Afhendingar af Dassault Falcon 200 hófust árið 1983 og afhendingum lauk árið 1991.
The Falcon 200 rúmar allt að 9 farþega, með hámarks farangursgetu 41 rúmmetra.
Þegar það er í bestu stillingum er Dassault Falcon 200 geta siglt stanslaust í allt að 2,050 sjómílur (2,359 mílur / 3,797 km). Hins vegar, þegar hann er stilltur fyrir hraðasta skemmtisiglingahraða, Falcon 200 geta haldið 460 siglingahraða knots.
The Dassault Falcon 200 geta siglt í allt að 42,000 fetum. Að auki, the Falcon 200 hefur að meðaltali eldsneytisbrennslu á klukkustund 244 lítrar á klukkustund (GPH).
Þökk sé Honeywell ATF3-6A vélunum sínum, þá Falcon 200 hefur heildarþrýstingsafköst 10,400 lbs.
Hvað varðar kostnað, þá er Falcon 200 er áætlað leiguverð á klukkutíma fresti á $ 4,400. Ennfremur aftur þegar afhendingar á Dassault Falcon 200 hófust, listaverðið fyrir nýtt dæmi var $ 7.5 milljón.
Hoppaðu beint í heildarkostnaðartöflu fyrir Dassault Falcon 200.
Dassault Falcon 200 Yfirlit yfir kostnað
Þegar kemur að því að reka Dassault Falcon 200 eru tveir kostnaðarflokkar sem taka þarf tillit til - fastur kostnaður og breytilegur kostnaður.
Fastur kostnaður er sá sem þú greiðir sama hvað. Hvort flugvélin flýgur eða ekki hefur engin áhrif á fastan kostnað. Þessi kostnaður breytist ekki miðað við þann tíma sem flugvélin flýgur.
Svo hvort sem þú flýgur vélinni 50 klukkustundir á ári eða 500 klukkustundir, verður fasti kostnaðurinn sá sami.
Áætlaður árlegur fastur kostnaður við rekstur Falcon 200 er $ 400,462.
Breytilegur kostnaður er hins vegar í réttu hlutfalli við þann fjölda klukkustunda sem flugvélin flýgur á ári.
Besta dæmið um breytilegan kostnað í þessu tilfelli er eldsneytisnotkun. Einn stærsti kostnaðurinn við flug með einkaþotu er eldsneyti. Sjá þetta til að læra um einkaflugvélaeldsneytiskostnað.
Augljóslega, því meira sem þú flýgur vélinni, því meira eldsneyti mun hún nota. Þess vegna mun fljúga 500 klukkustundir á ári hafa breytilegan kostnað 10 sinnum meiri en ef þú myndir fljúga 50 klukkustundir á ári.
Þess vegna er áætlaður breytilegur kostnaður vegna einkaþotna settur fram sem klukkutími á klukkustund. Þetta er hversu mikið aukalega flugvélin mun kosta þig á flugstund.
Þess vegna er áætlað tímabundið breytilegt hlutfall fyrir rekstur á Dassault Falcon 200 er $ 4,760.
Auðvitað er þessi breytilegi kostnaður á klukkustund ólíkur áætluðu leigutímaverði á klukkustund. Þetta er vegna þess að leiguflug kostar á klukkustund meira. Það eru fleiri aðilar sem taka þátt. Leiguverð á klukkutíma fresti er breytilegur kostnaður flugvélarinnar ásamt því að reikna fastan kostnað og miðlara gjöld.
Falcon 200 Fast sundurliðunarkostnaður
Þegar kemur að föstum kostnaði eru sex viðmið sem hafa verið skilgreind sem stærstu þátttakendur í árlegum kostnaði við rekstur.
Þessi kostnaður er laun áhafna, þjálfun áhafna, flugskýli, tryggingar, stjórnun og síðan viðbótar, ýmis fastur kostnaður.
Þessi kostnaður er útskýrður nánar fyrir neðan töfluna.
Taflan hér að neðan lýsir áætluðum kostnaði við hvern fastan kostnað fyrir Dassault Falcon 200.
| Fastur kostnaður | Árleg eyðsla |
|---|---|
| Laun áhafnar | $ 243,708 |
| Þjálfun áhafna | $ 29,254 |
| Flugskýli | $ 34,609 |
| Tryggingar | $ 9,891 |
| stjórnun | $ 48,000 |
| Ýmislegt Fast | $ 35,000 |
| Samtals | $ 400,462 |
Laun áhafnar
Laun skipverja eru einn mikilvægasti kostnaður við rekstur flugvélar.
Auðvitað eru áhafnir ómissandi þáttur í rekstri flugvélarinnar. Án flugmanna fara flugvélar þínar hvergi.
Þar að auki er áhöfn nauðsynleg fyrir örugga notkun flugvéla þinna. Það skiptir því höfuðmáli að tryggja að áhafnarmeðlimir þínir séu viðurkenndir og hæfir. En því hærra sem kunnátta áhafnarinnar er, þeim mun hærri laun krefjast þeir.
Þjálfun áhafna
Að hafa vel þjálfaða áhafnarmeðlimi er mikilvægt. Aftur eru þau ómissandi í öruggri og skilvirkri notkun flugvéla þinna.
Það er lykilatriði að halda gerðarvottun flugvéla gildum og tryggja að áhafnarmeðlimir haldi háum kröfum.
Þetta er kostnaður sem mun halda áfram að eiga sér stað á hverju ári, hvort sem flugvélar þínar fljúga eða ekki.
Hangar kostnaður
Þegar kemur að geymslu flugvéla eru tveir möguleikar - flugskýli eða binda.
Í flestum tilfellum ætla eigendur ekki að láta margra milljóna dollara sína, mjög tæknilegar vélar sitja úti í roki og rigningu. Þess vegna er það örugg forsenda að flestar einkaþotur verði geymdar í flugskýlum þegar þær eru ekki í notkun.
Flugskýli eru þó dýrari en að láta flugvélar liggja úti í náttúrunni.
Geymsla er mikilvægur þáttur sem þarf að hafa í huga í ljósi þess að flugvélin þín þarf að bíða einhvers staðar örugg og örugg þegar hún er ekki í loftinu. Jú, það munu vera nokkrir dagar þar sem flugvélin er fjarri stöðinni og á öðrum flugvöllum. En í flestum tilvikum eyða flugvélar kvöldinu á heimasíðu sinni.
Vátryggingarkostnaður
Í einföldu máli eru tvær tegundir af tryggingum sem einkaþotur verða að hafa.
Það fyrsta er ábyrgðartrygging. Þetta veitir skjól gegn tapi, skemmdum eða meiðslum á þriðja aðila. Þriðja aðilar í þessu tilfelli fela í sér farþega, farm og farangur. Þó nákvæmar upplýsingar séu breytilegar frá stefnu til stefnu, þá er yfirleitt ekki kveðið á um flugstjórann eða raunverulegu loftfarið.
Þetta leiðir síðan til seinni hluta einkaþotutryggingar - kaskótryggingar. Hullatryggingar er samið á verðmætagrundvelli. Það er, gildi flugvélarinnar. Þess vegna, ef um heildartjón er að ræða, greiða vátryggjendur umsamið verðmæti á móti núverandi markaðsvirði.
Þetta eru tvö nauðsynleg tryggingar fyrir einkaþotur. Hins vegar geta eigendur einnig viljað íhuga stríðstryggingu flugskips og áhafnartryggingu.
Stríðstrygging flugskips veitir skaðabætur fyrir tjón flugvélarinnar vegna stríðs, flugráns, upptöku, illgjarnra skemmda og annarrar svipaðrar áhættu. Þetta er venjulega valið af eigendum sem munu fljúga einkaþotum til hættulegra áfangastaða.
Áhöfnartrygging gerir flugmönnum og áhafnarmeðlimum kleift að fá aukinn ávinning af starfsmönnum. Svo sem eins og að missa skírteini fyrir leyfi, persónulegt slysatryggingu og ferðatryggingu.
Stjórnunarkostnaður
Stjórnun flugvéla er nauðsynlegur þáttur þegar þú átt og rekur einkaþotu.
Stjórnunarteymi flugvéla veitir alla nauðsynlega þjónustu sem þarf til að fljúga vélinni. Til dæmis, að fá og stjórna flugmönnum til að ganga úr skugga um að flugvélin sé lofthæf, eru allt verkefni sem flugrekstrarfélag þitt býður upp á.
Auðvitað er möguleiki á svokallaðri sjálfsstjórnun. Þetta er þar sem stjórnunarverkefnin eru eftir með stjórnanda þínum. Þessi valkostur er þó sjaldan valinn. Þess vegna gerum við í dæminu um eignarhaldskostnað ráð fyrir því að stjórnun flugvéla eigi hlut að máli.
Flugstjórnunarteymi þitt mun venjulega sinna eftirfarandi verkefnum:
- Flugbókanir
- Flugáætlun
- Stofnskrás markaðssetning / sala
- Tímasetningar áhafna
- Umsagnir og verkefni um flughæfni flugvéla
- Tímasetningar viðhalds
- Stjórnun reikninga
- Stjórnun áhafna
Að auki mun stjórnunarteymi flugvéla þíns líklega bjóða upp á mun fleiri litlar athafnir til að tryggja sléttan rekstur vélarinnar.
Auðvitað eru margir þættir sem hafa áhrif á heildarverð flugumsýslugjalds þíns. Aðallega munar kostnaðurinn á flugvélategund, notkun og rekstrarsvæði.
Ýmis fastur kostnaður
Ýmis fasta kostnaðinn samanstendur af öllu sem fellur ekki að ofangreindum flokkum.
Hlutir eins og gjald fyrir kort, hugbúnað og tölvur til að stjórna flugvélum þínum verða í þessum flokki.
Þegar þú átt einkaþotu verður líklega kostnaður og uppfærsla á óvart sem eiga sér stað í gegnum reynslu þína af eignarhaldinu.
Þess vegna eru góðar venjur að taka þátt í viðbótar, óvæntum kostnaði á ári.
Falcon 200 Sundurliðun á breytilegum kostnaði
Breytilegur kostnaður er sá sem breytist eftir notkun flugvélarinnar. Breytilegan kostnað er hægt að skipta niður í klumpa á klukkustund.
Þetta leiðir því til breytilegs kostnaðartíma á klukkustund. Þessi tala er kostnaður á klukkustund sem flugvélinni er flogið.
Það eru fimm þættir sem við höfum byggt inn í breytilegan kostnaðartíma á klukkustund. Þessi gildi eru kostnaður við eldsneyti, viðhald, vélarendurskoðun, áhöfn, lendingar- og meðhöndlunargjöld ásamt öðrum kostnaði.
Allar þessar breytur eru í réttu hlutfalli við fjölda klukkustunda sem flogið hefur verið. Til dæmis, því meira sem þú flýgur vélinni, því meira eldsneyti mun hún nota.
Sjá hér að neðan töflu yfir áætlaðan breytilegan kostnað á klukkustund við rekstur á Dassault Falcon 200.
Fyrir neðan töfluna er að finna skýringar á hverri breytu.
| Breytilegur kostnaður | Tímakostnaður |
|---|---|
| Eldsneytiskostnaður | $ 249,800 |
| Viðhald | $ 231,000 |
| Vélarendurskoðun | $ 411,200 |
| Áhöfn / lending / meðhöndlunargjöld | $ 45,000 |
| Ýmislegt breytilegt | $ 15,000 |
| Samtals | $ 952,000 |
Eldsneytiskostnaður
Eldsneytiskostnaður er verulegur tímakostnaður þegar einkaþota er stjórnað. Því fleiri klukkustundir sem þú flýgur, því meira eldsneyti vélarnar brenna.
Auðvitað mun magn eldsneytis sem flugvélin brennir á klukkustund vera mjög breytilegt eftir meðaltalsnotkun á klukkustund, mælt í gallonum á klukkustund (GPH).
Lestu þessa grein til að læra meira um hvað einkaþotueldsneyti kostar.
Eða lestu þessa grein til að sjá mismunandi eldsneytistölur fyrir allar einkaþotur.
Mismunandi flugvélar brenna mismunandi magni eldsneytis á klukkustund. Almenn þumalputtaregla er þó sú að því stærri sem flugvélin er, því meiri er eldsneytisnotkun á klukkustund.
Auðvitað er eldsneytisverð mjög breytilegt eftir staðsetningu. Þess vegna verður þessi kostnaður leiðréttur lítillega eftir eldsneytiskostnaði hjá FBO.
Viðhaldskostnaður
Til að tryggja að flugvélar séu öruggar til að fljúga þurfa þær viðhald með reglulegu millibili.
Þessi millibili eru áætluð og fara eftir leiðbeiningum framleiðanda. Þar að auki er viðhald áætlað miðað við fjölda flugra tíma.
Til dæmis gæti ákveðin loftfar þurft skoðun á 100 klukkustunda fresti. Þess vegna er hægt að skipuleggja hvenær flugvélin þarfnast viðhalds.
Að auki eru þessar viðhaldsatburðir í beinu sambandi við fjölda klukkustunda sem flugvélinni er flogið.
Því meira sem flugvélin flýgur, því meira viðhald þarf hún.
Þessi kostnaður tekur þó einnig mið af óvæntum viðhaldsviðburðum. Til dæmis, fuglaverkfall eða sprungið dekk mun koma á óvæntri viðhaldsskoðun.
Kostnaður við yfirferð véla
Vélarendurskoðun er áætlaður atburður sem er í meginatriðum viðhald og skoðun vélarinnar.
Með hliðsjón af hugtakinu „yfirferð“ er atburðurinn alvarlegri en skyndileg sjónræn skoðun. Og í meiriháttar endurbótum á vélinni, algjör sundurliðun og skoðun á vélinni.
Aftur, eins og viðhald flugskipsins, því meira sem vélin er notuð, því meira slit mun vélin upplifa. Því því fleiri klukkustundir sem flogið er, því hraðar þarf að grípa til endurskoðunar hreyfils. Að auki, því fleiri klukkustundir sem flogið er, því oftar þarf að fara í vélaskipti.
Ef þú hefur áhuga á að læra meira um endurbætur á vélum, þá lesið þessa grein.
Áhöfn / lending / kostnaður við meðhöndlun
Skipagjöld, lendingargjöld og meðhöndlunargjöld eru mjög háð leiðinni sem farin er. Þess vegna er erfitt að gefa upp nákvæma tölu.
Áhafnargjöld eru þau sem þú þarft að greiða áhöfninni meðan á lengri dvöl stendur. Að auki eru gjöld áhafna mjög háð lengd dvalar og staðsetningu. Til dæmis, kostnaður áhafna yfir nótt, svo sem hótel og matur, mun kosta miklu meira í New York borg en Wichita, Kansas.
Í öðru lagi, þegar lending er á flugvellinum, eru flugvélar innheimt lendingargjald. Þetta gjald er venjulega miðað við þyngd flugvélarinnar. Þess vegna eru stærri flugvélar með hærri lendingargjöld en minni flugvélar.
Lendingargjöld eru breytileg eftir flugvöllum. Til dæmis, ef þú myndir fljúga reglulega frá La Guardia flugvellinum, New York, væri kostnaður við lendingargjöld meiri en ef þú flýgur reglulega frá Wichita-þjóðflugvellinum.
Og að lokum fara meðhöndlunargjöld saman við lendingargjöld. Þegar þú ert á jörðu niðri þarftu að leggja flugvélinni örugglega, losa töskur og hafa ýmsa þjónustu á jörðu niðri. Það eru venjulega útvegaðar af FBO (fastafyrirtæki). Auðvitað mun öll þessi þjónusta kosta sitt.
Aftur mun verð á meðhöndlunargjöldum vera mismunandi eftir stærð flugvallar og flugvélar.
Ýmis kostnaður
Ýmis breytileg kostnaður er mjög svipaður og ýmis fastur kostnaður. Sama hversu vel þú skipuleggur og gerir fjárhagsáætlun, þá fylgir alltaf einhver óvæntur kostnaður.
Þess vegna gerir þessi fjárhagsáætlun grein fyrir því óvænta.
Dassault Falcon 200 Heildarkostnaður
| Árlegur kostnaður | Fljúga 200 klukkustundir á ári |
|---|---|
| Laun áhafnar | $ 243,708 |
| Þjálfun áhafna | $ 29,254 |
| Flugskýli | $ 34,609 |
| Tryggingar | $ 9,891 |
| stjórnun | $ 48,000 |
| Ýmislegt Fast | $ 35,000 |
| Samtals fastur kostnaður | $ 400,462 |
| Eldsneytiskostnaður | $ 249,800 |
| Viðhald | $ 231,000 |
| Vélarendurskoðun | $ 411,200 |
| Áhöfn / Lending / Meðhöndlun | $ 45,000 |
| Ýmislegt breytilegt | $ 15,000 |
| Samtals breytilegur kostnaður | $ 952,000 |
| Heildarárskostnaður | $ 1,352,462 |
Dassault Falcon 200 Árlegur fjárhagsáætlun Reiknivél
Notaðu reiknivélina hér að neðan til að reikna út áætlað árlegt fjárhagsáætlun til að stjórna Dassault Falcon 200.
Sláðu einfaldlega inn klukkustundafjölda á ári og fáðu smellið á „Fá ársáætlun“. Hér að neðan sérðu áætluð árleg fjárhagsáætlun fyrir að eiga og reka Falcon 200.
Lokagildið tekur mið af bæði föstum og breytilegum kostnaði. Athugið að lokagildið er einungis mat. Að auki, athugaðu að öll gildi eru í USD.
Dassault Falcon 200 árleg fjárhagsáætlun:
$0 hvert ár
