L'ultimo getto di luce - Embraer Phenom 300E contro Nextant 400XTi contro Cessna Citation CJ3 +

Nextant 400XTi Esterno

L'ultima competizione tra tre dei più comuni jet di luce sul mercato: il Embraer Phenom 300E, le Successivo 400XTi e Cessna Citation CJ3 +.

Il Phenom Il 300E è il velivolo più moderno qui, le cui consegne sono iniziate nel 2018. Il 400XTi e il CJ3 + sono più vecchi e le consegne sono iniziate nel 2014. Inoltre, tieni presente che il 400XTi è costruito sul Beechjet 400A / XP, essendo stato pesantemente modificato e modernizzato. Ulteriori informazioni su 400XTi qui.

Se voli con un jet privato, qual è il miglior jet leggero da scegliere?

Embraer Phenom 300E esterno a terra con porta aperta al tramonto
Embraer Phenom 300E
Successivo 400XTi
Cessna Citation Esterno CJ3 Plus
Cessna Citation CJ3 +

Velocità

In primo luogo, la velocità di crociera. Questa è una metrica facile da capire e confrontare.

Il Embraer Phenom 300E vince chiaramente questo round con una velocità di crociera elevata di 464 knots. Seguendo da vicino il Nextant 400XTi con una velocità di crociera elevata di 447 knots. In ritardo piuttosto lontano c'è il CJ3 + con una velocità di crociera elevata di 416 knots.

Questa differenza sarà evidente nel mondo reale? Le possibilità non sono probabili. A seconda della distanza del volo, potrebbe essere necessaria una velocità di crociera più economica. Tuttavia, anche in questi scenari il CJ3 + sarà più lento degli altri due, a parità di condizioni. Inoltre, una maggiore velocità di crociera non significa solo un viaggio più breve ma anche meno tempo sulla cellula, sui motori e così via. Meno tempo si traduce in un valore dell'usato più elevato e intervalli di manutenzione più lunghi.

Range

La portata massima di ogni velivolo è praticamente identica. Il Nextant 400XTi arriva per ultimo in questo round con un'autonomia massima di 2,003 miglia nautiche. Con solo 7 miglia nautiche di autonomia extra, il Phenom 300E è in grado di batterlo. Tuttavia, il chiaro vincitore qui è il Cessna Citation CJ3 + con un'autonomia massima di 2,040 miglia nautiche.

Questo dà ad ogni aereo una distanza sufficiente per volare da New York a Las Vegas (solo).

Distanza di decollo

La distanza di decollo è dove i numeri iniziano a divergere con il Cessna CJ3 + prende la corona, ma solo appena.

È una gara serrata tra i Phenom 300E e CJ3 +, con una differenza di appena 29 piedi. Il Cessna Citation CJ3 + ha una distanza minima di decollo di 3,180 piedi. 29 piedi dietro è il Embraer Phenom 300E con una distanza minima di decollo di 3,209 piedi. Un po 'più indietro troviamo il Nextant 400XTi, con una distanza minima di decollo di 3,821 piedi.

Questa è un'area che nel mondo reale sarà potenzialmente evidente. Una distanza di decollo più breve significa che un aereo può atterrare in più aeroporti. Più aeroporti può atterrare un aereo, più breve sarà il tempo di viaggio complessivo. Questo perché puoi atterrare in un aeroporto più vicino alla tua destinazione finale.

Una differenza di 600 piedi - in condizioni ottimali - è una differenza abbastanza plausibile per considerare attentamente le opzioni a seconda degli aeroporti verso i quali si desidera volare.

Distanza di atterraggio

La distanza minima di atterraggio racconta una storia diversa. Il Embraer Phenom 300E esce ben prima degli altri due velivoli. In questa situazione i numeri più bassi sono migliori

Il Phenom 300E ha una distanza minima di atterraggio di 2,212 piedi. Una distanza di atterraggio straordinariamente breve. Un bel modo dietro al Phenom Europe è Cessna Citation CJ3 + con una distanza minima di atterraggio di 2,720 piedi. Proprio dietro questo abbiamo ancora una volta il Nextant 400XTi con una distanza minima di atterraggio di 2,898 piedi.

Ultra-Grande

Ciò che rende i numeri di cui abbiamo appena discusso ancora più impressionanti è quando si prende in considerazione la capacità del velivolo.

Il Embraer Phenom 300E può trasportare fino a 10 passeggeri, anche se in modo leggermente angusto. Il prossimo è il Citation CJ3 + con una capacità massima di passeggeri di 9. Ultimo è il Nextant con una capacità massima di passeggeri di 8.

Nel mondo reale è altamente improbabile che uno di questi aeromobili trasporterà la capacità massima di passeggeri dichiarata. Il modo in cui sono allestite le cabine renderebbe questo un interno molto accogliente. Tuttavia, i tassi di occupazione dei passeggeri saranno proporzionali.

interno

Quando si valutano gli interni di questi velivoli è necessario considerare la quantità di tempo in cui ogni velivolo è stato in produzione. Vale a dire che il file Phenom Il 300E è un velivolo molto più moderno la cui produzione è iniziata nel 2018. Gli altri due hanno iniziato la produzione nel 2014.

In termini di spazio interno il Phenom 300E vince comodamente questo round con una lunghezza della cabina di 5.23 metri. Il 400XTi e il CJ3 + sono ugualmente abbinati a una lunghezza della cabina di 4.72 metri e 4.78 metri rispettivamente.

Tutti gli aerei hanno larghezze simili - con 1.55 metri per il Phenom, 1.5 metri per il 400XTi e 1.47 metri per il CJ3 +. Anche l'altezza della cabina racconta la stessa storia con 1.5 metri per il Phenom e 1.45 metri sia per Nextant che per Cessna.

Embraer Phenom Cabina interna 300E con interni blu e grigi, persiane chiuse
Embraer Phenom Interni 300E

Il Phenom Gli interni della 300E sono stati completamente ridisegnati rispetto alla precedente Phenom 300. Dai tavoli alle tendine, dai sedili ai pannelli del soffitto, gli interni sono tutti nuovi. Inoltre, Embraer hanno ascoltato il feedback dei clienti in merito alla precedente iterazione del velivolo. Ciò ha permesso loro di adattare la cabina a quel feedback. Inoltre, la bassa altitudine della cabina di 6,600 piedi e il silenzioso livello di rumore della cabina di soli 75 dB ti garantiranno un lavoro confortevole o rilassato, in modo da arrivare a destinazione il più riposato possibile.

I nuovi sedili sono dotati di bracciolo retrattile e supporti per le cosce, insieme a binari che consentono ai sedili della cabina di ruotare lontano dalle pareti laterali per aumentare lo spazio per le spalle di ogni passeggero, offrendo ai passeggeri ancora più spazio. I braccioli a scomparsa creano anche più spazio all'interno della cabina, con il Phenom 300E con un corridoio leggermente più ampio rispetto alla precedente generazione 300.

La nuova cabina è stata descritta come "lungimirante" e dispone di comandi attivati ​​dalla prossimità, illuminazione regolabile, monitor touchscreen e Embraer bocchette di risciacquo brevettate. Combinando più zone di personalizzazione, un sistema di controllo della cabina avanzato che consente l'integrazione di dispositivi portatili e lo streaming audio / video wireless, il tutto in aggiunta ai sofisticati miglioramenti interni.

Nextant 400XTi Interni
Nextant 400XTi Interni

La configurazione dei posti a sedere offre un divano divano a tre posti, quattro sedili club e un sedile WC aggiuntivo. L'interno è elegantemente progettato con comandi passeggeri individuali per l'illuminazione e la temperatura della cabina. Il 400XTi presenta un design del pavimento piatto unico nella sua categoria. Il nuovo interno della cabina a guscio in materiale composito aggiunge 3 pollici in più a livello delle spalle e un ulteriore spazio per la testa di 2.5 pollici. Se acquisti da nuovi, ci sono più configurazioni di layout degli interni tra cui scegliere.

Tutte le opzioni interne hanno spazio per una cucina a servizio completo, spazio per due contenitori per tazze calde, doppi contenitori per il ghiaccio, un contenitore per rifiuti e spazio per conservare le bevande.

Cessna Citation Interni CJ3 Plus
Cessna Citation CJ3 + interni

Nel CJ3 + quattordici finestre forniscono una quantità ragionevole di luce naturale all'interno della cabina. Quando si vola di notte, l'interno è illuminato da un'illuminazione a LED a basso consumo energetico. La cabina è silenziosa per la classe dei jet leggeri e l'altitudine della cabina arriva a un massimo di 8,000 piedi. Tuttavia, mentre un'altitudine della cabina di 8,000 piedi non è impressionante rispetto a molti aerei più grandi, per un jet leggero che effettua missioni brevi questa altitudine della cabina è accettabile. Inoltre, il CJ3 + è dotato di serie di uno sciacquone con cintura.

Il CJ3 + rimane connesso al mondo sottostante con la tecnologia della cabina wireless progettata appositamente per il Citation allineare. WiFi a bordo opzionale, mappe mobili, informazioni di volo e audio della cabina di pilotaggio sono tutti integrati con il tuo dispositivo personale. Ciò consente "produttività e intrattenimento senza interruzioni". È inoltre disponibile un telefono satellitare opzionale.

In anticipo l'aereo dispone di un centro di ristoro per mantenerti ben nutrito durante la missione. Questo può essere sostituito da un sedile rivolto lateralmente per massimizzare la capacità dei passeggeri. I quattro sedili anteriori sono disposti in una configurazione da club con accesso a un tavolo esecutivo. Combina tutti i fattori e ottieni, come Cessna dice "un ambiente pacifico e produttivo". Cessna dite anche che il file Citation CJ3 + "offre la cabina definitiva per i viaggi in jet leggero".

Prezzo di noleggio

Il prezzo è spesso il fattore decisivo per molti quando si vola con un jet privato. Spesso è anche il fattore di cui la maggior parte delle persone è curiosa in generale.

Uno dei motivi per cui il CJ3 + è così popolare tra i clienti charter di jet privati ​​è il prezzo. Il prezzo stimato all'ora per il noleggio a Cessna Citation CJ3 + è $ 2,750. Il 400XTi arriva a $ 3,000 per ora di volo e il Phenom 300E è il più costoso con un costo orario stimato di $ 3,150.

Se desideri saperne di più sul costo orario dei jet privati, allora cdai un'occhiata a questo articolo. Inoltre, se sei interessato ai fattori che influenzano il prezzo di un charter di jet privato, allora hai a guarda questo articolo.

Prezzo d'acquisto

Quando si considera il prezzo di listino base per questi aeromobili, le specifiche precedenti iniziano ad avere molto più senso. Inoltre, questi numeri dimostrano la popolarità di Nextant 400XTi e Cessna Citation CJ3 +.

Il Nextant 400XTi è notevolmente più economico con un prezzo di listino base di soli $ 5.2 milioni. Sono molti aerei per i soldi. Ciò è particolarmente vero quando ci sono aerei turboelica che costano di più (vedi King Air 260 che collaborano con noi, attingono direttamente dalla storia e dalla tradizione veneziana King Air 360). Mentre c'è un intero caso da fare per i turboelica sui jet, e in nessun modo gli aerei King Air sono troppo cari. Ma per molti clienti di jet privati ​​vogliono proprio questo, un aereo a reazione. C'è un certo prestigio che viene percepito con i jet su turboelica.

Il Cessna Citation CJ3 + ha un prezzo di listino base di $ 8 milioni, con l'estensione Phenom 300E in arrivo con un prezzo di listino base di 9.45 milioni di dollari.

Quindi, qual è il migliore?

La decisione su quale sia l'aereo migliore dipenderà, come spesso accade, dalle finanze.

Se i soldi non fossero un oggetto. Se vuoi un jet leggero che abbia le migliori prestazioni a tutto tondo, con gli interni moderni più recenti e gli interni più grandi, vai con Embraer Phenom 300E. Può volare il più veloce, può trasportare la maggior parte delle persone, ha le migliori prestazioni sul campo corto e ha gli interni più recenti.

Se stai cercando di acquistare un jet privato che sia versatile, capace e confortevole, il Nextant 400XTi offre un valore che è difficile ignorare. $ 5.2 milioni e può combattere contro un aereo che costa quasi il doppio. Il 400XTi rappresenta il maggior numero di velivoli per 1 milione di dollari in questo confronto.

E infine, chi è il file Cessna Citation CJ3 + per? Il bello di questi velivoli è la loro disponibilità. Ce ne sono molti disponibili, il che significa che trovare un noleggio sarà facile. Inoltre, sono gli aerei più economici da noleggiare.