Einn helsti kostnaðurinn við flug með einkaþotu er eldsneyti. Einfaldlega sagt, einkaþotur brenna mikið eldsneyti þegar flogið er. Hins vegar er algeng spurning hvort einkaþotur hafi sparneytnari með tímanum?
Reyndar er algeng forsenda að einkaþotur séu mun sparneytnari en þær voru fyrir 50 árum.
En þegar litið er á eldsneytisbrennslu einkaþotna á klukkutíma fresti er þetta ekki endilega raunin.
Einkaþotubrennsla síðan 1967
Hér að neðan er línurit sem sýnir hvert flugvél meðaltals eldsneytisbrennslu á klukkustund meðan á siglingunni stendur.
Á lárétta ásnum er árið sem afhendingar hverrar flugvélar hófust. Á lóðrétta ásnum er meðal eldsneytisbrennsla á klukkustund hverrar flugvélar mæld í lítrum á klukkustund.
Bláar loftbólur eru stórar þotur, rauðar loftbólur eru meðalstórar þotur, appelsínugular loftbólur léttar þotur, grænar loftbólur VLJ og fjólubláar loftbólur turboprop flugvélar.
Eins og sjá má hafa tölur um eldsneytisbrennslu á klukkustund ekki breyst svo mikið með tímanum.
Þú gætir venjulega búist við að fækka tölum um eldsneytisbrennslu á klukkutíma fresti í gegnum tíðina. Hins vegar er þetta einfaldlega ekki raunin.
Hér að neðan er tafla með öllum flugvélunum með eldsneytistöflu á klukkustund, mæld í lítrum á klukkustund.
Stórt eldsneyti á flugvélum brennur í gegnum árin
Þegar litið er á einstaka flugvélaflokka er þróun einkennandi eldsneytisnýtni áberandi.
Eins og sjá má á grafinu hér að neðan hafa stórar einkaþotur haldist í svipaðri eldsneytisfestingu.
Meirihluti stórra þota brennur á milli 200 og 400 lítra á klukkustund. Sumar af stærri þotunum brenna nær 500 lítrum á klukkustund.
Algeru stærstu einkaþoturnar - breyttar farþegaþotur - brenna hátt í 600 lítrum á klukkustund.
Að meðaltali, lítra af Jet-A eldsneyti kostar $ 5. Þess vegna er eldsneytiskostnaðurinn fyrir stórar einkaþotur á bilinu $ 1,000 til $ 3,000 á klukkustund.
Svo að minnsta kosti, þegar kemur að stórum einkaþotum, brenna þeir minna eldsneyti en þeir gerðu fyrir 50 árum?
Þegar litið er á línuritið hér að ofan er svarið nei.
Hins vegar er mikilvægt að taka ekki aðeins tillit til getu þessara flugvéla í gegnum árin heldur bera saman líkön.
Til þess að meta sannarlega hvort stórar einkaþotur hafi orðið skilvirkari með tímanum verðum við að bera saman eins og við.
Til dæmis, the Dassault Falcon 900. Grunn innihaldsefni Falcon 900 uppstillingar hafa verið óbreyttar í gegnum tíðina. Samt sem áður, árið 1985, var Falcon 900B brenndi að meðaltali 347 lítra eldsneytis á klukkustund.
Þegar sendingar hófust á Falcon 900LX árið 2010 var eldsneytisbrennsla flugvélarinnar að meðaltali á 260 klukkustundir á klukkustund.
Þess vegna, þegar eldsneytisnýtni sérstakra flugmódel er skoðuð, hefur eldsneytisbrennsla minnkað.
Miðlungs eldsneyti flugvéla brennur í gegnum árin
Svipuð saga heldur áfram þegar litið er á sparneytni meðalstórra flugvéla síðan 1970.
Tölur um eldsneytisbrennslu á klukkutíma fresti hafa haldist á sama bili. Flestar meðalstórar einkaþotur munu að meðaltali brenna á milli 200 og 280 lítra af eldsneyti á klukkustund.
Það eru auðvitað nokkur áberandi dæmi.
Til dæmis, the Pilatus PC-24 brennur aðeins 160 lítrar á klukkustund að meðaltali.
Hins vegar fellur meirihluti meðalstórra einkaþotna innan sama sviðs í gegnum tíðina.
Ennfremur hafa verið dæmi um meðalstórar einkaþotur frá fyrri tíð sem brenna minna eldsneyti á klukkustund miðað við núverandi flugvélar. Til dæmis er Cessna Citation V brennir aðeins 182 lítra af eldsneyti á klukkustund. Hafðu í huga að fyrsta afhending á Cessna Citation V var aftur árið 1989, fyrir rúmum 30 árum.
Eldsneyti á léttum flugvélum brennur í gegnum árin
Athyglisvert er að þegar kemur að léttum þotum er meira um þróun. Ennfremur er þróunin sú sem meirihluti fólks myndi spá fyrir um.
Frá árinu 1971 hafa léttar þotur orðið sparneytnari og minna eldsneyti á klukkustund.
Milli 1970 og 1990 brenndu flestar léttar þotur að meðaltali 160 til 220 lítra af eldsneyti á klukkustund.
En snemma á 2000. áratug síðustu aldar minnkaði skyndilega eldsneytisbrennslan. Sumar léttar þotur voru með eldsneytishraða á klukkustund í 140 lítrum á klukkustundarsvæðinu.
Niðurstaðan er sú að léttþotur í dag brenna að meðaltali 140 til 200 lítra af eldsneyti á klukkustund. Jú, það lækkar um aðeins 20 lítra á klukkustund. Hins vegar er það jafnt og $ 100 á klukkustund lækkun á kostnaði.
VLJ eldsneyti á flugvélum brennur í gegnum árin
Í heimi einkaþotna eru VLJ (Very Light Jets) nýtt hugtak. VLJ eru tilvalin fyrir flug sem taka eina eða tvær klukkustundir.
Flugvélin sem sparkaði raunverulega af VLJ flugvélaflokknum var Myrkvi 500. Þetta var flugvél sem margir voru efins um, fyrst og fremst vegna salernisleysis.
Hins vegar er Myrkvi 500 tókst vel og kynnti heiminum fyrir VLJ hugmyndinni. Einn helsti ávinningur VLJ er að þeir veita nánast alla ávinningur af flugi einkaaðila en á mjög sanngjörnum kostnaði.
Ein af leiðunum sem VLJ ná þessu er með lítilli eldsneytiseyðslu.
Í ljósi þess að VLJ-flugvélar hafa ekki verið til mjög lengi eru tölur um eldsneytisbrennslu á klukkutíma fresti svipaðar í dag samanborið við 2006.
Flugvélin með lægstu eldsneytisbrennslustöðuna á klukkustund er Cirrus Vision þota, aðallega þökk sé litlu fótspori og einni vél.
Áhrifamesta flugvélin þegar horft er á eldsneytisbrennslu á klukkustund í VLJ flokknum er Myrkvi 550. Að meðaltali eldsneytisbrennsla á klukkustund er aðeins 55 lítrar á klukkustund. Bara 5 lítrum á klukkustund meira en Vision Jet, þrátt fyrir að hafa tvöfalt fleiri vélar.
Yfirlit
Ólíkt því sem almennt er talið hafa tölur um eldsneytisbruna á klukkustund og eldsneytisnýting einkaþotna haldist tiltölulega stöðugar undanfarin 50 ár.
Auðvitað hefur orðið nokkur fækkun í tímans rás. Þessi lækkun er samt sem áður nokkur prósent.
Þetta má túlka á tvo vegu.
Í fyrsta lagi gætu menn haldið því fram að ekki hafi verið næg þróun, nýsköpun og hvatning til að draga úr tölum um eldsneytisbrennslu á klukkustund.
Að öðrum kosti gætu menn haldið því fram að einkaþotur hafi alltaf verið eins sparneytnar og mögulegt er. Alveg eins og þotur frá 40 árum geta siglt í 51,000 fetum (sjá Cessna Citation III).
Endurbætur á flugvélum hafa komið á öðrum sviðum. Og þó að tölur um eldsneytisbrennslu á klukkustundir hafi lækkað lítillega hafa framleiðendur sterka hvata til að draga úr eldsneytisbrennslu.
Því lægra sem eldsneytið brennur þeim mun lægri rekstrarkostnaður. Því aukin brún yfir keppnina. Hins vegar verður að jafna eldsneytisbrennslu við aðrar tölur og kröfur sem viðskiptavinir gera til flugvélarinnar. Til dæmis hár skemmtisiglingahraði og stór farrými.
Einkaþotur hafa orðið sparneytnari með árunum þegar miðað er við aðrar framfarir og getu þessara flugvéla.
