმპორტირდება.
  • მუდმივი შემოტანისას გადასახდელი საბაჟო გადასახადი დეტალურად არის აღწერილი 2016 წლის 1821 ოქტომბრის ევროკავშირის რეგულაცია 6/2016, ევროკავშირის რეგლამენტის 2658/87 დანართ I- ის შესწორების შეტანა. არსებობს განთავისუფლება სამოქალაქო თვითმფრინავების საბაჟო გადასახადებისგან. სამოქალაქო თვითმფრინავები განისაზღვრება, როგორც თვითმფრინავები, გარდა მათ, რომლებსაც აქვთ სამხედრო აღრიცხვა ან დაკავშირებულია სახელმწიფო სამხედროებისთვის მომსახურების გაწევასთან. ამრიგად, კერძო თვითმფრინავები ასევე განიხილება სამოქალაქო თვითმფრინავებად.

Malta

  • 18% დღგ არის გადასახდელი, როგორც სტანდარტული განაკვეთი თვითმფრინავებზე, რომლებიც მუდმივად იმპორტირდება მალტაში. ცალკეულ შემთხვევებში, გადასახდელი არის დაბალი დღგ 7% და 5%.
  • შესაბამისი საბაჟო გადასახადი განისაზღვრება მალტის იმპორტის ვალდებულებების აქტის 337 თავირა ის ითვალისწინებს სხვადასხვა გადასახადის გადახდას ისეთი ფაქტორების მიხედვით, როგორიცაა თვითმფრინავის წონა და მისი კვალიფიკაცია. გადასახდელი გადასახდელი შეიძლება წარმოდგენილი იყოს შემდეგნაირად:
HS კოდის ნომერიაღწერაუტვირთო წონაგადასახადის განაკვეთი
8802.20.10.00სამოქალაქო თვითმფრინავიარა უმეტეს 2000 კგ.0
8802.20.90.00თვითმფრინავები და თვითმფრინავები, გარდა სამოქალაქო თვითმფრინავებისაარა უმეტეს 2000 კგ.7.7
8802.30.10.00სამოქალაქო თვითმფრინავი2000 კგ -ზე მეტი, მაგრამ არაუმეტეს 15000 კგ.0
8802.30.90.00თვითმფრინავები და თვითმფრინავები, გარდა სამოქალაქო თვითმფრინავებისა2000 კგ -ზე მეტი, მაგრამ არაუმეტეს 15000 კგ.5.5

ზემოთ მოცემულ ცხრილში გამოყენებული ინდუსტრიის გარკვეული ტერმინების ახსნა შემდეგია:

HS კოდის ნომერი არის მეთოდი, რომელიც გამოიყენება მსოფლიოს საბაჟო ორგანოების მიერ საქონლის კლასიფიკაციისათვის.

  • ტერმინი უტვირთო წონა მოიცავს:
  • თვითმფრინავის წონა ნორმალური საფრენი რიგით
  • აღჭურვილობის წონა, რომელიც მუდმივად არის მიმაგრებული თვითმფრინავზე

ტერმინი უტვირთო წონა გამორიცხავს:

  • ეკიპაჟის წონა
  • საწვავის წონა
  • დროებითი აღჭურვილობის წონა თვითმფრინავზე

გაერთიანებული სამეფო

  • 20% დღგ არის გადასახდელი, როგორც სტანდარტული განაკვეთი იმ თვითმფრინავებზე, რომლებიც მუდმივად შემოიტანენ გაერთიანებულ სამეფოში და მათ, ვინც ხელახლა იმპორტირდება.
  • 2.7% საბაჟო გადასახადია 2000 კგ -ზე მეტი ცარიელი საოპერაციო წონისთვის. უფრო მაღალი საბაჟო გადასახადი იხდის მცირე ზომის თვითმფრინავებს და ვერტმფრენებს.

თვითმფრინავების საწვავის გადასახადი ევროკავშირის კავშირში

ევროკავშირში, თვითმფრინავებში გამოყენებული საწვავის გადასახადი თავისუფლდება, თუმცა, ეს გათავისუფლება არ ეძლევა კერძო თვითმფრინავებს. მნიშვნელოვანია, რომ წევრ ქვეყნებს შეუძლიათ გადაწყვიტონ საწვავის დაბეგვრა შიდა ფრენებისთვის, ან ფრენები ევროკავშირის წევრებს შორის. თვითმფრინავების საწვავის დაბეგვრა წევრ ქვეყნებს შორის ფრენებისთვის შეიძლება დადგინდეს დაინტერესებულ სახელმწიფოებს შორის ორმხრივი ან მრავალმხრივი შეთანხმებებით.

პირადი თვითმფრინავი იწვის

საჰაერო ხომალდში გამოყენებულ საწვავზე გადასახდელი გადასახადის დასადგენად აქტუალურია დირექტივა 2003/96/EC, რომელიც მოიხსენიება როგორც ენერგიის გადასახადის დირექტივა. ეს არის ევროკავშირის დირექტივა, რომელიც ადგენს inter alia საავიაციო საწვავზე გადასახდელი გადასახადი.

ენერგეტიკული გადასახადის დირექტივის მე -14 (1) (ბ) მუხლი შეიძლება ჩაითვალოს შემდეგი წესების გათვალისწინებით:

  1. ზოგადი წესი: ევროკავშირის წევრები მიმართულნი არიან გაათავისუფლონ დაბეგვრისაგან ენერგეტიკული პროდუქტები, რომლებიც მიეწოდება თვითმფრინავებში საწვავად გამოყენების მიზნით.
  2. გამონაკლისი: საწვავი, რომელიც გამოიყენება თვითმფრინავებში, რომლებიც გამოიყენება პირადი სიამოვნებისთვის ფრენისთვის, არ არის გათავისუფლებული დაბეგვრისგან.
  3. ქვემოთ მოცემულია "პირადი სიამოვნების ფრენის" აუცილებელი კომპონენტები. თუ ეს პირობები დაკმაყოფილებულია, მაშინ გადასახადი უნდა გადაიხადოს თვითმფრინავში გამოყენებულ საწვავზე.
  4. ვის მიერ გამოიყენება თვითმფრინავები:
    1. თვითმფრინავის მფლობელი ან
    2. პირი, რომელმაც დაიქირავა თვითმფრინავი, ან სხვაგვარად სარგებლობს თვითმფრინავით
  5. თვითმფრინავი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნებისმიერი მიზნით, გარდა:
    1. Კომერციული გამოყენება
    2. მგზავრების/საქონლის/მომსახურების გადაყვანა ანაზღაურების სანაცვლოდ
    3. საჯარო ხელისუფლების მიზნების შესრულება

ამ განყოფილებაში ნახსენებია ევროკავშირის წევრ ქვეყნებში შიდა დაბეგვრის ზოგიერთი ძირითადი პუნქტი, რომლის შესახებაც კერძო თვითმფრინავების მფლობელებმა უნდა გაითვალისწინონ.

France

  • ყურადღება გამახვილებულია იდენტიფიცირებაზე, ასრულებს თუ არა თვითმფრინავი კომერციულ საქმიანობას და არა იმაზე, მიეკუთვნება თუ არა თვითმფრინავი კერძო სიამოვნების ფრენის კატეგორიას. ამრიგად, გადასახადისგან გათავისუფლების მოთხოვნაა იმის დემონსტრირება, რომ თვითმფრინავი გამოიყენება კომერციული მიზნებისთვის.
  • თვითმფრინავებს, მათ შორის კერძო თვითმფრინავებს, არ ევალებათ გადაიხადონ საწვავის გადასახადი საფრანგეთის შიდა ფრენებზე ან ევროკავშირის ფრენებზე.
  • საფრანგეთი ასევე აწესებს სამოქალაქო ავიაციის გადასახადს და ავიაბილეთის სოლიდარობის გადასახადს ზოგადი საგადასახადო კოდექსის 302 bis K მუხლის თანახმად, საზოგადოებრივი საჰაერო ტრანსპორტის კორპორაციებისთვის. ამასთან, სანამ ფრენის ინვოისი არ ეკისრება მგზავრს, ფრენა ითვლება კერძო და გათავისუფლებულია ამ გადასახადის გადახდისგან. ამრიგად, კერძო თვითმფრინავებს არ მოეთხოვებათ ამ გადასახადების გადახდა.

გერმანია

  • გერმანიის შიგნით არსებობს რეგიონალური განსხვავებები პირადი სიამოვნების ფრენის მნიშვნელობის შესახებ და ამგვარად არ შეიძლება გაკეთდეს ერთიანი განცხადება ამ მხრივ.
  • თვითმფრინავები, მათ შორის კერძო თვითმფრინავები, ვალდებულნი არიან გადაიხადონ საწვავის გადასახადი გერმანიის შიდა ფრენებზე ან ევროკავშირის ფრენებზე.
  • გერმანიის ენერგეტიკული გადასახადის კანონი ათავისუფლებს საავიაციო ტურბინის საწვავის დაბეგვრას. ამასთან, ეს შეღავათი არ არის ხელმისაწვდომი თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც მუშაობენ კერძო და არაკომერციული მიზნებისთვის.
  • კერძო არაკომერციული გამოყენება შეიძლება გავიგოთ შემდეგნაირად ენერგეტიკული გადასახადის განმახორციელებელი დებულების შესაბამისად:
  • ვის მიერ გამოიყენება თვითმფრინავი: თვითმფრინავის მფლობელი ან მისი უფლებამოსილი მომხმარებელი.
  • თვითმფრინავის გამოყენება რა მიზნით: ნებისმიერი დანიშნულება, გარდა მგზავრების/ტვირთის კომერციული გადაზიდვისა, კომერციული მომსახურების, სამაშველო ოპერაციების, სამეცნიერო კვლევების, საჯარო მოხელის მიერ ოფიციალური მიზნებისთვის გამოყენების გარდა.
  • გერმანიის ფედერალურმა ფისკალურმა სასამართლომ გადაწყვიტა 2016 წელს BFH– ში მოხსენიებულ საქმეში, 1 წლის 2016 იანვარი, VII R 11/15, რომ კერძო თვითმფრინავების კომერციული მომსახურებისათვის თვითმფრინავმა შეძლო მინერალური ზეთის გადასახადის ანაზღაურების მოთხოვნა. მომსახურება ითვლება კომერციულად, თუ ის შესრულებულია ანაზღაურების სანაცვლოდ.

Isle of Man

  • ზოგადი პრაქტიკა არის ის, რომ საწვავის გადასახადისგან გათავისუფლება მოცემულია მხოლოდ ბილეთებით და საზღვარგარეთ ფრენებით. თუმცა, ეს არ არის ბოლომდე დასახლებული პოზიცია და გარკვეული დაბნეულობა აგრძელებს არსებობას ამასთან დაკავშირებით.
  • თვითმფრინავები, კერძო თვითმფრინავების ჩათვლით, ვალდებულნი არიან გადაიხადონ საწვავის გადასახადი შიდა ფრენებზე მენის კუნძულზე.
  • თვითმფრინავებს, მათ შორის კერძო თვითმფრინავებს, არ ევალებათ გადაიხადონ საწვავის გადასახადი ფრენებზე ევროკავშირის ფარგლებში.

იტალიაში

  • იტალიის შიდა კანონი ასევე ათავისუფლებს აქციზურ გადასახადს თვითმფრინავებში გამოყენებულ საწვავზე, გარდა თვითმფრინავებისა, რომლებიც გამოიყენება პირადი სიამოვნებისთვის 26 წლის 2 თებერვლის საკანონმდებლო დადგენილებით, რომელმაც შეცვალა ცხრილი A, პუნქტი 2007 „ერთიანი ტექსტი აქციზების შემოღება 2 წლის საკანონმდებლო დადგენილებით No504.
  • იტალიის შიდა კანონი აღიარებს „პირადი სიამოვნების ფრენის“ იგივე გაგებას, რაც განსაზღვრულია ენერგეტიკული გადასახადების დირექტივის მე -14 მუხლის 1 -ლი პუნქტის „ბ“ ქვეპუნქტით, 504 წლის საკანონმდებლო დადგენილების შესაბამისად 1995 და ნათქვამია ცირკულარში 1/D 28 წლის 2004 იანვრის საბაჟო სააგენტოს მიერ.
  • თვითმფრინავებს, მათ შორის კერძო თვითმფრინავებს, არ ევალებათ გადაიხადონ საწვავის გადასახადი შიდა ფრენებისათვის იტალიაში ან ევროკავშირის ფარგლებში.

Malta

  • ენერგეტიკული გადასახადის დირექტივის მე -14 (1) (ბ) მუხლი შეტანილია მალტის შიდა კანონმდებლობაში ცვლილებების შეტანის გზით მალტის აქციზის მოვალეობის აქტის 382 თავი. ამ კანონის მეოთხე განრიგი ითვალისწინებს აქციზურ გადასახადებს, რომლებიც უნდა გადაიხადოს ნავთის საწვავის სახით საწვავად. არ ხდება აქციზის გადასახადი, როდესაც ნავთის თვითმფრინავის საწვავი გამოიყენება პირადი სიამოვნებისთვის, რომელსაც აქვს პირდაპირი დანიშნულება ევროკავშირის ფარგლებს გარეთ.
  • მალტის შიდა კანონი აღიარებს „კერძო სიამოვნებით ფრენის“ იგივე გაგებას, რაც განსაზღვრულია ენერგეტიკული გადასახადების დირექტივის მე -14 მუხლის 1 (ბ) ქვეპუნქტში, აქციზური გადასახადის (მესამე ქვეყნებიდან ჩამოსული პირების მიერ შემოტანილი საქონელი) წესების შესაბამისად ( დამხმარე კანონმდებლობა 382.02 აქციზის მოვალეობის შესახებ, მალტის კანონები).

გაერთიანებული სამეფო

  • ზოგადი პრაქტიკა არის ის, რომ საწვავის გადასახადისგან გათავისუფლება მოცემულია მხოლოდ ბილეთებით და საზღვარგარეთ ფრენებით. თუმცა, ეს არ არის ბოლომდე დასახლებული პოზიცია და გარკვეული დაბნეულობა აგრძელებს არსებობას ამასთან დაკავშირებით.
  • საჰაერო ხომალდები, მათ შორის კერძო თვითმფრინავები, ვალდებულნი არიან გადაიხადონ საწვავის გადასახადი შიდა ფრენებზე გაერთიანებული სამეფოს შიგნით.
  • თვითმფრინავებს, მათ შორის კერძო თვითმფრინავებს, არ ევალებათ გადაიხადონ საწვავის გადასახადი ფრენებზე ევროკავშირის ფარგლებში.

ძვირადღირებული გადასახადი

ამ ფუფუნების გადასახადთან დაკავშირებით უნდა აღინიშნოს შესაბამისი საკითხები:

მოქმედი კანონები: კანონები, რომლებიც არეგულირებენ გადასახადს იტალიაში თვითმფრინავებზე, არის იტალიის ნავიგაციის კოდექსი და ევროკავშირის რეგულაციები ამ საკითხთან დაკავშირებით (მათ შორის, რეგლამენტი (UE) 800/2013 და Reg. (UE) 1199/2016).

რა გადასახადია გადახდილი:

  1. კერძო თვითმფრინავები დარეგისტრირდა იტალიის რეესტრში.
  2. 4 წლის 2013 სექტემბრიდან გადასახადი ასევე გადაიხდება იტალიის გარეთ რეგისტრირებულ კერძო თვითმფრინავებზე, რომლებმაც გაატარეს 6 თვე ან მეტი იტალიაში 12 თვის განმავლობაში. 6 თვის პერიოდი არ უნდა იყოს თანმიმდევრული.

ვინ იხდის გადასახადს: გადასახადს იხდის კერძო თვითმფრინავის მფლობელი ან კერძო თვითმფრინავის გამქირავებელი.

როდის გადაიხდება გადასახადი:

  • გადასახადი ყოველწლიურად იხდის იტალიაში რეგისტრირებულ კერძო თვითმფრინავებს.
  • იტალიის ფარგლებს გარეთ რეგისტრირებული კერძო თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც 6 თვეში 12 თვეზე მეტს ხარჯავენ: გადასახადი უნდა გადაიხადოს 6 თვის პერიოდის დასრულების შემდეგ.
  • კერძო თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც იტალიაში 6 თვეზე ნაკლებ დროს ატარებენ: გადასახადი უნდა გადაიხადოს ყოველთვიურად იმ დრომდე, სანამ თვითმფრინავი დატოვებს იტალიას. თვითმფრინავმა ვერ დატოვა იტალია ამ გადასახადის გადახდის გარეშე.

გადასახადის განაკვეთი: კერძო თვითმფრინავებზე გადასახადის განსხვავებული განაკვეთია დაწესებული, რაც დამოკიდებულია კერძო თვითმფრინავების აფრენისას მაქსიმალური წონის მიხედვით. მაქსიმალური წონა აფრენისას, რომელიც შემოკლებულია როგორც MTOW, არის იმ წონის ზედა ზღვარი, რომელიც თვითმფრინავს აქვს ნებადართული ფლობდეს პილოტის სახმელეთო აფრენის დროს. რაც უფრო მაღალია MTOW, მით უფრო დიდია გადასახადი, რომელიც უნდა გადაიხადოს.

გადასახადის განაკვეთები შემდეგია:

აფრენის მაქსიმალური წონაევრო, რომელიც უნდა გადაიხადოს კილოგრამზე.
1000 კგ-მდე0.75
2000 კგ-მდე1.25
4000 კგ-მდე4.00
6000 კგ-მდე5.00
8000 კგ-მდე6.65
10000 კგ-მდე7.10
10000 კგ-ზე მეტი7.60

ფუფუნების გადასახადისგან გათავისუფლება: ყველა კერძო თვითმფრინავმა არ უნდა გადაიხადოს ეს წლიური ფუფუნების გადასახადი. ზოგიერთი თვითმფრინავი, რომელიც გათავისუფლებულია არის ის, რაც ეკუთვნის სახელმწიფოს, თვითმფრინავები, რომლებიც გამოიყენება საგანგებო სიტუაციებში, როგორიცაა სამედიცინო სამაშველო და ხანძრის ჩაქრობა, თვითმფრინავები, რომლებიც რეგისტრირებულია იტალიის რეესტრში 40 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, უცხოური სახელმწიფო თვითმფრინავები და ა.

Falcon 6X შიდა კლუბის სავარძელი მაგიდით

გადასახადის გავლენა: ამ გადასახადის ერთ -ერთი შედეგი არის ის, რომ ძალიან ცოტა კერძო თვითმფრინავია რეგისტრირებული იტალიაში. ამ გადასახადის დამძიმებული ხასიათის გამო, ადამიანებს ურჩევნიათ თავიანთი ბიზნეს თვითმფრინავების კომერციულად მართვა საჰაერო ოპერატორის სერტიფიკატის შესაბამისად.

დასკვნა

ამ სტატიაში ჩვენ განვიხილეთ ევროპაში კერძო თვითმფრინავების მიერ გადასახდელი გადასახადები, განსაკუთრებული აქცენტი საბაჟო გადასახადზე, დღგ -ზე, თვითმფრინავების საწვავის გადასახადზე და ფუფუნების გადასახადზე.

ევროპაში კერძო თვითმფრინავები უმეტესწილად თავისუფლდებიან გადასახადისაგან და, როგორც წესი, უფრო დაბალი იბეგრება, ვიდრე სხვა სახის ტრანსპორტი, როგორიცაა საგზაო ტრანსპორტი. მაგალითად, საფრანგეთში, კერძო თვითმფრინავების საწვავი ბენზინთან შედარებით 35% -დან 40% -ით დაბალია.

ამრიგად, მდიდარი ინდივიდი, რომელიც ხშირად მოგზაურობს პირადი თვითმფრინავით, გადაიხდის დაბალ გადასახადს, ვიდრე ინდივიდი, რომელიც მანქანით ან მატარებლით მგზავრობს. დაბალმა დაბეგვრის მაჩვენებლებმა, კერძო თვითმფრინავების ფრენების უზარმაზარმა გავლენამ, რომლებიც ხშირად მცირე მანძილზეა, აიძულა გარემოსდამცველები წამოეწყოთ კამპანია კერძო თვითმფრინავების დაბეგვრისათვის.

ამტკიცებენ, რომ ყველაზე მძიმე დამაბინძურებლები, რომლებიც ასევე არიან ყველაზე მდიდრები, იხდიან გადასახადებს, რომლებიც არაპროპორციულია გარემოს უარყოფით ზემოქმედებასთან.

In სწავლა გამოქვეყნდა 2021 წლის მაისში, ენდრიუ მერფის და ვალენტინ სიმონის ავტორებით, რეკომენდირებულია, რომ 2030 წლისთვის მხოლოდ ელექტრო ან წყალბადის ენერგიაზე მომუშავე კერძო თვითმფრინავებმა უნდა დაიშვას ევროპაში 1,000 კილომეტრის მანძილზე მოგზაურობისთვის.

გარდა ამისა, სანამ 2030 წელს აკრძალული იქნება წიაღისეული საწვავის თვითმფრინავები, ორი სახის გადასახადი უნდა დაწესდეს კერძო თვითმფრინავებზე: ბილეთის გადასახადი მინიმუმ 3,000 ევროდან ევროპიდან გამგზავრებული ყველა ფრენისთვის, ასევე გადასახადი კერძო თვითმფრინავების საწვავზე. შემოთავაზებულია, რომ შეგროვებული გადასახადი გამოყენებულ იქნას გარემოსდაცვითი ტექნოლოგიების განვითარების დასაფინანსებლად.

პასუხისმგებლობის შეზღუდვის განაცხადი

ამ პუბლიკაციის შინაარსი მხოლოდ ზოგადი ინფორმაციისთვის არის და ის არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას კონკრეტულ სიტუაციაში ან კონკრეტულ გარიგებაზე. ამ მუხლში მოცემული ინფორმაციის საფუძველზე რაიმე ქმედების განხორციელებამდე ყოველთვის უნდა მოიძიოთ იურიდიული რჩევა.

ეს ინფორმაცია არ არის გამიზნული იურისტ-კლიენტის ურთიერთობის შესაქმნელად და არც მის მისაღებად. მიუხედავად იმისა, რომ შეადარეთ კერძო თვითმფრინავები ყველა ღონეს ხმარობენ ამ პუბლიკაციის სიზუსტის უზრუნველსაყოფად, შეადარეთ კერძო თვითმფრინავები არ იღებს პასუხისმგებლობას აქ არსებულ შეცდომებზე ან გამოტოვებებზე ან შედეგებზე, რომლებიც შეიძლება გამომდინარეობდეს ამ ბუკლეტში მოცემული შეცდომებიდან, გამოტოვებებიდან, მოსაზრებებიდან ან რჩევებიდან რა

მიუხედავად იმისა, რომ ინფორმაცია არის ზუსტი მათი დაწერის თარიღისათვის, გაითვალისწინეთ, რომ ამ სტატიაში განხილული თემები მუდმივად ვითარდება და აქ განთავსებული ინფორმაცია შეიძლება არ ასახავდეს მიმდინარე სამართლებრივ მოვლენებს, პრეცედენტულ სამართალს ან რეგულაციებს.