რამდენად ცუდია კერძო თვითმფრინავები გარემოსთვის?

Gulfstream G300 ექსტერიერი

კერძო თვითმფრინავების ერთ-ერთი გავრცელებული კრიტიკა არის ის, რომ ისინი საზიანოა გარემოსთვის. რომ ძალიან აბინძურებენ და უნდა აიკრძალონ.

ცნობილ ადამიანებს აკრიტიკებენ კერძო თვითმფრინავით ფრენისთვის (იხ პრინცი ჰარი, ბორის ჯონსონი, ლეონარდო DiCaprio, ან ნებისმიერი ჰოლივუდის ვარსკვლავი). კლიმატის აქტივისტები ბლოკავენ აეროპორტებს და სტატიები იწერება, სადაც ნათქვამია თვითმფრინავები უნდა აიკრძალოს.

მეორეს მხრივ, ინდუსტრია ცდილობს ამართლებს კერძო თვითმფრინავების გამოყენებას, საუბარია კერძო თვითმფრინავების დადებით ეკონომიკურ ზემოქმედებაზე.

კერძო თვითმფრინავების კრიტიკა ახალი არ არის. წარსულში ეს ეხებოდა თვითმფრინავების ღირებულება. ახლა საუბარია გარემოზე ზემოქმედებაზე.

Gulfstream G300 გავლენა გარემოზე
რამდენად საზიანოა კერძო თვითმფრინავები გარემოსთვის? Სურათი: Gulfstream G300

თუმცა, კერძო თვითმფრინავების გარემოზე ზემოქმედების შესახებ არსებული ინფორმაციის უმეტესობა ორი უკიდურესობიდან ერთ-ერთშია. პირველ რიგში, ვინც არის სიმდიდრის და ავიაციის საწინააღმდეგო. აქედან გამომდინარე, ეს ჯგუფი ხაზს უსვამს უარყოფით მხარეებს მათი აზრის გასამყარებლად.

მეორე მხრივ, არიან ისეთებიც, რომლებიც ავიაციის მომხრეები არიან. ეს ჯგუფი აკეთებს ზემოაღნიშნულის საპირისპიროს, მხოლოდ ხაზს უსვამს კერძო თვითმფრინავების დადებითს - როგორც წესი, ეკონომიკურ გავლენას. ამიტომ ვარაუდობენ, რომ გარემოზე ზემოქმედების გაცვლა ღირს.

კამათის ორივე მხარის პრობლემა ის არის, რომ კერძო თვითმფრინავები და გარემო ყოველთვის შავ-თეთრად არის წარმოდგენილი. თუმცა, ისევე როგორც ცხოვრებაში (და მართლაც, ავიაციაში), ეს არც ისე მარტივია, როგორც დიახ ან არა.

უფრო მეტიც, მნიშვნელოვანია აღიაროთ კერძო თვითმფრინავების გავლენა მხოლოდ გარემოზე. თუმცა, ეს კონტექსტში უნდა მოთავსდეს. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია იმის გაგება, თუ რა ნაბიჯები გადაიდგმება თვითმფრინავების უარყოფითი ზემოქმედების შესამცირებლად, და ასევე იმის შეფასება, არის თუ არა ძალიან დაგვიანებული. ასევე მნიშვნელოვანია იმის გაგება, თუ რა სარგებლობა მოაქვს კერძო თვითმფრინავებს.

გამჟღავნება

ჩვენ (შეადარეთ კერძო თვითმფრინავები) ვმუშაობთ კერძო თვითმფრინავების ინდუსტრიაში. საბოლოო ჯამში, ჩვენ მხარს ვუჭერთ კერძო თვითმფრინავების გამოყენებას. თუმცა, ეს არ გვაიძულებს ვიმოქმედოთ უარყოფით. ჩვენ კარგად ვიცით კერძო თვითმფრინავების გარემოზე ზემოქმედების შესახებ. ამიტომ, ჩვენ ვმოქმედებთ - ჩვენი შესაძლებლობების ფარგლებში - დამოუკიდებლად, მიუკერძოებლად. ეს სტატია განიხილავს ფაქტებს დასკვნების გამოსატანად. გთხოვთ თავისუფლად გამოიტანოთ თქვენი დასკვნები მონაცემებიდან.

პირადი თვითმფრინავების და გარემოს ისტორია

ამ სტატიის მიზნებისთვის ჩვენ განვიხილავთ კერძო თვითმფრინავების „ისტორიას“ 1967 წლიდან. მიუხედავად იმისა, რომ კერძო თვითმფრინავების ისტორიაა. მანამდე ცოტა ხნით ადრე დაიწყოყველაზე აქტუალური მონაცემები 1967 წლის შემდეგ მოდის.

უკან 1967, რომ Gulfstream GII (დიდი თვითმფრინავი) საათში წვავდა დაახლოებით 579 გალონ საწვავს.

მას შემდეგ კერძო თვითმფრინავები უფრო ეფექტური გახდა. თუმცა, კერძო თვითმფრინავები ყოველთვის წვავდნენ დაახლოებით 100-500 გალონ საწვავს საათში.

გასაკვირია, კერძო თვითმფრინავები დროთა განმავლობაში არ მიგვიღია საწვავის ეფექტურობა.

Dassault Falcon 200 ექსტერიერი

თუმცა, მხოლოდ ციფრების ამ გზით დათვალიერება სრულ ამბავს არ გვეტყვის. მიუხედავად იმისა, რომ საათობრივი საწვავის წვის მაჩვენებლები ყოველთვის დაახლოებით იგივე რჩებოდა, თვითმფრინავი უფრო სწრაფი გახდა და მეტი მგზავრის გადაყვანა შეუძლია.

მაშასადამე, „მილი ერთ გალონზე“ საკმაოდ დაბალი იქნება დღევანდელი ბიზნეს თვითმფრინავებით, ვიდრე ორმოცდაათი წლის წინ.

თუმცა, კერძო თვითმფრინავებისა და გარემოს შესახებ შეშფოთება შედარებით ბოლოა phenomენონი. ამიტომ, მწარმოებლები განსაკუთრებით დიდი ხნის განმავლობაში არ იყვნენ ორიენტირებული საწვავის ეფექტურობაზე.

ამაში მნიშვნელოვანი პუნქტია ის, რომ არავის, ვინც დაფრინავს კერძო თვითმფრინავით, არ სურს, რომ ზედმეტი საწვავი დაწვას. საწვავი ერთ-ერთი მთავარი ხარჯია კერძო თვითმფრინავით ფრენა. ამიტომ, მაშინაც კი, თუ თქვენ არ ხართ შეშფოთებული გარემოზე, საწვავის წვის შემცირება ყოველთვის მისასალმებელია.

წარმოებული ემისიები

მაშ, მოდით, პირდაპირ მივიღოთ, რა ციფრებია? რამდენი ტონა ნახშირბადი ემისიებს აწარმოებენ კერძო თვითმფრინავები?

გამოყენება ჩვენი ემისიების კალკულატორი ინსტრუმენტი ჩვენ შეგვიძლია კონტექსტში ჩავდოთ ტონა ნახშირბადი სხვადასხვა თვითმფრინავის მიერ წარმოებული გამონაბოლქვი.

ტიპიური ძალიან მსუბუქი თვითმფრინავი, როგორიცაა ა Cessna Citation Mustang or Embraer Phenom 100EV, გამოიმუშავებს დაახლოებით 1 ტონა ნახშირორჟანგს ფრენის საათში. Very Light Jet-ს ჩვეულებრივ შეუძლია გადაიყვანოს ოთხამდე მგზავრი.

შესაბამისად, ეს გამოდის 0.25 ტონა ნახშირბადზე გამონაბოლქვი ერთ მგზავრზე საათში. თუმცა, თუ ამაში ჩავთვლით პილოტებს, საქმე დაახლოებით 0.16 ტონა ნახშირბადს ეხება გამონაბოლქვი ერთ ადამიანზე ფრენის საათში ძალიან მსუბუქი თვითმფრინავით ფრენისთვის.

თანამედროვე მსუბუქი გამანადგურებელი, როგორიცაა ა Embraer Phenom 300E ან Cessna Citation CJ3+ გამოიმუშავებს დაახლოებით 2 ტონა ნახშირბადს ემისიები ფრენის საათში. ამ თვითმფრინავებს, როგორც წესი, შეუძლიათ ექვსამდე მგზავრის კომფორტულად გადაყვანა.

შედეგად, ეს თვითმფრინავი გამოიმუშავებს დაახლოებით 0.33 ტონა ნახშირბადს გამონაბოლქვი ერთ მგზავრზე საათში. კიდევ ერთხელ, თუ ჩავთვლით პილოტებს, ეს მაჩვენებელი 0.25 ტონა ნახშირბადამდე ეცემა გამონაბოლქვი ერთ ადამიანზე საათში.

როდესაც საქმე ეხება საშუალო ზომის თვითმფრინავს, როგორიცაა Cessna Citation Sovereign+ ან Embraer Legacy 500, ტიპიურია თვითმფრინავისთვის დაახლოებით 3 ტონა ნახშირბადის წარმოება ემისიები ფრენის საათში. ამ თვითმფრინავებს, როგორც წესი, შეუძლიათ რვა მგზავრის გადაყვანა კომფორტულად. ამრიგად, საშუალო ზომის თვითმფრინავით ფრენა დაახლოებით 0.375 ტონა ნახშირბადს გამოიმუშავებს გამონაბოლქვი ერთ მგზავრზე საათში.

ისევ თუ ამაში ჩავთვლით პილოტებს, მაშინ ეს მაჩვენებელი 0.3 ტონა ნახშირბადამდე ეცემა. გამონაბოლქვი ერთ მგზავრზე საათში.

ახლა კი, ყველაზე დამაბინძურებელი თვითმფრინავებისთვის, დიდი თვითმფრინავებისთვის. დიდი თვითმფრინავების კატეგორიაში, არის მნიშვნელოვანი დიაპაზონი ზომისა და ეფექტურობის მიხედვით. თუმცა, დიდი თვითმფრინავების უმეტესობა გამოიმუშავებს 4-დან 8 ტონამდე ნახშირბადის გამოყოფას ფრენის საათში.

ამ დიდ თვითმფრინავებს შეუძლიათ 12-დან 19 მგზავრის გადაყვანა. აქედან გამომდინარე, მთლიანი ნახშირბადის ემისია ერთ მგზავრზე საათში მერყეობს 0.33 ტონიდან 0.42 ტონამდე. ისევ, თუ ჩავთვლით პილოტებს, ეს მაჩვენებლები 0.28-დან 0.38 ტონამდე ეცემა ერთ ადამიანზე ფრენის საათში.

ისე დიდი! ეს რიცხვები არც თუ ისე ცუდი ჩანს – კერძო თვითმფრინავები კარგია, მოდით გავაგრძელოთ ფრენა… კარგად, არც ისე მთლად. წაიკითხეთ, რომ ნახოთ ეს კონტექსტში.

ემისიები კონტექსტში

ზემოთ მოცემული რიცხვები კარგ წარმოდგენას იძლევა თითოეული თვითმფრინავის კატეგორიის მიერ წარმოებული გამონაბოლქვის შესახებ და როგორ შეიძლება ეს დაიშალოს ერთ ადამიანზე.

პირველ რიგში, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია თვითმფრინავის ჯამური მაჩვენებელი საათში. ძალიან ხშირად კერძო თვითმფრინავები დაფრინავენ ბორტზე მხოლოდ რამდენიმე ადამიანით, ისინი თითქმის არასოდეს ფრენენ სრული დატვირთვით.

მეორეც, კერძო თვითმფრინავები ხშირად ცარიელი დაფრინავენ. ეს იმიტომ ხდება, რომ მათ სჭირდებათ სხვა ადგილას წასვლა შემდეგი მგზავრების ასაყვანად. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია, რომ დაამატოთ საბორნე დრო საკუთარი ნახშირბადის ანაბეჭდის გაანგარიშებისას.

მესამე, პილოტების ჩათვლით არ არის მკაცრად საჭირო, რადგან ისინი არსებითად თვითმფრინავის ნაწილია. მათ გარეშე თვითმფრინავი ვერ დაფრინავს. ეს იგივე იქნება, რაც თქვენს ბარგს გარემოზე ზემოქმედების ქულა მიანიჭოთ.

მეოთხე, საბოლოო ჯამში, ერთ მგზავრზე რიცხვი გარკვეულწილად შეუსაბამოა. აქვს თუ არა მნიშვნელობა ერთ ადამიანზე მისაღებია თუ არა? რა თქმა უნდა, გადამწყვეტი ნაწილი არის მთლიანი ემისიები, რომლებიც წარმოიქმნება საქმიანობისთვის.

პირადი თვითმფრინავები წინსაფარს ელოდებიან

უფრო მეტიც, გამოყენებით WWF ნაკვალევის კალკულატორიდიდი ბრიტანეთი ერთ ადამიანზე სამიზნეა 10.5 ტონა. ამიტომ, ერთი საათით ფრენა საკუთარ თავზე Embraer Lineage 1000E დაინახავს ნახშირბადის გამონაბოლქვის თქვენი სავარაუდო წლიური ციტატას, რომელიც თითქმის ამოწურულია.

და მხოლოდ შეურაცხყოფისთვის, ეს თვითმფრინავები მხოლოდ ერთხელ არ დაფრინავენ. კერძო თვითმფრინავების უმეტესობა იფრენს 200-დან 400 საათამდე წელიწადში. მაშასადამე, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ, თუ როგორ სწრაფად ამატებს 200-დან 3,200 ტონამდე ნახშირბადის გამონაბოლქვს თითო თვითმფრინავზე წელიწადში.

ცხადია, ეს მაჩვენებლები ცუდია. საბოლოო ჯამში, ნებისმიერი გამონაბოლქვი ცუდია. მაშინაც კი, თუ ყოველი თვითმფრინავი აწარმოებდა მხოლოდ ერთ ტონა ნახშირორჟანგს წელიწადში, ეს ძალიან ბევრი იქნებოდა. საქმე ეხება იმდროინდელ ტოლერანტობას და იმაზე, თუ როგორ იცვლება აღქმა დროთა განმავლობაში.

ახლა, როდესაც ჩვენ გვაქვს მაჩვენებლები, მოდით შევადაროთ ისინი სხვა ინდუსტრიებს.

ჯერ ერთი, global მთლიანობაში ავიაცია წვლილი შეაქვს ნახშირბადის ემისიების მხოლოდ 2%-ზე მეტს. საქმიანი თვითმფრინავები წლიური ნახშირბადის გამონაბოლქვის მხოლოდ 0.04%-ს შეადგენენ.

მეორე, 2019 წელს ელექტროენერგია მხოლოდ შეერთებულ შტატებში წარმოებული იყო 1.5 მილიარდი ტონა CO2 ემისია. იმისთვის, რომ კერძო თვითმფრინავებმა ამ მაჩვენებელს მიაღწიონ, დაგჭირდებათ დაახლოებით 500,000 XNUMX Embraer Lineage 1000E თვითმფრინავი, რომელიც დაფრინავს წელიწადში 400 საათს.

საერთო ჯამში, შეერთებული შტატები იყო პასუხისმგებელი დაახლოებით 6.5 მილიარდი ტონა CO2-ის გამოყოფაზე.

ამიტომ, როცა გავითვალისწინებთ, რომ თუ თქვენ უნდა იფრინოთ ყოველ დღე ერთი საათის განმავლობაში ერთი წლის განმავლობაში Cessna Citation Mustang, თქვენ პასუხისმგებელი იქნებით შეერთებულ შტატებში ნახშირბადის ემისიების 0.0000056%-ზე.

მზარდი მოთხოვნა

ამ დროისთვის ერთ-ერთი მთავარი საზრუნავი არის კერძო თვითმფრინავებზე მოთხოვნის ზრდა.

Covid–ის საწყისი ტალღის შემდეგ, კერძო თვითმფრინავებმა მოთხოვნის მნიშვნელოვანი ზრდა დაინახეს. კერძო თვითმფრინავები 2019 წლის დონეებზე ბევრად მაღლა მოქმედებენ.

ცნობილია, რომ მხოლოდ ევროპაში პირადი თვითმფრინავით მგზავრობა 31%-ით გაიზარდა საწყისი 2005 to 2019.

რეალური ყოველდღიური ფრენების თვალსაზრისით, მსოფლიოში საშუალოდ დაახლოებით 10,000 კერძო თვითმფრინავით ფრენა ხდება.

ბუნებრივია, ეს არის რამდენიმე მოკლე რეპოზიციური ფრენისა და გრძელვადიანი კრუიზების ნაზავი. გარდა ამისა, ამ ფრენების მნიშვნელოვანი რაოდენობა იქნება ტურბოპროპები, რომლებიც ბევრად უფრო ეფექტური თვითმფრინავია.

მოთხოვნის ეს ზრდა დადებითია კერძო თვითმფრინავების ინდუსტრიისთვის, თუმცა არა იმდენად გარემოსთვის.

საბოლოო ჯამში, რაც უფრო მეტი კერძო თვითმფრინავი დაფრინავს, მით მეტი დაბინძურება იქმნება.

მდგრადი საავიაციო საწვავი (SAF)

მდგრადი საავიაციო საწვავი (SAF)ეს არის გამოსავალი, არა?

ისე, კი და არა.

SAF არ არის კერძო თვითმფრინავების გარემოზე ზემოქმედების გადაჭრის მთავარი და საბოლოო მიზანი.

ეჭვგარეშეა, რომ მდგრადი საავიაციო საწვავის გამოყენება ამცირებს კერძო თვითმფრინავების მთლიან გარემოზე ზემოქმედებას.

თუმცა, ეს გავლენა საწვავის წარმოების პროცესშია. როდესაც ის თვითმფრინავშია, საათში მოხმარებული საწვავი შეიძლება შემცირდეს 1.5%-3%-ით. თუმცა, საწვავის მოცულობის გათვალისწინებით, რომელსაც კერძო თვითმფრინავები წვავენ, ეს არ გადაარჩენს პლანეტას უახლოეს მომავალში.

უფრო მეტიც, SAF-ის ერთ-ერთი გადამწყვეტი საკითხია ხელმისაწვდომობა. წერის მომენტისთვის (2021 წლის ოქტომბერი), მსოფლიოში მხოლოდ 53 აეროპორტია, რომლებიც ამარაგებენ მდგრადი საავიაციო საწვავს.

თუმცა, კარგი ამბავია, რომ ამ აეროპორტებიდან 25 დაემატა 2021 წლის დასაწყისიდან. ამიტომ, SAF-ის ამოქმედების ტემპი იწყებს ზრდას.

მიუხედავად იმისა, რომ მდგრადი საავიაციო საწვავი არ არის და არ უნდა ჩაითვალოს გრძელვადიან გადაწყვეტად, ახლა ის საუკეთესო გამოსავალია. ეს არის დასაშვები საწვავი, რაც იმას ნიშნავს, რომ პრაქტიკულად ყველა ამჟამინდელი საქმიანი თვითმფრინავი შეიძლება იკვებებოდეს SAF-ით. ამიტომ, მარაგის შემდგომი გაშვების შემდეგ, ყველა თვითმფრინავს შეუძლია მისი მიღება.

უფრო მეტიც, მიუხედავად იმისა, რომ ის არ გამორიცხავს ემისიებს, ის ამცირებს მათ. ამიტომ, ის ბევრად უკეთესია, ვიდრე ალტერნატიული, ჩვეულებრივი საწვავი.

შესაბამისად, SAF უნდა განიხილებოდეს, როგორც გაჩერება. ეს არის სწორი გამოსავალი მყისიერი ზემოქმედებისთვის. თუმცა, მნიშვნელოვანია სხვა ზომების მიღებაც.

ემისიების კომპენსირება

კიდევ ერთი გამოსავალი, რომელიც ხშირად რეკლამირებულია, არის თვითმფრინავების მიერ წარმოებული ემისიების კომპენსირება.

ეს არსებითად ხდება მაშინ, როდესაც ნახშირბადის გამონაბოლქვი, რომელიც წარმოიქმნება ფრენის დროს, შემდეგ „ანაზღაურდება“ სქემით, რომელიც ატმოსფეროდან ნახშირბადს შლის.

ამის გაკეთების ყველაზე გავრცელებული მეთოდია ხეების დარგვა.

ნახშირბადის ოფსეტური პროგრამები ყველაზე გავრცელებულია ჩარტერ კომპანიებში და გამოიყენება როგორც ახალი კლიენტების მოსაზიდად. ბევრი მსხვილი ჩარტერული ბროკერი მთელს მსოფლიოში საუბრობს მათი ოფსეტური სქემების შესახებ.

მაგალითად, საჰაერო ქარტიის სერვისი, პირადი ფრენადა ვიქტორ, ყველა გვთავაზობს ფრენის ემისიების კომპენსაციის მოსახერხებელ გზას.

თუმცა, დიდ სქემაში, ნახშირბადის კომპენსირება არ არის ეფექტური მეთოდი ავიაციის ზემოქმედების დასაბალანსებლად.

რა თქმა უნდა, ეს ბევრად უკეთესია, ვიდრე უმოქმედო.

უბედურება ის არის, რომ ემისიების კომპენსაციის გარშემო PR გამოიყენება ფრენის დანაშაულის გარეშე. სამწუხაროდ, ეს უბრალოდ ასე არ მუშაობს.

მდგრადი საავიაციო საწვავის გამოყენების მსგავსად, ოფსეტური ჯობია არაფერზე და ძალიან კარგია ზომების მიღება ახლავე, თუმცა, ეს არ უნდა განიხილებოდეს როგორც გრძელვადიანი გადაწყვეტა.

მომავალი

თუმცა, ყველა იმედი არ არის დაკარგული, რადგან არის საინტერესო იდეები და განვითარებები ავიაციის გამწვანების შესახებ.

ცხადია, ავიაციისგან დაბინძურების ძირითადი მიზეზი წიაღისეული საწვავის გამოყენებაა. ეს არის ზუსტად იგივე პრობლემა, რომელსაც საავტომობილო ინდუსტრია ებრძოდა.

ბუნებრივია, უფრო მეტი სირთულეა თვითმფრინავის საიმედოდ შემუშავების მცდელობაში, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს სხვადასხვა მამოძრავებელი სისტემა.

ორი მთავარი კონკურენტია წყალბადი და ელექტრო.

გარემოს არსებული მდგომარეობის გათვალისწინებით, საზოგადოებრივი აზრის ცვლილებასთან ერთად, ელექტრო და წყალბადის თვითმფრინავი კარგად არის დამუშავების პროცესში.

მაგალითად, Airbus ავითარებს მეთოდებს ნულოვანი ემისია ფრენები 2010 წლიდან. ელექტრო თვითმფრინავი უკვე ცაში აიღეს. დამატებით, Embraer პრეტენზიები რომ მათ 2025 წლისთვის ცაში წყალბადით მომუშავე დემო თვითმფრინავი ექნებათ.

რა თქმა უნდა, ზოგიერთ ამ მეთოდს აქვს შეზღუდვები.

მაგალითად, ათწლეულები იქნება გასული, სანამ ელექტროენერგიით მომუშავე თვითმფრინავი შეძლებს ნებისმიერი სახის შორ მანძილზე ფრენას. გარდა ამისა, დიდი დრო დასჭირდება ახალი მამოძრავებელი მეთოდების გამოცდას და მათი გამოყენების უსაფრთხოებას. და, სამწუხაროდ, იქნება ლოჯისტიკური გამოწვევები აეროპორტებში საწვავის ახალი წყაროების გაშვებისა და თვითმფრინავების ამჟამინდელი თაობიდან გადასვლასთან დაკავშირებით.

თუმცა, მომავალი ნათელია ავიაციისთვის და დგას ჭეშმარიტი ნაბიჯები კერძო თვითმფრინავების გარემოზე ზემოქმედების შესამცირებლად. ეს ახალი მეთოდები უბრალოდ არ არის მზად.

კერძო თვითმფრინავების ეკონომიკური სარგებელი

საერთო თავდაცვა კერძო თვითმფრინავების ინდუსტრიაში არის ის, რომ კერძო თვითმფრინავები უზრუნველყოფენ განსაკუთრებული ოდენობის ეკონომიკური სარგებელი. არა მხოლოდ დასაქმების, არამედ ადგილობრივი ტურიზმის მეშვეობითაც.

მაგალითად, გავრცელდა ინფორმაცია, რომ კერძო თვითმფრინავის მგზავრები საშუალოდ 69,000 დოლარს ხარჯავენ სადმე სტუმრობისას. ეს ღირებულება გამორიცხავს თვითმფრინავის რეალურ ღირებულებას. მაშასადამე, ეს არის მთელი ფული, რომელიც ჩაედინება ადგილობრივ ეკონომიკაში, სადაც ისინი სტუმრობენ.

შედეგად, თითოეული მგზავრის ეკონომიკური სარგებელი - კერძო თუ კომერციული - უნდა იყოს გათვალისწინებული თითოეული მგზავრის გარემოზე ზემოქმედებაზე.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს დამაჯერებელი არგუმენტია და ხაზს უსვამს კერძო თვითმფრინავების სარგებელს, ის მკაცრად არ არის დაკავშირებული გარემოზე ზემოქმედებასთან. ისინი ორი განსხვავებული საზრუნავია.

გარემოს პრობლემა ის არის, რომ მისი ყიდვა შეუძლებელია. ფული ვერ გადაჭრის პრობლემებს. რა თქმა უნდა, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ხეების დარგვა და მდინარეების გაწმენდა, თუმცა შვებულებაში ხარჯვა პრობლემას არ წყვეტს.

აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია ვაღიაროთ, რომ არსებობს კერძო თვითმფრინავების სარგებელი, თუმცა გარემოს დახმარება არ არის ერთი.

შემაჯამებელი

მაშ, რამდენად საზიანოა კერძო თვითმფრინავები გარემოსთვის?

ჯერ ერთი, კერძო თვითმფრინავები საზიანოა გარემოსთვის. ამის თავიდან აცილება არ არსებობს. ისევე, როგორც მანქანის ტარება, ხორცის ჭამა და სახლის გათბობა საზიანოა გარემოსთვის.

საქმე ბევრად უფრო მდგომარეობს იმაში, თუ რამდენად ცუდები არიან ისინი და, უნდა იგრძნოთ თუ არა თავს დამნაშავედ კერძო თვითმფრინავით ფრენისას.

თუ კერძო თვითმფრინავით ფრენას მიკროსკოპით შეხედავთ, სავარაუდოდ, დაასკვნით, რომ ისინი ერთპიროვნულად ანადგურებენ გარემოს. ეს არის ისეთი რეპორტაჟი, რომელიც ხშირად გვხვდება, როდესაც ცნობილი ადამიანი ხედავს კერძო თვითმფრინავით დაფრენას.

თუმცა, რიცხვები კონტექსტში უნდა იყოს მოთავსებული. ბიზნეს ავიაცია მთლიანი 0.04%-ს შეადგენს global გამონაბოლქვი. არსებობს ბევრად უფრო დამაბინძურებელი და არაეფექტური ინდუსტრიები, რომლებიც მიკროსკოპის ქვეშ არ არიან.

უფრო მეტიც, იმის გამო, რომ კერძო თვითმფრინავებს ადამიანთა მცირე ჯგუფი იყენებს, უმრავლესობისთვის ძალიან ადვილია მათი შერცხვენა.

გარდა ამისა, ძალზე მნიშვნელოვანია იმ ნაბიჯებისა და ქმედებების გათვალისწინება, რომლებიც ამჟამად მიმდინარეობს ინდუსტრიის მიერ, მომავლის მიმდინარე სამუშაოებთან ერთად.

და ბოლოს, განიხილეთ თავმდაბალი ავტომობილი. ისინი საზიანოა გარემოსთვის. რა თქმა უნდა, უნდა იყოს მოწოდებები ყველა მანქანის აკრძალვის შესახებ. არსებობს ტრანსპორტირების ალტერნატიული მეთოდები, რომელთა გამოყენება შეგიძლიათ. და მაინც, მანქანა ჯერ კიდევ გამოიყენება.

მრავალი თვალსაზრისით, ეს მსგავსია კერძო თვითმფრინავების შედარებასთან მატარებლებთან და კომერციულ ფრენებთან. განსხვავება ისაა, რომ ადამიანების უმრავლესობას აქვს მანქანა და სარგებლობს კომფორტით. აქედან გამომდინარე, უკიდურესად მოუხერხებელი იქნება მანქანის აკრძალვა.

საბოლოო ჯამში, კითხვაზე პასუხი თქვენს პირად აზრზე და მიკერძოებაზე იქნება დამოკიდებული. თუმცა, აზრების გაკეთებისას გაითვალისწინეთ რიცხვები, ფაქტები და კონტექსტი, რომლითაც დაფრინავენ კერძო თვითმფრინავები.