Farðu á aðalefni

Að eiga einkaþotu fylgir ábyrgð, ekki síst viðhaldi einkaþotunnar sem því fylgir.

Að sjá um flugvélina þína er lykillinn að því að hún skili sér ekki aðeins eins og hún er hönnuð heldur tryggir einnig öryggi farþega þegar hún er í himninum.

Að auki, því oftar sem þú framkvæmir viðhald á flugvélinni þinni, því minni líkur eru á því að það sé stærra, meira dýr mál munu skjóta upp kollinum.

Reglulegt viðhald er lykillinn að því að sleppa þessu.

Þess vegna skulum við skoða hvað þú þarft að hafa í huga þegar þú skoðar viðhald einkaþotu ásamt kostnaði sem því fylgir.

Hver ber ábyrgð á viðhaldi einkaþotu?

Fyrst af öllu, þú gætir verið óviss um hvers ábyrgð það er að viðhalda flugvélinni - eigandinn sjálfur, áhöfnin eða flugvélastjórnunarfyrirtækið.

Jæja, eins og það kemur í ljós, er ábyrgðin nokkuð skipt á milli þeirra allra.

Að lokum er eigandinn í forsvari fyrir alríkisreglur, sem við munum fara nánar yfir nánar.

Eigendur einkaþotna geta framkvæmt eða skrifað undir ákveðnar fyrirbyggjandi aðgerðir fyrir þotuna.

Þegar kemur að skyldum flugmannsins eru þær meðal annars að tryggja að þotan sé í a öruggur ástand sem hentar fyrir flug og fylgjast með reglum sem varða rekstur og viðhald flugvéla.

viðhaldsskýli fyrir einkaþotu

Auk þeirra er þess krafist að flugmenn hafi FAA-samþykkta flughandbók, eða afrit af rekstrartakmörkunum, inni í flugvélinni með sér. 

Önnur skjöl sem flugmenn verða að hafa framvísað eru skráningarskírteini og gild lofthæfiskírteini. 

Svo, hvar kemur flugvélastjórnunarfyrirtækið inn í það? Jæja, hugsaðu um það eins og að vera með endurskoðanda.

Þú getur útvistað skattaútreikningum þínum til endurskoðanda og þeir munu framkvæma verkefnið. Auðvitað munt þú treysta þeim til að framkvæma hlutverkið rétt.

Hins vegar er það á endanum undir einstaklingnum komið að tryggja að þeir séu að klára skatta sína rétt.

Svipað og þetta mun flugvélaumsýslufyrirtæki venjulega tryggja að loftfar sé uppfært með viðhaldsatburði sína og upplýsa eigandann, hins vegar er lagaleg ábyrgð á eigandanum.

Hvað felur í sér þotuviðhald?

Það eru margar mismunandi kröfur þegar kemur að viðhaldi á þotum.

Sumar upplýsingarnar eru mismunandi eftir þáttum eins og notkun þotunnar og gerð flugvélarinnar.

Þess vegna er svo mikilvægt að fletta upp kröfum um viðhald fyrir þá tilteknu þotu sem þú átt eða ert að fljúga svo þú getir verið viss um að flugvélin sé algjörlega í stakk búin. 

Mismunandi skoðanir gerast á mismunandi tímaþrepum - sumar daglega en aðrar eru til dæmis stilltar á ákveðinn fjölda klukkustunda.

Við munum fara yfir mismunandi tegundir skoðana hér að neðan.

Daglegar og forflugsþotuskoðanir

Fyrst komum við að daglegum skoðunum.

Þetta er almennt gert ef flugvél hefur verið kyrrsett í langan tíma. 

Hvort sem daglegar skoðanir eru gerðar eða ekki, verður flugmaðurinn samt að framkvæma forflugsskoðun fyrir flugtak.

Þetta mun samanstanda af því að fylgja gátlista varðandi hluti í vængjum, nefi, empennage og nefi.

Þotuskoðanir á klukkutíma fresti

Eins og við nefndum áður munu mismunandi gerðir af þotum hafa mismunandi viðhaldskröfur.

Það fer eftir gerð og fjölda kílómetra sem hún hefur ferðast, það verða viðhaldskröfur með ákveðnu klukkustunda millibili.

Þetta bil getur verið 100 klukkustundir, 200 klukkustundir, 400 klukkustundir, 600 klukkustundir eða meira.

Því hærra sem klukkustundabilið er, því meira sem skoðunin nær yfir.

Viðhald einkaþotu á jörðu utan flugskýli

Mikilvægt er að muna að því oftar sem þotu er flogið því oftar mun hún þurfa þessar skoðanir. 

Að auki munu margar klukkutímaskoðanir einnig hafa tímamörk á þeim.

Þess vegna mun það vera á hverjum tíma eða hverjum mánaðarfjölda til að tryggja að jafnvel fyrir lágtíma flugvélar sé viðhaldið.

Þetta eru reglubundið viðhaldsatriði, þannig að þeir innihalda ekki neyðarviðhald sem getur átt sér stað af og til.

Ef óvænt vandamál koma upp verður að bregðast við þeim fyrir næsta flug flugvélarinnar og mun líklega þurfa viðbótarviðhald.

Árlegt eftirlit

Á 12 mánaða fresti þarf þotan þín einnig að gangast undir árlega skoðun. 

Það er framleiðandi flugvélarinnar sem setur kröfur um árlegar skoðanir líkt og þeir gera um tímaskoðanir.

Þetta þýðir að kröfur verða mismunandi eftir mismunandi gerðum af þotum. 

Árlega skoðun er hægt að gera á nokkra mismunandi vegu.

Það getur verið framkvæmt af löggiltum A&P vélvirkja sem hefur skoðunarheimild, eða af flugvélaframleiðandanum sjálfum.

Það er einnig hægt að framkvæma af löggiltri viðgerðarstöð.

Jet vél er haldið við í Hangar

Hvað er innifalið í þotuviðhaldsáætlun?

Þotuviðhaldsáætlanir eru mismunandi eftir gerð þotunnar, rétt eins og skoðunarkröfur eru mismunandi fyrir hverja tegund flugvéla. 

Það eru margir punktar sem venjulega eru innifalin í dæmigerðu viðhaldsáætluninni fyrir þotu.

Þeir munu venjulega innihalda eftirfarandi:

  • Að afla og skipta um varahluti
  • Viðhaldsmæling
  • Dagbókarfærslur og dagbókarrannsóknir
  • Samræmi við lofthæfitilskipanir
  • Áætlað viðhald
  • Ótímabundið viðhald
  • Umbeðið samræmi við þjónustublað
  • Skoðanir fyrir kaup 
  • Nauðsynlegar varahlutaskipti og viðgerðir
  • Flugvirkjanir
  • Verkfræði og vottun, eða STCS
  • APU og vélarskoðun og viðhald
  • Hreinsun að innan og utan og smáatriði

Mörg þessara punkta hjálpa til við að vera fyrirbyggjandi þannig að stærri og kostnaðarsamari mál birtast ekki niður á við.

Reglulegt viðhald er mikilvægt til að vera fyrirbyggjandi.

Að auki verða viðhaldsáætlanir oft aðskildar í flugskrammaprógram og vélarprógram.

Venjulega falla framleiðendurnir sjálfir yfir vélarforritin, svo sem Rolls-Royce TotalCare or Honeywell vélar.

einkaþotu í flugskýli

Skoðun á heitum hluta

Þegar þotan þín hefur flogið ákveðinn fjölda klukkustunda mun framleiðandinn mæla með því að þú endurskoðar hluta eins og vélina.

Þegar tíminn á milli yfirferðar nálgast þarftu að skipuleggja skoðun á heitum hluta.

Þetta er einnig nefnt HSÍ.

HSI kemur venjulega fram á um það bil 1,500 til 2,000 flugtíma fresti, þó það geti verið mismunandi eftir gerð flugvéla. 

Meðan á HSI stendur eru allir íhlutir flugvélarinnar sem eru viðkvæmir fyrir háþrýstingi og hitastigi skoðaðir af viðhaldsteyminu. Þetta eru:

  • Hitaskynjarar
  • Brennsluhólf
  • Þjöppunartúrbínur
  • Loftþjöppur
  • Hlutar túrbínu

Ef viðhaldsteymið finnur galla við eitthvað af þessu, þá þarftu að skipta um hlutann strax áður en þotan fer í loftið aftur.

Það skapar öryggisáhyggjur þar sem hver þeirra gæti ekki þjónað tilgangi sínum á flugi.

Hins vegar er ekki átt við minniháttar vandamál sem teymið gæti fundið með hlutunum. 

HSI er minna truflandi en full endurskoðun, auk þess að vera ódýrari. Það tekur aðeins nokkra daga að klára.

Viðhald þotunnar í fullri yfirferð

Ef HSI leiðir í ljós alvarleg vandamál með þotuna þína, þá er kominn tími á fulla rannsókn.

Þeir munu fara í gegnum ferli við að taka íhluti í sundur til að rannsaka þá betur.

Ferlið felur í sér eftirfarandi:

  • Að taka alla íhluti í sundur
  • Skoða hvern hluta
  • Gera við eða skipta um alla skemmda eða gallaða hluta
  • Að setja alla íhluti saman aftur
  • Prófun með prufukeyrslum


Sumar af þeim prófunaraðferðum sem viðhaldsteymi getur notað - allt eftir íhlutunum sem verið er að skoða - eru röntgenskoðun, litunarpróf eða rafstraumsskoðanir.

Yfirbygging vísar til skoðunar á íhlutum sem staðsettir eru fyrir utan sveifarrýmið.

Það þarf heldur ekki að taka í sundur vél þotunnar að fullu.

Á hinn bóginn krefst heildar- eða meiriháttar endurskoðun þess að vélin sé einnig tekin í sundur svo að viðhaldsteymið geti prófað hvern íhlut og gert við eða skipt út í samræmi við það. 

Gulfstream G300 Úti

Hvað kostar viðhald einkaþotu?

Það er ekki til einhlítt svar um verð á viðhaldi á þotum.

Þetta er vegna þess að viðhaldsþörfin eru svo mismunandi milli gerða flugvéla.

Að auki getur viðhaldsverð haft áhrif á flugtíma og hvers konar viðhaldsþjónustu sem þú þarft á að halda. 

Að lokum, því stærri sem flugvélin er, því meira verður hún kostnaður við að viðhalda.

Til dæmis mun endurskoðun á litlum þotuhreyfli líklega kosta á bilinu $250,000 á hvern vél.

Miklu stærri vél getur kostað allt að 2 milljónir dollara fyrir hverja vél.

Hins vegar eru tvær mismunandi leiðir sem viðhald einkaþotu er rukkað og greitt fyrir.

Fyrsta þeirra er aðferð til að borga eftir því sem þú ferð.

Fyrir þetta mun eigandi þotunnar geta reiknað kostnað út frá aldri þotunnar, sem og núverandi og fyrri notkun.

Hinn valkosturinn er að greiða í viðhaldsverkefni.

Þotueigandi getur skráð sig í eina slíka, sem þær eru margar, og eru reikningsfærðar mánaðarlega fyrir framlagið. 

Þeir greiða tímagjald sem er reiknað til að standa undir skilgreindri upphæð eða viðhaldsstigi.

Það er mjög svipað og ábyrgð.

Reyndar er meirihluti nýrra flugvéla með viðhaldsáætlun framleiðanda sem þú getur valið að velja ef þú vilt frekar þessa nálgun.

Það er líka nóg af viðhaldsforrit þriðja aðila líka.

verið að fylla á einkaþotu

Hvert ættir þú að fara í einkaþotuviðhald?

Þegar þú ert að skipuleggja viðhald á þotunni þinni geturðu valið um að fara í miðstöð framleiðanda eða sjálfstæða miðstöð. 

Ef þú ákveður að fara til framleiðendamiðstöðvarinnar gætirðu fengið meiri hugarró með því að vita að það eru þeir sömu og settu forskriftir um viðhald fyrir gerð þotu þinnar sem vinna við hana og ljúka því viðhaldi. 

Einn af þeim þáttum sem þarf að huga að, sem tengist þessu, er hugverk hjá framleiðandamiðstöð. 

Tæknimenn hjá framleiðendamiðstöð hafa verndaðan og yfirgripsmikinn skilning á því hvernig flugvélin var smíðuð og hönnuð - sem utan viðhaldsmiðstöðvar búa kannski yfir eins rækilega. 

Það tengist viðhaldi vegna þess að það gerir þeim sem vinna að viðhaldi þotunnar þinnar kleift að taka upplýstari ákvarðanir. 

Framleiðendamiðstöðvar hafa einnig tengingar sem margar sjálfstæðar miðstöðvar mega ekki.

Framleiðendur geta oft átt samstarf við aðra leiðtoga og frumkvöðla í iðnaði, sem getur hjálpað til við að búa til nýjan staðal. 

Margt af þessu kemur niður á orðspori og gæðum vinnunnar.

Það er fullt af óháðum miðstöðvum þriðja aðila sem hafa gott orðspor og munu skila vönduðu starfi.

Þú þarft bara að vera viss um að gera áreiðanleikakönnun þína þegar þú velur það og gerir rannsóknir þínar.