Farðu á aðalefni

Myrkvi 500

2006 - 2008

Helstu staðreyndir

  • Afhendingar stóðu frá 2006 til 2008. Á þessum tíma voru 260 flugvélar afhentar af Eclipse Aviation.
  • Eclipse 500 bjó til markaðshlutann Very Light Jet (VLJ).
  • Vélin hefur pláss fyrir allt að 5 farþega. Þetta myndi þó leiða til þess að einn farþegi sæti í stjórnklefa.
  • Eclipse 500 var fyrsta almenna flugþotan sem var ekki með a salerni um borð - róttæk ráðstöfun á þeim tíma.
  • Flugvélin er sparneytin með að meðaltali eldsneytisbrennslu 59 til 68 lítra á klukkustund (GPH).

Yfirlit og saga (2006 – 2008)

Eclipse 500, flokkuð sem Very Light Jet (VLJ), var ein af fyrstu flugvélunum í þessum flokki. Sennilega hefur Eclipse 500 búið til allan hlutann.

Eclipse tilkynnti um þróun flugvélarinnar í byrjun 2000, með það að markmiði að búa til þotu sem sameinaði hagkvæmni, afköst og hagkvæmni.

Eclipse 500 flaug fyrst í ágúst 2002. Hins vegar hentaði upphaflega vélarvalið (Williams EJ22) ekki. Þess vegna ákvað Eclipse að útvega aðrar vélar og hægði á framleiðslu Eclipse þotunnar.

Opinberlega þekktur sem Eclipse Aerospace EA500, afhendingar hófust árið 2006 og lauk árið 2008.

Afhendingum lauk eftir þetta tveggja ára tímabil vegna fjárskorts, en fyrirtækið fór í gjaldþrot í nóvember 2008.

Hins vegar, í ágúst 2009, keypti Eclipse Aerospace eignir Eclipse Aviation.

Í framhaldi af þessu tilkynnti Eclipse Aerospace nýrri útgáfu af Eclipse 500 sem kallast Eclipse 550.

Þrátt fyrir að hafa aðeins verið afhent viðskiptavinum í tvö ár gat Eclipse Aviation framleitt 260 flugvélar. Mjög há tala miðað við stuttan afhendingarglugga.

Eclipse 500 er áberandi flugvél með einstaka vænglögun og einstjórnargetu.

Vegna þess að vera mjög léttur þota er Eclipse 500 fullkominn fyrir viðskiptavini sem eru að leita að flugi með aðeins einum eða tveimur öðrum, með lágmarks farangur í stuttu flugi.

Líkasta flugvélin sem er í boði núna er Cirrus Vision þota. Flugvél sem er fullkomin fyrir eigendur/rekstraraðila og litla hópa, rétt eins og Eclipse 500.

Eclipse Aerospace 500 árangur og tækniforskrift

Þegar litið er á forskrift þessarar flugvélar sem framleidd er af Eclipse, þá er hún knúin áfram af tveimur Pratt & Whitney Canada PW610F túrbóblásturshreyflum í kerfum sem eru festir á skrokk.

Þessar vélar skila 1,800 lbs (816 kg) afköstum, sem gerir þotunni kleift að ná 370 háhraða siglingu knots (685 km / klst.).

Langdrægi farflugshraðinn er 330 knots (611 km / klst.).

Þegar kemur að eldsneytisnýtingu flugvélarinnar þá skilar hún sér afar vel, með eldsneytisbrennslu á klukkustund að meðaltali um 65 lítra.

Eclipse 500 getur klifrað upp í hámarkshæð 41,000 fet (12,497 metrar), hæð sem er mjög áhrifamikil fyrir þessa litlu þotu.

Með þessari frammistöðutölfræði státar þotan af ótrúlegu drægni upp á 1,125 sjómílur (2,084 kílómetrar), sem gerir stanslausan aðgang að fjölmörgum áfangastöðum innanlands og utan.

Það er jafn mikilvægt að taka eftir afköstum Eclipse 500 á jörðu niðri.

Þotan þarf flugtaksfjarlægð sem er aðeins 2,345 fet (715 metrar) og getur lent innan við aðeins 2,250 fet (686 metra).

Þetta gerir Eclipse 500 kleift að starfa á smærri flugvöllum, sem eykur úrval mögulegra áfangastaða.

Hins vegar er mikilvægt að skilja að þessar tölur tákna bestu aðstæður.

Ýmsir þættir, eins og veðurskilyrði, flugumferð og farmur, geta haft veruleg áhrif á drægni og afköst á jörðu niðri.

Eclipse 500 Jet innrétting

Að innanverðu eru stærð flugvéla með innri breidd 4.3 fet (1.3 metrar), lengd 5.2 fet (1.6 metrar) og hæð 4.9 fet (1.5 metrar).

Valfrjálst er hægt að útbúa 500 með innréttingu úr leðri. Þessi valkostur var í boði sem staðalbúnaður á síðari 550 gerðinni.

Dæmigerð skipulag rúmar fjóra farþega, þó tæknilega séð sé það fær um að taka fimm í sæti, með einn farþega í hægra stjórnklefasæti.

Hámarkshæð farþegarýmis er stillt á 8,000 fet (2,438 metrar), en það sem er sannarlega áhrifamikið er loftslagið við sjávarmál í farþegarýminu upp í 21,500 fet (6,553 metra).

Þessi eiginleiki eykur þægindin til muna í flugi, sem gerir ferðirnar minna álag á líkamann.

Hins vegar er einstakt þáttur sem setur tóninn fyrir heildarinnréttingu Eclipse 500 - fjarvera á salerni.

Eiginleiki (eða skortur á honum) sem vakti nokkrar deilur við tilkomu hennar, það var eina almenna flugþotan á markaðnum á þeim tíma sem ekki innihélt þessa þægindi.

Þrátt fyrir að það virðist óvenjulegt, eftir á að hyggja, er það skiljanlegt miðað við stærðartakmarkanir flugvélarinnar og meðalflugslengd 40 til 80 mínútur.

Skortur á klósetti táknar eins konar málamiðlun sem fylgir því yfirráðasvæði að fljúga í sannkallaðri þotu.

Rýmið í klefa, þótt það sé hóflegt, er nýtt á hagkvæman hátt.

Sætaskipan býður upp á nægilegt persónulegt rými og skortur á salerni gefur aðeins meira öndunarrými.

Að lokum er þetta rými hannað fyrir stutt, þægileg flug og í því samhengi skilar Eclipse 500 sig einstaklega vel.

EA500 stjórnklefi

Kjarninn í hönnun stjórnklefa er Avio Avionics Suite, mjög samþætt kerfi sem tengist næstum öllum aðgerðum flugvéla.

Þetta háþróaða flugvélakerfi þjónar sem burðarás í arkitektúr stjórnklefa og tryggir hámarksafköst og öryggi.

Hins vegar skortir EA500 tvöfalda Avio samþætta flugstjórnun sem er að finna í uppfærða Eclipse 550.

„Gler“ stjórnklefinn, hugtak sem er búið til fyrir hátækni stafræna flugtækjaskjái, er í aðalhlutverki í Eclipse 500.

Í stjórnklefanum eru tveir aðalflugskjáir (PFD) sem veita flugmönnum rauntíma flugupplýsingar, sem gerir ráð fyrir nákvæmri stjórn og leiðsögn.

Að auki er stjórnklefinn útbúinn tveimur tölvukerfum fyrir flugvélar (ACS) sem vinna í takt við PFD til að auka ástandsvitund og hagræða flugrekstri.

Flugvélin er einnig með hálkuhemlakerfi.

Eclipse Aviation 500 Charter Kostnaður

Í Norður-Ameríku er áætlaður kostnaður við að leigja Eclipse 500 bíl vera um $1,700 á klukkustund.

Hins vegar er mikilvægt að muna að þessi tala er aðeins mat.

Líkt og allir aðrir þættir flugs, getur raunverulegur kostnaður verið undir áhrifum af fjölmörgum þáttum.

Þetta felur í sér, en takmarkast ekki við, flugvegalengd, lengd flugsins, árstíma og heildareftirspurn eftir einkaþotum við bókun.

Að auki, rekstrarkostnaður, s.s viðhald, tryggingar og laun áhafna, geta einnig haft áhrif á lokaverð.

Eclipse 500 Innkaupa- og rekstrarkostnaður

Þegar Eclipse 500 kom fyrst á markaðinn var verðið á samkeppnishæfu $1 milljón.

Þrátt fyrir að Eclipse 500 sé ekki lengur í framleiðslu hafa vinsældir hans verið viðvarandi á foreignarflugvélamarkaðinum.

Sem stendur er meðalverð fyrir Eclipse 500 sem er í eigu um það bil $850,000.

Eins og með allar flugvélar, þá fylgir það áframhaldandi kostnaður að eiga Eclipse 500.

Eclipse 200 flýgur 500 klukkustundir á ári og er áætlaður árlegur kostnaður rúmlega 350,000 dollara.

Þessi tala nær yfir útgjöld eins og tryggingar, viðhald, eldsneyti og laun áhafna. Hins vegar, þrátt fyrir þennan viðvarandi kostnað, gerir lægra innkaupsverð Eclipse 500 og framúrskarandi skilvirkni hana að sannfærandi valkosti fyrir marga einkaflugvélaeigendur.

 

 

Frammistaða

Comfort

lóð

Range: 1,125 nm Fjöldi farþega: 5 Farangursgeta: 16 rúmmetra fætur
Siglingahraði: 370 knots Þrýstingur í klefa: 8.7 PSI Hámarksflugtaksþyngd: 6,000 pund
Loft: 41,000 fætur Hæð í hæð skála: 8,000 fætur Hámarks lendingarþyngd: 5,600 pund
Flugtakafjarlægð: 2,345 fætur Framleiðslubyrjun: 2006
Lendingarvegalengd: 2,250 fætur Framleiðslulok: 2008

 

mál

Power

Ytri lengd: 33.1 fætur Vélarframleiðandi: Pratt & Whitney Kanada
Ytri hæð: 11 fætur Véllíkan: PW610F
Vænghaf: 37.2 fætur Eldsneytisbrennsla: 68 lítrar á klukkustund
Innri lengd: 5.2 fætur
Breidd innanhúss: 4.3 fætur
Innri hæð: 4.9 fætur
Innra/ytra hlutfall: 16%