პირადი Jet Cockpit ტექნოლოგია - ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ

Falcon 6X EASy III ფრენის გემბანის სურათი

სალონის ტექნოლოგია არის კერძო თვითმფრინავის კრიტიკული, თუმცა ხშირად შეუმჩნეველი ასპექტი.

რაც უფრო მოწინავე და საიმედოა ტექნოლოგია, მით უფრო უსაფრთხოა ფრენა. მოწინავე ტექნოლოგია პილოტებს აძლევს მეტ ინფორმაციას, ეს კი ამცირებს პილოტის საერთო დატვირთვას. შედეგად, მფრინავებს შეეძლებათ ინფორმაციის უკეთ მართვა და სალონში უფრო კონცენტრირება. ყოველივე ეს იწვევს ფრენის უსაფრთხო ოპერაციას.

უფრო მეტიც, რაც უფრო მოწინავეა ტექნოლოგია, მაგალითად, ფრენის კონტროლი და ავტოპილოტის ტექნოლოგია, მით უფრო რბილია ფრენა. შედეგად, უკანა მგზავრებისთვის უფრო კომფორტული იქნება.

თუმცა, ეს ტექნოლოგია ხშირად იგნორირებულია მგზავრებისა და მომხმარებლების მიერ.

Falcon 6X EASy III ფრენის გემბანის სურათი

დასაწყისში

პირველ დღეებში, როდესაც ფრენები ტარდებოდა, პილოტები ეყრდნობოდნენ თავიანთ შემოგარენს უმეტეს ინფორმაციას.

თუმცა, ეს მალე შეიცვალა, როდესაც კომპიუტერი გახდა იმდენად პატარა, რომ მეოცე საუკუნის მეორე ნახევარში თვითმფრინავებზე გამოეყენებინათ.

1970 -იან წლებამდე თვითმფრინავების კაბინეტები სავსე იყო ინდიკატორებით, ინსტრუმენტებითა და ელექტრომექანიკური კონტროლით.

კონტროლერებზე რთული აკრიფეთ განკუთვნილი იყო სამი კაციანი ეკიპაჟისთვის, რომელიც შედგებოდა ორი პილოტისა და ერთი ინჟინრისგან. იმდროინდელ ტიპურ თვითმფრინავს ჰქონდა 100 -ზე მეტი ინსტრუმენტი და კონტროლი, თითოეულს თავისი ნაკრები, ნემსები და სიმბოლოები. ყველა ეს ჩვენება მოითხოვს უამრავ ადგილს და პილოტების სრულ ყურადღებას.

ჩვენების მოწყობილობების შემუშავება, რომელთაც შეუძლიათ ფრენის მონაცემებისა და თვითმფრინავების სისტემების მიერ მოწოდებული ნედლეული ინფორმაციის ადვილად გასაგები სურათების დამუშავება, შედეგად მიღებული კვლევა, რომელიც მიზნად ისახავს ამ პრობლემის გადაწყვეტის პოვნას.

Gulfstream GII კაბინა

ეს განვითარება შესაძლებელი გახდა მხოლოდ საბორტო სისტემების მიერ ინფორმაციის დამუშავების ძირითადი ცვლილებების გამო. ადრეული ინსტრუმენტები, ანალოგურ ინფორმაციაზე დაყრდნობით, წარმოადგენდა მითითებებს, რომლებიც პირდაპირ კავშირშია ფიზიკურთან phenomჰაერის წნევა, ჰაერის სიჩქარე ან გიროსკოპის მდებარეობა.

მეორეს მხრივ, ციფრული ინფორმაცია იქმნება მაშინ, როდესაც ფიზიკური გაზომვა ორობითი კოდით გარდაიქმნება ანალოგურ-ციფრული გადამყვანის გამოყენებით.

ფრენის კონტროლისა და ნავიგაციისათვის საჭირო ფიზიკური მონაცემების დიგიტალიზაციამ გამოიწვია თვითმფრინავების კაბინაში მნიშვნელოვანი ტრანსფორმაცია. მონაცემები შეიძლება ადვილად გარდაიქმნას ანალოგურ ციფრულ ფორმატში, დამუშავდეს კომპიუტერებით და გამოჩნდეს ეკრანზე კაბინაში ელექტრონიკისა და კომპიუტერული ტექნოლოგიების მიღწევების წყალობით.

Fly-by-Wire

Fly-by-wire ტექნოლოგია პირველად NASA– მ ამოიღო 1970 – იან წლებში, იგი პირველად იქნა გამოყენებული საბრძოლო თვითმფრინავებში. ეს იყო პირდაპირი გასვლა კოსმოსური პროგრამიდან, რომელიც გამოიყენებოდა აპოლონის მთვარის მოდულის მანევრირებისთვის.

სამოქალაქო თვითმფრინავებში ციფრული fly-by-wire ტექნოლოგიის დანერგვით, Airbus A320– მა რევოლუცია მოახდინა კომერციულ ავიაციაში. მან დაადგინა უსაფრთხოების და ეფექტურობის ახალი ნიშნულები. 1988 წელს მისი დანერგვის დღიდან, ყველა ახალმა თვითმფრინავმა გამოიყენა მავთულხლართების ტექნოლოგია.

თუმცა, მავთულხლართების ტექნოლოგია არც ისე სწრაფად იყო, რომ გზა გაუღო ბიზნეს თვითმფრინავებს.

ხშირ შემთხვევაში, კერძო თვითმფრინავებმა პირველად შემოიღეს ახალი ტექნოლოგია კომერციულ ბაზარზე. როგორც წესი, ბევრად უფრო სწრაფია, ვიდრე კომერციული თვითმფრინავები.

თუმცა, მავთულხლართების ტექნოლოგიით, ტექნოლოგიამ მხოლოდ გზა აიღო ბიზნეს თვითმფრინავები 21 -ე საუკუნის დასაწყისში ერთად Dassault Falcon 7X.

Embraer Phenom 100EV კაბინა

Fly-By-Wire უპირატესობები

  • Flight-Envelope Protection პროგრამული უზრუნველყოფა ხელს უწყობს თვითმფრინავების ავტომატურ სტაბილიზაციას და სახიფათო მოქმედებების თავიდან აცილებას.
  • შემცირდა დაღლილობის ტვირთი და გაიზარდა მგზავრების კომფორტი ტურბულენტობის ჩახშობის გამო.
  • მორთვის ოპტიმიზირებული პარამეტრი ამცირებს გადატვირთვას.
  • ავტოპილოტსა და ფრენის კონტროლის სხვა ავტომატურ სისტემებთან მუშაობა უფრო ადვილია.
  • შენარჩუნების ხარჯების შემცირება.
  • მცირდება ავიაკომპანიებისთვის პილოტების სწავლების ხარჯები (ფრენის მართვა ძალიან ჰგავს თვითმფრინავების მთელ ოჯახს). მფრინავების დატვირთვა შეიძლება შემცირდეს.
  • მავთულხლართების მართვის სისტემები ასევე აუმჯობესებს ფრენის ეკონომიკას, რადგან ისინი გამორიცხავენ ფრენის კონტროლის მრავალი მექანიკური და მძიმე მექანიზმის საჭიროებას, გარდა ჰიდრავლიკური სისტემებისა, რომლებიც ნაკლებ ადგილს იკავებენ, ნაკლებად კომპლექსური და უფრო საიმედოა.

შუშის კაბინა

შუშის კაბინა არის კაბინა, სადაც ფრენის, ძრავის და თვითმფრინავების მონაცემები ნაჩვენებია ელექტრონულ ეკრანებზე და არა ცალკეულ გაზომვებზე თითოეული ინსტრუმენტისთვის.

ექვსამდე კომპიუტერის მონიტორის კომპლექტს შეუძლია შეცვალოს ასობით ჩამრთველი და გამზომი, რაც შეამცირებს საფრენოსნო ეკიპაჟის ამოცანას.

შუშის კაბინაში ერთ -ერთი კრიტიკული უპირატესობა ის არის, რომ ღირებულებები უფრო ადვილად იკითხება. მონაცემები გაცილებით ნათელია ვიდრე ნემსი, ამავე დროს იძლევა ზუსტ რიცხვებს.

ეს საშუალებას აძლევს მფრინავებს უფრო სწრაფად განმარტონ თავიანთი სიჩქარე, სიმაღლე და პოზიცია.

შუშის სალონის მეორე სარგებელი არის სივრცე. ერთ ეკრანს შეუძლია აჩვენოს პოტენციურად ასობით პარამეტრი, ყველა კი ნაკლებ ადგილს იკავებს, ვიდრე თითოეულ მეტრს თავისი ინდიკატორი ექნებოდა.

ხშირ შემთხვევაში, არის პარამეტრები, რომლებიც იშვიათად უნდა შემოწმდეს. ამრიგად, ეს პარამეტრები შეიძლება განთავსდეს მენიუში, ვიდრე მუდმივი ჩვენება, რომელსაც იშვიათად იყენებენ.

Eclipse 500 კაბინა

იფიქრეთ იმაზე, როგორც მაშინ, როდესაც ტელეფონებიდან ფიზიკური კლავიატურები ამოიღეს. ისინი ყოველთვის არ გამოიყენება და როდესაც არ იყენებენ, ისინი იკავებენ არასაჭირო ადგილს.

უფრო მეტიც, შუშის კაბინა იძლევა მონაცემთა უკეთესი ვიზუალიზაციის საშუალებას. მაგალითად, შუშის ჩვენებები იძლევა ამინდისა და რელიეფის უკეთეს ინფორმაციას.

მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრონული საფრენი ჩვენებები უფრო საიმედოდ ითვლება, ვიდრე ანალოგური ეკრანები მოძრავი ნაწილების არარსებობის გამო, ისინი დაუცველები არიან ელექტრული სისტემის გაუმართაობისა და პროგრამული უზრუნველყოფის ხარვეზების მიმართ. ამიტომ, ზოგიერთ მოწყობილობაში ანალოგური ეკრანი ელოდება ელექტრული დისპლეის გაუმართაობის შემთხვევაში.

ავტომატური დამოკიდებული მეთვალყურეობა-მაუწყებლობა (ADS-B)

ავტომატური დამოკიდებული მეთვალყურეობა-მაუწყებლობა (ADS-B) არის სისტემა, რომელშიც თვითმფრინავის ბორტზე არსებული ელექტრონული აღჭურვილობა ავრცელებს თვითმფრინავის ზუსტ ადგილს. ეს მიიღწევა ციფრული მონაცემთა ბმულის საშუალებით. მონაცემები შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა თვითმფრინავების და საჰაერო მოძრაობის კონტროლის მიერ, რათა ნახოთ თვითმფრინავის პოზიცია და სიმაღლე ჩვენების ეკრანებზე რადარის საჭიროების გარეშე.

სიტყვებით FAA"ADS-B გარდაქმნის ავიაციის ყველა სეგმენტს."

ADS-B– ით აღჭურვილი თვითმფრინავი იყენებს GPS– ს თავისი პოზიციის დასადგენად. შემდეგ გადამცემი გადასცემს ამ პოზიციას, ვინაობასთან, სიმაღლესთან, სიჩქარესთან და სხვა მონაცემებთან ერთად რეგულარული ინტერვალებით. მაუწყებლობას იღებენ ADS-B სახმელეთო სადგურები, რომლებიც შემდეგ აგზავნიან ინფორმაციას საჰაერო მოძრაობის კონტროლზე თვითმფრინავების ზუსტი თვალთვალისთვის.

აკრონიმი ნიშნავს:
ავტომატური - პილოტის შეყვანა არ არის საჭირო.
დამოკიდებული - ეყრდნობა თვითმფრინავის სანავიგაციო სისტემას ზუსტი პოზიციისა და სიჩქარის მონაცემების უზრუნველსაყოფად.
დაკვირვება - გვაწვდის ინფორმაციას, როგორიცაა თვითმფრინავის პოზიცია, სიმაღლე, სიჩქარე და სხვა სათვალთვალო მონაცემები.
ეთერში- ინფორმაციის გადაცემა ხდება უწყვეტად მონიტორინგისთვის სათანადოდ აღჭურვილი სახმელეთო სადგურების ან თვითმფრინავების მიერ.

1 წლის 2020 იანვრის მდგომარეობით, ყველა თვითმფრინავი, რომელიც მუშაობს A კლასის საჰაერო სივრცეში შეერთებულ შტატებში უნდა იყოს აღჭურვილი ADS-B.

ცნობისთვის, FAA– ს A კლასის საჰაერო სივრცე არის განსაზღვრული როგორც „საჰაერო სივრცე, როგორც წესი, 18,000 ფუტიდან ნიშნავს ზღვის დონეს (MSL) ფრენის დონემდე (FL) 600 -მდე, მათ შორის საჰაერო სივრცეს, რომელიც გადაჭიმულია წყლებში 12 საზღვრის 48 საზღვრისა და ალასკის სანაპიროდან XNUMX საზღვაო მილის მანძილზე. ”

კონტროლერის პილოტი მონაცემთა ბმული კომუნიკაციები (CPDLC)

Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC) არის ორმხრივი მონაცემთა ბმული რომელიც საშუალებას აძლევს კონტროლერებს გაგზავნონ შეტყობინებები თვითმფრინავზე ხმოვანი კომუნიკაციის გამოყენების ნაცვლად. შეტყობინება ნაჩვენებია ვიზუალურ ჩვენებაზე ფრენის გემბანზე.

ATC სერვისისთვის, CPDLC პროგრამა უზრუნველყოფს საჰაერო-მიწის მონაცემების კომუნიკაციას. იგი მხარს უჭერს მონაცემთა ბმულის უამრავ სერვისს (DLS), რომელიც იძლევა კომუნიკაციის მენეჯმენტის გაცვლისა და ინფორმაციის/მოთხოვნის შეტყობინებების გაცვლის საშუალებას, რომლებიც ხმოვანი ფრაზეოლოგიაა საჰაერო მოძრაობის კონტროლის პროცედურებთან თავსებადი.

კონტროლერებს აქვთ შესაძლებლობა გასცენ ATC კლირენსი, რადიოსიხშირული დავალებები და ინფორმაციის სხვადასხვა მოთხოვნა.

მფრინავებს აქვთ შესაძლებლობა უპასუხონ შეტყობინებებს, მოითხოვონ/მიიღონ ნებართვები და გამოტოვებული ნებართვები ხმის სიხშირის გადატვირთულობის გამო.

ამიტომ, პილოტის კითხვის შეცდომები აღარ წარმოადგენს ამ ტექნოლოგიის პრობლემას. მფრინავებს ახლა შეუძლიათ დაადასტურონ კონტროლერებისგან ტექსტური შეტყობინებების გაცნობისა და მითითებების მიღება ღილაკის დაჭერით.

Gulfstream G550 კაბინა

ეს ინფორმაცია შეიძლება პირდაპირ შევიდეს ფრენის მართვის სისტემაში, რომელიც შემდეგ მიჰყვება ATC- ის მითითებებს.

ასევე არსებობს ინფორმაციის გაცვლის შესაძლებლობა, რომელიც არ შეესაბამება განსაზღვრულ ფორმატებს. ეს ცნობილია როგორც "თავისუფალი ტექსტის" შესაძლებლობა.

CPDLC სარგებელი

  • შემცირებული ATC სიხშირე; გაიზარდა სექტორის შესაძლებლობები
  •  მეტი პილოტური მოთხოვნის დამუშავება შესაძლებელია ერთდროულად
  • არასწორი კომუნიკაციის რისკი (მაგალითად, ზარის ნიშნის დაბნეულობის გამო)
  • სიხშირის უფრო უსაფრთხო ცვლილებების შედეგად, ნაკლები საკომუნიკაციო მოვლენა იკარგება.

სინთეზური ხედვის სისტემა (SVS)

სინთეტიკური ხედვის სისტემა (SVS) არის თვითმფრინავის ტექნოლოგია, რომელიც აერთიანებს სამგანზომილებიან მონაცემებს ინტუიციურ ჩვენებებში, რათა საფრენოსნო ეკიპაჟებს მიეცეს სიტუაციის უკეთ გაცნობა.

SVS მოსალოდნელია გააუმჯობესოს სიტუაციური ცნობიერება ამინდისა და დღის დროის მიუხედავად. გარდა ამისა, სისტემა ამცირებს პილოტის დატვირთვას რთულ სიტუაციებში და საოპერაციო ფრენის ფაზებზე, როგორიცაა მიახლოება.

SVS აერთიანებს მაღალი რეზოლუციის ჩვენებას რელიეფის და საავიაციო ინფორმაციის მონაცემთა ბაზებთან, დაბრკოლებების მონაცემებს, სხვა თვითმფრინავების მონაცემებს და GPS, რათა აჩვენოს მფრინავებს სად არიან და რა არის მათ გარშემო.

SVS ქმნის რეალური სამყაროს ვირტუალურ წარმოდგენას, აწვდის ინფორმაციას საფრენოსნო ეკიპაჟს ადვილად გასაგები და სწრაფად ათვისების ფორმატში. SVS ჩვენება (ებზე) ნაჩვენები სურათი მოიცავს გარე გარემოს 3D გამოსახულებას. წარმოდგენილია ფაქტორები, როგორიცაა რელიეფი, დაბრკოლებები, ამინდი, მისასვლელი ბილიკი, ასაფრენი ბილიკი და აეროდრომის მანევრირების ადგილები, სხვა მოძრაობებთან ერთად.

Gulfstream G450 კაბინა

სინთეტიკური ხედვის სისტემა შეიქმნა იმისათვის, რომ გააუმჯობესოს ეკიპაჟის სიტუაციური ცნობიერება, განსაკუთრებით ფრენის მოახლოებისა და დაშვების ფაზებში. ისინი ასევე შესანიშნავია ფრენის უსაფრთხოების გასაზრდელად, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება რელიეფში კონტროლირებადი ფრენების რაოდენობის შემცირებას (CFIT).

Honeywell– ის Ingram– ის თანახმად, SVS ახლა გავრცელებულია ახალ ბიზნეს თვითმფრინავებში და ხელმისაწვდომია როგორც ახალი ბიზნეს ტურბოპროპორციებისთვის, ასევე მეორადი თვითმფრინავების გადასაადგილებლად.

გაძლიერებული ხედვის სისტემა (EVS)

გაძლიერებული ხედვა არის ტექნოლოგია, რომელიც იყენებს თვითმფრინავების სენსორების მონაცემებს (როგორიცაა ინფრაწითელი კამერები და მილიმეტრიანი ტალღის რადარი) დაბალი ხილვადობის სიტუაციებში მხედველობის უზრუნველსაყოფად.

მრავალი წლის განმავლობაში სამხედრო თვითმფრინავების მფრინავებს ჰქონდათ წვდომა ღამის ხედვის სისტემებზე. ცოტა ხნის წინ, ბიზნესმა თვითმფრინავებმა დაამატეს მსგავსი შესაძლებლობები მათ თვითმფრინავებს გააუმჯობესონ პილოტი სიტუაციის შესახებ დაბალი ხილვადობის სიტუაციებში, როგორიცაა ამინდი ან ნისლი, ასევე ღამით.

Gulfstream აერონავტიკა პიონერი გახდა თვითმფრინავზე გაფართოებული ხედვის სისტემის (EVS) პირველი სამოქალაქო სერტიფიცირებისთვის, Kollsman IR კამერის გამოყენებით. იგი პირველად შესთავაზეს როგორც ვარიანტი Gulfstream V თვითმფრინავი. თუმცა, როდესაც Gulfstream G550 დაინერგა 2003 წელს, ის გახდა სტანდარტული აღჭურვილობა. ამას მალე მოჰყვა Gulfstream G450 და Gulfstream G650.

Gulfstream გადაეცა 500 -ზე მეტი თვითმფრინავი სერტიფიცირებული EVS- ით 2009 წლის მდგომარეობით. ზოგიერთზე EVS უკვე ხელმისაწვდომია Bombardier და Dassault ბიზნეს გამანადგურებელი პროდუქტები, ისევე როგორც სხვა თვითმფრინავების ორიგინალური აღჭურვილობის მწარმოებლები (OEM). Boeing– მა დაიწყო EVS– ის შეთავაზება თავის Boeing Business Jets– ზე და ის ასევე ხელმისაწვდომია B787– ზე.

EVS– ის სარგებელი ის არის, რომ იგი აუმჯობესებს უსაფრთხოებას ფრენის თითქმის ყველა ფაზაში, განსაკუთრებით მიახლოებისა და დაბალი ხილვადობისას დაშვების დროს. სადესანტო მომზადებისთვის, სტაბილიზირებული მიდგომის პილოტს შეუძლია ადრე აღიაროს ასაფრენი ბილიკი (განათება, ასაფრენი ბილიკის ნიშნები და სხვა).

დაბრკოლებები, როგორიცაა რელიეფი, სტრუქტურები, მანქანები და სხვა თვითმფრინავები ასაფრენ ბილიკზე, რომლებიც სხვაგვარად უხილავი იქნებოდა, ნათლად ჩანს ინფრაწითელ გამოსახულებაზე.

სალონის კაბინის მოძრავი რუქის ჩვენება

კაბინაში მოძრავი რუქის ჩვენების მიზანია შეამციროს ასაფრენი ბილიკი პილოტის სიტუაციური ინფორმირებულობის გაუმჯობესებით.

თითოეული ეტაპისთვის მიმართული იქნება ხელმძღვანელობის ჩვენების სისტემები. თითოეული ეტაპი მოითხოვს სალონის კაბინეტის აღჭურვილობის შემდგომ განვითარებას და სერტიფიცირებას.

გარდა ამისა, სტანდარტების, მითითებებისა და აღჭურვილობის გამოყენების პროცედურების ჩამოყალიბება ოთხ ეტაპად იყოფა.

პირველი ფაზა ყურადღებას ამახვილებს კაბინაში მოძრავი რუქის (აეროპორტის) მონიტორების დიზაინზე და მონტაჟზე GPS- ით ჩართული საკუთარი გემის პოზიციონირებით.

მეორე ეტაპი მოიცავს მონაცემებთან დაკავშირებული ტრაფიკის ჩვენების შესაძლებლობებს, როგორც ადგილზე, ასევე ჰაერში. ეს მიიღწევა ADS-B და TIS-B გამოყენებით.

მე -3 ფაზაში დაემატება ასაფრენი ბილიკების დასაკავებელი საკონსულტაციო სისტემების ფუნქციონირება.

მე –4 ფაზა დაემატება ფუნქციებს მონაცემებთან დაკავშირებული განბაჟების ლიმიტებისა და ტაქსის მარშრუტებისათვის.

თითოეული ფაზა ასევე მიმართავს ხელმძღვანელობით ხელმძღვანელობის ჩვენების სისტემებს (HUD). გარდა ამისა, თითოეული ეტაპი მოიცავს სალონის კაბინეტის აღჭურვილობის მიმდინარე განვითარებას და სერტიფიცირებას.

ფრენის ელექტრონული ჩანთა (EFB)

ფრენის ელექტრონული ჩანთა (EFB) არის ინსტრუმენტი, რომელიც აწარმოებს პროგრამებს, რომლებიც ფრენის ეკიპაჟებს საშუალებას აძლევს შეასრულონ დავალებები, რომლებიც ადრე მოითხოვდნენ ქაღალდის დოკუმენტებს და ინსტრუმენტებს.

EFB– ს შეუძლია შეასრულოს ფრენების დაგეგმვის გათვლები, ასევე აჩვენოს ციფრული დოკუმენტაცია, როგორიცაა სანავიგაციო სქემები, საოპერაციო სახელმძღვანელოები და თვითმფრინავების საკონტროლო სიები. EFB– ების უმეტესობა სრულად არის დამოწმებული, როგორც თვითმფრინავის ავიონიკის სისტემის ნაწილი და ინტეგრირებულია სხვა თვითმფრინავების სისტემებთან, როგორიცაა ფრენის მართვის სისტემა (FMS).

ამ მოწინავე სისტემებს ასევე შეუძლიათ აჩვენონ რეალურ დროში ამინდი და აჩვენონ თვითმფრინავის პოზიცია.

ფრენის ელექტრონულ ჩანთას აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი უპირატესობა.

პირველ რიგში არის ორგანიზაცია. გაცილებით ადვილია ყველა შესაბამისი გამოთვლების და მონაცემების ელექტრონული ორგანიზება, ვიდრე ქაღალდის გამოყენებით.

მეორე სარგებელი არის სიზუსტე. ელექტრონული გამოთვლების შესრულებით გაცილებით ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეცდომა დაუშვას.

მესამე სარგებელი არის ხელმისაწვდომი განახლებები. იმის გათვალისწინებით, რომ ყველა ინფორმაცია ელექტრონულია, უახლესი სქემები და სახელმძღვანელოები შეიძლება განახლდეს ეთერში. ამრიგად, ეს იწვევს პილოტებს ყოველთვის ჰქონდეთ უახლესი ინფორმაცია მათ ხელთაა.

და ბოლოს, მოხერხებულობა. ფრენის მთელი ჩანთის ერთ მოწყობილობაში გაერთიანების შესაძლებლობის გამო, გაცილებით ნაკლები სატარებელია. ეს ბევრად აადვილებს მფრინავებს, რომლებსაც მხოლოდ ერთი ინსტრუმენტი სჭირდებათ.

SwiftBroadBand (SB-B)

SwiftBroadband გთავაზობთ პაკეტზე გადართულ მონაცემებსა და ხმოვანზე IP სერვისს (VoIP), რომელიც ყოველთვის ჩართულია.

კაბინეტისა და სალონის ყველა ძირითადი პროგრამა, როგორიცაა ტელეფონია, ტექსტური შეტყობინებები, ელექტრონული ფოსტა და ინტერნეტი, ფრენის დაგეგმვასთან ერთად, ამინდისა და გრაფიკის განახლებებთან ერთად, ჩართულია SwiftBroadband– ით.

იგი შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს მონაცემთა გაცილებით უკეთესი გადაცემა IP- ზე დაფუძნებული ინტერნეტ კავშირის საშუალებით, რომელიც ყოველთვის ჩართულია და ყოველთვის დაცულია.

გამტარუნარიანობის გაზრდის გამო მონაცემთა არხებს შეეძლებათ ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად იმუშაონ. ამრიგად, ეს საშუალებას აძლევს კაბინასთან დაკავშირებულ ინფორმაციას უპირატესობა მიანიჭოს სალონში დაბალ პრიორიტეტულ ინფორმაციას.

SB-B იწვევს სარგებელს როგორც ეკიპაჟისთვის, ასევე მგზავრებისთვის, თვითმფრინავის ოპერატორთან ერთად.

ოპერატორებს შეუძლიათ მიაწოდონ ხმოვანი და მონაცემთა მომსახურება ეკიპაჟს კაბინაში. იმავდროულად, ინტერნეტით სარგებლობა შესაძლებელია უკანა მგზავრებისთვის.

უფრო მეტიც, ინსტალაციისა და ტექნიკის ხარჯები შეიძლება შემცირდეს, რადგან ყველა ეს თვისება შეიძლება წარმოიქმნას ერთი სისტემის მიერ.

ხმის არხი შეიძლება იყოს ინტეგრირებული აუდიო პანელთან, ან ცალკე დილერის დამატება კაბინაში. ეკიპაჟი იყენებს ყურსასმენებს მიწასთან კომუნიკაციისთვის. FMS კლავიატურის საშუალებით, ACARS– ის ტიპიური შეტყობინებების გაგზავნა შესაძლებელია წამებში, როგორც ტელეფონზე შეტყობინებების გაგზავნა.

დასკვნა

კერძო თვითმფრინავის კაბინაში არსებული უახლესი ტექნოლოგია უზრუნველყოფს უფრო უსაფრთხო და კომფორტულ ფრენას.

რაც მთავარია, ყველა მახასიათებელი და განახლება ამას საერთო გზით აღწევს. სიმარტივის გაზრდა.

მაგალითად, მინის კაბინა ამცირებს ასობით ანალოგური ციფერბლატის საჭიროებას. ინფორმაცია ჯერ კიდევ იგივეა, თუმცა, იგი გაცილებით ადვილი გზით არის მოწოდებული.

გარდა ამისა, არსებობს მახასიათებლები, როგორიცაა გაძლიერებული ხედვის სისტემა. სისტემა, რომელიც ზრდის სიმარტივეს იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მფრინავებს შეუძლიათ დაინახონ შემდგომი და მეტი დრო გაატარონ ფანჯრის გარეთ.