Farðu á aðalefni

The Embraer Phenom 300 og Phenom 300E eru tvær vinsælar viðskiptaþotur sem eru hannaðar til að bjóða upp á framúrskarandi afköst, þægindi og skilvirkni fyrir margvíslegar ferðaþarfir.

Í þessum samanburði munum við skoða lykilmuninn á þessum flugvélagerðum hvað varðar frammistöðu, stærð farþegarýmis, kostnað og aðra þætti sem stuðla að heildarupplifun ferðar.

Með því að skilja þessa aðgreiningu geta flugrekendur tekið upplýsta ákvörðun um hvaða flugvél hentar best þörfum þeirra og óskum.

Embraer Phenom 300 Úti
Embraer Phenom 300E Úti á jörðu úti Embraer hangar

Frammistaða

The Embraer Phenom 300 og Embraer Phenom 300E eru báðar vinsælar viðskiptaþotur sem bjóða upp á glæsilegan árangur og getu. Hér er samanburður á helstu frammistöðumælingum þeirra til að hjálpa til við að skilja muninn á flugvélunum tveimur.

Báðar flugvélarnar eru knúnar af Pratt & Whitney Canada hreyflum, með Phenom 300 með PW535E1 vélum, en Phenom 300E er með PW535E vélum. The Phenom 300 hefur heildaráhrif vélarinnar 6,720 lbs, þar sem hver vél framleiðir 3,360 lbs. Aftur á móti er Phenom 300E hefur aðeins hærra heildarálag vélarinnar, 6,956 lbs, þar sem hver vél gefur 3,478 lbs. Þessi munur á þrýstingi stuðlar að bættri frammistöðu Phenom 300E.

The Phenom 300 er með 453 háhraða siglingu knots, En Phenom 300E er örlítið hraðari á 464 knots. Þessi 11 hnúta munur getur leitt til styttri ferðatíma farþega í lengra flugi.

Þegar það kemur að langdrægum siglingum, er Phenom 300 er með 383 hraða knots, En Phenom 300E er örlítið hraðari á 384 knots. Þessi litli munur gæti ekki verið marktækur, en hann stuðlar að bættri frammistöðu í heildina Phenom 300E.

Bæði Phenom 300 og Phenom 300E deila sömu hámarkshæð 45,000 feta, sem gerir þeim kleift að fljúga yfir flest veðurkerfi og flugumferð í atvinnuskyni fyrir sléttari ferð.

The Phenom 300 státar af klifurhraða upp á 4,050 fet á mínútu, sem er hraðari en Phenom Klifurhraði 300E er 3,851 fet á mínútu. Þessi munur þýðir að Phenom 300 getur náð farflugshæð sinni hraðar en Phenom 300E.

Upphafleg siglingahæð fyrir báðar flugvélarnar er sú sama í 43,000 fetum, sem veitir þægilega og skilvirka siglingaupplifun.

Þrátt fyrir mismunandi frammistöðu, bæði Phenom 300 og Phenom 300E hafa sama eldsneytisbrennsluhraða 158 lítra á klukkustund. Þessi líking sýnir skilvirkni beggja flugvélagerðanna.

Range

The Phenom 300 hefur hámarksdrægi upp á 1,971 sjómílur (NM), sem jafngildir 2,267 mílum eða 3,649 kílómetrum. Á hinn bóginn er Phenom 300E státar af aðeins lengra hámarksdrægi, 2,010 NM, sem þýðir 2,312 mílur eða 3,722 kílómetrar.

Með hámarksdrægi 1,971 NM, er Phenom 300 geta flogið stanslaust á milli borgarpara eins og New York til Los Angeles, London til Moskvu eða Dubai til Parísar. Á meðan, the Phenom 300 NM svið 2,010E gerir það kleift að tengja borgir eins og San Francisco við Miami, Madrid til Tel Aviv eða Singapúr við Tókýó.

Miðað við 383 að meðaltali langdræga siglingahraða knots fyrir Phenom 300 og 384 knots fyrir Phenom 300E, þessar flugvélar geta flogið stanslaust í um það bil 5.14 klukkustundir og 5.23 klukkustundir, í sömu röð. Þetta gerir farþegum kleift að njóta samfelldra ferðalaga um töluverðar vegalengdir.

Þessar tölur gera auðvitað ráð fyrir bestu skilyrðum og þær eru nokkrar þættir sem munu hafa áhrif á svið af einkaþotu. Nokkrar eru:

  1. Endurgreiðsla: Fjöldi farþega og þyngd farangurs þeirra getur haft veruleg áhrif á drægni flugvélarinnar. Eftir því sem burðargetan eykst hefur svið tilhneigingu til að minnka.
  2. Veðurskilyrði: Óviðeigandi veðurskilyrði, eins og sterkur mótvindur, geta dregið úr drægni með því að þvinga flugvélina til að neyta meira eldsneytis til að viðhalda æskilegum hraða og hæð.
  3. Flughæð: Hæðin sem flugvélin siglir í getur haft áhrif á eldsneytisnýtingu hennar og þar af leiðandi drægni hennar. Að fljúga í meiri hæð leiðir venjulega til minni loftmótstöðu og betri eldsneytisnýtingar.
Hámarkssvið á Embraer Phenom 300 og Phenom 300E flugtak frá New York borg

Árangur á jörðu niðri

Árangur á jörðu niðri á Embraer Phenom 300 og Phenom 300E er annar mikilvægur þáttur sem þarf að hafa í huga þegar þessar tvær flugvélar eru bornar saman.

The Phenom 300 er með 3,138 feta flugtaksvegalengd og 2,621 feta lendingarvegalengd. Aftur á móti er Phenom 300E þarf aðeins lengri flugtaksvegalengd, 3,209 fet, en hefur verulega styttri lendingarvegalengd, 2,212 fet.

Það er mikilvægt að hafa í huga að þessar tölur tákna bestu aðstæður við bestu aðstæður.

Þættir eins og flugbrautarhæð, hitastig, vindur og þyngd flugvéla geta haft áhrif á raunverulega flugtaksfjarlægð sem þarf. Til dæmis geta flugvellir í háum hæðum með þunnt loft eða heitt hitastig aukið nauðsynlega flugtaksvegalengd þar sem lyfti og afköst vélar hafa áhrif. Að sama skapi mun fullhlaðin flugvél þurfa lengri flugbraut til flugtaks samanborið við léttari flugvél.

Styttri flugtaksvegalengd gerir þessum flugvélum kleift að starfa frá smærri flugvöllum með styttri flugbrautum, sem eykur fjölhæfni þeirra og aðgengi. Þessi sveigjanleiki gerir farþegum kleift að fá aðgang að fjarlægari stöðum, forðast þrengsli á stærri flugvöllum og hugsanlega spara tíma með því að fljúga nær lokaáfangastað sínum.

Interior Dimensions

Þegar borin eru saman innri stærðir Embraer Phenom 300 og Phenom 300E, það er augljóst að báðar flugvélarnar bjóða upp á svipað farþegarými fyrir farþega. The Phenom 300 hefur innri lengd 17.16 fet, innri hæð 4.92 fet og innri breidd 4.99 fet. Á hinn bóginn er Phenom 300E deilir sömu lengd og hæð að innan en býður upp á aðeins breiðari farþegarými með 5.09 feta breidd að innan.

Breiðari klefi, eins og sést á Phenom 300E, veitir farþegum aukin þægindi og aukið pláss fyrir sæti og hreyfingu innan flugvélarinnar. Þessi auka breidd getur aukið heildarferðaupplifunina, sérstaklega í lengra flugi þar sem farþegar geta eytt meiri tíma inni í farþegarýminu.

Það er mikilvægt að hafa í huga að hvorki Phenom 300 né Phenom 300E er með flatt gólf sem getur haft áhrif á þægindi farþega og auðveldar hreyfingar innan farþegarýmisins. Hins vegar dregur þessi hönnunarþáttur ekki verulega úr heildarupplifuninni í farþegarýminu.

Báðar flugvélarnar geta tekið allt að 10 farþega, þó að flestar dæmigerðar uppsetningar geri ráð fyrir sex farþegum í þægilegum sætum. Til að ná hámarksfjölda farþega upp á 10 þarf einn farþega sem situr á beltum salerni og annar í stjórnklefa, þar sem báðar flugvélarnar eru með einstjórnarvottorð. Þessi sveigjanleiki í sætarými kemur til móts við ýmsar þarfir og óskir farþega, sem tryggir fjölhæfa ferðaupplifun.

Í stuttu máli, Embraer Phenom 300 og Phenom 300E bjóða upp á svipaðar innri mál, með Phenom 300E státar af aðeins breiðari farþegarými fyrir aukin þægindi. Báðar flugvélarnar geta flutt allt að 10 farþega í ákveðnum stillingum, sem gerir þær að hentugu vali fyrir margvíslegar ferðaþarfir.

Interior

Þegar borið er saman innréttingar í Embraer Phenom 300 og Phenom 300E, það er nauðsynlegt að huga ekki aðeins að stærðum heldur einnig heildarþægindum og upplifun fyrir farþega. Einn mikilvægur þáttur sem stuðlar að þægilegri flugupplifun er að viðhalda lítilli farþegahæð.

Bæði Phenom 300 og Phenom 300E skara fram úr í þessum þætti, þar sem þeir deila farþegarými upp á 6,600 fet og geta viðhaldið farþegarými á sjávarhæð upp í glæsilega 24,810 fet.

Lítil farþegahæð er afar mikilvæg vegna þess að hún dregur úr áhrifum hæðartengdrar þreytu og óþæginda og tryggir að farþegar komist á áfangastaði sína endurnærðir og vel hvíldir.

Með því að viðhalda skála við sjávarmál í meiri hæð, er Phenom 300 og Phenom 300E setja þægindi farþega í forgang og aðgreina þá frá öðrum viðskiptaþotum í sínum flokki.

Embraer Phenom 300

Gamla Phenom 300 er með sérsalerni, loftslagsstýringarkerfi, LED lýsingu í klefa og státar af miklu farangursrými við 76 rúmfet. BMW-áhugamenn munu líða eins og heima hjá sér þegar þeir koma inn í Phenom 300 stílhrein innrétting þar sem farþegarýmið sjálft var hannað af BMW Designworks USA.

Líkanið er einfalt en glæsilegt en það er með „Oval Lite“ farþegarými sem var hannað til að bjóða upp á rúmgott andrúmsloft með miklu höfuð- og öxlherbergi.

Inni í klefanum, ellefu Windows tryggja að næg náttúruleg lýsing sé í dagflugi. Aðlögun að innan er einnig möguleg með tveggja staða dívan sem og klúbbsæti. Á heildina litið eru ferðamenn sem eru að leita að nútímalegri, lúxus og þægilegum innréttingum á léttum þotuverði viss um að vera ánægðir með Phenom 300.

Embraer Phenom 300

Embraer Phenom 300 Innréttingar
Embraer Phenom 300 Innréttingar
Embraer Phenom 300 Innréttingar
Embraer Phenom 300 Innréttingar

Embraer Phenom 300E

Embraer Phenom 300E innanhúss skothylki í flugi með flugi með bláum innréttingum
Embraer Phenom 300E innri hlið sem snýr að dívan með fleyi og kökum
Embraer Phenom 300E sæti að innan með borði út og heyrnartólum á borði
Embraer Phenom 300E innanhússskáli með bláum og gráum innréttingum, gluggaskuggum lokað

Embraer Phenom 300E

Með frammistöðutölum og ytra byrði Phenom 300E svipar mjög til þess Phenom 300, er maður eftir að velta fyrir sér hvar hinar miklu breytingar hafa átt sér stað. Þegar komið er inn í flugvélina er munurinn augljós. Viðbrögðin sem Embraer fékk frá viðskiptavinum var að þeir elskaði frammistöðuna, en innri þægindi gætu þurft einhverja vinnu.

Og það er einmitt það Embraer hefur gert með 300E og heldur því fram að uppfærslan sé með „algerri endurhönnun á innréttingu 300. Borð, gluggatjöld, sæti og loftplötur hafa öll verið uppfærð og endurhannuð. Lítil farþegahæð upp á 6,600 fet og hljóðlátt hljóðstig í farþegarými upp á aðeins 75 dB tryggja að þú getir unnið þægilega eða slakað á svo þú komir eins endurnærður á áfangastað og mögulegt er.

Nýju sætin eru með útdraganlegum armpúðum og læristuðningi, ásamt sporum sem gera klefasætum kleift að sveigjast frá hliðarveggjum til að auka axlarrýmið sem hver farþegi hefur og gefa farþegum enn meira pláss.

Innfellanlegu armpúðarnir skapa einnig meira rými í klefanum, með Phenom 300E með aðeins breiðari gang en fyrri kynslóð 300. Sæti í þessari léttu þotu leyfa að hámarki 11 manns (þ.mt áhöfn), sem leiðir til hámarksfjölda 10 farþega. Hafðu í huga þó að með 10 farþega um borð muntu þekkja þá mjög vel þegar þú lendir á áfangastað.

Nýja farþegarýminu hefur verið lýst sem „framsýnni“ og er með nálægðarstýringu, stillanlegri lýsingu, snertiskjáskjái og Embraer einkaleyfi á skola gaspípum. Með því að sameina mörg svæði af persónugerð, háþróað stjórnkerfi fyrir farþegarými sem gerir kleift að samþætta færanlegan búnað og þráðlaust hljóð- / myndstraum, sem bætir allt við háþróaða innréttingu.

Leiguverð

Leiguverð á klukkustund fyrir Embraer Phenom 300 og Phenom 300E getur verið mismunandi byggt á nokkrum þáttum, en venjulega er það Phenom 300E er aðeins meira dýr vegna aukinna eiginleika þess og frammistöðu.

Að meðaltali er leiguverð fyrir Phenom 300 getur verið á bilinu $2,500 til $3,500 á klukkustund, á meðan Phenom 300E getur kostað á milli $3,000 til $4,000 á klukkustund.

Það er mikilvægt að hafa í huga að þessi verð eru áætluð og hægt er að hafa áhrif á þau ýmsa þætti, Þar á meðal:

  1. Framboð á flugvélum: Framboð og eftirspurn eftir tilteknum flugvélategundum á tilteknu svæði getur haft áhrif á leiguverðið.
  2. Lengd ferðar: Lengri ferðir geta leitt til lægri tímagjalda en styttri ferðir geta haft hærra tímagjald vegna fasts kostnaðar sem fylgir hverju flugi.
  3. Árstíðum: Leiguverð getur haft áhrif á háannatíma, eins og frí eða stórviðburði, og getur hækkað á þeim tímum.
  4. Endurstillingargjöld: Ef færa þarf loftfar fyrir eða eftir leiguflug getur aukinn kostnaður fallið til og tekinn inn í heildarverðið.
  5. Auka þjónusta: Veitingar, flutningar á landi eða önnur sérhæfð þjónusta sem farþegar óska ​​eftir getur haft áhrif á heildarkostnað leiguflugsins.

Kaupverð

Þegar borið er saman innkaupsverð á Embraer Phenom 300 og Phenom 300E, því nýrri Phenom 300E kemur með hærri stofnkostnaði.

Glænýtt Phenom 300 var verðlagður á $8,990,000, en nýr Phenom 300E kostar $9,450,000.

Mikilvægur þáttur sem þarf að hafa í huga þegar flugvél er keypt er afskriftarhlutfall hennar.

The Phenom 300 lækkar um 4.32% á ári. Til dæmis, 2015 módel af Phenom 300 er áætlað að kosti $8,400,000 og eftir þrjú ár væri verðmæti þess um það bil $7,357,712.

Á hinn bóginn er Phenom 300E hefur lægra afskriftahlutfall 2.31% á ári. 2018 módel af Phenom Áætlað er að 300E kosti 9,100,000 Bandaríkjadali og eftir þrjú ár væri verðmæti hennar um 8,483,825 Bandaríkjadalir.

Mismunur á afskriftahlutföllum milli flugvélagerðanna tveggja bendir til þess að Phenom 300E gæti verið betri fjárfesting hvað varðar að halda verðgildi sínu með tímanum. Hins vegar er nauðsynlegt að vega ávinninginn af eiginleikum og frammistöðu hvers flugvélar á móti kostnaði þeirra til að ákvarða hvaða valkostur hentar þínum þörfum og óskum best.

Þú getur leitað að Embraer Phenom 300 og Phenom 300 flugvél til sölu hér.

Yfirlit

Í stuttu máli, Embraer Phenom 300 og Phenom 300E eru báðar glæsilegar viðskiptaþotur sem koma til móts við margs konar ferðaþarfir. Þó að þeir deili mörgum líkt, þá er áberandi munur á frammistöðu, stærð farþegarýmis og kostnaði.

The Phenom 300E býður upp á aðeins betri afköst með auknu afkastagetu vélarinnar, meiri háhraða siglingu og örlítið lengra hámarksdrægi miðað við Phenom 300. Hins vegar er Phenom 300 hefur hraðari klifurhraða. Báðar flugvélarnar hafa svipaðar innri stærðir, en Phenom 300E státar af aðeins breiðari farþegarými til að auka þægindi farþega.

Hvað varðar kostnað, þá er Phenom 300E er með hærra upphafskaupverð og klukkutímaleiguverð miðað við Phenom 300. Þrátt fyrir þetta er Phenom 300E hefur lægra afskriftarhlutfall, sem gerir það að hugsanlega betri fjárfestingu hvað varðar að halda verðgildi sínu með tímanum.

Báðar vélarnar halda lágri farþegahæð og setja þægindi farþega í forgang á meðan á flugi stendur. Þeir geta hýst allt að 10 farþega í ákveðnum stillingum, þó dæmigerð fyrirkomulag rúmi sex farþega þægilega.

Miðað við alla þessa þætti er valið á milli Phenom 300 og Phenom 300E fer eftir sérstökum þörfum og óskum rekstraraðila. The Phenom 300E gæti verið ákjósanlegur kosturinn fyrir þá sem leita að aukinni afköstum og þægindum, á meðan Phenom 300 gæti verið meira aðlaðandi fyrir þá sem eru að leita að hagkvæmari lausn án þess að fórna of miklu hvað varðar frammistöðu og eiginleika.

Benedikt

Benedikt er hollur rithöfundur sem sérhæfir sig í ítarlegum umræðum um einkaflugseign og tengd efni.