Farðu á aðalefni

Miðað við magn eldsneytis sem einkaþotur neyta, ásamt verulega hækkandi eldsneytiskostnaði, er mikilvægt að ræða valkosti við hefðbundið Jet A og Jet A-1 eldsneyti-nefnilega sjálfbært flugeldsneyti. Þar að auki, gefið nýlegir atburðir, það er mikilvægt að ræða hvernig flugiðnaðurinn er að reyna að draga úr fótsporum sínum.

Hins vegar eru margar ranghugmyndir um hvað SAF er, ásamt því sem það er ekki.

Hér er yfirgripsmikill leiðarvísir um allt sem tengist sjálfbæru flugeldsneyti. Frá því hvað það er, til ávinnings þess, galla, hvar á að finna það, og, lykilatriði, hvort það er í raun mikilvægt eða bara grænþvottur.

Einkaþota er knúin áfram - sjálfbært flugeldsneyti

Hvað er sjálfbært flugeldsneyti?

Tæknilega skilgreiningin á SAF er „SAF er Jet-A/A-1 eldsneyti sem uppfyllir kröfur samkvæmt ASTM D1655 (US), skv. Std. 91-91 (breskur) og CAN/CGSB- 3-23 (kanadískur) þotaeldsneytisupplýsingar, en uppruni þeirra er ASTM D7566 (Aviation Turbine eldsneyti sem inniheldur tilbúið kolvetni) og er aftur auðkennt sem D1655 Jet-A eða Jet A-1 eldsneyti. ”

Hins vegar er mikilvægt að brjóta þessa skilgreiningu niður frekar.

Sjálfbær flugeldsneyti-almennt nefnt SAF-er sjálfbær útgáfa af Jet A og Jet A-1 eldsneyti.

SAF er algjörlega drop-in lausn. Þetta þýðir að flugvélar geta verið knúnar af SAF án þess að þurfa að breyta þeim á nokkurn hátt.

Þar að auki er SAF samsett úr hefðbundinni þotueldsneyti með óhefðbundnum, sjálfbærari blöndunarefnum. Þannig er hægt að skipta strax út með venjulegu þotueldsneyti.

Blöndunarhlutinn í sjálfu sér er oft kallaður „snyrtilegur SAF“.

Viðskiptaþota er eldsneyti - sjálfbært flugeldsneyti

Í ljósi þess að SAF er tiltölulega nýlegt hugtak er stundum vísað til þess með öðrum nöfnum. Til dæmis eru lífþotu, lífsteinolía, önnur þotu og óhefðbundið þotueldsneyti allt ásættanlegt skilmálar.

Sjálfbær flugeldsneyti er framleitt úr lífmassa eða endurunnu kolefni. Þessar blöndur uppfylla strangar sjálfbærnistaðla með tilliti til lands, vatns og orkunotkunar.

SAFs forðast beinar og óbeinar breytingar á landnotkun. Til dæmis á sér ekki stað skógareyðing í hitabeltinu til framleiðslu á SAF. Ennfremur kemur framleiðsla SAF ekki á stað eða keppir við matvælaræktun. Þetta hefur því jákvæð félagsleg og efnahagsleg áhrif.

Undir regnhlíf sjálfbærra flugeldsneytis eru tveir lykilþættir.

Í fyrsta lagi sjálfbærni. Þetta krefst þess að hægt sé að framkvæma eitthvað stöðugt og ítrekað. Hins vegar verður að framkvæma það á þann hátt sem er í samræmi við efnahagsleg, félagsleg og umhverfisleg markmið. Þar að auki þarf þetta að vera eitthvað sem varðveitir og stuðlar að vistfræðilegu jafnvægi með því að forðast eyðingu náttúruauðlinda.

Í öðru lagi flugeldsneyti. Samkvæmt reglunum sem lýst er í ASTM D7566 uppfylla SAF blöndur allar kröfur um notkun í hverfla knúnum flugvélum.

Hvað varðar framleiðslu SAF, þá eru til margs konar heimildir. Frá matarolíu til jurtaolíu. Fastur bæjarúrgangur í viðarúrgang. Að auki er hægt að nota úrgangslofttegundir ásamt sykri og lífrænni massa sem er ræktaður með tilgangi.

Af hverju að nota SAF?

Hvatinn fyrir notkun SAF er skýr - til að draga úr umhverfisáhrifum sem flug hefur á jörðina.

Þrátt fyrir þá staðreynd að flug leggur aðeins til um 2% allra global kolefnislosun er mikilvægt að draga úr losun þar sem því verður við komið. Hins vegar er einnig mikilvægt að hafa í huga að viðskiptaflug leggur aðeins til um 0.04% til allra global kolefnisútblástur.

Sama, í ljósi þess markmið sem ICAO setur -til að ná koltvísýrðri losun nettó fyrir 2050-það þarf að taka skref núna.

Og gagnrýnisvert er SAF ein áhrifaríkasta leiðin til að draga úr umhverfisáhrifum flugs í dag.

Að auki, samkvæmt SkyNRG, um 99% losunar flugfélaga og um 50% losunar flugvalla tengjast brennslu þotueldsneytis. Þess vegna mun það að draga úr umhverfisáhrifum þotueldsneytis veita verulega, áberandi lækkun.

Auðvitað er framtíðin björt með öðrum árangursríkari lausnum. Til dæmis að kynna vetni eða rafknúna flugvélar. Hins vegar er enn langt í land með að þessi framdrifskerfi komist í meginstrauminn.

Þess vegna, í bili, er flugiðnaðurinn háður fljótandi eldsneyti. Þess vegna er mikilvægt að lágmarka skemmdir af völdum fljótandi eldsneytis. Núverandi lausn kemur því aftur til SAF.

Ávinningur sjálfbærs flugeldsneytis

Aðalávinningur SAF er lækkun CO2 losun. Auðvitað er þetta í samanburði við hefðbundið þotueldsneyti. Þetta er náð með uppsprettu kolefnis.

Jarðefnaeldsneyti losnar við viðbótar kolefni sem áður var geymt í uppistöðulónum. Til samanburðar endurvinnir SAF CO2 losun sem áður var losuð. Þessari losun hefur síðan verið aflýst úr andrúmsloftinu við framleiðslu lífmassa.

Annar ávinningur SAF er að bæta loftgæði á staðnum. Þegar það er notað getur það dregið úr beinni losun miðað við hefðbundið þotueldsneyti. Með sjálfbæru flugeldsneyti má minnka allt að 90% svifryks (PM) og minnka allt að 100% brennisteins (SOX).

Í þriðja lagi getur SAF einnig boðið upp á lélega aukningu á sparneytni. Þökk sé því að SAF hefur meiri orkuþéttleika en hefðbundið þotueldsneyti getur aukist um 1.5% til 3% í sparneytni. Þetta mun ekki aðeins auka svið flugvélar, heldur mun það einnig minnka hennar klukkustund eldsneytisbruna. Þetta mun aftur á móti draga úr losun sem myndast frá flugvél meðan á verkefninu stendur.

Gallar við sjálfbært flugeldsneyti

Hvort sem þú samþykkir flug eða ekki, ætti sjálfbært flugeldsneyti að vera stutt af öllum til að draga úr losun. Þó að það sé ekki lækning allt að útrýma neikvæðum umhverfisáhrifum flugs, er það betra en hefðbundið flugvélaeldsneyti.

Þess vegna koma gallarnir á SAF niður í verði og framboð.

Eins og þú mátt búast við er SAF meira dýr að framleiða en hefðbundið flugvélaeldsneyti. Í ljósi þess að SAF er tiltölulega nýtt og framleitt í minna magni en hefðbundið flugvélaeldsneyti, þá eru einfaldlega ekki stærðarhagkvæmni til að lækka verðið í þotueldsneyti.

Þess vegna, þegar kemur að eldsneyti fyrir flugvél, mun SAF kosta meira en hefðbundið þotueldsneyti. Og eins og algengt er, mun þessi kostnaður renna yfir á neytandann. Þetta kemur varla á óvart miðað við kostnaður við að elda upp einkaþotu.

Afleiðingin af þessu er ekki bara sú að hún er dýrari, hún kemur síðan niður á skilvirkni SAF. Það er allt of algengt að finna að allir vilja vernda umhverfið þar til þeir þurfa að borga fyrir það.

Annar galli SAF er framboð. Auðvitað er ekki hægt að geyma SAF í sömu tankum og þotueldsneyti. Þess vegna þurfa flugvellir aðra aðstöðu til að styðja þennan valkost. Auðvitað krefst þetta frekari fjárfestingar frá flugvellinum. Vandamálið hér er hvaða ávinningur flugvöllurinn fær af því að veita SAF?

Á þessari stundu, Krafa ICAO að það eru nú 38 flugvellir um allan heim sem bjóða upp á sjálfbært flugeldsneyti. Meirihluti þessara flugvalla er með aðsetur í Norður -Ameríku og Evrópu.

Þó að þetta sé frábær byrjun, í ljósi þess að það eru yfir 8,000 flugvellir í heiminum sem geta meðhöndlað einkaþotu, þá er ólíklegt að næsta verkefni þitt verði knúið af SAF.

Hvernig dregur það úr losun?

Þegar rannsakað er hagur SAF og jákvæð áhrif þess er lykilorðið sem kemur upp „lífshringur“.

Þar að auki eru nokkrir þættir sem hafa áhrif á nákvæmlega prósentu minnkun kolefnislosunar. Til dæmis munu þættir eins og hráefnið sem notað er, framleiðsluaðferð og aðfangakeðja til flugvallar hafa áhrif á virkni þess.

Þetta leiðir því til þess að hún dregur úr losun. Í meginatriðum minnkar losun í meðallagi á hverju stigi.

Til dæmis hefst hefðbundin leið flugeldsneytis sem byggist á jarðolíu með vinnslu, flutningi, hreinsun, flutningi, dreifingu og síðan flugi. Hvert stig stuðlar að aukinni kolefnislosun.

Jet eldsneytisvökvi í návígi

Hins vegar fylgir SAF öðruvísi ferð - að vísu að deila sumum þáttum með hefðbundnu þotueldsneyti í ljósi þess að þeim er blandað saman.

SAF byrjar á hráefnisvextinum. Þetta er síðan flutt fyrir vinnslu, hreinsun og blöndun, dreifingu til flugvalla og síðan flug.

Framleiðsla SAF er hins vegar mun meira hringrás. Það er að segja að hráefnið sem er notað fyrir SAF gleypir eitthvað af kolefni sem myndast við brennslu eldsneytis.

Að auki, eins og fyrr segir, getur SAF veitt 1.5% til 3% aukningu á eldsneytisnýtingu meðal flugvéla.

Hvernig eru sjálfbær flugeldsneyti unnin?

SAF eru framleidd úr ýmsum fóðri og úrgangi. Sem stendur eru 7 aðalheimildir sem geta leitt til framleiðslu SAF.

  • Sellulósa - Þetta eru leifar úr umfram viði, landbúnaði og skógarleifum.
  • Notuð matarolía - Venjulega kemur frá plöntu- eða dýrafitu sem hefur verið notað til eldunar.
  • Camelina - Þetta er orkurækt sem hefur hátt fituolíuinnihald. Það er oft ræktað sem hratt vaxandi snúningsuppskeru með hveiti og annarri kornrækt.
  • Jatropha - Plöntu sem framleiðir sjávar sem inniheldur óætlega fituolíu.
  • Halofýtar - Saltmýrargrös
  • Þörungar - Smásjá plöntur sem hægt er að rækta í menguðu eða saltvatni, eyðimörkum og öðrum ófriðsömum stöðum. Þörungar þrífast með koltvísýringi.
  • Fasteignaúrgangur sveitarfélaga - Þetta er í raun rusl frá heimilum og fyrirtækjum. Til dæmis vöruumbúðir, grasklippur, húsgögn, fatnaður og flöskur.

Hvernig er sjálfbært flugeldsneyti notað?

Þegar sjálfbært flugeldsneyti er framleitt er það fullkomin „drop-in“ lausn. Þetta þýðir að SAF er hægt að nota í stað venjulegs Jet A og Jet A-1 eldsneytis.

Þar að auki, svo lengi sem SAF uppfyllir ASTM alþjóðlega staðalinn D7566, er hægt að nota hann með flugvélum sem hafa vottorð til að nota D1655 Jet A eða Jet A-1 eldsneyti.

Samkvæmt FAA sérstakt lofthæfileikaupplýsingar (SAIB) NE-11-56R2, gildir eftirfarandi:

  • "Þetta eldsneyti er ásættanlegt til notkunar í þeim flugvélum og vélum sem hafa leyfi til að starfa með Jet-A eða Jet A-1 eldsneyti sem uppfyllir D1655 staðalinn.
  • Flugbækur fyrir flugvélar, flugrekstrarleiðbeiningar eða TCD sem tilgreina ASTM D1655 Jet-A eða Jet A-1 eldsneyti sem takmörkun á rekstri þarf ekki endurskoðun til að nota þetta eldsneyti.
  • Núverandi flugvélaskilti sem tilgreina Jet-A eða Jet A-1 eldsneyti þurfa ekki endurskoðun og eru ásættanleg til notkunar með þessu eldsneyti.
  • Rekstur, viðhald, eða önnur þjónustuskjöl fyrir loftför og hreyfla sem eru samþykktar til notkunar með ASTM D1655 Jet-A eða Jet A-1 eldsneyti þurfa ekki endurskoðunar og eru ásættanlegar til notkunar þegar unnið er með þessu eldsneyti.
  • Það eru engar viðbótar eða endurskoðaðar viðhaldsaðgerðir, eftirlit eða þjónustukröfur nauðsynlegar þegar unnið er með þetta eldsneyti."

Þess vegna er hægt að meðhöndla SAF á sama hátt og hefðbundið þotueldsneyti hvað varðar rekstur og eldsneyti.

Það er engin krafa um að fljúga öðruvísi, skipuleggja öðruvísi eða biðja um viðbótarvottun.

Að auki eru engar vísbendingar sem benda til þess að SAF blöndur auki örveruvöxt eldsneytistanka.

Þotueldsneyti - sjálfbært flugeldsneyti

Hver býr til SAF?

Á þessari stundu er mikið af fyrirtækjum sem framleiða nú sjálfbært flugeldsneyti.

Eftirfarandi fyrirtæki framleiða öll SAF eða munu gera á næstunni:

  • Air BP
  • Shell
  • Samtals
  • Gevo
  • Í þessu
  • World Energy
  • Fulcrum
  • Red Rock lífeldsneyti
  • SkyNRG
  • LanzaTech
  • Gautaborg
  • Áfram sólskin
  • Volocys Altalto

Er SAF í raun betra fyrir umhverfið?

Eins og áður hefur komið fram minnkar sjálfbært flugeldsneyti kolefnislosun samanborið við hefðbundið þotueldsneyti.

Þess vegna er hægt að álykta að SAFs séu betri fyrir umhverfið.

Í ljósi þess að verksmiðjurnar sem notaðar eru fyrir SAF gleypa CO2 sem flugiðnaðurinn framleiðir ásamt SAFs sem nota endurnýjanlegar og endurunnnar heimildir er betra að knýja flugvél með SAF blöndu en hefðbundið þotueldsneyti.

Spurning sem erfiðara er að svara er hins vegar hvort sjálfbær flugeldsneyti gangi nógu langt til að draga úr umhverfisáhrifum flugs.

Með fáum undantekningum framleiða SAF enn CO2 þegar það er brennt. Þar að auki eru einkaþotur þyrstar. Einkaþotur geta brennt allt frá 80 lítra af eldsneyti á klukkustund til vel yfir 500 lítra á klukkustund.

Þess vegna eru sjálfbær flugeldsneyti skref í átt að því að gera flugið hreinna. Hins vegar er mikilvægt að SAFs séu ekki talin lausn á vandamálinu. Það er enn langt í land.

Mikilvægt er, í ljósi þess að SAF-innflutningur er mikill, veita þeir leið til að hafa jákvæð áhrif hratt og auðveldlega í dag.

Af hverju er SAF ekki alltaf notað?

Ástæðan fyrir því að SAF hefur ekki verið mikið notað er vegna framboðs og kostnaðar.

Jafnvel lítilsháttar iðgjald í verði mun hafa veruleg áhrif á niðurstöðuna fyrir rekstraraðila. Miðað við magn eldsneytis sem flugvélar brenna getur lítill kostnaður í raun aukist.

Þetta er sérstaklega satt í ljósi þess að eldsneyti er eitt af mikill kostnaður við flug.

Þetta leiðir síðan til annarrar ástæðu þess að SAF er ekki alltaf notað, framboð. Vegna lítillar eftirspurnar eru aðeins fáir valdir staðir sem hafa SAF á krana.

Vegna takmarkaðrar eftirspurnar er lítill hvati til að auka framleiðslu. Þetta leiðir því til vítahring sem hefur í för með sér meiri kostnað og lægra framboð.

Til að auka upptöku SAF þarf að vera mikil skuldbinding. Til að auka framleiðsluna þarf að vera viss stefna til langs tíma til að draga úr fjárfestingaráhættu. Ennfremur þarf að leggja meiri áherslu á rannsóknir, þróun og markaðssetningu á bættri framleiðslutækni.

Í meginatriðum, til að auka uppfærslu SAF, þarf stefna stjórnvalda að þvinga til notkunar hennar.

Hvar er hægt að finna SAF?

ICAO veitir frábært kort sem lýsir öllum stöðum um allan heim sem bjóða upp á sjálfbært flugeldsneyti. Þar að auki lýsir það hvort SAF er afhent samfellt eða í lotum.

Á þessari stundu eru 38 flugvellir sem ICAO hefur tilkynnt um áframhaldandi afhendingu SAF. Það eru síðan til viðbótar 15 flugvellir sem fá lotusendingar.

Þetta segir þó ekki alveg alla söguna. Eins og þú sérð á dagsetningunni sem fyrst var í boði hefur verið verulegur vöxtur frá áramótum.

Af þeim 53 flugvöllum á listanum hefur 25 verið bætt við síðan í ársbyrjun 2021. Þess vegna hafa tæplega 50% allra flugvalla sem veita SAF byrjað að gera það á síðustu 9 mánuðum. Þetta eru jákvæðar fréttir fyrir aukningu á notkun eldsneytis á eldsneyti í flugi.

Að auki, að undanskildum Bristol flugvelli, eru allir flugvellir bætt við á þessu ári með áframhaldandi afhendingu. Þetta sýnir virkan skuldbindingu sem iðnaðurinn hefur til að draga úr losun sinni með SAF.

Um allan heim er hægt að finna sjálfbært flugeldsneyti á eftirfarandi flugvöllum.

Dagsetning fyrst í boðiAirportsendingaraðferð
Október 6, 2021Toronto-Pearson flugvöllurÁframhaldandi sendingar
September 14, 2021Boeing Field/King County alþjóðaflugvöllurÁframhaldandi sendingar
Ágúst 23, 2021Le Bourget flugvöllurÁframhaldandi sendingar
Ágúst 13, 2021Alþjóðaflugvöllurinn í Melbourne í OrlandoÁframhaldandi sendingar
Júlí 14, 2021Farnborough flugvöllurÁframhaldandi sendingar
Júlí 12, 2021Zurich flugvöllurÁframhaldandi sendingar
Júlí 8, 2021Charles M. Schulz-Sonoma sýsluflugvöllurÁframhaldandi sendingar
Júní 28, 2021Köln flugvöllurÁframhaldandi sendingar
Júní 24, 2021Alþjóðaflugvöllur í Oakland-sýsluÁframhaldandi sendingar
Júní 10, 2021Austin-Bergstrom alþjóðaflugvöllurinnÁframhaldandi sendingar
Júní 10, 2021Houston-áhugamálaflugvöllurÁframhaldandi sendingar
Júní 10, 2021Norman Y. Mineta San Jose alþjóðaflugvöllurinnÁframhaldandi sendingar
Kann 6, 2021MünchenflugvöllurÁframhaldandi sendingar
Apríl 26, 2021Clemont-Ferrand flugvöllur, FrakklandiÁframhaldandi sendingar
Apríl 26, 2021Aspen flugvöllurÁframhaldandi sendingar
Apríl 16, 2021Telluride svæðisflugvöllurinnÁframhaldandi sendingar
Apríl 15, 2021Truckee Tahoe flugvöllurÁframhaldandi sendingar
Apríl 6, 2021Biggin Hill flugvöllur, LondonÁframhaldandi sendingar
Mar 23, 2021John Wayne Orange County flugvöllurÁframhaldandi sendingar
Mar 23, 2021Van Nuys flugvöllurÁframhaldandi sendingar
Mar 4, 2021Alþjóðaflugvöllurinn í Piedmont triadÁframhaldandi sendingar
Mar 1, 2021Bristol flugvöllurHópsendingar
Febrúar 26, 2021Oakland alþjóðaflugvöllurÁframhaldandi sendingar
Febrúar 26, 2021Monterey svæðisflugvöllurÁframhaldandi sendingar
Febrúar 12, 2021Camarillo flugvöllurÁframhaldandi sendingar
Desember 8, 2020Luton flugvöllur í LondonÁframhaldandi sendingar
Október 26, 2020Tokyo HanedaÁframhaldandi sendingar
Október 26, 2020Tokyo NaritaÁframhaldandi sendingar
Febrúar 3, 2020Framkvæmdaflugvöllur í Fort LauderdaleHópsendingar
September 7, 2019Bob Hope Burbank flugvöllurÁframhaldandi sendingar
Ágúst 23, 2019Jackson Hole flugvöllurHópsendingar
Júní 1, 2019Umeå flugvöllurHópsendingar
Júní 1, 2019Malmö flugvöllurHópsendingar
Kann 2, 2019New York lýðveldisflugvöllurHópsendingar
Jan 17, 2019Van Nuys flugvöllurÁframhaldandi sendingar
Desember 19, 2018Luleå flugvöllurHópsendingar
Desember 19, 2018Åre Östersund flugvöllurHópsendingar
Desember 19, 2018Bromma flugvöllur í StokkhólmiÁframhaldandi sendingar
Desember 19, 2018Visby flugvöllurHópsendingar
Desember 19, 2018Göteborg Landvetter flugvöllurHópsendingar
Desember 6, 2018San Francisco flugvöllurÁframhaldandi sendingar
Nóvember 12, 2018Kalmar Öland flugvöllurÁframhaldandi sendingar
Kann 14, 2018Vaxjo Smaland flugvöllurÁframhaldandi sendingar
Apríl 19, 2018Toronto-Pearson flugvöllurHópsendingar
Nóvember 8, 2017Chicago O'Hare flugvöllurinnHópsendingar
Október 3, 2017Brisbane flugvöllurHópsendingar
Ágúst 21, 2017BjörgvinflugvöllurÁframhaldandi sendingar
Júlí 26, 2017Halmstad borgarflugvöllurÁframhaldandi sendingar
Jan 5, 2017Arlanda flugvöllur í StokkhólmiÁframhaldandi sendingar
Kann 24, 2016Montreal Trudeau flugvöllurHópsendingar
Mar 1, 2016Los Angeles flugvöllurÁframhaldandi sendingar
Jan 22, 2016ÓslóarflugvöllurÁframhaldandi sendingar
Jan 26, 2014Karlstad flugvöllurHópsendingar
Listi yfir alla flugvelli sem nú veita sjálfbær flugeldsneyti

Burtséð frá Bandaríkjunum er Svíþjóð það land sem hefur mest SAF framboð á flugvöllum. Sjá töfluna hér að neðan til að sjá sundurliðun dreifingar SAF um Svíþjóð ásamt magni sem hefur verið afhent. Alls hafa rúmlega 1,800 tonn af sjálfbæru flugeldsneyti verið afhent á flugvöllum um alla Svíþjóð.

DagsetningAirportSAF afhent (tonn)
Jan 12, 2019Kalmar flugvöllur19.5
Júní 25, 2019Bromma flugvöllur í Stokkhólmi29
Júlí 28, 2019Arlanda flugvöllur í Stokkhólmi10
September 28, 2019Halmstad flugvöllur141
Júl, 19Kalmar flugvöllur48
Júní, 19Umeå flugvöllur15
Júní, 19Arlanda flugvöllur í Stokkhólmi385
Júní, 19Åre Östersund flugvöllur13
Júní, 19Malmö flugvöllur16
Júní, 19Göteborg Landvetter flugvöllur21
Júl, 19Arlanda flugvöllur í Stokkhólmi346
1. október 2019 - 31. desember 2019Halmstad flugvöllur/Kalmar flugvöllur101
Febrúar 02, 2019Åre Östersund flugvöllur2.94
Kann 19, 2019Åre Östersund flugvöllur16.34
Kann 20, 2019Åre Östersund flugvöllur15.25
Júní 03, 2019Åre Östersund flugvöllur1.83
Ágúst 19, 2019Åre Östersund flugvöllur15.22
Nóvember 18, 2019Åre Östersund flugvöllur7.72
Desember 03, 2019Arlanda flugvöllur í Stokkhólmi116
Jan 31, 2020Arlanda flugvöllur í Stokkhólmi16.74
Jan 23, 2020Bromma flugvöllur í Stokkhólmi33.61
Febrúar 07, 2020Bromma flugvöllur í Stokkhólmi33.52
Ágúst 15, 2020Arlanda flugvöllur í Stokkhólmi32
September 22, 2020Arlanda flugvöllur í Stokkhólmi130
September 22, 2020Arlanda flugvöllur í Stokkhólmi80
Desember 01, 2020Sundsvall Timrå flugvöllur15
Desember 10, 2020Ängelholm flugvöllur15.5
Desember 11, 2020Kalmar flugvöllur15
Mar 25, 2021Arlanda flugvöllur í Stokkhólmi16
Kann 19, 2021Ängelholm flugvöllur15
Apríl 30, 2021Skellefteå flugvöllur20
Um mitt ár 2021Arlanda flugvöllur í Stokkhólmi15
Um mitt ár 2021Arlanda flugvöllur í Stokkhólmi15
Nóv, 2021Arlanda flugvöllur í Stokkhólmi45
Magn sjálfbærs flugeldsneytis (í tonnum) afhent á flugvöllum í Svíþjóð

Framtíð sjálfbærs flugeldsneytis

Sjálfbær flugeldsneyti hefur aukist verulega á undanförnum sjö árum. Að auki er búist við að þessi vöxtur haldi áfram veldishraða.

Eins og sést hér að ofan hafa um 50% allra flugvalla um allan heim sem bjóða SAF byrjað að gera það á níu mánuðum. Þess vegna er engin ástæða til að ætla að þetta hægi á sér.

Hvað framleiðslutölur SAF varðar er gert ráð fyrir að framleiðslustig 2025 verði um það bil 17 sinnum meira en framleiðslustig 2020.

Árið 2020 voru framleiddar rúmlega 59 milljónir lítra af SAF.

Miðað við fyrirætlanir helstu leikmanna SAF er gert ráð fyrir að árið 2021 verði framleiddar yfir 72 milljónir lítra af SAF.

2022 ætti að sjá yfir 736 milljónir lítra af SAF. Gert er ráð fyrir að 2023 skili yfir 820 milljónum lítra en rúmlega 990 milljónir lítra af SAF verða framleiddar árið 2024. Og að lokum, árið 2025, er gert ráð fyrir að yfir 1.01 milljarður lítra af sjálfbæru flugeldsneyti verði framleitt.

Að auki er eitt af þeim fyrirtækjum sem eru í fararbroddi með upptöku sjálfbærs flugeldsneytis. Gulfstream. Síðan Mars 2016, Gulfstream hefur notað meira en 1.2 milljónir lítra af sjálfbærum flugeldsneyti í stað hefðbundins þotueldsneytis.

Er sjálfbært flugeldsneyti bara grænt þvottur?

Til að meta sanngjarnt hvort SAF eru notuð til grænþvottar eða ekki, er mikilvægt að kynna fyrst skilgreiningu á því hvað grænþvottur er.

Skilgreiningin sem nota skal er sú Cambridge orðabók sem skilgreinir grænþvott sem „að láta fólk trúa því að fyrirtæki þitt sé að gera meira til að vernda umhverfið en það er í raun“.

Eins og þú gætir búist við er þetta umdeilt efni með tvær skýrar öfgar. Í fyrsta lagi eru það fyrirtækin sem framleiða SAF. Þessi fyrirtæki, til dæmis, BP, tala um hvernig sjálfbær flugeldsneyti hjálpar til við að draga úr losun gróðurhúsalofttegunda.

Á hinn bóginn, það eru þeir sem trúa að SAF sé eingöngu notað til að fá almenning til að trúa því að flug sé algjörlega grænt.

Jet A1 eldsneytisgeymir

Ein af leiðunum sem talið er að sjálfbær flugeldsneyti sé grænþvottur er vegna uppsprettu eldsneytisins. Til dæmis er ein helsta gagnrýnin sú að sum uppskeran sem verið er að nota er æt. Sumar heimildir eru Krafa að nota sykurreyr eða lófaolíu.

Að auki segja gagnrýnendur að ómögulegt sé að framleiða nægjanlegt sjálfbær flugeldsneyti til að knýja allt global flugnet.

Ennfremur segja sumir líka að nafnið sé í sjálfu sér mjög villandi. Við síðustu mótmæli á Farnborough flugvelli eftir samþykkt þeirra á SAF, var það sagði að sjálfbært flugeldsneyti hafi í för með sér „landnám, skógareyðingu, tap á líffræðilegum fjölbreytileika, vatnsskort, hækkandi matvælaverð og losun landnotkunar“.

Að lokum, að ákveða hvort flugvélar sem fljúga með sjálfbæru flugeldsneyti séu grænþvottar eða ekki, mun koma að túlkun þinni.

Hins vegar er mikilvægt að hafa í huga að ekki er verið að meðhöndla SAF sem „unnið verk“ nálgun.

Mikilvægi ávinningur SAF er að þeir geta haft bein, jákvæð áhrif í dag. Í ljósi þess að þeir falla inn geta nær allar flugvélar sem fljúga um þessar mundir skipt yfir í sjálfbærari valkost en hefðbundið eldsneyti.

Að sjálfsögðu er ómögulegt að hafa tafarlausar breytingar þegar umbreyting er á aðfangakeðju og innviðum. Tökum til dæmis rafmagnsbíla. Jafnvel þótt þú værir að framleiða rafbíla fyrir íbúa heimsins, þá eru innviðirnir ekki til staðar til að þeir virki í raun. Ef þú snýr dæminu við með því að hafa innviði til að hlaða rafbíla, þá tekur það tíma að skipta út gömlu ökutækjunum og viðskiptavinum til að taka upp nýju ökutækin.

Það er ekkert öðruvísi að skipta um eldsneyti. Það er ómögulegt að skipta öllu hefðbundnu þotueldsneyti út fyrir SAF valkost á einni nóttu.

Að auki er sjálfbært flugeldsneyti betra í notkun en hefðbundið þotueldsneyti. Þeir hafa jákvæð áhrif til að draga úr losun frá flugiðnaði.

Þess vegna er miklu betra að hugsa um þessi lífeldsneyti sem fullkomna stoppstöð. Þetta á sérstaklega við í ljósi hraðrar þróunar rafmagns og vetnisknúinn flugvélar. Tíminn sem það tekur að þróa, votta og dreifa þýðir hins vegar að aðgerða er krafist núna.

Raf- og vetnisflugvélar eru framtíðin. Það er bara spurning hvenær. Í ljósi þess að það mun líklega vera 10 til 15 ára áður en við sjáum rafmagnsflugvélar er SAF besti kosturinn í bili.

Yfirlit

Sjálfbær flugeldsneyti er núverandi lausn til að draga úr losun flugvéla.

Það er ekki verið að láta eins og það setji losun í núll. Það gerir það ekki.

Flugiðnaðurinn er hins vegar meðvitaður um losun loftfara og gripið er til aðgerða. Framfarir hraða hratt og umhverfisvænni framtíð er handan við hornið.

Mundu bara að allir vilja brenna minna eldsneyti. Ekki aðeins leiðir minna eldsneyti til betra umhverfis, heldur leiðir það einnig til verulega lægri kostnaðar.

Benedikt

Benedikt er hollur rithöfundur sem sérhæfir sig í ítarlegum umræðum um einkaflugseign og tengd efni.

0%

Hvernig ættir þú að fljúga með einkaþotu?

Finndu út bestu leiðina fyrir þig til að fljúga með einkaþotu á innan við 60 sekúndum.

Hver er helsta hvatning þín til að fljúga með einkaþotu?

Hversu marga ferðast þú venjulega með?

Hversu mörg einkaþotuflug hefur þú farið?

Hversu oft ætlar þú að/nú að fljúga með einkaþotu?

Hversu sveigjanleg eru ferðaáætlanir þínar?

Verður þú að fljúga á álagstímum? (td stórhátíðir)

Er líklegt að áætlanir þínar breytist eða hætti við innan 12 klukkustunda frá brottför?

Hver er lágmarksfyrirvari fyrir brottför sem þú þarfnast?

Hversu mikla stjórn viltu hafa yfir gerð flugvélarinnar? (td Gulfstream G650ER lokið Bombardier Global 7500)

Viltu uppfæra/lækka flugvélina þína eftir þörfum?