რამდენად სწრაფად შეუძლია ფრენა კერძო თვითმფრინავებს?

Gulfstream G700 ექსტერიერი

კერძო თვითმფრინავების შედარების ერთ-ერთი ყველაზე მარტივი გზა არის შედარება, თუ რამდენად სწრაფად შეუძლიათ მათ ფრენა.

უფრო სწრაფი თვითმფრინავის არჩევის შედეგად თქვენ მიხვალთ დანიშნულების ადგილზე უფრო ადრე, თუმცა მხოლოდ მცირედ.

თუმცა, ბევრი ადამიანისთვის უფრო სწრაფი თვითმფრინავი უკეთესი თვითმფრინავია.

Gulfstream G700 ექსტერიერი

ყველა პირადი თვითმფრინავის მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარე

როგორც ქვემოთ მოყვანილი გრაფიკიდან ჩანს, კერძო თვითმფრინავების მაქსიმალური კრუიზის სიჩქარე რადიკალურად განსხვავდება.

ეჭვგარეშეა, ყველაზე სწრაფი კერძო თვითმფრინავი არის Cessna Citation X+ მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარით 527 knots.

სპექტრის მეორე ბოლოზე არის Cirrus Vision Jet SF50 საკრუიზო მაქსიმალური სიჩქარით მხოლოდ 311 knots.

ამ ორ უკიდურესობას შორის 100-ზე მეტი კერძო თვითმფრინავია.

საინტერესოა, რომ თვითმფრინავის ასაკი არ ახდენს მნიშვნელოვან გავლენას საკრუიზო სიჩქარეზე. ისევე, როგორც თვითმფრინავების ასაკი არ ყოფილა ასეთი დიდი გავლენა საწვავის ეფექტურობაზე, როგორც თქვენ შეიძლება მოელოდეთ.

ანუ, ძველი თვითმფრინავები სულაც არ არის ნელი. არსებობს მრავალი სხვა ფაქტორი, რომელიც ზღუდავს თვითმფრინავის სიჩქარეს.

ასევე, გაითვალისწინეთ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ თითოეულ თვითმფრინავს შეუძლია კრუიზირება ქვემოთ ჩამოთვლილი სიჩქარით, უმეტეს შემთხვევაში ისინი ამ სიჩქარეზე დაბალი იქნება.

ეს იმიტომ ხდება, რომ რაც უფრო სწრაფად დაფრინავენ, მით მეტ საწვავს წვავენ. და, თავის მხრივ, რაც უფრო მეტ საწვავს წვავენ, მით უფრო დაბალია მათი დიაპაზონი. აქედან გამომდინარე, მაქსიმალური დიაპაზონის მისაღწევად, თვითმფრინავი ხშირად კრუიზის მაქსიმალურ სიჩქარეზე დაბალია.

დიაგრამა ავტორი ვიზუალიზატორი
მაგიდა მიერ ვიზუალიზატორი

დიდი თვითმფრინავის საკრუიზო სიჩქარე

თუ თქვენ ეძებთ კერძო თვითმფრინავებს მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარით, მაშინ დიდი (ასევე ცნობილი როგორც მძიმე) თვითმფრინავები არის დასაწყებად.

მიუხედავად იმისა, რომ უფრო დიდი და მძიმეა, ვიდრე სხვა სახის კერძო თვითმფრინავები, დიდ თვითმფრინავებს შეუძლიათ მიაღწიონ ყველაზე მაღალ საკრუიზო სიჩქარეს.

და, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Cessna Citation X+ ლიდერობს სიაში, როგორც ყველაზე სწრაფი კერძო თვითმფრინავი.

შემდეგ Cessna Citation X და X+, შემდეგ ჩვენ ვხედავთ თვითმფრინავების სერიას მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარით 516 knots. ეს თვითმფრინავები არის ზოგიერთი უახლესი თვითმფრინავი ბაზარზე.

უფრო მეტიც, ეს არის შემთხვევა, როდესაც ჩვენ ვხედავთ თაობებს შორის განსხვავებას თვითმფრინავებს შორის. ანუ ახალი თვითმფრინავები უფრო სწრაფია ვიდრე ძველი. 7 თვითმფრინავი, რომელთა მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარეა 516 knots ყველა შედარებით ახალია.

შემდეგ ჩვენ ვხედავთ ძველი თვითმფრინავების სერიას, რომელთა მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარეა 500 knots.

თუმცა, ზემოთ აღნიშნულ შემთხვევებში, ყველაზე სწრაფი თვითმფრინავი თითქმის ყოველთვის იყო ფლაგმანი თვითმფრინავი ამა თუ იმ მომენტში. რა თქმა უნდა, გარდა იმისა Gulfstream თვითმფრინავი. Gulfstream უბრალოდ აწარმოებს ყველაზე თანმიმდევრულად სწრაფ თვითმფრინავებს.

გრაფიკის გასწვრივ გადაადგილებისას არსებობს პირდაპირი კავშირი თვითმფრინავის ზომასა და საკრუიზო სიჩქარეს შორის, თვითმფრინავის პოზიციონირებასთან ერთად მწარმოებლის შემადგენლობაში.

ამ წესის გამონაკლისი არის Embraer Lineage 1000 და Embraer Lineage 1000E. თუმცა ამის მიზეზი გასაგებია. The Lineage 1000 და 1000E არის გადაყვანილი თვითმფრინავები. ამიტომ, ისინი არ არის შექმნილი სიჩქარისთვის. უფრო მეტიც, გაზრდილი საკრუიზო სიჩქარე ძნელია რეტროაქტიულად დაემატოს თვითმფრინავს.

თუმცა, ზომასა და სიჩქარეს შორის კავშირი ნათელია. The Gulfstream G280 არის ყველაზე პატარა Gulfstream თვითმფრინავი და, რაც არ უნდა გასაკვირი იყოს, არის ყველაზე ნელი Gulfstream თვითმფრინავი.

შემდეგ კი სიის ბოლოში, არის Bombardier Challenger 350 მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარით 448 knots.

კიდევ ერთხელ, Challenger 350 არის ყველაზე პატარა დიდი თვითმფრინავი, რომელიც Bombardier აწარმოებს.

დიაგრამა ავტორი ვიზუალიზატორი
მაგიდა მიერ ვიზუალიზატორი

თვითმფრინავის საკრუიზო საშუალო სიჩქარე

საშუალო ზომის კერძო თვითმფრინავების მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარის დათვალიერებისას ჩვენ ვხედავთ მსგავს ტენდენციას დიდი თვითმფრინავების მიმართ.

კერძოდ, რაც უფრო დიდია თვითმფრინავი, მით მეტია მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარე.

გარდა ამისა, ჩვენ ისევ გვაქვს Gulfstream თვითმფრინავი სიის სათავეშია, სადაც Gulfstream G100 და G150 ორივეს აქვს მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარე 470 knots.

ეს თვითმფრინავები საკმაოდ თანამედროვეა, G100-ის მიწოდება 2001 წლიდან იწყება და G150-ის მიწოდება 2006 წლიდან.

სიის ნელი დასასრულისკენ გვაქვს რამდენიმე ძველი თვითმფრინავი. თვითმფრინავები, როგორიცაა Hawker 700, IAI Westwind 1 1979 წ. Cessna Citation V 1989 და Gulfstream G200 1999 წ.

ცნობისთვის, Hawker 700-ის მიწოდება დაიწყო 1977 წელს. გარდა ამისა, IAI Westwind 1-ის მიწოდება დაიწყო 1979 წელს, მიწოდებით. Citation V დაწყებული 1989 წელს. და ბოლოს, მიწოდება Gulfstream G200 დაიწყო 1999 წელს.

წარმოების ყველაზე ნელი საშუალო ზომის კერძო თვითმფრინავი არის Pilatus PC-24 მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარით 440 knots. თუმცა, PC-24-ის დანიშნულება არ არის მაღალი სიჩქარის მიღწევა. უფრო მეტიც, ეს არის ყველგან წასვლის შესაძლებლობა, თავისუფლებასთან და მოქნილობასთან ერთად, რაც მოყვება მის შთამბეჭდავ მრავალფეროვნებას.

დიაგრამა ავტორი ვიზუალიზატორი
მაგიდა მიერ ვიზუალიზატორი

მსუბუქი თვითმფრინავის საკრუიზო სიჩქარე

სხვა კატეგორიის თვითმფრინავებისგან განსხვავებით, მსუბუქ თვითმფრინავებს შორის მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარის სხვაობა გაცილებით მცირეა.

რა თქმა უნდა, არის რამდენიმე გამონაკლისი. მაგალითად, Dassault Falcon 10-ს აქვს შთამბეჭდავი მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარე 494 knots. სიჩქარე, რომელიც აჯობა ყველა საშუალო ზომის თვითმფრინავს.

გარდა ამისა, არსებობს Dassault Falcon 100, რომელიც აჭარბებს 476-ს knots.

თუმცა, ჩვენ შემდეგ ვიწყებთ ხილვას მსუბუქი თვითმფრინავების უმრავლესობას, რომლებსაც აქვთ მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარე დაახლოებით 20-ში knots ერთმანეთის.

როგორც ქვემოთ მოცემული მონაცემებიდან ხედავთ, მსუბუქი თვითმფრინავების უმეტესობას აქვს მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარე დაახლოებით 450 knots უნდა 470 knots.

თუმცა, მსუბუქი თვითმფრინავების ამ დიდი დაჯგუფების შემდეგ, ჩვენ ვხედავთ მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარის მნიშვნელოვან შემცირებას.

ჩამოშვება ჯერ ხდება Cessna Citation Encore, რომელსაც აქვს მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარე 430 knots.

ამის შემდეგ ჩვენ ვხედავთ სტაბილურ კლებას, რომელიც მთავრდება Cessna Citation I, რომელსაც აქვს მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარე 357 knots.

რა თქმა უნდა, იმის გათვალისწინებით, რომ მიწოდება Cessna Citation მე დავიწყე ნახევარი საუკუნის წინ, 1971 წელს, შეიძლება მაპატიოთ, რომ საკრუიზო სიჩქარე უფრო დაბალია, ვიდრე დღეს წარმოებული თვითმფრინავი.

დიაგრამა ავტორი ვიზუალიზატორი
მაგიდა მიერ ვიზუალიზატორი

ძალიან მსუბუქი თვითმფრინავები (VLJ) საკრუიზო სიჩქარე

და ბოლო კატეგორია, ძალიან მსუბუქი თვითმფრინავები.

ეს არის ყველაზე პატარა კერძო თვითმფრინავები ბაზარზე. ისინი გვთავაზობენ დიდ მნიშვნელობას ფულისთვის და შესანიშნავია მცირე ჯგუფებისთვის მოკლე მოგზაურობისთვის.

თუმცა, ისინი ასევე არიან ყველაზე ნელი თვითმფრინავები ბაზარზე.

ჯგუფის ზედა ნაწილში არის HondaJet HA-420 მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარით 415 knots.

შემდეგ ადგილი აქვს კრუიზის მაქსიმალური სიჩქარის მუდმივ კლებას მთელს ჯგუფში, ქვევით Cessna Citation Mustang რომელსაც აქვს მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარე 340 knots.

რა თქმა უნდა, როგორც ხედავთ ქვემოთ მოცემული მონაცემებიდან, Cessna Citation Mustang სინამდვილეში არ არის ყველაზე ნელი VLJ ბაზარზე.

უფრო დაბალი მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარით VLJ არის Cirrus Vision Jet SF50. თუმცა, ამ კატეგორიაში მისი შედარება სხვა VLJ-ებთან არ არის სამართლიანი იმის გათვალისწინებით, რომ მუშაობს ნახევარი ძრავით.

Vision Jet-ის კომპაქტური ბუნების (და კომპაქტური ფასის) გათვალისწინებით, Cirrus Vision Jet SF50 - თავისი ერთი რეაქტიული ძრავით - შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ საკრუიზო სიჩქარეს 311. knots.

დიაგრამა ავტორი ვიზუალიზატორი
მაგიდა მიერ ვიზუალიზატორი

ცვლადები, რომლებიც გავლენას ახდენენ საკრუიზო სიჩქარეზე

თუმცა, ჰგავს ნახვის დროს საშუალო საწვავის დაწვა კერძო თვითმფრინავების, ეს ფიგურები უნდა იქნას მიღებული მარილი მარცვლეულით. ეს იმიტომ ხდება, რომ არსებობს მრავალი ფაქტორი, რომელიც გავლენას მოახდენს თვითმფრინავის მაქსიმალურ კრუიზზე. და, სამწუხაროდ, ყველა ფაქტორი შეამცირებს მითითებულ მაჩვენებლებს.

შემდეგი ფაქტორები ყველა უარყოფითად იმოქმედებს თვითმფრინავის საკრუიზო სიჩქარეზე:

  • მგზავრები და ბარგი
    • მგზავრები და ბარგი იწვევს წონაში მატებას. გაზრდილი წონა იწვევს გაზრდის წინააღმდეგობას. გაზრდილი წევის შედეგად საჭიროა მეტი ბიძგი.
  • ამინდი
    • ქარი შეიძლება იყოს კურთხევა და წყევლა. კუდის ქარით მგზავრობისას მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარე ოპტიმალური იქნება. თუმცა, საპირისპირო ქარით კრუიზისას, მეტი ბიძგია საჭირო იმისათვის, რომ გააღწიოს. შესაბამისად, საკრუიზო მაქსიმალური სიჩქარე მნიშვნელოვნად შემცირდება.
    • რა თქმა უნდა, ქარის პირობების პროგნოზირება რთულია, როდესაც ფრენას დაჯავშნით.
  • სასურველი დიაპაზონი
    • საკრუიზო სიჩქარის გაზრდა გამოიწვევს საწვავის დაწვის გაზრდას. ამიტომ, თუ თვითმფრინავიდან მაქსიმალური დიაპაზონის ამოღებას ცდილობთ, უფრო დაბალი საკრუიზო სიჩქარე უნდა შეირჩეს, რათა მაქსიმალურად გაიზარდოს თვითმფრინავის დიაპაზონი და ეფექტურობა.

შემაჯამებელი

ზემოაღნიშნული ინფორმაციისთვის არის გარკვეული დასკვნების გამოტანა.

ჯერ ერთი, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვხედავთ, რომ დროთა განმავლობაში კერძო თვითმფრინავები უფრო ჩქარობდნენ, პროგრესი არ არის ისეთი სწრაფი ან დრამატული, როგორც ამას თავიდან ელოდით. ეს ყველაზე კარგად ჩანს უახლესი ფლაგმანური თვითმფრინავით. რეალურად, კრუიზის მაქსიმალური სიჩქარე მხოლოდ 16-ით გაიზარდა knots წინა თაობის ფლაგმანურ თვითმფრინავებთან შედარებით.

მეორე დასკვნა, რომელიც შეიძლება გამოვიტანოთ ამ მონაცემებიდან, არის ის, რომ - ზოგადად რომ ვთქვათ - რაც უფრო დიდია ჭავლი, მით უფრო სწრაფია ჭავლი. ეს საუკეთესოდ ჩანს დიდი რეაქტიული კატეგორიის ფარგლებში მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარის სხვაობით. უმსხვილესი დიდი ჭავლები ბევრად უფრო სწრაფია, ვიდრე ყველაზე პატარა დიდი ჭავლები.

ეს ტენდენცია ასევე ჩანს კატეგორიებში, სადაც დაახლოებით 150 კვანძია განსხვავება VLJ-ებსა და დიდ თვითმფრინავებს შორის.