აქვთ კერძო თვითმფრინავებს უფრო მეტი საწვავი?

Gulfstream G150 ექსტერიერი

კერძო თვითმფრინავით ფრენის დროს ერთ-ერთი მთავარი ხარჯი არის საწვავი. მარტივად რომ ვთქვათ, კერძო თვითმფრინავები ფრენის დროს დაწვა ბევრი საწვავი. ამასთან, გავრცელებული კითხვაა, რომ უფრო მეტი ტენიანობის მქონე კერძო თვითმფრინავებს უფრო მეტი ენერგია აქვთ მოხმარებული?

სინამდვილეში, საერთო მოსაზრებაა, რომ კერძო თვითმფრინავები საწვავზე ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე 50 წლის წინ.

ამასთან, კერძო თვითმფრინავების საშუალო საათობრივი საწვავის დაწვის დროს, ეს სულაც არ არის საქმე.

Gulfstream G150 ექსტერიერი

პირადი თვითმფრინავების საწვავი იწვის 1967 წლიდან

ქვემოთ მოცემულია გრაფიკი, რომელიც ასახავს თითოეულ თვითმფრინავს საკრუიზო დროს საათში საშუალო საწვავის დაწვასთან დაკავშირებით.

ჰორიზონტალურ ღერძზე არის წელი, როდესაც თითოეული თვითმფრინავის მიწოდება დაიწყო. ვერტიკალურ ღერძზე არის საწვავის საშუალო წვა საათში თითოეული თვითმფრინავისთვის, რომელიც იზომება გალონში საათში.

ლურჯი ბუშტები დიდი ზომის თვითმფრინავებია, წითელი ბუშტებია საშუალო ზომის თვითმფრინავები, ნარინჯისფერი ბუშტები მსუბუქი თვითმფრინავები, მწვანე ბუშტები VLJ და მეწამული ბუშტები ტურბოპროპული თვითმფრინავები.

როგორც ხედავთ, საწვავის საათობრივი წვის მაჩვენებლები დროთა განმავლობაში ასე არ შეცვლილა.

თქვენ ჩვეულებრივ მოელით საწვავის საათობრივი წვის შემცირება წლების განმავლობაში. ამასთან, ეს ასე არ არის.

ქვემოთ მოცემულია ცხრილი ყველა თვითმფრინავთან ერთად, მათი საათობრივი საწვავის დაწვის მაჩვენებლები, გაზომულია გალონებში საათში.

წლების განმავლობაში იწვის დიდი თვითმფრინავების საწვავი

თვითმფრინავების ინდივიდუალური კატეგორიების შესწავლისას, კერძო თვითმფრინავების საწვავის ეფექტურობა უფრო მკვეთრია.

როგორც ქვემოთ მოცემული გრაფიკიდან შეგიძლიათ ნახოთ, მსხვილი კერძო რეაქტიული თვითმფრინავები დარჩა დაახლოებით მსგავსი საწვავის დაწვაში.

დიდი თვითმფრინავების უმეტესობა საათში იწვის 200 – დან 400 გალონამდე. ზოგიერთი უფრო დიდი თვითმფრინავი იწვის საათში 500 გალონთან ახლოს.

აბსოლუტურად უდიდესი კერძო თვითმფრინავები - გარდაქმნილი ავიახაზები - იწვის საათში 600 გალონიდან ზემოთ.

საშუალოდ, Jet-A საწვავის გალონი 5 დოლარი ღირს. ამიტომ, მსხვილი კერძო თვითმფრინავების საწვავის ღირებულება საათში $ 1,000-დან 3,000 $ -მდე მერყეობს.

ასე რომ, თუ საქმე ეხება დიდ კერძო თვითმფრინავებს, ისინი იწვიანენ უფრო ნაკლებ საწვავს, ვიდრე 50 წლის წინ?

ზემოთ მოცემულ დიაგრამაზე პასუხის გაცემა უარყოფითია.

ამასთან, მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ ამ თვითმფრინავების შესაძლებლობების გათვალისწინება წლების განმავლობაში, არამედ მოდელების შედარება.

იმისათვის, რომ ნამდვილად შევაფასოთ, გახდა თუ არა უფრო დიდი კერძო თვითმფრინავები უფრო ეფექტური დროთა განმავლობაში, უნდა შევადაროთ მოსწონს მსგავსი.

მაგალითად, Dassault Falcon 900. ძირითადი ინგრედიენტები Falcon 900 გუნდი იგივე დარჩა წლების განმავლობაში. თუმცა, 1985 წელს, Falcon 900B იწვა, საშუალოდ, 347 გალონი საწვავი საათში.

როდესაც მიწოდება დაიწყო Falcon 900LX 2010 წელს თვითმფრინავის საწვავის საშუალო საათობრივი წვა იყო საათში 260 გალონი.

ამიტომ, საჰაერო ხომალდის კონკრეტული მოდელების საწვავის ეფექტურობის დათვალიერებისას, საწვავის წვა შემცირდა.

წლების განმავლობაში იწვის საშუალო თვითმფრინავების საწვავი

მსგავსი ამბავი გრძელდება, როდესაც ვხედავთ საშუალო ზომის თვითმფრინავების საწვავის ეფექტურობას 1970 წლიდან.

საწვავის წვის საშუალო საათობრივი მაჩვენებლები იგივე დიაპაზონშია. საშუალო ზომის კერძო თვითმფრინავების უმეტესობა საშუალოდ საათში 200 – დან 280 გალონ საწვავს დაწვავს.

არსებობს, რა თქმა უნდა, ზოგიერთი გამორჩეული მაგალითი.

მაგალითად, Pilatus PC-24 წვავს საშუალოდ მხოლოდ 160 გალონს საათში.

ამასთან, საშუალო ზომის კერძო თვითმფრინავების უმეტესი ნაწილი იმავე წლების განმავლობაში მოდის.

გარდა ამისა, არსებობს წარსულის საშუალო ზომის კერძო თვითმფრინავების მაგალითები, რომლებიც საათში ნაკლებ საწვავს წვავენ, ვიდრე ამჟამინდელ თვითმფრინავებს. მაგალითად, Cessna Citation V იწვის საათში მხოლოდ 182 გალონი საწვავი. გაითვალისწინეთ, რომ პირველი მიწოდება Cessna Citation V იყო 1989 წელს, დაახლოებით 30 წლის წინ.

წლების განმავლობაში მსუბუქი თვითმფრინავების საწვავი იწვის

საინტერესოა, რომ როდესაც საქმე მსუბუქ თვითმფრინავებს ეხება, აქ უფრო მეტი ტენდენციაა. უფრო მეტიც, ტენდენცია არის ის, რასაც ხალხის უმრავლესობა წინასწარმეტყველებს.

1971 წლიდან მსუბუქი თვითმფრინავები უფრო ეფექტურად იყენებენ საწვავს, საათში იწვის ნაკლები საწვავი.

1970 – დან 1990 წლამდე მსუბუქი თვითმფრინავების უმეტესობა იწვავდა, საშუალოდ, 160 – დან 220 გალონამდე საწვავს საათში.

ამასთან, 2000-იანი წლების დასაწყისში მოხდა საწვავის დაწვის უეცარი და მკვეთრი შემცირება. ზოგიერთ მსუბუქ თვითმფრინავს ჰქონდა საათში საწვავის დაწვის სიჩქარე საათში 140 გალონი საათში.

შედეგი არის ის, რომ დღევანდელი მსუბუქი თვითმფრინავები საათში წვავს, საშუალოდ, 140 – დან 200 გალონ საწვავს. რა თქმა უნდა, მისი შემცირება საათში მხოლოდ 20 ლიტრია. ამასთან, ეს არის $ 100 საათში საათის შემცირება.

VLJ თვითმფრინავების წვა წლების განმავლობაში

კერძო თვითმფრინავების სამყაროში VLJ (ძალიან მსუბუქი თვითმფრინავები) ახალი კონცეფციაა. VLJ იდეალურია ფრენებისათვის, რომლებიც გრძელდება ერთი ან ორი საათი.

თვითმფრინავი, რომელმაც მართლაც წამოიწყო VLJ თვითმფრინავის კატეგორია დაბნელება 500. ეს იყო თვითმფრინავი, რომლის მიმართაც სკეპტიკურად განწყობილი იყო მრავალი, პირველ რიგში ტუალეტის არარსებობის გამო.

თუმცა, დაბნელება 500 წარმატებული იყო და მსოფლიოს VLJ კონცეფცია გააცნო. VLJ- ების ერთ-ერთი მთავარი სარგებელი ის არის, რომ ისინი პრაქტიკულად ყველას უზრუნველყოფენ პირადი ფრენის სარგებელი მაგრამ ძალიან გონივრული ღირებულებით.

VLJ– ების მიღწევის ერთ – ერთი გზაა საწვავის დაბალი მოხმარება.

იმის გათვალისწინებით, რომ VLJ– ები ძალიან დიდი ხანია აღარ არსებობს, საწვავის საშუალო საათობრივი წვის მაჩვენებლები დღეს მსგავსია 2006 წელთან შედარებით.

საჰაერო ხომალდი, რომელსაც აქვს საათში ყველაზე დაბალი საწვავის წვა, არის Cirrus Vision Jetძირითადად, მცირე ნაკვალევისა და ერთი ძრავის წყალობით.

ამასთან, ყველაზე შთამბეჭდავი თვითმფრინავი VLJ კატეგორიის საწვავის საათობრივი წვის დროს დაბნელება 550. საწვავის საშუალო საათობრივი წვა მხოლოდ 55 გალონია საათში. მხოლოდ 5 გალონი საათში მეტი, ვიდრე Vision Jet, მიუხედავად იმისა, რომ აქვს ორჯერ მეტი ძრავა.

შემაჯამებელი

პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ბოლო 50 წლის განმავლობაში საწვავის საათობრივი წვის მაჩვენებლები და კერძო თვითმფრინავების საწვავის ეფექტურობა შედარებით მდგრადია.

რა თქმა უნდა, დროთა განმავლობაში მცირედი შემცირება მოხდა. ამასთან, ეს შემცირება რამდენიმე პროცენტის ტოლია.

ამის ახსნა შესაძლებელია ორი გზით.

პირველ რიგში, შეიძლება ითქვას, რომ არ ყოფილა საკმარისი განვითარება, ინოვაცია და წახალისება, რომ შეამციროს საწვავის საათობრივი წვის მაჩვენებლები.

სხვაგვარად შეიძლება ითქვას, რომ კერძო თვითმფრინავები ყოველთვის რჩებოდა რაც შეიძლება საწვავის მაქსიმალურად ეფექტურად. ჰგავს იმას, თუ როგორ შეიძლება 40 წლის თვითმფრინავების მოძრაობა 51,000 ფუტზე (იხ Cessna Citation III).

თვითმფრინავების გაუმჯობესება სხვა სფეროებში ხდებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ საწვავის საათობრივი წვის მაჩვენებლები მცირედით შემცირდა, მწარმოებლებს აქვთ ძლიერი სტიმული საწვავის დაწვის შემცირებისა.

რაც უფრო დაბალია საწვავის დაწვა, მით უფრო დაბალია საოპერაციო ხარჯები. ამიტომ, კონკურენციის გაზრდილი უპირატესობა. ამასთან, საწვავის წვა უნდა იყოს დაბალანსებული სხვა მაჩვენებლებთან და მოთხოვნებთან, რაც მომხმარებლებს აქვთ თვითმფრინავის მიმართ. მაგალითად, მაღალი საკრუიზო სიჩქარე და დიდი კაბინა.

ამ თვითმფრინავების სხვა მიღწევებისა და შესაძლებლობების გათვალისწინებით, წლების განმავლობაში კერძო თვითმფრინავებმა უფრო მეტი ენერგია მიიღეს.