Farðu á aðalefni

Þegar þú vilt fljúga með einkaþotu eru nokkrir möguleikar. Við fyrstu sýn getur þetta virst nokkuð yfirþyrmandi.

Það eru sex lykilaðferðir sem einhver getur notað til að fljúga með einkaþotu: sætishlutdeild, tómar fætur, leiguflug, þotukort, brot eignarhald og allt eignarhald.

Þrátt fyrir fjölmargar aðferðir til að fljúga með einkaþotu er tiltölulega einfalt ferli að velja réttu fyrir þarfir þínar. Lykillinn er að skilja kosti og galla hverrar aðferðar ásamt hlutfallslegum kostnaði.

Að auki, innan hverrar aðferðar, er mikilvægt að skilja hvernig þú getur farið að því að láta verkefni þitt gerast.

Fljúgandi einkayfirlit

Að undanskildum sætahlutunaraðferðinni að fljúga með einkaþotu er verð gefið upp fyrir leigu á allri flugvélinni.

Einkaþotur eru einmitt það - einkaþotur. Þú ákveður hvaða farþegar fara með þér í flugið.

Fyrir vikið hefur þú fulla stjórn á verkefninu. Þú velur hvenær flugið fer, hvaðan það tekur á loft, hvar það lendir og (í flestum tilfellum) flugvélina sem notuð er.

Auðvitað eru takmarkanir á þessu. Til dæmis, að fljúga með einkaþotu með tómum fótlegg hefur ekki efni á þessu stigi sveigjanleika.

Þar að auki eru ákveðnar rekstrartakmarkanir sem munu takmarka sumt frelsisins.

Til dæmis eru sumir flugvellir sem hafa ekki nógu langar flugbrautir fyrir ákveðnar flugvélar. Það eru tímatakmarkanir fyrir komu og brottfarir á sumum flugvöllum. Stundum þarf að skipta um flugvél á síðustu stundu.

Hins vegar, almennt séð, er einn af stóru kostunum við að fljúga með einkaþotu algert frelsi, sveigjanleiki og aðlögun.

Og auðvitað er þetta áður en þú ferð að lúxus- og þægindaþættinum við að fljúga með einkaþotu.

Einkaþotur eru að mestu mun íburðarmeiri og þægilegri en farþegaþotur.

Margir einkaþotuklefar eru hljóðlátari en atvinnuflugvélar. Sumar eru með lægri farþegarými en farþegaþotur. Flestar veita meira pláss á hvern farþega en farþegaflugvélar.

Þar af leiðandi er hægt að flokka flesta kosti þess að fljúga með einkaþotu í fimm flokka: tímasparnað, aukinn tíma. öryggi, aukið næði, meiri þægindi og notkun þægilegra flugvalla. Þú getur lært meira hér.

Valkostir þínir til að fljúga með einkaþotu

Eins og fram hefur komið eru sex lykilaðferðir til að fljúga með einkaþotu.

Í minnst röð dýr til dýrustu eru þetta:

  • Sæti hlutdeild
  • Tómir fætur
  • Einkaskiptaþota
  • Jet kort
  • Brotseignarréttur
  • Heildareign

Allar þessar aðferðir við að fljúga með einkaþotu gera þér kleift að ferðast með einkaþotu.

Hins vegar, eins og þú mátt búast við, því meira sem þú borgar því meiri er sérsniðin verkefni, þjónusta og áreiðanleiki.

Til dæmis, ef þú átt einkaþotu að öllu leyti ert þú sá sem stjórnar ferðum hennar. Þess vegna er það tiltækt hvenær sem þú þarft á því að halda. Það eru engir álagsdagar. Engin aukagjöld. Það er þitt að nota eins og þú vilt.

Auðvitað eru áætlaðar (og stundum ótímasettar) viðhald viðburðir, þó að mestu leyti, mun það alltaf vera í boði.

Aftur á móti eru tómir fætur flug sem eiga sér stað hvernig sem á gengur. Þess vegna er það miklu líkara að fljúga auglýsing. Það er nokkur sveigjanleiki í uppruna og áfangastað, en ekki í þeim mæli sem aðrar aðferðir hafa efni á.

Deildu sæti

Að undanskildum upphaflegum mars 2020 global lokun hefur einkaflugmarkaðurinn verið í miklum vexti á síðustu tveimur árum.

Árið 2021 var meiri eftirspurn en árið 2019 (síðasta „venjulega“ árið), og 2022 stefnir nú yfir þá þegar sterka 2021 eftirspurn.

Hins vegar hefur það eitt svæði einkaflugsmarkaðarins sem hefur ekki gengið jafn vel verið sætahlutamarkaðurinn.

Þetta hefur fyrst og fremst stafað af orsök aukins vinsælda einkaþotu, aðallega knúin áfram af COVID. Einkaþotur hafa notið mikilla vinsælda hjá farþegum sem vilja forðast mannfjöldann og áhættuna sem fylgir atvinnuflugi.

Samt sem áður leysir sætaskipti ekki þetta mál.

Einkaþota með sætishlutdeild er þegar þú bókar aðeins eitt sæti í flugvélinni.

Annaðhvort er þetta ósvikin einkaþota með aðeins eitt sæti pantað fyrir þig, eða þetta er blendingsflugvél á milli einkaþotu og farþegaflugvélar.

Að fljúga með sætishlut er lang og fjarlæg ódýrasta leiðin til að fljúga í einkaflugi.

Til dæmis er hægt að bóka stakt sæti með JSX milli Los Angeles og Las Vegas fyrir aðeins 308 dollara til baka. (Sjá mynd hér að neðan).

JSX einkaþotu Dæmi um verðlagningu

Þetta er auðvitað talsvert ódýrara en að leigja heila þotu. Ef þú myndir leigja heila þotu á sömu dagsetningum myndirðu eyða að minnsta kosti $15,000.

Þess vegna gerir sætahlutdeild þér kleift að upplifa einkaþotu fyrir brot af kostnaði.

Hins vegar, að öllum líkindum, það er ekki raunverulega fljúga einkaaðila. Þetta er vegna þess að þú ert ekki einn í flugvélinni. Þú hefur ekki stjórn á því hverjir aðrir farþegar eru.

Þar að auki geturðu ekki valið brottfarartíma eða nákvæmlega flugvöllinn í borginni að eigin vali.

Og að lokum, einn galli til viðbótar við sætishlutdeild í einkaþotuflugi er pláss.

Þetta er fyrst og fremst áhyggjuefni með léttar þotur eða smærri, það er ekki mikið pláss. Og samt, þú munt enn borga þúsundir fyrir upplifunina.

Því er oft erfitt að réttlæta verðmæti einkaflugs með sætishlut miðað við atvinnuflug. Það kostar meira, en þú færð ekki raunverulegan ávinning af því að fljúga með einkaþotu.

Þar af leiðandi er einkaþotuflug með sætishlutdeild í óþægilegum millivegi milli raunverulegs einkaflugs og atvinnuflugs.

Embraer Phenom 300 Innréttingar
Dæmi um Light Jet Interior (Embraer Phenom 300)

Tómar fætur

Tómir fætur eru einkaþotuflug sem áætlað hefur verið að fljúga án farþega. Þetta gerist venjulega þegar verið er að breyta flugvél fyrir næsta greidda flug.

Flugrekendur munu síðan selja þessi flug með verulegum afslætti til að lækka kostnað.

Tómir fætur eru oft á síðustu stundu, ekki mjög sveigjanlegir og í hættu síðasta mínúta afbókanir. Þetta er vegna þess að flugið er á áætlun þar sem viðskiptavinurinn greiðir fullt verð.

Af hverju er afsláttur af þessum flugferðum?

Einfaldlega, að fljúga á tómum fæti dregur verulega úr sveigjanleika og valmöguleikum sem þú hefur þegar þú skipuleggur einkaþotuflug. Hins vegar veita tómir fætur sama næði og lúxus og venjulegt einkaþotuflug.

Að auki eru nokkur glæsileg tilboð í boði, að því tilskildu að þú sért sveigjanlegur og getur flogið aðra leiðina með mjög stuttum fyrirvara.

Tómum fótaflugi er venjulega sleppt einum eða tveimur dögum áður en flugið fer fram.

Auðvitað er nokkur sveigjanleiki hvað varðar að skipta um flugvöll eða tíma, en flestar breytingar munu líklega kosta þig. Þess vegna er það fín lína á milli þess að fá ótrúlegan samning og að borga aðeins minna en leiguverðið.

Dassault 7X Úti

Einkaþotusáttmáli

Flogið með einkaþotu skipulagsskrá er sú aðferð sem flestir munu hugsa um þegar þeir skoða flugmöguleika sína.

Þetta er þegar þú leigir einkaþotu í eina ákveðna ferð. Niðurstaðan er mikil lúxus, aðlögun og sveigjanleiki.

Þú velur flugvöllinn sem þú flýgur frá, flugvöllinn sem þú flýgur til, brottfarartíma, farþega um borð og gerð flugvélar. Hins vegar eru allir þessir valkostir af fyrirfram ákveðnum lista.

Til dæmis, ef þú vilt fljúga ákveðna leið á tiltekinni dagsetningu á tilteknum tíma, þá eru aðeins úrval flugvéla í boði. Þess vegna muntu hafa frelsi til að velja úr tilgreindum flugvélalista. Hins vegar geturðu ekki valið hvaða þotu sem er í heiminum.

Auðvitað er dýrara að fljúga með einkaþotu en tveir valkostir hér að ofan. Þetta er vegna sérsniðins eðlis og friðhelgi einkalífsins.

Að auki er það vegna núverandi iðnaðarkerfis.

Miðlari og rekstraraðilar

Þegar kemur að því að leigja einkaþotu eru tvö lykilhugtök sem þarf að vera meðvitaður um, miðlari og rekstraraðilar.

Rekstraraðilar eru fyrirtækin sem í raun sjá um flugið. Það eru þeir sem hafa flugvélina við höndina, áhöfnina, skrá flugáætlun o.s.frv.

Miðlarar eru milliliðarnir. Það eru þeir sem eru á milli þín og rekstraraðilanna. Miðlarar hafa tengsl við rekstraraðila og setja inn allar tilvitnanir. Miðlarar kynna síðan bestu valkostina fyrir viðskiptavininn ásamt álagningu þeirra.

Afleiðingin er skortur á gagnsæi. Það er engin sundurliðun á rekstrarkostnaði og framlegð miðlara, það er einfaldlega bætt við.

Hins vegar er málið með rekstraraðila að þeir eru mjög staðbundnir við sitt svæði. Til dæmis þýðir ekkert að hafa samband við flugrekanda með flugvél í New York þegar þú vilt fljúga frá Los Angeles til Las Vegas. Nema auðvitað að flugvélin sé þegar á staðnum.

Í þessum aðstæðum myndi miðlari vita af flugvélinni á svæðinu sem þú vilt fljúga.

Hins vegar, með framförum í tækni og gagnsæi, koma ný kerfi og vörur á markaðinn sem reyna að auka gagnsæi kostnaðar.

Til dæmis, Jettly býður upp á opinn markaðstorg fyrir notendur til að bera saman beinan kostnað frá rekstraraðilum þegar í stað. Í staðinn er hægt að greiða fyrir mánaðarlega aðild eða eingreiðslu.

Að auki Þota ASAP vill brjótast inn á þennan markað með því að senda flug og fá tilboð frá flugrekendum. Til þess að nota þessa þjónustu rukka þeir árgjald.

Þetta er ekki þar með sagt að miðlarar geri ekki neitt. Þeir gera ferlið miklu auðveldara. Allur samanburður milli rekstraraðila er gerður fyrir þig og aðeins hentugustu valkostirnir eru gefnir upp. Það er einn tengiliður sem getur útvegað veitingar og flutninga á landi, til dæmis.

Ennfremur rukka miðlarar ekki fyrirframgjöld. Þess vegna þarftu ekki að taka áhættuna með einhverju eins og Jet ASAP að rukka fyrirfram gjald áður en þú veist kostnaðinn við flugið þitt.

Gulfstream G700 einkaþotu að utan

Ættir þú að nota miðlara eða rekstraraðila?

Að lokum kemur það niður á verði vs fyrirhöfn.

Ef þú ert ánægður með að leggja þig fram við að rannsaka markaðinn (eins og mismunandi öryggisstaðla og flugvélar), ásamt því að senda inn margar tilvitnanir frá flugrekendum, þá er flugrekandi leiðin til að fara. Að auki er þetta frábær kostur ef þú vilt spara nokkur þúsund dollara.

Hins vegar er miðlari frábær kostur ef þú ert nýr á markaðnum og vilt fá leiðbeiningar. Að auki er miðlari frábær kostur þegar þú vilt aðeins einn tengilið og auðvelda notkun fyrir alla ferðina þína. Það er líka miklu auðveldara að byggja upp samband við miðlara ef þú flýgur mikið miðað við rekstraraðila. Þetta er vegna þess að miðlarinn verður sá sami fyrir hvert flug en rekstraraðilinn mun breytast eftir verkefnasniði þínu.

Einkaþotukort

A einkaaðila þota kort er næsta stig upp úr sérstöku leiguflugi. Venjulega eru þotukort skynsamleg þegar flogið er meira en 25 klukkustundir á ári.

Þotukort er fyrirframgreitt aðildarprógram sem gerir þér kleift að fljúga á einkaþotum á föstu verði.

Helsti ávinningur af þotukortum umfram leiguflug á eftirspurn er samræmi verðs. Flestir þotukortaveitendur munu veita fast tímagjald fyrir hverja flugvél.

Þar að auki, í ljósi þess að þú fjármagnar kortið fyrirfram, þarftu ekki að ljúka einstökum færslum fyrir hvert flug.

Ennfremur bjóða þotukort venjulega meiri tryggingu á flugi - sérstaklega í kringum álagsdaga - ásamt venjulega rausnarlegri afbókunarstefnu.

Þotuspil byrja að vera skynsamlegt þegar þú ert að fljúga reglulega með einkaþotu, venjulega fyrir svipuð verkefni. Til dæmis að fljúga einu sinni í mánuði frá Miami til New York.

Cessna Citation CJ2 Innrétting

Hlutfallseignarhald

Brotseignarréttur er frábær kostur þegar þú vilt frelsi til eignarhalds á heilum þotum en án flókins flutnings- og fjármagnskostnaðar.

Í samanburði við ofangreinda valkosti er hlutfallslegt eignarhald dýrara. Þar af leiðandi eru aðeins örfá fyrirtæki sem bjóða upp á hlutaeignarhald.

Tvö af vinsælustu hlutafélögunum eru NetJets og flex þota.

Hlutaeign er þegar þú kaupir hluta af flugvél, venjulega frá 1/16 til 1/2.

Tíminn sem þú getur flogið á klukkustund ræðst af stærð hlutdeildar þíns, þar sem flest forrit gera ráð fyrir að hver flugvél geti flogið í 800 klukkustundir á ári.

Þar af leiðandi er eignarhlutur þinn í hlutfalli við 800 klukkustundir á ári.

Til dæmis, ef þú átt 1/16 flugvélar, myndirðu búast við að geta flogið í 50 klukkustundir á ári. 1/2 eignarhald myndi leiða til þess að þú hefðir 400 klukkustundir til ráðstöfunar.

Embraer Legacy 450 Innréttingar

Algengur misskilningur með hlutaeignarhald er að þú munt alltaf fljúga á „þínum“ flugvélum. Almennt séð reka hlutafélög stóran flugvélaflota. Þetta þýðir að ef „þín“ flugvél liggur niðri vegna viðhalds eða í notkun hjá öðrum viðskiptavinum, er hægt að fá aðra flugvél. Þar að auki er mun skilvirkara fyrir hlutaeignarfélagið að útvega flugvél sem er nálægt upprunastað þínum.

Flest hlutaeignaráætlanir munu hafa eignarhald í 5 ár. Í lok eignarhaldstímans mun flugrekandinn venjulega kaupa flugvélina aftur á sanngjörnu markaðsverði. Hins vegar, hafðu í huga að flugvélum með hluta eignarhalds er venjulega mun meira flogið en flugvélum í fullri eigu, þess vegna mun markaðsvirðið líklega vera lægra.

Á þessum tímapunkti hljómar hlutaeignarhald mikið eins og að kaupa inn í þotukortaforrit, þar sem þú borgar hátt fyrirframgjald til að loka fyrir bókatíma í flugvél.

Hins vegar, einn af lykilmununum er ávinningur af afskriftir eigna. Þess vegna geta fyrirtæki hagnast verulega á því að fljúga í gegnum hlutaeignaráætlun umfram þotukortaáætlun þar sem afskriftir flugvéla geta verið afskrifaðar.

Einkaþotu í heild sinni

Og að lokum, fullkominn leið til að fljúga með einkaþotu, allt eignarhald.

Einkaþota allt eignarhald er þegar einn einstaklingur eða aðili hefur fulla stjórn á loftfarinu.

Eignarhald á öllu þotunni er mun flóknara en aðrir valkostir hér að ofan, er dýrari og krefst meiri flutninga.

Einn af helstu kostunum við að eiga þína eigin þotu er að þú getur notað hana hvenær sem þú vilt. Það eru engir tímatakkar. Engir álagsdagar. Það verður þar sem þú lentir síðast.

Að auki geturðu sérsniðið flugvélina eins og þú vilt. Það fer eftir óskum þínum og tegund verkefnis, þú getur útbúið innréttinguna með nauðsynlegum sætum og áklæði.

Flugvélin er sannarlega þín og umtalsvert magn af stöðu fylgir henni. Því miður, það gerir verulegur kostnaður.

Almennt talað, því fleiri klukkustundir sem flugvélinni er flogið á ári, því lægri er kostnaður á klukkustund. Þetta er vegna fyrirliggjandi árlegs fasts kostnaðar, svo sem áhöfn og tryggingar.

Að auki er breytilegur kostnaður á klukkutíma fresti, með þáttum eins og eldsneyti og lendingargjöldum, venjulega lægri en eftirspurn.

Þess vegna getur eignarhald á heilum þotum farið að vera skynsamlegt þegar flogið er meira en 200 klukkustundir á ári. Hins vegar, að réttlæta það að vera alfarið að eiga þotu sem fljúga meira en 400 klukkustundir á ári, er venjulega normið.

Dassault Falcon 10X Úti

Aukakostnaður sem mikilvægt er að hafa í huga þegar einkaþotu eiga er afskriftir. Og eins og við mátti búast eru ekki allar þotur gerðar jafnar. Það er að segja að sumar flugvélar lækka mun hraðar en aðrar.

Í mörgum tilfellum geta einkaþotur tapað um 50% af verðmæti sínu á fyrstu fimm árum eignarhalds. Til dæmis ef þú myndir kaupa glænýtt Bombardier Challenger 650 fyrir $32 milljónir í dag, eftir fimm ár er það áætlað að vera þess virði um 15 milljónir dollara. Þannig að á fimm ára eignartímabili mun það tapa 17 milljónum dala.

Auðvitað, ef þú getur krafist skattfríðinda vegna afskrifta flugvéla er þetta tap ekki alveg svo slæmt.

Annar galli flugvélaeignar er viðhald og flutningar. Með áætlun um hlutaeignarhald, til dæmis, ef "þín" flugvél er í viðhaldi geturðu flogið með annarri flugvél.

Hins vegar, ef þú átt flugvél að öllu leyti þegar hún er í reglubundnu viðhaldi muntu annað hvort ekki geta flogið eða þú þarft að borga til að fá leiguflug eftir kröfu. Þess vegna verður þú að tryggja að einkaþotustjórnunarfyrirtækið þitt geti skipulagt viðhald flugvéla í samræmi við áætlun þína.

Því miður getur stundum verið flókið að skipuleggja viðhald, sérstaklega þegar það er óvænt.

Velja réttu leiðina til að fljúga með einkaþotu

Svo, hver er besti kosturinn fyrir þig?

Hér að neðan er tafla sem þú getur notað sem fljótlegt yfirlit yfir allar aðferðir við að fljúga með einkaþotu, ásamt kostum og göllum hverrar þeirrar.

Við mat á töflunni eru nokkur atriði sem þarf að huga að.

Í fyrsta lagi, hversu oft munt þú fljúga? Ef það er einskiptisflug skaltu íhuga leiguflug eftir kröfu, flug með tómum legg eða deilt sæti. Ef þú ætlar að fljúga reglulega skaltu íhuga þotukort, hlutaeign eða allt eignarhald.

Í öðru lagi, hversu sveigjanlegur ertu? Ertu fær um að fljúga með stuttum fyrirvara með litlum sveigjanleika varðandi brottfarardag og nákvæman áfangastað? Ef þú ert sveigjanlegur er flug með sameiginlegu sæti eða tómur fótur frábær kostur.

Í þriðja lagi, hvert er kostnaðarhámarkið þitt? Ef þú ert að leita að besta tilboðinu þá er tómur fótur besta flugaðferðin. Ef þú ert með stranga áætlun og tíminn þinn er afar dýrmætur, þá mun hlutfallslegt eða heilt eignarhald líklega vera skynsamlegast.

AðferðKostirGallar
Hluti SætiÓdýrEkki einkamál, lítill sveigjanleiki
Tómur fóturLúxusupplifun, ódýrStuttur fyrirvari, hætta á afbókun, lítill sveigjanleiki
Óskað sáttmáliSveigjanlegt, auðvelt í notkun, engin skuldbindingHámarksálag, flókið ef flogið er reglulega
Jet kortFyrirframgreiðsla, betri tryggingar, auðvelt í notkunMikið af rannsóknum krafist, hætta á falnum kostnaði*
HlutfallseignarhaldÁbyrgðartímar, á móti afskriftumHár fyrirframkostnaður, langur eignartími
HeildareignStaða, sveigjanleiki, aðlögunHár kostnaður, afskriftir, flókið
Kostir og gallar mismunandi aðferða við að fljúga með einkaþotu

Taflan hér að ofan sýnir aðeins nokkra kosti og galla hverrar aðferðar við að fljúga með einkaþotu. Auðvitað eru blæbrigðarfyllri tilvik um kosti og galla, þess vegna þjónar taflan hér að ofan sem almennt yfirlit.

*Hætta á falnum kostnaði með þotukorti – þetta fer eftir forritinu sem þú ert á. Sumir þjónustuaðilar munu aðlaga verð eftir hækkandi eldsneytisverði, hálkueyðingu, stórviðburðum á áfangastöðum og fleira.

Hins vegar, með eitthvað eins og leiguflug eftir kröfu, verða öll þessi verð tekin með í lokaverðið þar sem þú ert að borga fyrir hvert flug.

Athugið að eftirspurnarleigur geta enn séð verðhækkanir, til dæmis hækkun á eldsneytisverði eða hálkukostnað.

Benedikt

Benedikt er hollur rithöfundur sem sérhæfir sig í ítarlegum umræðum um einkaflugseign og tengd efni.