Þegar kemur að verði á einkaþotum sem eru í eigu áður geta flugvélar innan sömu gerðar verið mjög mismunandi. Eðlilega er þetta vænst og mjög algengt.
Á sama hátt og sama bílategundin er mismunandi í verði eftir fjölda mílna á klukkunni, munu ýmsir þættir hafa áhrif á verð á einkaþotu sem er í eigu áður.
Reyndar er verðmæti einkaþotu á fyrri markaðnum að mörgu leyti mjög svipað verðmæti bíls. Lítill tími, góð viðhaldssaga og vel viðhaldið, ásamt innra og ytra ástandi í góðu ástandi, mun allt hjálpa til við að auka gildi flugvéla.
Flugvél og hreyfitími
Það eru tvær tegundir af klukkustundum þegar kemur að einkaþotum - klukkustundir flugvélarinnar og vélarstundir.
Flugvallarstundir eru fjöldi klukkustunda sem flugvélin hefur eytt með hjól af jörðu niðri. Tíminn frá því að hjólin yfirgefa jörðina við flugtak og þar til hjólin snerta jörðina við lendingu.
Leiðin til þess að flugtímatími hefur áhrif á kostnað einkaþotu er allt í samanburði við meðaltal flotans. Venjulega fljúga flestar einkaþotur um 400 klukkustundir á ári. Auðvitað fara sumir leigufyrirtæki verulega yfir þetta en sumir einkaeigendur munu aðeins fljúga flugvélum sínum 200 klukkustundir á ári.
En almennt munu flotastundirnar vera um 400 klukkustundir á ári. Þess vegna, ef flugramma flugvélar hefur fleiri klukkustundir en 400 á ári, mun hver klukkustund til viðbótar leiða til lækkunar á gildi.
Ef fjöldi klukkustundarflugvélarinnar er undir meðaltali flotans lækka gildi ekki eins marktækt.
Mikilvægt er að áhrif flugtímatíma á verðmæti fyrirfram fara einnig eftir aldri flugvélarinnar. Því eldri sem flugvélin er, því minna er umfram klukkustundir. Því nýrri sem vélin er, þeim mun meiri áhrif hefur umfram flugvélatími á verð.
Vélartímar
Önnur tegund klukkustunda sem hafa áhrif á verðmæti einkaþotu sem eru í eigu eru vélarstundirnar.
Tímar vélarinnar eru tímasettir frá því að vélarnar eru gangsettar og þar til þær eru slökkt.
Líkt og klukkustundir flugvélarinnar eru, því hærri vélarstundir, því meira verður gildi flugvélarinnar fyrir neikvæðum áhrifum.
Ennfremur, því nær sem vélin er ráðlagður tími milli endurbóta, því minna virði er hún. Vélarstundir eru hins vegar tvíeggjað sverð.
Að hafa klukkustundir sem eru mjög lágar hækkar ekki gildi. Það er mikilvægt að hafa skrá yfir stöðuga notkun og gott viðhaldsforrit.
Flugvélaskrár
Heildarskýrslur flugvéla eru svipaðar því gildi sem skrá yfir fulla þjónustu veitir bíl.
Skrár sem sýna reglulega viðhald og viðeigandi viðbrögð við Lofthæfistilskipanir mun allt hjálpa til við að auka verðmæti einkaþotna sem fyrir voru.
Lofthæfisskírteini flugvélarinnar, logbækur fyrir vélar og flugvélar, listi yfir búnað loftfara, þyngdar- og jafnvægisgögn, flughandbók flugvélar eða handbók eiganda, munu öll hjálpa til við að auka gildi flugvélarinnar.
Að hafa vantar skjöl, síður eða færslur úr flugvélabókum mun hafa neikvæð áhrif á verðmæti flugvélarinnar í heild.
Tjóna saga
Einfaldlega sagt, hvaða tjónasaga einkaþotu mun lækka endursölugildi hennar.
Auðvitað er erfitt að segja til um hversu mikil áhrif verðmæti þess hefur. Þetta er vegna þess að eðli skemmda getur verið mjög mismunandi eftir flugvélum.
Þættir eins og tegund slyss, alvarleiki tjónsins, hver gerði við tjónið og ef aðrir hlutar voru fyrir áhrifum munu allir hafa áhrif á að hvaða marki endursölugildið hefur áhrif.
Uppfærður búnaður
Aldur búnaðar bæði í stjórnklefa og farþegarými mun hafa áhrif á endursöluverð einkaþotu. Áhrifin geta verið bæði jákvæð og neikvæð.
Til dæmis er mögulegt fyrir suma eigendur að tvöfalda verðmæti flugvéla sinna með því að uppfæra flugvélarnar.
Að öðrum kosti gæti uppfærsla flugvirkja kostað meira en tapað endursöluverðmæti. Þess vegna er mikilvægt að íhuga „sannan“ kostnað við uppfærslu búnaðar.
Að auki getur það að hafa gömul loftræstikerfi og flugvélar valdið dýrum viðhaldsreikningum. Samt verður þú líka að hafa í huga að flestir eigendur vilja forðast þrætuna við að hafa flugvélina niðri í viðgerð.
Orsök áhrifa í gildi er þrefalt.
Í fyrsta lagi viðhaldskostnaður. Eins og áður hefur komið fram er líklegra að eldri búnaður fari úrskeiðis. Þess vegna þarf að viðhalda því oftar, kosta bæði tíma og peninga. Að auki mun eldri búnaður, svo sem öldrunar loftkæling eða afísingarbúnaður, skila minni árangri en nýjar einingar.
Í öðru lagi reglugerðir. Eftir því sem tæknin þróast og öryggisstaðlar strangari taka nýjar reglur gildi, í meginatriðum að gera eldri búnað ólöglegan.
Þess vegna eru nokkur tilfelli þar sem ekki er hægt að endurnýja flugflugvél flugvélar til jarðar. Og hver ætlar að kaupa einkaþotu sem getur ekki flogið?
Og að lokum eru kaupendur hrifnir af nýjum hlutum. Fólk hefur gaman af nýrri tækni og tækjum. Þó að þér virðist ekki vera nauðsynlegt að setja upp nýtt afþreyingarkerfi á flugi, munu kaupendur líklega greiða meira fyrir flugvél sem er með allan nýjasta búnaðinn.
Að sjálfsögðu eru áhrif uppfærslna búnaðar meira sniðin að eldri flugvélum. Hafðu samt í huga að tækni innan flugsins stækkar hratt. Þess vegna mun ekki líða langur tími þar til tveggja ára þota flýgur með úreltan búnað.
Utanástand
Í framhaldi af þeim punkti að allir eru hrifnir af nýjum hlutum - ný málning mun ná langt til að auka gildi flugvélar.
Hins vegar ættu kaupendur að vera varkárir ef flugvélin er með ferska málningu þar sem hún gæti falið tæringu. Tæring er eitthvað sem mun draga verulega úr verðmæti flugvéla.
Aðstæður innanhúss
Ástand innanrýmis einkaþotu mun einnig hafa áhrif á endursöluverðmæti. Innréttingar með rifum og blettum eru ekki það sem kaupendur vilja.
Ennfremur er útlit innréttingarinnar eitthvað sem getur látið flugvél líta út fyrir að vera nútímaleg eða dagsett.
Því fyrir marga seljendur er skynsamlegt val stundum að uppfæra innréttinguna með mynstri og dúkum sem tákna nýjustu þróunina.
Aftur kemur allt aftur til þess að fólki líkar við nýja hluti. Og, gagnrýninn, vilji til að borga meira fyrir nýjungar.
Ef flugvél er með sérlega persónulega innréttingu mun það ekki aðeins lækka verðmæti flugvélarinnar heldur einnig leiða til þess að hún eyðir meiri tíma á markaðnum.
Yfirlit
Þegar kemur að þeim þáttum sem hafa áhrif á endursölugildi einkaþotu eru nokkur algeng þemu.
Í fyrsta lagi viðhaldskostnað. Því meiri líkur á að næsti eigandi þurfi að viðhalda flugvélinni oftar en aðrir, verðmætið minnkar.
Í öðru lagi nýmæli. Því nýrri hlutar flugvélarinnar, því meira er það þess virði. Að auki, því nýrri sem flugvélin lítur út, því meiri verður gildi hennar.
Og að lokum, saga. Ef flugvélin á sér góða sögu þá er það meira virði.
Að lokum kemur þetta allt niður á framtíð áhættu eigenda. Því meiri áhættu sem eigandi þarf að taka, því lægra verðmæti flugvélarinnar. Með einkaþotum er þetta sérstaklega mikilvægt miðað við kostnað við að eiga og reka þessar flugvélar.
