Farðu á aðalefni

Afhendingar af Gulfstream G300 hófst árið 2003 og afhendingum lauk árið 2004. Þrettán G300 flugvélar eru nú í virkri notkun.

Þegar kemur að árlegum eignarkostnaði Gulfstream G300, það er áætlaður árlegur fastur kostnaður upp á $653,056 með breytilegum tímagjaldi upp á $6,538. Þess vegna, ef þú myndir fljúga Gulfstream G300 200 klukkustundir á ári, heildarárlegur eignarkostnaður yrði $1,960,656.

G300 rúmar allt að 16 farþega, með hámarks farangursgetu 169 rúmmetra.

Þegar það er í bestu stillingum er Gulfstream G300 getur siglt stanslaust í allt að 3,485 sjómílur (4,010 mílur / 6,454 km). Hins vegar þegar G300 er stillt fyrir hraðasta skemmtiferðaskiptahraða getur hann haldið skemmtisiglingahraða 500 knots.

The Gulfstream G300 getur siglt í allt að 45,000 fet. Að auki er G300 með eldsneytisbrennslu á klukkustund að meðaltali 512 lítrar á klukkustund (GPH).

Þökk sé Rolls-Royce TAY 611-8 vélunum, hefur G300 heildarþrýstingsafköst 27,700 lbs.

Hvað varðar kostnað er G300 áætlað leiguverð á klukkutíma fresti $ 6,500. Ennfremur aftur þegar afhendingar á Gulfstream G300 hófst, listaverðið fyrir nýtt dæmi var $ 26 milljónir.

Gulfstream G300 árskostnaðurFljúga 200 klukkustundir á ári
Laun áhafnar$266,500
Þjálfun áhafna$104,994
Flugskýli$72,112
Tryggingar$50,750
stjórnun$78,000
Ýmislegt Fast$80,700
Gulfstream G300 Fastur heildarkostnaður$653,056
Eldsneytiskostnaður$768,000
Viðhald$78,200
Vélarendurskoðun$80,000
Jarðvegsgjöld$347,000
Ýmislegt breytilegt$34,400
Gulfstream G300 breytilegur heildarkostnaður$1,307,600
Gulfstream G300 Árlegur heildarkostnaður$1,960,656
Samtals áætlaður árlegur kostnaður vegna reksturs Gulfstream G300 þegar flogið er 200 tíma á ári. Athugaðu að öll verð eru einungis áætluð og í USD.

Gulfstream G300 ársreiknings fjárhagsáætlun

Notaðu reiknivélina hér að neðan til að reikna út áætlað árlegt fjárhagsáætlun til að stjórna Gulfstream G300.

Sláðu einfaldlega inn klukkustundafjölda á ári og fáðu smellið á „Fá ársáætlun“. Hér að neðan sérðu áætluð árleg fjárhagsáætlun fyrir að eiga og reka G300.

Lokagildið tekur mið af bæði föstum og breytilegum kostnaði. Athugið að lokagildið er einungis mat. Að auki, athugaðu að öll gildi eru í USD.

Árlegir flugtímar:


klukkustundir



Gulfstream Árleg fjárhagsáætlun G300:

$0 hvert ár


Gulfstream G300 Sundurliðun á föstum kostnaði

Þegar kemur að föstum kostnaði eru sex viðmið sem hafa verið skilgreind sem stærsti þátttakandi í árlegum rekstrarkostnaði. Þessi kostnaður eru laun áhafnar, þjálfun áhafna, flugskýli, tryggingar, stjórnun og síðan viðbótar, ýmsir fastur kostnaður.

Taflan hér að neðan lýsir áætluðum kostnaði við hvern fastan kostnað fyrir Gulfstream G300.

Fastur kostnaðurÁrleg eyðsla
Laun áhafnar$266,500
Þjálfun áhafna$104,994
Flugskýli$72,112
Tryggingar$50,750
stjórnun$78,000
Ýmislegt Fast$80,700
Samtals G300 fastur kostnaður$653,056
Áætlaður árlegur fastur kostnaður vegna Gulfstream G300. Athugaðu að öll verð eru einungis áætluð og í USD.

Laun áhafnar

Laun skipverja eru einn mikilvægasti kostnaður við rekstur flugvélar.

Auðvitað er áhöfnin ómissandi þáttur í rekstri flugvélarinnar. Án flugmanna mun flugvélin þín ekki fara neitt.

Þar að auki er áhöfnin nauðsynleg fyrir öruggur rekstur flugvélar þinnar. Þess vegna er afar mikilvægt að tryggja að áhafnarmeðlimir séu með viðeigandi vottun og hæfileika. Hins vegar, því hærra sem færnistig áhafnarinnar er, því hærri laun krefjast þeir.

Þjálfun áhafna

Mikilvægt er að hafa vel þjálfaða áhafnarmeðlimi. Aftur, þau eru óaðskiljanlegur í öruggri og skilvirkri notkun flugvélarinnar þinnar.

Það er lykilatriði að halda gerðarvottun flugvéla gildum og tryggja að áhafnarmeðlimir haldi háum kröfum.

Þetta er kostnaður sem mun halda áfram að eiga sér stað á hverju ári, hvort sem flugvélar þínar fljúga eða ekki.

Hangar kostnaður

Þegar kemur að geymslu flugvéla eru tveir möguleikar - flugskýli eða binda.

Í flestum tilfellum ætla eigendur ekki að láta margra milljóna dollara sína, mjög tæknilegar vélar sitja úti í roki og rigningu. Þess vegna er það örugg forsenda að flestar einkaþotur verði geymdar í flugskýlum þegar þær eru ekki í notkun.

Hins vegar eru flugskýli fleiri dýr en að skilja flugvélar eftir úti í veðri.

Geymsla er mikilvægur þáttur sem þarf að hafa í huga í ljósi þess að flugvélin þín þarf að bíða einhvers staðar örugg og örugg þegar hún er ekki í loftinu. Jú, það munu vera nokkrir dagar þar sem flugvélin er fjarri stöðinni og á öðrum flugvöllum. En í flestum tilvikum eyða flugvélar kvöldinu á heimasíðu sinni.

Vátryggingarkostnaður

Í einföldu máli eru tvær tegundir af tryggingum sem einkaþotur verða að hafa.

Sú fyrsta er ábyrgðartrygging. Þetta veitir vernd gegn tapi, skemmdum eða meiðslum þriðja aðila. Þriðju aðilar í þessu tilviki eru farþegar, farmur og farangur. Þó að nákvæmar upplýsingar séu breytilegar eftir stefnu, er trygging almennt ekki veitt fyrir flugstjórann eða raunverulegt flugvél.

Þetta leiðir síðan til seinni hluta einkaþotutrygginga – kaskótryggingar. Kaskotryggingar eru samdar á verðmætagrunni. Það er verðmæti flugvélarinnar. Þess vegna munu vátryggjendur greiða umsamið verð, ef heildartjón verður, á móti núverandi markaðsvirði.

Þetta eru tvær nauðsynlegar tryggingar fyrir einkaþotur. Hins vegar gætu eigendur einnig óskað eftir að íhuga stríðstryggingar og áhafnartryggingar.

Kaskostríðstrygging í flugi veitir tryggingu fyrir tapi flugvélarinnar vegna stríðs, flugrána, upptöku, illgjarns tjóns og annarrar svipaðrar áhættu. Þetta er venjulega valið af eigendum sem munu fljúga einkaþotum inn á hættulega áfangastaði.

Áhafnartrygging gerir flugmönnum og áhafnarmeðlimum kleift að fá aukinn ávinningspakka starfsmanna. Svo sem eins og að taka með sér leyfismissi, slysavernd og ferðatryggingu.

Stjórnunarkostnaður

Stjórnun flugvéla er nauðsynlegur þáttur þegar þú átt og rekur einkaþotu.

Flugstjórnarteymi veitir alla nauðsynlega þjónustu sem þarf til að fljúga flugvélinni. Til dæmis, að útvega og stjórna flugmönnum til að tryggja að flugvélin sé flughæf, eru allt verkefni sem flugumsýslufyrirtækið þitt veitir.

Auðvitað er möguleiki á svokallaðri sjálfstjórn. Þetta er þar sem stjórnunarverkefnin eru skilin eftir hjá flugmanni þínum í stjórn. Hins vegar er þessi valkostur sjaldan valinn. Í eignarkostnaðardæminu gerum við því ráð fyrir að flugvélaumsýslufyrirtæki sé með í för.

Flugstjórnunarteymi þitt mun venjulega sinna eftirfarandi verkefnum:

  • Flugbókanir
  • Flugáætlun
  • Skipulagsmarkaðssetning/sala
  • Tímasetningar áhafna
  • Umsagnir og verkefni um flughæfni flugvéla
  • Tímasetningar viðhalds
  • Stjórnun reikninga
  • Stjórnun áhafna

Að auki mun stjórnunarteymi flugvéla þinnar líklega sjá um mun fleiri smærri starfsemi til að tryggja hnökralausan rekstur flugvélarinnar.

Auðvitað eru margir þættir sem hafa áhrif á heildarverð flugvélastjórnunargjaldsins. Munurinn á kostnaði mun fyrst og fremst ráðast af gerð loftfars, notkun og svæði þar sem flugvélin er starfrækt.

Ýmis fastur kostnaður

Ýmis fasta kostnaðinn samanstendur af öllu sem fellur ekki að ofangreindum flokkum.

Hlutir eins og gjald fyrir kort, hugbúnað og tölvur til að stjórna flugvélum þínum verða í þessum flokki.

Þegar þú átt einkaþotu verður líklega kostnaður og uppfærsla á óvart sem eiga sér stað í gegnum reynslu þína af eignarhaldinu.

Þess vegna eru góðar venjur að taka þátt í viðbótar, óvæntum kostnaði á ári.

Gulfstream G300 sundurliðun á breytilegum kostnaði

Breytilegur kostnaður er sá sem breytist eftir notkun flugvélarinnar. Hægt er að skipta breytilegum kostnaði niður í klukkutímahluta. Þetta leiðir því af sér breytilegan kostnað á klukkustund. Þessi tala er kostnaður á klukkustund sem flugvélinni er flogið.

Það eru fimm þættir sem við höfum byggt inn í breytilegan kostnaðartíma á klukkustund. Þessi gildi eru kostnaður við eldsneyti, viðhald, vélarendurskoðun, áhöfn, lendingar- og meðhöndlunargjöld ásamt öðrum kostnaði.

Allar þessar breytur eru í réttu hlutfalli við fjölda klukkustunda sem flogið hefur verið. Til dæmis, því meira sem þú flýgur vélinni, því meira eldsneyti mun hún nota.

Sjá hér að neðan töflu yfir áætlaðan breytilegan kostnað á klukkustund við rekstur á Gulfstream G300.

Fyrir neðan töfluna er að finna útskýringu á hverri breytu.

Breytilegur kostnaðurTímakostnaður
Eldsneytiskostnaður$3,840
Viðhald$391
Vélarendurskoðun$400
Jarðvegsgjöld$1735
Ýmislegt breytilegt$172
Heildarkostnaður G300 á klukkustund$6,538
Áætlaður tímakostnaður breytilegs kostnaðar fyrir Gulfstream G300. Athugaðu að öll verð eru einungis áætluð og í USD.

Eldsneytiskostnaður

Eldsneytiskostnaður er verulegur tímakostnaður þegar einkaþota er stjórnað. Því fleiri klukkustundir sem þú flýgur, því meira eldsneyti vélarnar brenna.

Magn eldsneytis sem flugvélin brennir á klukkustund mun að sjálfsögðu vera mjög mismunandi eftir meðalnotkun á klukkustund, mæld í lítrum á klukkustund (GPH).

Lestu þessa grein til að læra meira um hvað einkaþotueldsneyti kostar.

Eða lestu þessa grein til að sjá mismunandi eldsneytistölur fyrir allar einkaþotur.

Mismunandi flugvélar brenna mismunandi magni eldsneytis á klukkustund. Almenn þumalputtaregla er þó sú að því stærri sem flugvélin er, því meiri er eldsneytisnotkun á klukkustund.

Að sjálfsögðu er eldsneytisverð mjög mismunandi eftir staðsetningu. Þess vegna verður þessi kostnaður aðeins leiðréttur eftir eldsneytiskostnaði FBO.

Viðhaldskostnaður

Til að tryggja að flugvélar séu öruggar til að fljúga þurfa þær viðhald með reglulegu millibili.

Þessi millibili eru áætluð og fara eftir leiðbeiningum framleiðanda. Þar að auki er viðhald áætlað miðað við fjölda flugra tíma.

Til dæmis gæti ákveðin loftfar þurft skoðun á 100 klukkustunda fresti. Þess vegna er hægt að skipuleggja hvenær flugvélin þarfnast viðhalds.

Að auki eru þessar viðhaldsatburðir í beinu sambandi við fjölda klukkustunda sem flugvélinni er flogið.

Því meira sem flugvélin flýgur, því meira viðhald þarf hún.

Þessi kostnaður tekur þó einnig mið af óvæntum viðhaldsviðburðum. Til dæmis, fuglaverkfall eða sprungið dekk mun koma á óvæntri viðhaldsskoðun.

Kostnaður við yfirferð véla

Vélarendurskoðun er áætlaður atburður sem er í meginatriðum viðhald og skoðun vélarinnar.

Með hliðsjón af hugtakinu „yfirferð“ er atburðurinn alvarlegri en skyndileg sjónræn skoðun. Og í meiriháttar endurbótum á vélinni, algjör sundurliðun og skoðun á vélinni.

Aftur, eins og viðhald flugskipsins, því meira sem vélin er notuð, því meira slit mun vélin upplifa. Því því fleiri klukkustundir sem flogið er, því hraðar þarf að grípa til endurskoðunar hreyfils. Að auki, því fleiri klukkustundir sem flogið er, því oftar þarf að fara í vélaskipti.

Ef þú hefur áhuga á að læra meira um endurbætur á vélum, þá lesið þessa grein.

Áhöfn / lending / kostnaður við meðhöndlun

Áhafnargjöld, lendingargjöld og afgreiðslugjöld eru mjög háð leiðinni sem farin er. Þess vegna er erfitt að gefa nákvæma tölu.

Áhafnargjöld eru þau sem þú þarft að greiða áhöfninni á meðan á lengri dvöl stendur. Að auki eru áhafnargjöld mjög háð lengd dvalar og staðsetningu. Til dæmis mun næturkostnaður áhafna, eins og hótel og matur, kosta mun meira í New York borg en Wichita, Kansas.

Í öðru lagi, þegar lending er á flugvellinum, eru flugvélar innheimt lendingargjald. Þetta gjald er venjulega miðað við þyngd flugvélarinnar. Þess vegna eru stærri flugvélar með hærri lendingargjöld en minni flugvélar.

Lendingargjöld eru breytileg eftir flugvöllum. Til dæmis, ef þú myndir fljúga reglulega frá La Guardia flugvellinum, New York, væri kostnaður við lendingargjöld meiri en ef þú flýgur reglulega frá Wichita-þjóðflugvellinum.

Og að lokum halda afgreiðslugjöld í hendur við lendingargjöld. Þegar þú ert á jörðu niðri þarftu að leggja flugvélinni á öruggan hátt, töskur afferma og ýmsa þjónustu á jörðu niðri. Þeir eru venjulega útvegaðir af FBO (föstum rekstraraðila). Auðvitað kostar öll þessi þjónusta.

Aftur mun verð afgreiðslugjalda vera mismunandi eftir flugvelli og stærð flugvéla.

Ýmis kostnaður

Ýmis breytileg kostnaður er mjög svipaður og ýmis fastur kostnaður. Sama hversu vel þú skipuleggur og gerir fjárhagsáætlun, þá fylgir alltaf einhver óvæntur kostnaður.

Þess vegna gerir þessi fjárhagsáætlun grein fyrir því óvænta.

Benedikt

Benedikt er hollur rithöfundur sem sérhæfir sig í ítarlegum umræðum um einkaflugseign og tengd efni.