Þrátt fyrir Challenger 350 og Citation Latitude vera í mismunandi flugvélaflokkum (stór og Medium hver um sig), þau eru sanngjörn flugvélar til samanburðar. Þar að auki er það samanburður sem hugsanlegir viðskiptavinir einkaþotu hafa óskað eftir.
Til dæmis ef þú ert að leita að því að fljúga frá New York til Los Angeles, báðar þessar flugvélar verða raunhæfur kostur. Því hvernig ákveður þú hver þeirra hentar betur þínum þörfum?
Í þessum samanburði milli Challenger 350 og Cessna Latitude, verður litið á margar breytur. Allt frá þáttum eins og afköstum (lofti og jörðu) og svið til innréttinga og kostnaðar.
Frammistaða
The Bombardier Challenger 350 er knúinn af tveimur Honeywell HTF7350 turbofan vélum. Hver vél er fær um að framleiða 7,323 pund. Þessi kraftur er fær um að knýja áfram Challenger í mesta siglingahæð 45,000 fet.
Til samanburðar má nefna að Cessna Citation Latitude er knúið af tveimur Pratt & Whitney Canada PW306D1 vélum. The Latitude er örlítið slökkt á afli, þar sem hver vél framleiðir 5,907 pund. Þrátt fyrir þetta hefur hæstv Latitude getur siglt alveg eins hátt og Challenger, með hámarks siglingahæð 45,000 fet.
Að auki, lægri hámarksþrýstingur framleiðsla á Latitude hægir ekki mikið á því í skemmtisiglingunni. The Latitude hefur hámarkssiglingahraða 446 knots. Til samanburðar má nefna að Challenger 350 er fær um að sigla aðeins 2 knots hraðari, með hámarkssiglingahraða 448 knots.
Þetta er munur sem verður aldrei vart í hinum raunverulega heimi.
Range
Að bera saman svið þessara tveggja flugvéla er þar sem fyrsti marktæki munurinn á afköstum er að finna.
Þó að Challenger 350 geta flogið upp í 3,200 sjómílur án þess að þurfa að taka eldsneyti, Latitude þarf að taka eldsneyti eftir 2,700 sjómílur. Notaðu þetta sviðstæki að sjá muninn fyrir sér.
Þessi mismunur á bilinu leiðir til þess að Challenger 350 geta farið um Atlantshafið á einum tanki af eldsneyti - farið frá New York til London. Í Latitude er ófær um að komast á þennan veg. Ef flogið er frá New York til London á Latitude þú myndir verða eldsneytislaus rétt áður en þú kemur til Írlands.
Þetta er verulegur munur - líklegur til að finnast í raunveruleikanum. Bilið á milli þessara tveggja flugvéla er í Atlantshafi. The Challenger 350 er flugvél yfir Atlantshafið, The Cessna Citation Latitude er ekki.
Árangur á jörðu niðri
Lágmarksflug fjarlægð þessara flugvéla kemur ekki á óvart.
The Latitude getur farið af stað í styttri fjarlægð en Challenger 350. Lágmarks flugtak fyrir Latitude kemur inn í 3,580 fet. Til samanburðar Challenger 350 þarf að minnsta kosti 4,835 fet til að taka flugið.
Lágmarks lendingarlengd þessara flugvéla er mjög svipuð og munar aðeins 116 fetum. Nákvæmar tölur eru eftirfarandi. The Cessna Citation Latitude hefur lágmarks lendingarlengd 2,480 fet. Þar sem Bombardier Challenger 350 hefur lágmarks lendingarvegalengd 2,364 fet.
Interior Dimensions
Í ljósi þess að Challenger 350 er í stærri flokki þotu miðað við Latitude, það mun ekki koma á óvart að Challenger 350 er með stærri innréttingu.
Inni í Challenger 350 mælist 7.68 metrar að lengd, 2.19 metrar á breidd og 1.83 metrar á hæð.
Á hinn bóginn er Cessna Latitude mælist 6.63 metrar að lengd, 1.96 metrar á breidd og 1.83 metrar á hæð.
Þess vegna er skála á Challenger 350 er stærri og getur þar af leiðandi flutt fleiri farþega. The Challenger 350 er fær um að flytja allt að 10 farþega á meðan Latitude getur borið allt að 9.
Interior
Afhending beggja vélarinnar hófst um svipað leyti. Til dæmis, afhendingar á Challenger 350 hófust árið 2014. Aðeins ári síðar Cessna hóf sendingar af Latitude. Þess vegna ættu báðar innréttingar að vera á sama stigi. Þú gætir búist við að báðar flugvélarnar hafi svipaða eiginleika frá verksmiðjunni.
Eitt svæði þar sem þessar tvær flugvélar eru talsvert frábrugðnar að innan er hámarkshæð í farþegarými. The Challenger 350 hefur mesta skálahæð 7,848 fet. Til samanburðar Latitude hefur hámarks skálahæð 5,950 fet.
Bæði þessi gildi tákna hæð skála þegar hver flugvél flýgur í 45,000 fetum. Þess vegna, sérstaklega miðað við að Challenger 350 geta flogið lengra, það er athyglisverð staðreynd að Latitude er með lægri skálahæð. Sérstaklega þegar einn helsti ávinningur lægri hæðar í klefa er minni áhrif af þotu.
Challenger 350 Innréttingar
Að innan Challenger 350 er með framúrskarandi handverk, vandlega valin frágang, stóra glugga og hallaða snertiskjái. Einnig er hægt að upplifa Ka-band og 4g internet frá jörðu niðri. Þetta gerir þér kleift að streyma tónlist, horfa á kvikmyndir og taka þátt í vídeó ráðstefnum.
Fljúga Challenger 350 gefur þér möguleika á að stjórna farþegarýminu frá öllum þægindum. Skálastjórnunarkerfi 350 hefur verið innblásið af Bombardierflaggskip flugvél - Global 7500. Skálaumsjónarkerfið gerir þér kleift að tengjast persónulegum tækjum þínum með ofur einfalt notendaviðmót.
Citation Latitude Interior
Til samanburðar má nefna að Latitude er með rafknúnar hurðir. Rafmagnshurðin er stór og auðvelt að klifra upp. Fyrir vikið er ákaflega auðvelt að komast inn og út úr flugvélinni.
Þegar þú ert kominn inn í klefa finnur þú tvö sæti sem snúa að þér. Hægt er að skipta þessum sætum út fyrir stærri hressingarstöð. Stærri veitingamiðstöð mun þó draga úr sætisgetu flugvélarinnar. Að hafa veitingastaðinn gerir farþegum kleift að njóta meiri fjölbreytni af heitum og köldum mat ásamt því að gera matargerð auðveldari.
Cessna hafa útvegað farþegum á Latitude með getu til að vera tengdur meðan á flugi stendur. Háþróað skálaumsjónarkerfi gerir viðskiptavinum kleift að stjórna skálanum frá þægindum í eigin sæti. Ennfremur er þráðlaus skálaumsjón staðalbúnaður og gerir kleift að fá aðgang að stafrænum miðlum, hreyfanlegum kortum og gervihnattasjónvarpi.
Aftan í skálanum er rúmgott og sérhannað salerni. Samkvæmt Cessna, aftasta salernið er 60 prósent stærra en næsti keppandi. Cessna lýstu salerninu sem „einstaklega rúmgott“.
Bombardier Challenger 350 Innréttingar
Cessna Citation Latitude
Leiguverð
Áætlað leiguverð á klukkutíma fresti fyrir hverja flugvél er áhugavert umræðuefni. Auðvitað, mismunandi eftir verkefninu, eru verð mismunandi. Þetta er vegna þess að það eru fjöldi þættir sem hafa áhrif á tímagjald einkaþotu.
Hins vegar, almennt séð Latitude er ódýrari þota til leigu. Áætlað tímagjald a Cessna Citation Latitude er $ 4,000. Hins vegar er Challenger Áætlað klukkustundarverð 350 er $ 4,950.
Því að fljúga frá New York til Los Angeles þú myndir búast við Challenger 350 að vera um það bil 1/5 dýrari.
Kaupverð
Og að lokum, kaupverð hverrar flugvélar. Hvað kostar það ef þú myndir kaupa ritgerðir flugvélar nýjar frá verksmiðjunni.
Listaverð á nýju Bombardier Challenger 350 er $ 26 milljónir. Til samanburðar, ef þú myndir kaupa nýtt Cessna Citation Latitude þú myndir búast við að borga 18 milljónir dala.
Á fyrri markaðnum, 2018 Challenger 350 myndi líklega kosta $ 14 milljónir. Til samanburðar, 2018 Cessna Citation Latitude myndi líklega kosta 13 milljónir dala.
Þess vegna, ef þú ert að kaupa á fyrri markaðnum (þar sem 85% af kaupunum eru gerð), þessar flugvélar eru í beinni samkeppni. Þar að auki, afskriftir á Latitude er ekki eins þýðingarmikið og Challenger 350. Á aðeins þremur árum hefur Challenger Talið er að 350 tapi næstum helmingi upphafsgildis. Þar sem Latitude tapar minna en 30%.
Yfirlit
Svo, hver er bestur? Hvaða flugvél ættir þú að velja - Bombardier Challenger 350 eða Cessna Citation Latitude?
Að lokum, the Challenger 350 veitir meiri sveigjanleika þökk sé stærra svið og innréttingu. Á hinn bóginn er Challenger 350 sýnir marktækari afskriftarkúrfu.
Þess vegna, ef þú ert að leita að því að kaupa flugvél, er dæmi um notkun fyrirfram Challenger 350 sýnir frábæra horfur. Það er sama gildi og Latitude en stærri að innan með meira svið. Þetta eykur fjölhæfni verkefnanna.
