Farðu á aðalefni

Þegar kemur að einkaþotueign það er tvennt sem þarf að huga að – kostnaði við að kaupa flugvélina í raun og veru og kostnaður við að reka flugvélina.

Þó að þú hafir kannski efni á kaupkostnaði einkaþotu er líka mögulegt að þú hafir ekki efni á rekstrarkostnaði flugvélarinnar.

Þess vegna er mikilvægt að huga að öllum kostnaði sem því fylgir, ásamt gengislækkun flugvélarinnar og tímalengd til að selja flugvélina.

Hver er meðalkostnaður við eignarhald á viðskiptaþotu

Meðalkostnaður við eignarhald á viðskiptaþotum getur verið mjög mismunandi eftir nokkrum þáttum, þar á meðal gerð og stærð þotunnar, aldur hennar, notkunarmynstur og svæðisbundin afbrigði.

Hins vegar, til að fá grófar áætlanir, skoðaðu töfluna hér að neðan fyrir meðaltölur á bekk.

FlugvélaflokkurKaupkostnaðurAfskriftir á 5 árumÁrlegur rekstrarkostnaður að fljúga 200 klukkustundir á ári
turboprop$ 6.6 milljónir$500,000$700,000
VLJ$ 4 milljónir$900,000$ 1 milljónir
Létt þota$ 9 milljónir$ 2.5 milljónir$ 1.2 milljónir
Miðstærð$ 13.5 milljónir$ 3 milljónir$ 1.5 milljónir
Stór þota$ 45 milljónir$ 8 milljónir$ 4 milljónir
Meðalkostnaður við að kaupa og reka einkaþotu eftir flokkum (2015 eða nýrri flugvélar)

Almennt séð munu VLJ og léttar þotur kosta á bilinu 3 til 6 milljónir dollara í kaupum og 1 til 2 milljónir dollara í rekstri árlega. Ef þú myndir selja þessar flugvélar eftir 5 ár myndirðu búast við að hafa tapað um 30% af verðmæti þeirra.

Meðalstærðarþotur kosta um 10 milljónir dollara í kaupum og síðan 2 til 3 milljónir dollara í rekstri árlega. Þessar flugvélar halda verðmæti sínu lítið betur en um 20% af verðmæti tapast eftir 5 ár.

Loks stórar þotur. Eins og þú mátt búast við eru þetta mest dýr flugvélar sem kosta kaup á $20 til $60 milljónum og árlegan rekstrarkostnað $3 til $5 milljónir. Þessar flugvélar töpuðu aftur um 20% af verðmæti sínu á 5 árum.

Auðvitað eru margir þættir sem hafa áhrif á kostnaðinn. Þess vegna eru þetta mjög almennar áætlanir fyrir eigendur í Norður-Ameríku sem fljúga 200 klukkustundir á ári.

Hafðu í huga að þessi kostnaður er aðeins meðaltal og raunkostnaður getur verið umtalsvert hærri fyrir stærri eða lúxusþotur og lægri fyrir smærri og sparneytnari gerðir.

Að auki geta farið eftir reglugerðum, uppfærslur og aðrir þættir haft frekari áhrif á heildarkostnað við eignarhald á viðskiptaþotum.

Væntanlegir kaupendur ættu að framkvæma ítarlega fjárhagslega greiningu og íhuga sérstakar kröfur þeirra þegar þeir meta kostnað við að eiga viðskiptaþotu, ásamt því að vera viss um að versla til að finna bestu lausnina.

Embraer Phenom 300 Úti

Nýtt eða Foreign

Þegar kemur að því að kaupa einkaþotu þarf að huga að því hvort þú ert að leita að því að kaupa nýja eða notaða flugvél.

Eftirspurn eftir nýjum flugvélum er enn mikil, með umtalsverðri bakslag um afhendingu nýrra flugvéla.

Þess vegna munu flugvélar sem koma á markaðinn á fyrsta ári eða tveimur frá framleiðsluári oft bera hátt ásett verð miðað við nýtt verð.

Þar að auki, ef þú vilt kaupa nýja flugvél muntu bíða umtalsverðan tíma til þess að hún verði afhent.

Þess vegna, með því að kaupa foreign flugvél, mun það gera þér kleift að komast í himininn í þinni eigin flugvél fyrr.

Þess vegna, ef þú ert að hugsa um að kaupa einkaþotu það er mikilvægt að íhuga hversu lengi þú ert tilbúinn að bíða eftir afhendingu, iðgjaldið sem þú munt borga fyrir eins og nýtt foreign dæmi og hvort þú getir í raun fengið afhendingartíma eða ekki.

Þess vegna, með tilliti til þess að hafa áhrif á kostnað við að kaupa einkaþotu, mun foreign flugvél ekki gera það alltaf vera ódýrari en ný flugvél.

Kostnaður við að kaupa einkaþotu

Kaupverðið er upphæðin sem þú þarft að borga til að kaupa bara þá flugvél.

Það felur ekki í sér kostnað eins og lögfræðikostnað, forkaupsskoðanir, tilraunaflug, skráningu osfrv.

Það er bara útsöluverð flugvélarinnar.

Þess vegna, þegar þú ert að reikna út upphæðina sem þú getur eytt, er gott að halda öryggismörkum fyrir þessi viðbótargjöld.

Og það sem er mikilvægt þegar þú fljúga í einkaflugi, hafðu fjárhagslegt öryggi fyrir hvers kyns óvænta atburði.

Þar af leiðandi, þegar verð eru nefnd á kostnaði við að kaupa einkaþotu, þá er bara átt við flugvélina sjálfa og ekkert annað.

Eins og við er að búast eru verðin verulega á milli flugvéla. Verð eru undir áhrifum af aðstæðum, klukkustundum á flugskrokknum, vélum, sögu og fleiru.

Kostnaður við að kaupa flugvél verður sundurliðaður eftir flugvélaflokkum hér að neðan, með bili fyrir nýjar og foreignarvélar innan þess bils. 

  • Mjög léttar þotur
    • Mjög léttar þotur (VLJs) eru frábærar fyrir stutt verkefni sem eru venjulega 1-2 klukkustundir að lengd, venjulega að geta borið 4 þægilega. farþegar.
    • Nýtt verð fyrir VLJ í framleiðslu byrja frá $ 3 milljónum fyrir Cirrus Vision þota og fara upp í 5.5 milljónir dollara fyrir HondaJet Elite S.
    • Kostnaður við að kaupa foreign VLJ á bilinu um 1 milljón dollara til 5 milljónir dollara, með Myrkvi 500 að vera ódýrasti VLJ á foreignarmarkaði.
    • VLJ eru tiltölulega nýr flokkur flugvéla. Þeir hafa ekki hag af því að hafa verið til í marga áratugi eins og aðrir flokkar.
    • Þess vegna, þegar það er sett fram sem gildissvið fyrir hvern flokk, er þetta óeðlilega hátt þar sem það eru ekki eldri flugvélar til að lækka verðið
    • Hins vegar er VLJ flokkurinn á tiltölulega fáum gerðum og er ekki alveg eins vinsæll og léttar þotur. Þess vegna munu þessi gildi líklega lækka verulega í framtíðinni.
  • Léttar þotur
    • Léttar þotur eru aðalflugvélin þín. Þessir geta auðveldlega flutt 6 farþega í þægindum í aðeins lengri ferðum en VLJs.
    • Verð byrja frá $ 5.2 milljónir fyrir Nextant 400XTi, endurframleidd flugvél.
    • Verðið toppar síðan um 10 milljónir dollara fyrir glænýjan Cessna Citation CJ4. Hvað varðar foreignarmarkaðinn er hægt að ausa upp a Mitsubishi Diamond 1A fyrir um það bil $ 250,000.
    • Verð eru þá á bilinu frá þessum $250,000 alla leið upp í tæplega 12 milljónir dollara fyrir Learjet 75 Frelsi.
    • Miðað við fjölda ára sem léttar þotur hafa verið til er líklegra að þú finnir flugvél sem hentar þínum fjárhagsáætlun samanborið við Very Light Jets.
  • Medium þotur
    • Ef þú þarft eitthvað með meira plássi, meira drægni og fleiri eiginleikum, mun meðalstærðarþota geta skilað.
    • Hins vegar mun það kosta meira en minni ljósaþoturnar. Verð byrja á um það bil 11 milljónum dollara fyrir glænýjan Pilatus PC-24.
    • The Pilatus PC-24 er mjög fjölhæf flugvél sem getur starfað í mikilli hæð og er ekki bundin við malbikaðar flugbrautir. Þetta hefur því leitt til Pilatus að nefna PC-24 sem SVJ - Ofur fjölhæfur þota.
    • Dýrasta glænýja meðalstóra einkaþotan sem þú getur keypt er Cessna Citation Sovereign+, með nýju listaverði upp á $19 milljónir.
    • Hins vegar, ef þú ert að leita að miðlungsþotu sem er í eigu, byrja verðið frá allt að $300,000 fyrir a. Westwind 1 frá IAI.
    • Verð þá stöðugt hækka þar til efsta enda með Embraer Praetor 500, meðalstór þota með að meðaltali 16.3 milljónir Bandaríkjadala í foreign. The Praetor 500 er flugvél sem skilar ótrúlegu gildi fyrir peningana.
  • Stórþotur
    • Stórar þotur eru tilvalnar fyrir langvarandi verkefni þar sem þú þarft hámarks þægindi. Þessi flokkur er heimkynni flaggskipsflugvélanna með nýjustu nýjungum með flugvélum eins og Gulfstream G700 og Bombardier Global 8000.
    • Því kosta flugvélar í þessum flokki töluvert meira en smærri flugvélar. The Næsta 604XT er ódýrasta stóra þotan í framleiðslu sem nú er á markaðnum með listaverð upp á aðeins 8 milljónir dollara.
    • Hins vegar, líkt og minni bróðir hans Nextant 400XTi, 604XT er endurframleidd flugvél. Þetta gefur því villandi lágan verðmiða.
    • Fyrir ofan þetta er Embraer Praetor 600 með nýju listaverði upp á aðeins $21 milljón. Mikið eins og Praetor 500, þetta táknar ótrúlegt gildi fyrir peningana.
    • Efst á listanum er Gulfstream G700 og Dassault Falcon 10X, sem báðir eru með listaverð frá $75 milljónum. Ef þú ert að leita að foreign stórri þotu getur þú fundið a Gulfstream GIII fyrir um það bil $ 500,000.
    • Verð fyrir stórar þotur sem eru í foreign halda síðan áfram þar til yfir 70 milljónir dollara. Þetta þýðir því að flestir kaupendur munu geta fundið stóra þotu sem hentar fjárhagsáætlun þeirra.

13% flugvélagerða hafa að meðaltali foreignarverðmæti minna en 1 milljón Bandaríkjadala.

En 34% flugvélagerða hafa að meðaltali foreignarverðmæti $ 1 milljón til $ 5 milljónir. Á toppnum eru aðeins 6% flugvélagerða með að meðaltali foreignarverðmæti yfir 50 milljónir Bandaríkjadala.

Þess vegna er meirihluti flugvéla á bilinu 1 milljón dollara til 5 milljón dollara foreignarverðmæti.

Það er ekki þar með sagt að meirihluti flugvéla sem nú eru á markaðnum hafi verðmæti innan þess marks.

Þetta er vegna þess að sumar flugvélar stunda viðskipti oftar en aðrar. Þar að auki eru flugvélar sem eru ódýrari líklega eldri. Þess vegna er líklegt að þeir séu færri í þjónustu og því á markaði. Prósenturnar hér að ofan eru bara fyrir líkanið.

Gulfstream G800 Úti

Viðbótarkaupverðskostnaður

Það er nokkrir umtalsverður kostnaður tengdur innkaupaferli einkaþotu sem er ótengdur daglegum rekstri hennar.

Þessum kostnaði er mikilvægt að hafa í huga þegar metið er heildarfjárskuldbindingu við að eignast einkaflugvél:

Lögfræði- og umsýslugjöld

Það er algengt að fá lögfræðiráðgjöf í flugvélakaupum.

Lögfræðingar sem sérhæfa sig í flugrétti hjálpa til við að sigla um hið flókna regluumhverfi, semja og endurskoða samninga og tryggja að viðskiptin séu í samræmi við öll viðeigandi lög og reglur.

Þjónusta þeirra kostar oft verulegt gjald, sem getur verið mismunandi eftir því hversu flókin viðskiptin eru.

Skoðun fyrir kaup

Áður en gengið er frá kaupum á flugvél er venja að gera ítarlega skoðun fyrir kaup.

Þessi skoðun er venjulega framkvæmd af óháðum flugsérfræðingi sem skoðar lofthæfi loftfarsins, viðhaldsskrár og almennt ástand.

Kostnaður við þessa skoðun getur verið breytilegur eftir umfangi og flóknu mati en er mikilvægt skref til að tryggja að þú sért að eignast vel viðhaldið og öruggur flugvélar.

Úttektargjöld

Það er nauðsynlegt fyrir bæði kaupendur og seljendur að ráða fagmann til að meta sanngjarnt markaðsvirði flugvélarinnar.

Þetta mat hjálpar til við að ákvarða nákvæmt kaupverð og getur einnig verið krafist af lánveitendum ef fjármögnun á í hlut.

Matsgjöld geta verið mismunandi eftir hæfni matsmanns og hversu flókið verðmatið er.

Skattasjónarmið

Skattaáhrif þess að kaupa einkaþotu geta verið veruleg og mismunandi eftir lögsögu.

Það fer eftir skattalögum í þínu landi, þú gætir fengið söluskatta, notkunarskatta eða aðrar álögur við kaup.

Rétt skattaáætlun og samráð við skattasérfræðinga er lykilatriði til að lágmarka þennan kostnað og tryggja að farið sé að skattareglum.

Escrow Services

Mörg viðskipti fela í sér notkun á vörsluþjónustu til að auðvelda millifærslu fjármuna og tryggja hnökralaus viðskipti.

Escrow þjónustu fylgja gjöld, sem geta falið í sér að halda og greiða út fjármuni, stjórna lagalegum yfirfærslu eignarhalds og tryggja að öll skilyrði sölunnar séu uppfyllt.

Vátryggingarkostnaður

Þó að það tengist ekki rekstri flugvélarinnar beint, gætir þú þurft að tryggja tryggingavernd meðan á kaupum stendur.

Þetta getur falið í sér tryggingu til að verjast hugsanlegum vandamálum sem uppgötvast við skoðun fyrir kaup eða til að hylja loftfarið á meðan það er í eignarhaldi þínu.

Fjármögnunarkostnaður

Ef þú velur að fjármagna kaup á eign þinni verða gjöld tengd því að tryggja fjármögnunina, þar á meðal umsóknargjöld, upphafsgjöld lána og vaxtagjöld á líftíma lánsins.

Flugmaður hristir hönd með einkaþotueign að utan

gengislækkun

Að einbeita sér eingöngu að kaupverði flugvélar getur verið veruleg fjárhagsleg mistök. Afskrift flugvéla er umtalsverð og er mjög mismunandi eftir gerðum.

Til dæmis, a Learjet 36A tapar nú um 8.5% af verðmæti á hverju ári samanborið við aðeins 3% fyrir flugvél eins og Cessna Citation CJ3 +.

Þar að auki hafa flugvélar mismunandi rekstrarkostnað. Þegar þú ert að fljúga 300 klukkustundir á ári getur lítill munur á eldsneytisnotkun aukist fljótt.

Þegar litið er til kostnaðar við að kaupa einkaþotu með lægra verði þarf því að huga að raunkostnaði með tilliti til afskrifta og rekstrarkostnaðar.

Að auki þarftu að hafa í huga áreiðanleika, þægindi, aukið viðhaldseftirlit og vottanir. Þess vegna gæti „ódýrari“ flugvélin í raun kostað þig meira til lengri tíma litið.

Að auki, því meira sem einkaþota er notuð, því lægra verðið. Þó að notkun bíls sé mæld í mílum er flugvél mæld í klukkustundum.

Venjulega er þessu skipt í tvenns konar klukkustundir - flugskrammatíma og vélklukkutíma.

Því hærri sem þessir tímar eru, því lægri er kaupkostnaðurinn. Hins vegar mun líklega þurfa meira viðhald og því nær sem vélarnar eru því að þurfa að endurskoða.

Þar af leiðandi eru meðaltal foreignarverðmæta sem fram hafa komið miðað við meðaltímafjölda flotans.

Viðvarandi kostnaður - fastur og breytilegur

Kostnaðurinn við að eiga og reka viðskiptaflugvél er mismunandi frá eiganda til eiganda, flugvél til flugvélar og svæði til svæðis. 

Þetta er vegna þess að heildarkostnaður verður undir áhrifum af flugtíma og klukkustundum á ári sem flugvélin flýgur. Venjulega er eignarhald á flugvélum aðeins í raun skoðað þegar flogið er 200 klukkustundir á ári.

Það eru tveir flokkar kostnaðar sem þarf að huga að - fast og breyta kostnaður.

Fastur kostnaður er allur kostnaður sem þú þarft algerlega að borga til að halda flugvélinni þinni bara þar. Þetta er áður en þú flýgur það.

Til dæmis verður þú að borga fyrir áhöfn, geymslu, veð í flugvélum og tryggingar.

Breytilegur kostnaður er sá kostnaður sem þú greiðir fyrir hverja klukkustund sem þú flýgur.

Breytilegur kostnaður felur í sér eldsneyti, lendingargjöld, næturgjöld áhafnar og internet.

Því fleiri klukkustundir sem þú flýgur á ári því lægri er tímakostnaður fyrir allan rekstrarkostnað.

Segjum til dæmis að þú eigir Nextant 400XTi. 

Áætlaður árlegur fastur kostnaður er $355,282 á ári, með breytilegum tímakostnaði upp á $1,495.

Þess vegna, ef þú flýgur 100 klukkustundir á ári muntu hafa árlegan rekstrarkostnað upp á $ 504,782. Þetta leiðir til raunverulegs tímakostnaðar upp á $5,047.

Hins vegar, ef þú myndir fljúga 400 klukkustundir á ári, myndirðu hafa árlegan rekstrarkostnað upp á $953,282. Þar af leiðandi muntu hafa 2,383 USD á klukkutíma fresti.

Því fleiri klukkustundir sem þú flýgur því lægri er heildarkostnaður á klukkustund. 

Fastur kostnaður þegar þú átt einkaþotu

Að eiga einkaflugvél hefur í för með sér margvíslegan kostnað sem helst tiltölulega stöðugur yfir tíma, óháð því hversu oft eða sjaldan flugvélin er notuð.

Þessi kostnaður er nauðsynlegur til að viðhalda lofthæfi loftfarsins og lögum samkvæmt.

Hér er ítarleg sundurliðun á helstu fasta kostnaði sem tengist flugvélaeign:

Flugvátrygging

Eins og gengur og gerist með allt í flugi, fer kostnaður eftir ýmsum þáttum. Að auki er kostnaður mismunandi í nánast öllum atburðarásum. Tryggingar eru táknmynd þeirrar staðhæfingar.

Vátrygging skiptir einnig sköpum fyrir eignarhald flugvéla. Og eins og við mátti búast geta einkaþotutryggingar verið jarðsprengjusvæði.

Í meginatriðum eru tvenns konar tryggingar nauðsynlegar ef þú átt einkaþotu. Kaskótrygging og eintaksábyrgðartrygging. Vertu meðvituð um að það eru mörg blæbrigði í þessari yfirlýsingu. Svo sem eins og slétt mörk á móti undirmörkum.

Hins vegar, í þeim tilgangi að reikna út eignarkostnað einkaþotu, munum við halda því aðeins við kaskótryggingu og einstaks ábyrgðartryggingu.

Eins og við er að búast eru ýmsir þættir sem hafa áhrif á þetta verð. Þættir eins og verðmæti flugvélarinnar, notkun, reynsla flugmanns og takmörk fyrir þekju.

Hins vegar eru aðrir flóknari þættir sem munu hafa áhrif á heildartryggingakostnað.

Því vinsamlegast hafðu samband við einkaþotutryggingafélag til að fá tilboð. Eins og Saxneskar tryggingar or Travers.

Flugskýli eða bílastæðagjöld

Þegar flugvélinni þinni er ekki flogið þarf það að vera geymt einhvers staðar.

Líklegast á flugvellinum þínum. Auðvitað verða sumar nætur sem flugvélin þín er geymd fjarri herstöðinni.

Hins vegar verða þau ekki tekin til greina í árlegum geymslukostnaði.

Þessi áætlaði kostnaður mun ganga út frá þeirri forsendu að flugvélin eyði hverju kvöldi aftur í grunninn.

Með geymslu eru tveir valkostir. Að innan eða utan. Gert er ráð fyrir að ef þú ert nýbúinn að kaupa margra milljóna einkaþotu ætlarðu ekki að geyma hana úti í rigningunni. Svo hangar það er.

Það fer eftir flugvellinum sem þú vilt byggja flugvélina á muntu greiða mismunandi verð. Í þessari atburðarás munum við gera ráð fyrir meðalkostnaði við flugskýli.

Laun og fríðindi áhafna

Þú þarft einhvern til að fljúga flugvélinni þinni.

Þú þarft að standa straum af launum, fríðindum og tengdum kostnaði áhafnar þinnar.

Þetta felur í sér bætur fyrir flugmenn, flugfreyjur og viðhaldsfólk.

Áhafnarkostnaður er einn stærsti árlegur kostnaður við að eiga einkaþotu. Í sumum tilfellum geturðu komist upp með aðeins einn flugmann - hugsaðu um túrbó, VLJ og léttar þotur.

Hins vegar með flugvélum eins og Falcon 2000EX og Challenger 604, þarf tvo flugmenn. Með stærri flugvélum gætirðu jafnvel þurft þrjá áhafnarmeðlimi í löngu flugi.

Áhafnaröflun og þjálfun er eitthvað sem einkaþotustjórnunarfyrirtækið þitt getur skipulagt. Kostnaður áhafnar er mismunandi eftir svæðum, gerð flugvéla og stærð flugvéla.

Almenna þumalputtareglan er sú að því stærri sem flugvélin er, því dýrari er áhöfnin.

Fjármögnunarkostnaður flugvéla

Margir viðskiptavinir sem vilja kaupa einkaþotu munu fá lán til að kaupa þotuna sína.

Og líkt og allir peningar sem þú tekur að láni verða vextir að greiða.

Fjármögnun flugvéla, í sinni einföldustu mynd, er að fá lánað viðbótarfé sem þú þarft til að kaupa þotuna þína. Með því að gera það mun fyrirtækið sem lánar peningana rukka þig um vexti. Vextir eru mismunandi eftir fyrirtæki, efnahagsástandi, lánstíma og lánsfjárhæð.

Það eru a fjölbreytni fyrirtækja sem styðja við fjármögnun flugvéla. Fyrir smærri flugvélar geturðu jafnvel notað a lánareiknivél. Ef þú veist um vextina sem þú ert að borga geturðu reiknað fyrir a þota hér.

Hins vegar, í þessari atburðarás, munum við nota nokkrar tölur sem eru dæmigerðar innan greinarinnar. Í þessu tilviki gerum við ráð fyrir 25% útborgun á flugvélinni.

Ennfremur skipta flestir einkaþotueigendur um flugvél á 4 eða 5 ára fresti. Þess vegna munum við nota 60 mánuði sem lánstíma okkar.

Vextir eru mismunandi eftir ýmsum þáttum.

Á þeim tíma sem skrifað var, Fjármögnun bandarískra flugvéla býður 7.99% vexti af völdum flugvélum.

Viðhaldsáætlun flugvéla

Einkaþotur þurfa reglubundið viðhald til að tryggja öryggi og lofthæfi.

Margir eigendur flugvéla velja viðhaldsverkefni sem framleiðendur eða þriðju aðilar bjóða upp á.

Þessar áætlanir ná yfir áætlað og ótímasett viðhald, varahluti og viðgerðir á föstu árlegu gjaldi.

Regulatory Compliance

Það skiptir sköpum að farið sé að reglum og stöðlum um flug.

Fastur kostnaður í þessum flokki felur í sér þóknun fyrir öflun og endurnýjun leyfa, leyfis og vottorða, auk kostnaðar vegna eftirlitsúttekta og eftirlits.

Áskriftarþjónusta

Sumir eigendur gerast áskrifendur að ýmsum þjónustum fyrir flugskipulag, veðurspá og flugupplýsingar.

Þessar áskriftir veita aðgang að mikilvægum gögnum og tækjum sem nauðsynleg eru fyrir örugga og skilvirka flugrekstur.

Afskrift flugvéla

Þó afskriftir séu fyrst og fremst bókhaldslegt hugtak, táknar það lækkun á verðmæti flugvélarinnar með tímanum.

Þó að það sé ekki reiðufjárkostnaður er nauðsynlegt að gera grein fyrir afskriftum þegar heildarkostnaður við eignarhald á flugvélum er metinn, þar sem það getur haft áhrif á endursöluverð flugvélarinnar.

Stjórnunar- og lögfræðikostnaður

Eignarhald á einkaþotum felur í sér stjórnunarverkefni og lagalega ábyrgð, þar á meðal skjalavörslu, samningastjórnun og fylgni við skatta- og reglugerðarkröfur.

Lögfræði- og stjórnunarkostnaður getur falið í sér þóknun fyrir lögfræðinga, endurskoðendur og stjórnunarstarfsmenn.

Áskriftarþjónusta

Það er fastur kostnaður að gerast áskrifandi að ýmsum flugtengdri þjónustu, svo sem flugáætlunarhugbúnaði, veðurgögnum og samskiptaþjónustu.

Þessi þjónusta eykur öryggi og skilvirkni í flugrekstri.

Flugvélastjórnargjöld

Einkaþotustjórnun er nauðsynleg fyrir næstum alla eigendur. Nema þú sért tilbúinn að takast á við allan stjórnanda sjálfur. En það myndi líklega draga úr þeim tíma sem þú sparar við að fljúga með einkaþotu.

Einkaþotustjórnunarfyrirtæki sjá um flugvélina fyrir þig.

Þeir sjá til þess að flugvélinni sé haldið við. Þeir sjá um geymslu flugvélarinnar. Einkaþotufyrirtæki sjá í raun um að flugvélar þínar séu lofthæfar og tilbúnar til flugs.

Til dæmis, Zenith flug segir að "við getum ráðið flugmenn, stjórnað þjálfun þeirra, skipulagt allt flug, framkvæmt viðhald og selt flugvélar þínar til leigu eftir þörfum."

Ef þú átt þotu eða ert að hugsa um eignarhald er þotustjórnun nauðsynleg.

Ennfremur með því að ráða fyrirtæki eins og Luxaviation, þeir geta samið um sérsamninga um viðhald, tryggingar, eldsneyti og fleira.

Heildarkostnaður við þotustjórnunina er breytilegur eftir því hversu mikið þú notar hana og stærð flugvélarinnar.

Breytilegur kostnaður

Breytilegur kostnaður í einkaþotueign er kostnaður sem sveiflast eftir flugvélanotkun og ýmsum rekstrarþáttum.

Þessi kostnaður er beinlínis bundinn við tíðni og fjarlægð flugs, sem gerir það að verkum að hann er breytilegur í eðli sínu.

Hér er ítarleg sundurliðun á helstu breytilegum kostnaði:

Eldsneytiskostnaður

Eldsneytiskostnaður er mikill breytilegur kostnaður og einn mikilvægasti rekstrarkostnaðurinn.

Magnið sem varið er í eldsneyti fer eftir eldsneytisnýtni flugvélarinnar, ekinni vegalengd og ríkjandi verði flugeldsneytis.

Lengra flug og stærri flugvélar hafa venjulega hærri eldsneytiskostnað.

Viðhald og viðgerðir

Öllum flugvélum þarf að viðhalda til að vera örugg og flughæf.

Þó að einhver viðhaldskostnaður sé fastur, stafar breytilegur viðhaldskostnaður vegna ótímasettra viðgerða og slits.

Viðhald flugvéla er byggt á fjölda flugtíma. Þess vegna er viðhald mjög háð fjölda flugtíma á ári.

Og að sjálfsögðu fer fjöldi klukkustunda sem flogið er verulega eftir því hvaða flugvél er gerð. Þess vegna hafa eftirfarandi forsendur verið gefnar.

Að auki eru ekki aðeins allar flugvélar með mismunandi viðhaldsáætlanir heldur þurfa allar vélar einnig mismunandi viðhaldsstig.

Þess vegna er áætlaður árlegur viðhaldskostnaður fyrir völdum flugvélum okkar sem hér segir, í þúsundum dollara.

Áhafnarkostnaður

Breytilegur áhafnarkostnaður felur í sér laun, dagpeninga og yfirvinnulaun fyrir flugmenn, flugfreyjur og viðhaldsfólk.

Því oftar sem flugvélinni er flogið og því lengri sem ferðirnar eru, þeim mun hærri er áhafnartengdur kostnaður.

Löndunar- og afgreiðslugjöld

Einkaþotufyrirtæki þurfa oft að greiða lendingar- og afgreiðslugjöld á flugvöllum.

Þessi gjöld eru mjög mismunandi eftir stærð flugvallarins, staðsetningu og veittri þjónustu.

Tíða lendingar og millilandaflug geta leitt til hærri kostnaðar í þessum flokki.

Leiðsögu- og flugumferðargjöld

Flugleiðsögu- og flugstjórnargjöld eru breytilegur kostnaður sem fylgir flugrekstri.

Þau eru byggð á þáttum eins og flugfjarlægð, loftrýmisnotkun og flóknum flugleiðum.

Millilandaflug gæti falið í sér viðbótarleiðsögugjöld.

Veitingaþjónusta og flugþjónusta

Kostnaður við veitingar, máltíðir í flugi og farþegaþjónustu eins og flutninga á landi getur verið mismunandi eftir þjónustustigi og óskum farþega.

Lengra flug eða flug með fleiri farþega getur leitt til hærri veitingakostnaðar.

Flugskýli og bílastæðagjöld

Þó flugskýlagjöld séu fyrst og fremst fastur kostnaður, geta bílastæðagjöld á flugvöllum verið breytileg.

Það fer eftir lengd dvalar á flugvelli og aðstöðu sem notuð er, þessi gjöld geta breyst.

Þrif og viðhald innanhúss

Tíðni þrifa og viðhalds innanhúss fer eftir fjölda fluga og farþega.

Meiri notkun hefur oft í för með sér meiri kostnað við að viðhalda innri flugvélinni í óspilltu ástandi.

Hálkueyðing og hálkueyðing

Í kaldara loftslagi getur verið nauðsynlegt að afísing og aðgerðir gegn ísingu séu nauðsynlegar til að tryggja öryggi flugs.

Þessi kostnaður getur verið breytilegur eftir veðurskilyrðum og þörf fyrir afísingarefni eða þjónustu.

Þjálfun áhafna og endurtekinn kostnaður

Flugmenn og flugfreyjur þurfa áframhaldandi þjálfun og endurtekið vottorð til að viðhalda hæfni sinni.

Þessi kostnaður er breytilegur og fer eftir þjálfunartíðni og tegund þjálfunar sem krafist er.

Flugskipulag og veðurþjónusta

Kostnaður við flugáætlunarþjónustu og veðurupplýsingar getur verið breytilegur eftir því hversu flóknar flugleiðir eru og hversu nákvæmar upplýsingarnar eru nauðsynlegar við skipulagningu.

Lengra eða flóknara flug getur leitt til hærri útgjalda í þessum flokki.

Bombardier Global 6500 Úti

Svæðisafbrigði

Svæðisbundin breyting á eignarkostnaði flugvéla er veruleg og getur haft veruleg áhrif á fjárhagslega hagkvæmni þess að eiga og reka flugvél.

Þessi breytileiki stafar af mismunandi þáttum eins og eldsneytisverði, launakostnaði, loftslagsskilyrðum, flugvallargjöldum og öðrum staðbundnum þáttum.

Hér er útskýring á því hvernig svæðisbundin afbrigði geta haft áhrif á eignarhaldskostnað:

Eldsneytisverðsbreytingar

Verð á flugeldsneyti getur verið mjög mismunandi eftir svæðum og löndum.

Þessi breytileiki stafar fyrst og fremst af mismun á sköttum, hreyfingu framboðs og eftirspurnar og gengi.

Til dæmis geta afskekkt eða einangruð svæði upplifað hærra eldsneytisverð vegna áskorana um eldsneytisflutninga, en svæði með mikla eldsneytisauðlind geta boðið lægra verð.

Launakostnaður

Launakostnaður í tengslum við flugstarfsmenn, þar á meðal flugmenn, flugfreyjur og viðhaldstæknimenn, getur verið mjög mismunandi eftir svæðisbundnum vinnumarkaði.

Stórborgarsvæði með hærri framfærslukostnað og laun hafa almennt í för með sér dýrara flugstarfsfólk.

Loftslagsskilyrði

Svæðisbundin loftslagsskilyrði geta haft veruleg áhrif á eignarhaldskostnað.

Í kaldara umhverfi, þar sem ísingar- og ísingarvarnaraðferðir eru nauðsynlegar til að tryggja flugöryggi, geta eigendur flugvéla orðið fyrir aukakostnaði.

Að auki geta svæði með erfiðar veðurskilyrði krafist tíðara viðhalds til að vernda flugvélina gegn umhverfissliti.

Afbrigði lendingargjalda

Gjöldin sem eru innheimt fyrir lendingu á flugvöllum eru mjög mismunandi eftir þáttum eins og flugvallarstærð, staðsetningu og farþegafjölda.

Stórir alþjóðaflugvellir leggja venjulega hærri lendingargjöld á en smærri svæðisflugvellir bjóða oft upp á hagkvæmari verð.

Kostnaðarafbrigði í Hangar

Gjöld fyrir flugskýli geta verið mismunandi eftir staðsetningu og aðstöðu sem flugskýlið býður upp á.

Flugvellir á vinsælum ferðamannastöðum eða þéttbýliskjörnum hafa venjulega hærri flugskýlisgjöld samanborið við minna þétta flugvelli í dreifbýli.

Flugvallarafgreiðslugjöld

Flugvellir geta rukkað umsýslugjöld fyrir þjónustu eins og eldsneytisafgreiðslu, flugafgreiðslu og farþegaþjónustu.

Þessi gjöld geta verið verulega mismunandi frá einu svæði til annars og geta haft áhrif á heildarrekstrarkostnað.

Reglugerðar- og skattamunur

Svæði og lönd hafa sérstakar reglugerðarkröfur og skattastefnu sem tengjast einkaflugi.

Fylgnikostnaður getur verið breytilegur eftir sérstökum reglugerðum sem eru í gildi, en skattastefna getur haft áhrif á söluskatta, notkunarskatta og eignarskatta á flugskýli og flugvélar.

Framboð á stuðningsþjónustu

Aðgengi stoðþjónustu eins og viðhaldsaðstöðu, varahlutabirgja og hæfra flugsérfræðinga getur verið mismunandi eftir landshlutum.

Takmarkaður aðgangur að þessari þjónustu á ákveðnum svæðum getur leitt til hærri kostnaðar og lengri stöðvunartíma fyrir viðhald og viðgerðir.

Cessna Citation Latitude Utan

Hvað kostar að eiga og reka hverja einkaþotu?

Hér er tæmandi listi yfir áætlaðan eignarkostnað fyrir hverja einkaþotugerð.

Auðvitað eru mörg blæbrigði í þessu.

Til dæmis meðaltalskaupakostnaður, áætlaðar flugtímar, engin svæðisbundin breyting o.s.frv.

Þess vegna, ef þú vilt fullkomnari, nákvæmari og persónulegri eignarkostnað skaltu skrá þig í úrvalsþjónustu okkar.

Kostnaður við að eiga þotu á móti leiguflugi einkaþotu

Ákvörðunin um að eiga þína eigin fyrirtækjaflugvél á móti því að leigja eina fer eftir ýmsum þáttum, þar á meðal ferðaþörfum þínum, fjármagni og notkunarmynstri.

Einkaþotaleiga er á hinum enda litrófsins þegar kemur að einkaflugi.

Leiguþjónusta einkaþotu er hagstæð þegar flogið er aðeins í nokkrar klukkustundir á ári og veitir þér aðgang að mismunandi tegundum af þotum.

Hver valkostur hefur sína kosti og galla:

Eignarkostnaður

  1. Fyrirfram kaupkostnaður: Stofnkostnaður getur verið á bilinu milljónum upp í tugi milljóna dollara, allt eftir gerð, aldri og ástandi flugvélarinnar.
  2. Fastur kostnaður: Eignarhaldi fylgir fastur kostnaður, þar á meðal tryggingar, flugskýli, laun áhafnar, viðhaldsáætlanir, reglufylgni og fjármagnskostnaður ef þú velur lán. Þessi kostnaður er tiltölulega stöðugur óháð því hversu oft þú notar flugvélina.
  3. Breytilegur kostnaður: Breytilegur kostnaður, eins og eldsneyti, viðhald, lendingargjöld og veitingar, sveiflast eftir notkun. Því meira sem þú flýgur, því hærri verður þessi kostnaður.
  4. Gengislækkun: Einkaþotur lækka með tímanum, sem þýðir að verðmæti þeirra lækkar. Þó að þetta sé ekki reiðufjárkostnaður hefur það áhrif á heildarkostnað við eignarhald og verður að hafa í huga.
  5. Eftirlit og þægindi: Að eiga einkaþotu veitir fullkomna stjórn og sveigjanleika yfir ferðaáætlun þinni. Þú getur notað flugvélina hvenær sem þú þarft á því að halda án þess að bóka fyrirfram og þú getur sérsniðið farþegarýmið að þínum óskum.
  6. Persónuvernd: Eignarhald býður upp á aukið næði og öryggi miðað við leiguflug þar sem þú hefur fulla stjórn á því hverjir ferðast með flugvélum þínum.

Skipulagsskrá

  1. Enginn fyrirfram kaupkostnaður: Skipulagning krefst ekki umtalsverðrar fyrirframfjárfestingar. Þú greiðir fyrir hvert flug á klukkutíma fresti, sem getur verið hagkvæmara fyrir einstaka ferðamenn.
  2. Enginn fastur kostnaður: Þú þarft ekki að hafa áhyggjur af föstum kostnaði sem tengist eignarhaldi, svo sem tryggingar, flugskýligjöld og laun áhafna. Þessi kostnaður er borinn af leiguflugsveitanda.
  3. Breytilegur kostnaður: Leiguflug hefur breytilegan kostnað í för með sér, fyrst og fremst eldsneytis- og tímagjaldi fyrir flug. Þú borgar aðeins fyrir þau flug sem þú tekur, sem gerir það hagkvæmt fyrir þá sem fljúga sjaldan.
  4. Engar afskriftir: Það er enginn afskriftarkostnaður sem þarf að hafa í huga við leigu þar sem þú berð ekki ábyrgð á langtímaverðmæti flugvélarinnar.
  5. Takmarkað eftirlit: Leiguleigu veitir minni stjórn á framboði flugvélarinnar, þar sem það gæti verið bókað af öðrum viðskiptavinum á þeim ferðatíma sem þú vilt.
  6. Sveigjanleiki: Leiguleigu býður upp á sveigjanleika hvað varðar val á flugvélum. Þú getur valið mismunandi gerðir flugvéla og stærðir eftir sérstökum ferðaþörfum þínum.
  7. Persónuvernd: Þó að leiguflug veiti friðhelgi einkalífsins er það kannski ekki eins hátt og það sem boðið er upp á með því að eiga einkaþotu, þar sem þú munt ekki hafa einkaaðgang að flugvélinni.

Samantekt – Raunverulegur kostnaður við að eiga þotu

Að eiga flugvél mun skila þér milljónum dollara á ári og er undir áhrifum frá persónulegum árlegum flugtíma þínum.

Aðrar leiðir til að fljúga í einkaflugi eru í gegnum brot eignarhaldsáætlunum eða að leigja þotu.

 Raunverulegur kostnaður við að eiga einkaþotu nær til ýmissa þátta, þar á meðal upphaflega kaupkostnaði, föstum útgjöldum eins og tryggingar, viðhald og flugskýli, breytilegum kostnaði eins og eldsneytis- og áhafnalaun, reglufylgni og afskriftir.

Þessi kostnaður getur numið allt að milljónum dollara árlega. Að eiga einkaþotu er veruleg fjárhagsleg skuldbinding, hentugur fyrir tíða ferðamenn sem setja stjórn og þægindi í forgang. Vandlega fjárhagsáætlun og tillit til svæðisbundinna afbrigða eru nauðsynleg til að meta nákvæmlega heildarkostnað við eignarhald.

Fyrir einstaka ferðamenn gæti leigu á einkaþotu verið hagkvæmari valkostur.

Benedikt

Benedikt er hollur rithöfundur sem sérhæfir sig í ítarlegum umræðum um einkaflugseign og tengd efni.