Farðu á aðalefni

Afhendingar af Gulfstream GV hófst árið 1995 og afhendingum lauk árið 2002. 193 GV flugvélar eru nú í virkri þjónustu.

GV rúmar allt að 16 farþega, með hámarks farangursgetu 226 rúmmetra.

Þegar það er í bestu stillingum er Gulfstream GV getur siglt stanslaust í allt að 6,751 sjómílur (7,769 mílur / 12,503 km). Hins vegar, þegar hann er stilltur fyrir mesta skemmtisiglingahraða, getur GV haldið siglingahraða 500 knots.

The Gulfstream GV getur siglt í allt að 51,000 fet. Að auki hefur GV að meðaltali eldsneytisbrennslu á klukkustund 372 lítra á klukkustund (GPH).

Þökk sé Rolls-Royce BR700-710A1-10 vélunum hefur GV heildarþrýstingsafköstin 29,500 pund.

Að því er varðar kostnað er GV áætlað leiguverð á klukkutíma fresti á $ 9,500. Ennfremur aftur þegar afhendingar á Gulfstream GV hófst, listaverðið fyrir nýtt dæmi var $ 43 milljónir.

Hoppaðu beint í heildarkostnaðartöflu fyrir Gulfstream GV.

Gulfstream Yfirlit yfir kostnað GV

Þegar kemur að því að reka Gulfstream GV, það eru tveir kostnaðarflokkar sem taka þarf tillit til - fastur kostnaður og breytilegur kostnaður.

Fastur kostnaður er sá sem þú greiðir sama hvað. Hvort flugvélin flýgur eða ekki hefur engin áhrif á fastan kostnað. Þessi kostnaður breytist ekki miðað við þann tíma sem flugvélin flýgur.

Svo hvort sem þú flýgur vélinni 50 klukkustundir á ári eða 500 klukkustundir, verður fasti kostnaðurinn sá sami.

Áætlaður árlegur fastur kostnaður við rekstur GV er $ 652,675.

Breytilegur kostnaður er hins vegar í réttu hlutfalli við þann fjölda klukkustunda sem flugvélin flýgur á ári.

Besta dæmið um breytilegan kostnað í þessu tilfelli er eldsneytisnotkun. Einn stærsti kostnaðurinn við flug með einkaþotu er eldsneyti. Sjá þetta til að læra um einkaflugvélaeldsneytiskostnað.

Augljóslega, því meira sem þú flýgur vélinni, því meira eldsneyti mun hún nota. Þess vegna mun fljúga 500 klukkustundir á ári hafa breytilegan kostnað 10 sinnum meiri en ef þú myndir fljúga 50 klukkustundir á ári.

Þess vegna er áætlaður breytilegur kostnaður vegna einkaþotna settur fram sem klukkutími á klukkustund. Þetta er hversu mikið aukalega flugvélin mun kosta þig á flugstund.

Þess vegna er áætlað tímabundið breytilegt hlutfall fyrir rekstur á Gulfstream GV er 4,486 dollarar.

Auðvitað er þessi breytilegi kostnaður á klukkustund ólíkur áætluðu leigutímaverði á klukkustund. Þetta er vegna þess að leiguflug kostar á klukkustund meira. Það eru fleiri aðilar sem taka þátt. Leiguverð á klukkutíma fresti er breytilegur kostnaður flugvélarinnar ásamt því að reikna fastan kostnað og miðlara gjöld.

Sundurliðun á föstum kostnaði hjá GV

Þegar kemur að föstum kostnaði eru sex viðmið sem hafa verið skilgreind sem stærstu þátttakendur í árlegum kostnaði við rekstur.

Þessi kostnaður er laun áhafnar, þjálfun áhafna, hangar, tryggingar, stjórnun og síðan viðbótar, ýmsir fastur kostnaður.

Þessi kostnaður er útskýrður nánar fyrir neðan töfluna.

Taflan hér að neðan lýsir áætluðum kostnaði við hvern fastan kostnað fyrir Gulfstream GV.

Fastur kostnaðurÁrleg eyðsla
Laun áhafnar$343,667
Þjálfun áhafna$73,866
Flugskýli$102,217
Tryggingar$26,434
stjórnun$78,000
Ýmislegt Fast$28,491
Samtals$652,675
Áætlaður árlegur fastur kostnaður vegna Gulfstream GV. Athugaðu að öll verð eru einungis áætluð og í USD.

Laun áhafnar

Hvað varðar fastan kostnað eru laun áhafnarinnar veruleg. Að auki er það kostnaður sem sveiflast verulega eftir svæðum, gerð flugvéla og vottunarkröfum.

Hvort sem flugvélin flýgur eða ekki, þá þarf að greiða áhöfninni laun sín.

Þar af leiðandi eru laun áhafnarinnar einmitt það - upphæðin sem þú greiðir áhöfninni þinni.

Þetta er kostnaður sem getur verið breytilegur eftir svæðum og flugvélategund. Til dæmis er vinnuaflskostnaður í ákveðnum heimshlutum lægri en aðrir. Að auki mun áhöfn stærri flugvéla venjulega kosta meira.

Auk þess þurfa stærri flugvélar meiri áhöfn. Til dæmis eru flestar léttar þotur vottaðar til notkunar eins flugmanns. Þess vegna gætirðu komist upp með aðeins einn flugmann. Hins vegar þurfa stærri flugvélar að minnsta kosti tvær áhafnir, stundum þrjár fyrir lengra flug. Auk þess gæti þurft flugfreyju.

Þjálfun áhafna

Að hafa vel þjálfaða áhafnarmeðlimi er mikilvægt. Aftur eru þau óaðskiljanleg öruggur og skilvirkan rekstur flugvéla þinna.

Það er lykilatriði að halda gerðarvottun flugvéla gildum og tryggja að áhafnarmeðlimir haldi háum kröfum.

Þetta er kostnaður sem mun halda áfram að eiga sér stað á hverju ári, hvort sem flugvélar þínar fljúga eða ekki.

Hangar kostnaður

Þegar kemur að geymslu flugvéla eru tveir möguleikar - flugskýli eða binda.

Í flestum tilfellum ætla eigendur ekki að láta margra milljóna dollara sína, mjög tæknilegar vélar sitja úti í roki og rigningu. Þess vegna er það örugg forsenda að flestar einkaþotur verði geymdar í flugskýlum þegar þær eru ekki í notkun.

Hins vegar eru flugskýli fleiri dýr en að skilja flugvélar eftir úti í veðri.

Geymsla er mikilvægur þáttur sem þarf að hafa í huga í ljósi þess að flugvélin þín þarf að bíða einhvers staðar örugg og örugg þegar hún er ekki í loftinu. Jú, það munu vera nokkrir dagar þar sem flugvélin er fjarri stöðinni og á öðrum flugvöllum. En í flestum tilvikum eyða flugvélar kvöldinu á heimasíðu sinni.

Vátryggingarkostnaður

Í einföldu máli eru tvær tegundir af tryggingum sem einkaþotur verða að hafa.

Það fyrsta er ábyrgðartrygging. Þetta veitir skjól gegn tapi, skemmdum eða meiðslum á þriðja aðila. Þriðja aðilar í þessu tilfelli fela í sér farþega, farm og farangur. Þó nákvæmar upplýsingar séu breytilegar frá stefnu til stefnu, þá er yfirleitt ekki kveðið á um flugstjórann eða raunverulegu loftfarið.

Þetta leiðir síðan til seinni hluta einkaþotutryggingar - kaskótryggingar. Hullatryggingar er samið á verðmætagrundvelli. Það er, gildi flugvélarinnar. Þess vegna, ef um heildartjón er að ræða, greiða vátryggjendur umsamið verðmæti á móti núverandi markaðsvirði.

Þetta eru tvö nauðsynleg tryggingar fyrir einkaþotur. Hins vegar geta eigendur einnig viljað íhuga stríðstryggingu flugskips og áhafnartryggingu.

Stríðstrygging flugskips veitir skaðabætur fyrir tjón flugvélarinnar vegna stríðs, flugráns, upptöku, illgjarnra skemmda og annarrar svipaðrar áhættu. Þetta er venjulega valið af eigendum sem munu fljúga einkaþotum til hættulegra áfangastaða.

Áhöfnartrygging gerir flugmönnum og áhafnarmeðlimum kleift að fá aukinn ávinning af starfsmönnum. Svo sem eins og að missa skírteini fyrir leyfi, persónulegt slysatryggingu og ferðatryggingu.

Stjórnunarkostnaður

Stjórnun flugvéla er nauðsynlegur þáttur þegar þú átt og rekur einkaþotu.

Stjórnunarteymi flugvéla veitir alla nauðsynlega þjónustu sem þarf til að fljúga vélinni. Til dæmis, að fá og stjórna flugmönnum til að ganga úr skugga um að flugvélin sé lofthæf, eru allt verkefni sem flugrekstrarfélag þitt býður upp á.

Auðvitað er möguleiki á svokallaðri sjálfsstjórnun. Þetta er þar sem stjórnunarverkefnin eru eftir með stjórnanda þínum. Þessi valkostur er þó sjaldan valinn. Þess vegna gerum við í dæminu um eignarhaldskostnað ráð fyrir því að stjórnun flugvéla eigi hlut að máli.

Flugstjórnunarteymi þitt mun venjulega sinna eftirfarandi verkefnum:

  • Flugbókanir
  • Flugáætlun
  • Stofnskrás markaðssetning / sala
  • Tímasetningar áhafna
  • Umsagnir og verkefni um flughæfni flugvéla
  • Viðhald tímasetningar
  • Stjórnun reikninga
  • Stjórnun áhafna

Að auki mun stjórnunarteymi flugvéla þíns líklega bjóða upp á mun fleiri litlar athafnir til að tryggja sléttan rekstur vélarinnar.

Auðvitað eru margir þættir sem hafa áhrif á heildarverð flugumsýslugjalds þíns. Aðallega munar kostnaðurinn á flugvélategund, notkun og rekstrarsvæði.

Ýmis fastur kostnaður

Ýmis fasta kostnaðinn samanstendur af öllu sem fellur ekki að ofangreindum flokkum.

Hlutir eins og gjald fyrir kort, hugbúnað og tölvur til að stjórna flugvélum þínum verða í þessum flokki.

Þegar þú átt einkaþotu verður líklega kostnaður og uppfærsla á óvart sem eiga sér stað í gegnum reynslu þína af eignarhaldinu.

Þess vegna eru góðar venjur að taka þátt í viðbótar, óvæntum kostnaði á ári.

Sundurliðun á breytilegum kostnaði GV

Breytilegur kostnaður er sá sem breytist eftir notkun flugvélarinnar. Breytilegan kostnað er hægt að skipta niður í klumpa á klukkustund.

Þetta leiðir því til breytilegs kostnaðartíma á klukkustund. Þessi tala er kostnaður á klukkustund sem flugvélinni er flogið.

Það eru fimm þættir sem við höfum byggt inn í breytilegan kostnaðartíma á klukkustund. Þessi gildi eru kostnaður við eldsneyti, viðhald, vélarendurskoðun, áhöfn, lendingar- og meðhöndlunargjöld ásamt öðrum kostnaði.

Allar þessar breytur eru í réttu hlutfalli við fjölda klukkustunda sem flogið hefur verið. Til dæmis, því meira sem þú flýgur vélinni, því meira eldsneyti mun hún nota.

Sjá hér að neðan töflu yfir áætlaðan breytilegan kostnað á klukkustund við rekstur á Gulfstream GV.

Fyrir neðan töfluna er að finna skýringar á hverri breytu.

Breytilegur kostnaðurTímakostnaður
Eldsneytiskostnaður$440,000
Viðhald$146,002
Vélarendurskoðun$201,184
Áhöfn / lending / meðhöndlunargjöld$80,000
Ýmislegt breytilegt$30,000
Samtals$897,186
Áætlaður tímakostnaður breytilegs kostnaðar fyrir Gulfstream GV. Athugaðu að öll verð eru einungis áætluð og í USD.

Eldsneytiskostnaður

Eldsneytiskostnaður er verulegur tímakostnaður þegar einkaþota er stjórnað. Því fleiri klukkustundir sem þú flýgur, því meira eldsneyti vélarnar brenna.

Auðvitað mun magn eldsneytis sem flugvélin brennir á klukkustund vera mjög breytilegt eftir meðaltalsnotkun á klukkustund, mælt í gallonum á klukkustund (GPH).

Lestu þessa grein til að læra meira um hvað einkaþotueldsneyti kostar.

Eða lestu þessa grein til að sjá mismunandi eldsneytistölur fyrir allar einkaþotur.

Mismunandi flugvélar brenna mismunandi magni eldsneytis á klukkustund. Almenn þumalputtaregla er þó sú að því stærri sem flugvélin er, því meiri er eldsneytisnotkun á klukkustund.

Að sjálfsögðu er eldsneytisverð mjög mismunandi eftir staðsetningu. Þess vegna verður þessi kostnaður aðeins leiðréttur eftir eldsneytiskostnaði FBO.

Viðhaldskostnaður

Til að tryggja að flugvélar séu öruggar til að fljúga þurfa þær viðhald með reglulegu millibili.

Þessi millibili eru áætluð og fara eftir leiðbeiningum framleiðanda. Þar að auki er viðhald áætlað miðað við fjölda flugra tíma.

Til dæmis gæti ákveðin loftfar þurft skoðun á 100 klukkustunda fresti. Þess vegna er hægt að skipuleggja hvenær flugvélin þarfnast viðhalds.

Að auki eru þessar viðhaldsatburðir í beinu sambandi við fjölda klukkustunda sem flugvélinni er flogið.

Því meira sem flugvélin flýgur, því meira viðhald þarf hún.

Þessi kostnaður tekur þó einnig mið af óvæntum viðhaldsviðburðum. Til dæmis, fuglaverkfall eða sprungið dekk mun koma á óvæntri viðhaldsskoðun.

Kostnaður við yfirferð véla

Vélarendurskoðun er áætlaður atburður sem er í meginatriðum viðhald og skoðun vélarinnar.

Með hliðsjón af hugtakinu „yfirferð“ er atburðurinn alvarlegri en skyndileg sjónræn skoðun. Og í meiriháttar endurbótum á vélinni, algjör sundurliðun og skoðun á vélinni.

Aftur, eins og viðhald flugskipsins, því meira sem vélin er notuð, því meira slit mun vélin upplifa. Því því fleiri klukkustundir sem flogið er, því hraðar þarf að grípa til endurskoðunar hreyfils. Að auki, því fleiri klukkustundir sem flogið er, því oftar þarf að fara í vélaskipti.

Ef þú hefur áhuga á að læra meira um endurbætur á vélum, þá lesið þessa grein.

Áhöfn / lending / kostnaður við meðhöndlun

Áhafnargjöld, lendingargjöld og afgreiðslugjöld eru mjög háð leiðinni sem farin er. Þess vegna er erfitt að gefa nákvæma tölu.

Áhafnargjöld eru þau sem þú þarft að greiða áhöfninni meðan á lengri dvöl stendur. Að auki eru gjöld áhafna mjög háð lengd dvalar og staðsetningu. Til dæmis, kostnaður áhafna yfir nótt, svo sem hótel og matur, mun kosta miklu meira í New York borg en Wichita, Kansas.

Í öðru lagi, þegar lending er á flugvellinum, eru flugvélar innheimt lendingargjald. Þetta gjald er venjulega miðað við þyngd flugvélarinnar. Þess vegna eru stærri flugvélar með hærri lendingargjöld en minni flugvélar.

Lendingargjöld eru breytileg eftir flugvöllum. Til dæmis, ef þú myndir fljúga reglulega frá La Guardia flugvellinum, New York, væri kostnaður við lendingargjöld meiri en ef þú flýgur reglulega frá Wichita-þjóðflugvellinum.

Og að lokum halda afgreiðslugjöld í hendur við lendingargjöld. Þegar þú ert á jörðu niðri þarftu að leggja flugvélinni á öruggan hátt, töskur afferma og ýmsa þjónustu á jörðu niðri. Þau eru venjulega veitt af FBO (föstum rekstraraðila). Auðvitað kostar öll þessi þjónusta.

Aftur mun verð á meðhöndlunargjöldum vera mismunandi eftir stærð flugvallar og flugvélar.

Ýmis kostnaður

Ýmis breytileg kostnaður er mjög svipaður og ýmis fastur kostnaður. Sama hversu vel þú skipuleggur og gerir fjárhagsáætlun, þá fylgir alltaf einhver óvæntur kostnaður.

Þess vegna gerir þessi fjárhagsáætlun grein fyrir því óvænta.

Gulfstream Heildarkostnaður GV

Árlegur kostnaðurFljúga 200 klukkustundir á ári
Laun áhafnar$343,667
Þjálfun áhafna$73,866
Flugskýli$102,217
Tryggingar$26,434
stjórnun$78,000
Ýmislegt Fast$28,491
Samtals fastur kostnaður$652,675
Eldsneytiskostnaður$440,000
Viðhald$146,002
Vélarendurskoðun$201,184
Áhöfn / Lending / Meðhöndlun$80,000
Ýmislegt breytilegt$30,000
Samtals breytilegur kostnaður$897,186
Heildarárskostnaður$1,549,861
Samtals áætlaður árlegur kostnaður vegna reksturs Gulfstream GV þegar flogið er 200 tíma á ári. Athugaðu að öll verð eru einungis áætluð og í USD.

Gulfstream Reiknivél fjárhagsáætlunar GV árlega

Notaðu reiknivélina hér að neðan til að reikna út áætlað árlegt fjárhagsáætlun til að stjórna Gulfstream GV.

Sláðu einfaldlega inn klukkustundafjölda á ári og fáðu smellið á „Fá ársáætlun“. Hér að neðan sérðu áætluð árleg fjárhagsáætlun fyrir að eiga og reka GV.

Lokagildið tekur mið af bæði föstum og breytilegum kostnaði. Athugið að lokagildið er einungis mat. Að auki, athugaðu að öll gildi eru í USD.

Árlegir flugtímar:


klukkustundir



Gulfstream Árleg fjárhagsáætlun GV:

$0 hvert ár


Frekari upplýsingar um Gulfstream GV.

Benedikt

Benedikt er hollur rithöfundur sem sérhæfir sig í ítarlegum umræðum um einkaflugseign og tengd efni.

0%

Hvernig ættir þú að fljúga með einkaþotu?

Finndu út bestu leiðina fyrir þig til að fljúga með einkaþotu á innan við 60 sekúndum.

Hver er helsta hvatning þín til að fljúga með einkaþotu?

Hversu marga ferðast þú venjulega með?

Hversu mörg einkaþotuflug hefur þú farið?

Hversu oft ætlar þú að/nú að fljúga með einkaþotu?

Hversu sveigjanleg eru ferðaáætlanir þínar?

Verður þú að fljúga á álagstímum? (td stórhátíðir)

Er líklegt að áætlanir þínar breytist eða hætti við innan 12 klukkustunda frá brottför?

Hver er lágmarksfyrirvari fyrir brottför sem þú þarfnast?

Hversu mikla stjórn viltu hafa yfir gerð flugvélarinnar? (td Gulfstream G650ER lokið Bombardier Global 7500)

Viltu uppfæra/lækka flugvélina þína eftir þörfum?