Einkaþotumarkaðurinn er nú háður áður óþekktri eftirspurn, sem gerir hugmyndina um að ferðast um einkaþota næstum því sameiginlegt.
Fyrir margs konar ástæðurbæði skipulagsskrá og eignarhald eftirspurn er að aukast. Hins vegar, vegna umframeftirspurnar, eru sprungur farnar að koma fram. Aðal uppspretta þessara sprungna er a skortur á flugvélum.
Hversu algengar eru einkaþotur því? Hversu margir eru um allan heim? Hvaða módel eru vinsælust? Hversu oft fljúga einkaþotur? Og hvernig ber þetta allt saman við atvinnuflug?
- Daglegt einkaþotuflug
- Einkaþotuflug eftir svæðum
- Daglegt atvinnuflug
- Auglýsingaflug eftir svæðum
- Samtals einkaþotuflugvélar
- Samtals atvinnuflugvélar
- Private Jet flugvellir
- Gögn Heimildir
- Yfirlit
Daglegt einkaþotuflug
Hversu margar einkaþotur fljúga á dag? Að auki, hvernig hefur þetta breyst undanfarin tvö ár?
Í fyrsta lagi fjöldi flugferða á dag. Auðvitað eru sveiflur í tölum eftir vikudögum og mánuðum ársins.
Til dæmis eru laugardagar venjulega með fæstum flugferðum. Aftur á móti sjá fimmtudagar venjulega mesta flugið í vikunni.
Þegar þetta er skrifað (október 2021) er meðalfjöldi global daglegt viðskiptaþotuflug er um 11,500 flug á dag, plús eða mínus 1,500 flug á dag.
Hins vegar, eins og getið er, er 2021 að sjá verulega aukna eftirspurn frá árinu 2019. Auðvitað er 2019 síðasta „venjulega“ árið á bókunum. Vegna Covid er litið á 2020 sem óeðlilegt ár fyrir flugiðnaðinn.
Allt árið 2021 hefur fjöldi fluga stöðugt verið yfir því sem var 2019. Á einum tímapunkti um miðjan júní voru vikulega flugtölur 32% umfram 2019. Daglegt flug vikunnar árið 2018 var um 8,500. Árið 2021, í sömu viku, voru daglegar tölur rúmlega 11,200.
Í lágmarki vaxtar árið 2021 voru daglegar tölur aðeins 4% yfir stigum 2019.
Hins vegar, á fyrsta ársfjórðungi 2020, var eftirspurnargildi bæði yfir 2019 og 2021. Frá janúar til miðs mars var daglegt flug 2020 stöðugt um 10% meira en það sem skráð var árið 2019.
Einkaþotuflug eftir svæðum
Þegar kemur að því hvar í heiminum einkaþotur eru algengastar eru Bandaríkin auðveldlega efst. Á hverjum degi eru um 60% allra einkaþotuflugs innanlands innan Bandaríkjanna.
Annað vinsælasta svæðið fyrir einkaþotuflug er bundið milli alþjóðlegs flugs í Bandaríkjunum og innanlandsflugi innanlands.
Hvað varðar tölur eru um 10% af öllu einkaþotuflugi til Bandaríkjanna. Það er að segja, verkefnið ýmist byrjar eða lýkur í Bandaríkjunum. Þetta passar við önnur 10% af öllu einkaþotuflugi sem fer fram innan meginlands Evrópu.
Því á hverjum degi munu um það bil 70% allra einkaþotuflugs einhvern tíma fara í loftið innan Bandaríkjanna. Svo ofan á þessar tölur eru 10% einkaþotuflugs innan meginlands Evrópu (án Bretlands).
Af þeim 20% sem eftir eru af einkaþotuflugi fer sum þeirra fram milli ESB -landa og Bretlands. Sum eru innlend innan hvers Evrópulands.
Í mesta lagi munu þessi einstöku svæði þó skoða um 5% af öllu einkaþotuflugi.
Flest svæði munu sjá mun færri einkaþotuflug en þetta. Til dæmis sér Bretland aðeins 3.5% / 4% af öllu einkaþotuflugi. Þessi tala er bæði innlend og alþjóðleg.
Daglegt atvinnuflug
Eins og þú gætir búist við er miklu meira atvinnuflug en einkaflugvél.
Hins vegar, ólíkt einkaþotumarkaðnum, er atvinnuflug verulega lægra en árið 2019.
Sem hlutfall er að meðaltali 22% færra flug í atvinnuflugi árið 2021 samanborið við 2019.
Hins vegar, jafnvel á núverandi stigum 2021, er um það bil 8 sinnum fleiri flug daglega en einkaþotur.
Að meðaltali eru um 80,000 flug í atvinnuflugi á hverjum einasta degi (október 2021). Þar að auki, árið 2019 voru þeir að meðaltali tæplega 110,000 global atvinnuflug á dag.
Auðvitað, í byrjun ársins, voru atvinnuflug mun færri. Febrúar var lágpunktur ársins en þá fóru um 50,000 flug á dag. Þessi tala er helmingur af daglegum tölum á árinu 2019.
Auglýsingaflug eftir svæðum
Þó að það komi varla á óvart að það sé meira atvinnuflug en einkaþotuflug, þá kemur svæðisbrotið á óvart.
Þó að um það bil 60% af öllu einkaþotuflugi sé innanlands innan Bandaríkjanna, þá eru aðeins 30% af öllu atvinnuflugi.
Þar að auki er ekki lengur samband milli bandarísks millilandaflugs og „innanlands“ Evrópuflugs. Flug innan meginlands Evrópu er langt umfram flug í millilandaflugi í Bandaríkjunum.
Um það bil 20% af öllu atvinnuflugi fer fram innan meginlands Evrópu. Ennfremur er aðeins um 5% af öllu atvinnuflugi millilandaflug til Bandaríkjanna.
Þetta þýðir að á meðan 80% af öllu einkaþotuflugi tók til Bandaríkjanna og Evrópu, þá gera aðeins 55% af atvinnuflugi það.
Því hvaða svæði leggja sitt af mörkum til hinna 45% atvinnuflugsins?
Svarið - Kína.
Innanlandsflug innan Kína er um 12% - 15% af öllu global atvinnuflug.
Til samanburðar er innanlands einkaþotuflug í Kína minna en 0.01% af öllu global flug.
Samtals einkaþotuflugvélar
Alls eru um 22,000 einkaþotuflugvélar í rekstri um allan heim. Hins vegar, eins og þú gætir búist við, er meirihluti þessara flugvéla með aðsetur í Bandaríkjunum.
Ein vinsælasta gerðin er í raun ekki einu sinni þotuflugvél. The Pilatus PC-12 er ein vinsælasta flugvélin sem nú er í notkun.
Það eru rúmlega 920 Pilatus PC-12 NG flugvélar sem nú eru í notkun.
Vinsamlegast skoðaðu töfluna hér að neðan til að sjá núverandi tölur um einkaþotur í notkun.
Almennt séð eru algengustu flugvélarnar í smærri enda kvarðans - svo sem Phenom 300 (létt þota) og Cessna Citation Mustang (VLJ).
Að auki eru flugvélarnar sem eru algengari yfirleitt eldri. Auðvitað kemur þetta varla á óvart í ljósi þess að þeir hafa haft lengri framleiðsluhlaup svo það er meiri tími til að smíða flugvélar.
Í ljósi margbreytileika hvers flugvélar tekur það verulegan tíma að smíða einkaþotu. Hins vegar er fjöldi flugvéla sem framleiddar eru á ári enn afar áhrifamikill.
Til dæmis framleiðslulíf Gulfstream G550 var 18 ára. Þess vegna, Gulfstream var að smíða að meðaltali 35 G550 þotur á ári.
Auðvitað, vinsamlegast athugið að ekki eru allar þessar flugvélar notaðar til leigu- eða VIP -ferða. Til dæmis eru margar einkaþotur notaðar sem sjúkraflug (sjá Royal Flying Doctor þjónusta) eða eins og herflugvélar.
Flugvélar | Fjöldi í þjónustu |
---|---|
Pilatus PC-12 NG | 926 |
Gulfstream G550 | 620 |
Bombardier Learjet 35A | 387 |
Cessna Citation II | 469 |
Embraer Phenom 300 | 483 |
Cessna Citation Mustang | 474 |
Bombardier Challenger 300 | 453 |
Hawker 800XP | 392 |
Cessna Citation CJ3 | 412 |
Bombardier Challenger 350 | 389 |
Cessna Citation Excel | 358 |
Bombardier Challenger 604 | 351 |
Gulfstream G450 | 354 |
Cessna Citation Sovereign | 348 |
Cessna Citation CJ4 | 342 |
Cessna Citation X+ | 339 |
Cessna Citation Bravo | 316 |
Bombardier Global 6000 | 334 |
Cessna Citation xls | 328 |
Bombardier Learjet 60 | 286 |
Cessna Citation X | 306 |
Embraer Phenom 100 | 296 |
Gulfstream GIVSP | 296 |
Cessna Citation XLS + | 296 |
Dassault Falcon 7X | 293 |
Bombardier Challenger 605 | 288 |
Cessna Citation M2 | 281 |
Cessna Citation V Ultra | 271 |
Myrkvi 500 | 252 |
Gulfstream G650ER | 270 |
Cessna Citation V | 252 |
Cessna Citation I | 260 |
Gulfstream G200 | 238 |
Gulfstream GII | 250 |
Bombardier Learjet 45 | 236 |
Cessna Citation CJ2 | 235 |
Bombardier Global 5000 | 237 |
Dassault Falcon 50 | 186 |
Hawker 800A | 168 |
Dassault Falcon 2000 | 222 |
Cessna Citation CJ2 + | 223 |
Dassault Falcon 10 | 226 |
Hawker 400XP | 220 |
Gulfstream G280 | 222 |
Cessna Citation Latitude | 209 |
Bombardier Learjet 31A | 191 |
Bombardier Learjet 45XR | 204 |
Cessna Citation III | 169 |
Gulfstream GIII | 112 |
Gulfstream G650 | 198 |
Cessna Citation CJ1 | 195 |
Gulfstream Giv | 161 |
Gulfstream GV | 190 |
Cessna Citation CJ3 + | 186 |
Embraer Legacy 600 | 177 |
Cessna Citation Encore | 159 |
HondaJet HA-420 | 166 |
Bombardier Global Tjáðu XRS | 160 |
Beechcraft Premier IA | 154 |
Cessna Citation Sii | 137 |
Dassault Falcon 900B | 156 |
Bombardier Global Express | 142 |
Pilatus PC-24 | 145 |
Bombardier Learjet 75 | 143 |
Bombardier Learjet 75 Frelsi | 136 |
Bombardier Challenger 601-3A | 118 |
Beechcraft Premier I | 119 |
Dassault Falcon 2000LX | 133 |
Gulfstream G150 | 125 |
Embraer Phenom 300E | 125 |
Bombardier Challenger 650 | 124 |
Bombardier Learjet 55 | 95 |
Dassault Falcon 900EX Auðvelt | 119 |
Cessna Citation VII | 113 |
Dassault Falcon 900EX | 118 |
IAI Westwind 1 | 68 |
Bombardier Learjet 60XR | 111 |
Dassault Falcon 2000LXS | 109 |
Dassault Falcon 2000EX Auðvelt | 102 |
Cessna Citation CJ1 + | 101 |
Dassault Falcon 50EX | 100 |
Cessna Citation Sovereign+ | 100 |
Hawker 850XP | 99 |
Embraer Legacy 650 | 97 |
Bombardier Learjet 40XR | 92 |
Cirrus Vision Jet SF50 | 90 |
IAI Westwind 2 | 64 |
Bombardier Challenger 600 | 65 |
Dassault Falcon 900LX | 82 |
Embraer Legacy 500 | 82 |
Haukur 4000 | 68 |
Dassault Falcon 8X | 78 |
Bombardier Challenger 850 | 71 |
Cessna Citation Encore + | 66 |
Bombardier Challenger 601-3R | 56 |
Embraer Legacy 450 | 58 |
Haukur 750 | 48 |
Bombardier Learjet 36A | 37 |
Embraer Phenom 100 ev | 45 |
Dassault Falcon 2000S | 43 |
Embraer Praetor 600 | 41 |
Bombardier Learjet 40 | 39 |
Bombardier Learjet 31 | 29 |
Cessna Citation VI | 36 |
Nextant 400XTi | 35 |
Myrkvi 550 | 33 |
Gulfstream G600 | 33 |
Cessna Citation Longitude | 27 |
Dassault Falcon 2000EX | 26 |
Embraer Phenom 100E | 26 |
Dassault Falcon 900C | 25 |
Bombardier Global 7500 | 24 |
Dassault Falcon 900DX | 24 |
Gulfstream G400 | 23 |
Gulfstream G100 | 21 |
Embraer Lineage 1000 | 18 |
Embraer Praetor 500 | 18 |
Bombardier Learjet 55C | 13 |
Gulfstream G300 | 13 |
Gulfstream G350 | 11 |
Gulfstream G500 | 9 |
Embraer Lineage 1000E | 8 |
Samtals atvinnuflugvélar
Furðu, þrátt fyrir að það sé um 8 til 10 sinnum meira atvinnuflug en einkaþotuflug, global flotastærð er ekki mikið stærri.
Globalí raun eru um 26,000 atvinnuflugvélar. Þetta er ekki mikið meira en áætlaðar 22,000 einkaþotur um allan heim.
Hins vegar er lykilmunurinn fjöldi einstakra gerða flugvéla. Meðal atvinnuflugvéla eru nokkrir framleiðendur og nokkrar gerðir ráðandi.
Til dæmis eru um allan heim um 6,500 Boeing 737 flugvélar í notkun (yfir 9,000 hafa verið afhentar í heildina). Þetta þýðir að Boeing 737 er um 25% allra í notkun atvinnuflugvéla.
Að auki eru meira en 5,000 Airbus A320 fjölskylduflugvélar í notkun núna.
Þetta undirstrikar ekki aðeins yfirburði örfárra útvalda flugvéla, heldur leiðir það einnig til þess að smærri, innlendar flugvélar eru vinsælastar. Til dæmis er ein vinsælasta langdræga flugvélin Boeing 777. Hins vegar hafa rúmlega 800 verið afhentar. Þessi tala er töluvert minni en 737 og A320 gerðirnar.
Að auki, eins og búist var við þegar rætt var um svæðisbundna dreifingu atvinnuflugs, eru meirihluti atvinnuflugvéla staðsettar í Bandaríkjunum og Asíu.
Vinsamlegast skoðaðu töfluna hér að neðan til að sjá dreifingu atvinnuflota 2019 eftir heimsálfum.
Heimsálfa | Fjöldi atvinnuflugvéla |
---|---|
Afríka | 740 |
Rússland og Mið -Asía | 1,260 |
Middle East | 1,510 |
Latin America | 1,540 |
Evrópa | 5,220 |
Norður Ameríka | 7,610 |
asia Pacific | 8,020 |
Private Jet flugvellir
Þó að það séu færri einkaþotur í samanburði við atvinnuflugvélar, þá benda tölurnar til þess að þú myndir sjá þær reglulegri. Þess vegna, hvar eru allar þessar einkaþotur? Og hvert fljúga þeir á milli?
Venjulega nota einkaþotur ekki venjulega atvinnuflugvelli. Auðvitað eru nokkur tilfelli þar sem flugvöllurinn sem flugfélag notar mun vera þægilegasti.
Í mörgum tilfellum fljúga þó einkaþotur frá smærri flugvöllum. Ekki aðeins er minni umferð heldur eru minni flugvellir venjulega líka nær lokastaðnum. Þess vegna er heildar ferðatími styttur. Og þegar allt kemur til alls er þetta mikilvægur ávinningur af því að fljúga með einkaþotu.
Til dæmis, London hefur fjölbreytta flugvelli til afnota, bæði fyrir atvinnuflug og einkaþotur. Hins vegar eru aðeins örfáir punktar sem skarast. Til dæmis munu einkaþotur nánast aldrei fljúga inn eða út frá Heathrow eða Gatwick. Samt munu þeir fljúga frá Stansted, Luton og London City.
Hins vegar starfa einkaþotur frá Farnborough, Biggin Hill og RAF Northolt. Hins vegar munu atvinnuflugvélar ekki starfa frá þessum flugvöllum.
Skráðu þig fyrir aukagjald í dag og skoðaðu yfir 8,000 flugvelli globally.
Að auki munu farþegar í einkaþotu fara í gegnum FBO. FBO er í raun flugstöð fyrir farþega einkaþotu. Og þökk sé þægindum og hagkvæmni þess að fljúga með einkaþotu þurfa farþegar aðeins að mæta 15 mínútum fyrir brottför. Það gerir allt ferlið við að fljúga einkaflug mjög hratt.
Þess vegna er ástæðan fyrir því að ólíklegt er að þú rekist á einkaþotu þegar þú flýgur í atvinnuskyni vegna þess að flugvélin er á allt öðrum flugvelli (sjá Los Angeles til Las Vegas með einkaþotu).
Gögn Heimildir
Daglegar flugtölur okkar, ásamt svæðisbundnum flugtölum, eru afhentar frá stjórnborði Daily Tracker. Frekari upplýsingar hér. Þessum gögnum er safnað saman frá yfir 14 mismunandi global heimildir.
Tölur um einkaþotu hafa verið teknar saman úr fjölda flugvéla sem skráðar eru um allan heim.
Tölur atvinnuflugflota eru kurteisar af Statista.
Flugvallarupplýsingar eru veittar af einkaþotu flugvallarkortinu okkar. Frekari upplýsingar hér.
Yfirlit
Svo, hversu algengar eru einkaþotur?
Augljóslega, samanborið við atvinnuflugvélar, eru þær ekki mjög algengar. Í augnablikinu eru viðskiptatölur lægri en „venjulegt“ og tölur um einkaþotur eru talsvert yfir „venjulegum“.
Þess vegna hefur bilið á milli þeirra minnkað. Hins vegar er óhætt að gera ráð fyrir að um 10% alls flugs verði einkaþotuflug. En í mörgum tilfellum mun þetta líklega vera tómir fætur.
Þar að auki, þrátt fyrir að atvinnuflug sé um það bil 8 sinnum meira en einkaþotuflug, þá er stærð flotans aðeins stærri.