Farðu á aðalefni

Það er alltaf hagkvæmt að geta farið í flugtak á sem stystu vegalengd.

Með minni flugtaksvegalengd mun það leiða til þess að flugvélar geti flogið frá fleiri flugvöllum. Þetta leiðir aftur til þess að farþegar geta flogið inn og út úr minni flugvöllum.

Þetta þýðir ekki aðeins að flugvélin sé fjölhæfari hvar hún getur farið heldur mun það einnig stytta ferðatímann. Í ljósi þess að flugvélar geta flogið inn og út frá fleiri flugvöllum getur flugvélin farið og komið nær lokaáfangastað þínum.

Þetta dregur því úr ferðatíma á jörðu niðri, sem leiðir til styttri heildarferðatíma. Og þegar öllu er á botninn hvolft er megintilgangur einkaþotna að draga úr heildarferðatíma.

Cessna CitationJet

Lágmarksflugtaksfjarlægð allra einkaþotna

Þegar kemur að lengd flugbrautarinnar sem einkaþotur þurfa til flugtaks er talan sem gefin verður upp venjulega lágmarksfjarlægðin sem krafist er.

Eins og með allt sem virðist í flugi, þá eru ýmsir þættir sem hafa áhrif á raunverulegar tölur.

Hins vegar, í ljósi þess að það er ómögulegt að gera grein fyrir hverri einustu atburðarás sem myndi hafa áhrif á raunverulega flugtaksfjarlægð þessara flugvéla, munum við halda okkur við lágmarksflugtaksfjarlægð framleiðenda.

Eitthvað sem er athyglisvert þegar horft er á línurit yfir lágmarksflugtakstölur fyrir allar einkaþotur er sléttleikinn. Þetta er sérstaklega áhugavert í samanburði við lögun hámarkshæðargraf af öllum einkaþotum.

Stór flugvél Lágmarksflugtaksfjarlægð

Munurinn á lágmarksflugtaksfjarlægð milli bestu og versta stóru þotunnar er gríðarlegur.

Með töluverðum mun er flugvélin með lengstu lágmarksflugtaksfjarlægð Bombardier Challenger 850 með lágmarksflugtaksfjarlægð 6,800 fet. Þetta kemur auðvitað varla á óvart í ljósi þess að þetta er stór flugvél byggð á CRJ200 farþegaþotunni.

Hins vegar er Challenger 850 hefur sömu stærð skála sem Global 6000, en samt Global 6000 stendur sig aðeins betur en Challenger 850.

Á hinum enda litrófsins er Dassault Falcon 50-40. Þetta er flugvél sem, þrátt fyrir að vera 40 ára gömul, sýnir enn glæsilega frammistöðutölur allt um kring.

Dassault Falcon 8X flugtak frá London City flugvelli
Dassault Falcon 8X

Hvað varðar þróun, þá er mjög lítið hægt að halda áfram með lágmarksflugtaksvegalengd.

Það er ekki eins skýrt og þróunin í hámarks farhraði or svið, Til dæmis.

Það er ekki sú þróun að stærri flugvélar þurfi meiri flugbraut en smærri þotur. Það er einfaldlega ekki til hér, eða, að minnsta kosti, gerist ekki nóg til að draga það sem sameiginlegt þema.

Til dæmis, the Gulfstream G650 – á einum tímapunkti flaggskip flugvél fyrir Gulfstream – þarf aðeins 5,858 fet til flugtaks. Til samanburðar, því minni Dassault Falcon 2000LXS þarf að minnsta kosti 5,878 feta flugbraut.

Auðvitað mun tuttugu feta munur ekki skipta máli í hinum raunverulega heimi. Hins vegar er mikilvægt að viðurkenna til að greina skort á þróun milli stærðar og lágmarksflugtaksfjarlægðar.

Miðlungs flugvél Lágmarksflugtaksfjarlægð

Það kemur á óvart að þegar kemur að lágmarksflugtaksfjarlægð fyrir meðalstórar flugvélar verður bilið enn meira.

Innan þessa flokks sjáum við þær flugvélar sem standa sig verst, þær Gulfstream G200, með lágmarksflugtaksfjarlægð 7,000 fet.

Og svo, á hinum enda kvarðans, er það Pilatus PC-24, með lágmarksflugtaksfjarlægð sem er glæsileg 2,930 fet.

Auðvitað, ef þú veist um PC-24, kemur þetta ekki á óvart. Hvað varðar afköst á jörðu niðri, þá er PC-24 í sérstakri deild. Hún er ein af fjölhæfustu þotunum á markaðnum og getur staðið sig frábærlega á flugvöllum í mikilli hæð. Ennfremur býr hann yfir þeim sjaldgæfa hæfileika meðal þotna að geta lent á möl, mold og grasbrautum.

Pilatus pc-24 flugtak frá moldarbraut
Pilatus PC-24

Á milli þessara tveggja öfga eru enn og aftur örfáar stefnur að athuga með lágmarksflugtaksfjarlægð meðalstórra flugvéla.

Létt flugvél Lágmarksflugtaksfjarlægð

Í flokki léttra flugvéla má tilkynna um nokkra þróun hvað varðar lágmarksflugtaksfjarlægð.

Í fyrsta lagi munurinn á bestu og verstu flugvélunum.

The Cessna Citation III er létta þotan með lengstu lágmarksflugtaksfjarlægð, sem þarf að minnsta kosti 5,030 fet til að komast upp í himininn. Hins vegar er það í góðum félagsskap með Bombardier Learjet 35A og Learjet 36A, þar sem báðar þurfa að minnsta kosti 4,972 að mæta.

Á hinum endanum er Embraer Phenom 300 með lágmarksflugtaksfjarlægð 3,138 fet. Þetta er líka í góðum félagsskap með Cessna Citation CJ3 og CJ3+, þar sem báðar flugvélar þurfa að minnsta kosti 3,180 fet.

Athugaðu þó að þessar tölur eru enn hærri en Pilatus PC-24. Þetta sýnir bara enn frekar frammistöðu svissneskra flugvéla á jörðu niðri.

Embraer Phenom 300E að utan við aðflug að landi
Embraer Phenom 300E

Á milli þessara tveggja öfga má segja frá nokkrum straumum.

Í fyrsta lagi munurinn á milli Phenom 300 og Citation III er ekki eins marktækur og með meðalstærðar og stórar þotur. Það er tæplega 2,000 fet munur á lágmarksflugtaksfjarlægð milli þessara tveggja flugvéla.

Í öðru lagi eru flugvélarnar þar á milli mun meira flokkaðar saman, fyrst og fremst í þrjá aðskilda hópa.

Byrjað er á bestu flugvélunum, það eru þær með lágmarksflugtaksfjarlægð sem er um 3,100 fet til um 3,500 fet. Þessar flugvélar innihalda Phenom 300, CJ3, CJ3+, Phenom 300E, Citation SII, Citation ég, CJ2, CJ4, Citation II, og Learjet 31.

Eftir þennan hóp finnum við flugvélina með lágmarksflugtaksfjarlægð sem er um 3,800 fet til tæplega 4,000 fet. Flugvélar eins og Learjet 31A og Nextant 400XTi.

Lokahópurinn samanstendur af léttu þotunum sem þurfa aðeins lengri flugbraut, þó ekki mikið. Þetta eru flugvélarnar sem þurfa á milli 4,200 fet og 5,000 fet. Almennt séð eru þetta stærri léttu þoturnar.

Mjög léttar þotur (VLJ) Lágmarksflugtaksfjarlægð

Og að lokum, lágmarksflugtaksfjarlægð Very Light Jets (VLJs).

Strax er augljós hópur flugvéla, þær með lágmarksflugtaksfjarlægð frá 3,110 fetum til 3,400 feta. Þessar flugvélar eru Phenom 100, Phenom 100E, Citation M2, Phenom 100EV, og Cessna Citation Mustang.

Einu flugvélarnar með minni lágmarksflugtaksfjarlægð eru mjög litlu þoturnar - næstum því hinar raunverulegu VLJ.

Þessar flugvélar eru Eclipse 500, Eclipse 500, og auðvitað Cirrus Vision Jet SF50 með lágmarksflugtaksfjarlægð sem er rúmlega 2,000 fet.

Í efsta hluta litrófsins er HondaJet HA-420 með lágmarksflugtaksfjarlægð 4,000 fet.

HondaJet Ytri í bláum málningu, loftmynd skotið fyrir ofan skýin banka vinstri
HondaJet HA-420

Enn og aftur, til að setja þessar tölur í samhengi, verðum við að vísa til Pilatus PC-24.

Að undanskildum Eclipse 550, Eclipse 500 og Cirrus Vision Jet er PC-24 betri en allar þessar flugvélar.

Þar að auki getur PC-24 lent á nánast hvaða yfirborði flugbrautar sem er og er meðalstór þota. Flugvélarnar sem hafa lægri lágmarksflugtaksfjarlægð eru ekki einu sinni með salerni um borð.

Þættir sem hafa áhrif á lágmarksflugtaksfjarlægð

Það eru ýmsir þættir sem hafa áhrif á flugtaksfjarlægð einkaþotu.

Það eru ytri þættir eins og hitastig úti, vindar, halli flugbrautar, flugvallarhæð og fleira.

Hins vegar, í þeim tilgangi að bera saman lágmarksflugtaksfjarlægð milli þessara einkaþotna, eru þrír lykilþættir sem munu hafa áhrif á lágmarksflugtaksfjarlægð.

Þessir þættir eru þyngd, kraftur og loftaflfræðilegt snið.

Einfaldlega sagt, því meiri þyngd, því lengri tíma mun það taka fyrir flugvél að komast á hraða til að mynda nægilega lyftingu til flugtaks. Þar að auki, því þyngri sem flugvél er, því meira loft þarf til að mynda lyftu.

Hvað varðar afl, það er hvernig flugvélin kemst upp á hraða til að mynda lyftu. Þess vegna munu öflugri hreyflar gera flugvélinni kleift að komast mun hraðar í gang.

Og að lokum, loftaflfræðilega sniðið. Það fer eftir árásarhorninu, mismunandi stig lyftingar myndast.

Þegar öllu er á botninn hvolft er flugtakshlutverkið ekki eini hlutinn og hagræðing bara fyrir litla lágmarksflugtaksfjarlægð mun leiða til málamiðlunar í öðrum hlutum í flugi. Þess vegna er þetta allt jafnvægi á því að ná sem bestum árangri allan hringinn.

Yfirlit

Athyglisverðasta ályktunin sem hægt er að draga af því að skoða lágmarksflugtaksfjarlægð einkaþotna er skortur á þróun milli meðalstórra og stórra þotna.

Hins vegar byrjar þróunin að þróast þegar litið er á smærri flugvélar eins og léttar þotur og VLJ.

Að lokum ætti hið raunverulega atriði frá þessari greiningu að vera phenomenal jörð árangur af Pilatus PC-24.

Benedikt

Benedikt er hollur rithöfundur sem sérhæfir sig í ítarlegum umræðum um einkaflugseign og tengd efni.

0%

Hvernig ættir þú að fljúga með einkaþotu?

Finndu út bestu leiðina fyrir þig til að fljúga með einkaþotu á innan við 60 sekúndum.

Hver er helsta hvatning þín til að fljúga með einkaþotu?

Hversu marga ferðast þú venjulega með?

Hversu mörg einkaþotuflug hefur þú farið?

Hversu oft ætlar þú að/nú að fljúga með einkaþotu?

Hversu sveigjanleg eru ferðaáætlanir þínar?

Verður þú að fljúga á álagstímum? (td stórhátíðir)

Er líklegt að áætlanir þínar breytist eða hætti við innan 12 klukkustunda frá brottför?

Hver er lágmarksfyrirvari fyrir brottför sem þú þarfnast?

Hversu mikla stjórn viltu hafa yfir gerð flugvélarinnar? (td Gulfstream G650ER lokið Bombardier Global 7500)

Viltu uppfæra/lækka flugvélina þína eftir þörfum?