Bombardier Learjet 36A Eignarhald og rekstrarkostnaður

Bombardier Learjet 36A Úti

Afhendingar af Bombardier Learjet 36A hófst árið 1976 og afhendingum lauk árið 1984. 46 Learjet 36A flugvélar eru nú í virkri þjónustu.

The Learjet 36A rúmar allt að 4 farþega, með hámarks farangursgetu 27 rúmmetra.

Þegar það er í bestu stillingum er Bombardier Learjet 36A getur siglt stanslaust í allt að 2,290 sjómílur (2,635 mílur / 4,241 km). Hins vegar, þegar hann er stilltur fyrir hraðasta skemmtisiglingahraða, þá Learjet 36A getur haldið skemmtisiglingahraða 451 knots.

The Bombardier Learjet 36A getur siglt í allt að 45,000 fet. Auk þess hefur Learjet 36A hefur að meðaltali 173 lítra á klukkustund (GPH) eldsneytisbrennslu á klukkustund.

Þökk sé Honeywell TFE731-2-2B vélunum sínum Learjet 36A hefur heildarþrýstingsafköst 7,000 lbs.

Hvað varðar kostnað, þá er Learjet 36A er með áætlað leiguverð á klukkutíma fresti $ 2,700. Ennfremur aftur þegar afhendingar á Bombardier Learjet 36A hófst, listaverðið fyrir nýtt dæmi var 5.1 milljónir dala.

Hoppaðu beint í heildarkostnaðartöflu fyrir Bombardier Learjet 36A.

Bombardier Learjet 36A Yfirlit yfir kostnað

Þegar kemur að því að reka Bombardier Learjet 36A eru tveir kostnaðarflokkar sem taka á tillit til - fastur kostnaður og breytilegur kostnaður.

Fastur kostnaður er sá sem þú greiðir sama hvað. Hvort flugvélin flýgur eða ekki hefur engin áhrif á fastan kostnað. Þessi kostnaður breytist ekki miðað við þann tíma sem flugvélin flýgur.

Svo hvort sem þú flýgur vélinni 50 klukkustundir á ári eða 500 klukkustundir, verður fasti kostnaðurinn sá sami.

Áætlaður árlegur fastur kostnaður við rekstur Learjet 36A er $ 338,398.

Breytilegur kostnaður er hins vegar í réttu hlutfalli við þann fjölda klukkustunda sem flugvélin flýgur á ári.

Besta dæmið um breytilegan kostnað í þessu tilfelli er eldsneytisnotkun. Einn stærsti kostnaðurinn við flug með einkaþotu er eldsneyti. Sjá þetta til að læra um einkaflugvélaeldsneytiskostnað.

Augljóslega, því meira sem þú flýgur vélinni, því meira eldsneyti mun hún nota. Þess vegna mun fljúga 500 klukkustundir á ári hafa breytilegan kostnað 10 sinnum meiri en ef þú myndir fljúga 50 klukkustundir á ári.

Þess vegna er áætlaður breytilegur kostnaður vegna einkaþotna settur fram sem klukkutími á klukkustund. Þetta er hversu mikið aukalega flugvélin mun kosta þig á flugstund.

Þess vegna er áætlað tímabundið breytilegt hlutfall fyrir rekstur á Bombardier Learjet 36A er $ 2,429.

Auðvitað er þessi breytilegi kostnaður á klukkustund ólíkur áætluðu leigutímaverði á klukkustund. Þetta er vegna þess að leiguflug kostar á klukkustund meira. Það eru fleiri aðilar sem taka þátt. Leiguverð á klukkutíma fresti er breytilegur kostnaður flugvélarinnar ásamt því að reikna fastan kostnað og miðlara gjöld.

Learjet 36A Sundurliðun á föstum kostnaði

Þegar kemur að föstum kostnaði eru sex viðmið sem hafa verið skilgreind sem stærstu þátttakendur í árlegum kostnaði við rekstur.

Þessi kostnaður er laun áhafna, þjálfun áhafna, flugskýli, tryggingar, stjórnun og síðan viðbótar, ýmis fastur kostnaður.

Þessi kostnaður er útskýrður nánar fyrir neðan töfluna.

Taflan hér að neðan lýsir áætluðum kostnaði við hvern fastan kostnað fyrir Bombardier Learjet 36A.

Fastur kostnaðurÁrleg eyðsla
Laun áhafnar$ 203,158
Þjálfun áhafna$ 23,170
Flugskýli$ 25,618
Tryggingar$ 8,452
stjórnun$ 48,000
Ýmislegt Fast$ 30,000
Samtals$ 338,398
Áætlaður árlegur fastur kostnaður vegna Bombardier Learjet 36A. Athugaðu að öll verð eru einungis áætluð og í USD.

Laun áhafnar

Laun áhafnarinnar eru einmitt það - árslaun skipverja þinna. Að sjálfsögðu, í ljósi þess að þú átt og rekur flugvélina, berðu ábyrgð á ráðningu áhafnarinnar.

Þess vegna er þetta verulegur kostnaður þar sem þú verður að ráða hæfileikaríka og faglega áhafnarmeðlimi. Ennfremur er þetta kostnaður sem getur verið breytilegur eftir stærð flugvélarinnar.

Almennt séð kostar áhöfn stærri flugvéla meira en áhöfn fyrir minni flugvélar. Að auki munu minni þotur líklega aðeins þurfa einn flugmann til að stjórna vélinni á öruggan hátt. Stærri flugvélar þurfa þó að minnsta kosti tvo flugmenn. Aðrir áhafnarmeðlimir geta verið hjálparflugmaður og flugfreyja.

Þjálfun áhafna

Að hafa vel þjálfaða áhafnarmeðlimi er mikilvægt. Aftur eru þau ómissandi í öruggri og skilvirkri notkun flugvéla þinna.

Það er lykilatriði að halda gerðarvottun flugvéla gildum og tryggja að áhafnarmeðlimir haldi háum kröfum.

Þetta er kostnaður sem mun halda áfram að eiga sér stað á hverju ári, hvort sem flugvélar þínar fljúga eða ekki.

Hangar kostnaður

Þegar kemur að geymslu flugvéla eru tveir möguleikar - flugskýli eða binda.

Í flestum tilfellum ætla eigendur ekki að láta margra milljóna dollara sína, mjög tæknilegar vélar sitja úti í roki og rigningu. Þess vegna er það örugg forsenda að flestar einkaþotur verði geymdar í flugskýlum þegar þær eru ekki í notkun.

Flugskýli eru þó dýrari en að láta flugvélar liggja úti í náttúrunni.

Geymsla er mikilvægur þáttur sem þarf að hafa í huga í ljósi þess að flugvélin þín þarf að bíða einhvers staðar örugg og örugg þegar hún er ekki í loftinu. Jú, það munu vera nokkrir dagar þar sem flugvélin er fjarri stöðinni og á öðrum flugvöllum. En í flestum tilvikum eyða flugvélar kvöldinu á heimasíðu sinni.

Vátryggingarkostnaður

Í einföldu máli eru tvær tegundir af tryggingum sem einkaþotur verða að hafa.

Það fyrsta er ábyrgðartrygging. Þetta veitir skjól gegn tapi, skemmdum eða meiðslum á þriðja aðila. Þriðja aðilar í þessu tilfelli fela í sér farþega, farm og farangur. Þó nákvæmar upplýsingar séu breytilegar frá stefnu til stefnu, þá er yfirleitt ekki kveðið á um flugstjórann eða raunverulegu loftfarið.

Þetta leiðir síðan til seinni hluta einkaþotutryggingar - kaskótryggingar. Hullatryggingar er samið á verðmætagrundvelli. Það er, gildi flugvélarinnar. Þess vegna, ef um heildartjón er að ræða, greiða vátryggjendur umsamið verðmæti á móti núverandi markaðsvirði.

Þetta eru tvö nauðsynleg tryggingar fyrir einkaþotur. Hins vegar geta eigendur einnig viljað íhuga stríðstryggingu flugskips og áhafnartryggingu.

Stríðstrygging flugskips veitir skaðabætur fyrir tjón flugvélarinnar vegna stríðs, flugráns, upptöku, illgjarnra skemmda og annarrar svipaðrar áhættu. Þetta er venjulega valið af eigendum sem munu fljúga einkaþotum til hættulegra áfangastaða.

Áhöfnartrygging gerir flugmönnum og áhafnarmeðlimum kleift að fá aukinn ávinning af starfsmönnum. Svo sem eins og að missa skírteini fyrir leyfi, persónulegt slysatryggingu og ferðatryggingu.

Stjórnunarkostnaður

Stjórnun flugvéla er nauðsynlegur þáttur þegar þú átt og rekur einkaþotu.

Stjórnunarteymi flugvéla veitir alla nauðsynlega þjónustu sem þarf til að fljúga vélinni. Til dæmis, að fá og stjórna flugmönnum til að ganga úr skugga um að flugvélin sé lofthæf, eru allt verkefni sem flugrekstrarfélag þitt býður upp á.

Auðvitað er möguleiki á svokallaðri sjálfsstjórnun. Þetta er þar sem stjórnunarverkefnin eru eftir með stjórnanda þínum. Þessi valkostur er þó sjaldan valinn. Þess vegna gerum við í dæminu um eignarhaldskostnað ráð fyrir því að stjórnun flugvéla eigi hlut að máli.

Flugstjórnunarteymi þitt mun venjulega sinna eftirfarandi verkefnum:

  • Flugbókanir
  • Flugáætlun
  • Stofnskrás markaðssetning / sala
  • Tímasetningar áhafna
  • Umsagnir og verkefni um flughæfni flugvéla
  • Tímasetningar viðhalds
  • Stjórnun reikninga
  • Stjórnun áhafna

Að auki mun stjórnunarteymi flugvéla þíns líklega bjóða upp á mun fleiri litlar athafnir til að tryggja sléttan rekstur vélarinnar.

Auðvitað eru margir þættir sem hafa áhrif á heildarverð flugumsýslugjalds þíns. Aðallega munar kostnaðurinn á flugvélategund, notkun og rekstrarsvæði.

Ýmis fastur kostnaður

Ýmis fasta kostnaðinn samanstendur af öllu sem fellur ekki að ofangreindum flokkum.

Hlutir eins og gjald fyrir kort, hugbúnað og tölvur til að stjórna flugvélum þínum verða í þessum flokki.

Þegar þú átt einkaþotu verður líklega kostnaður og uppfærsla á óvart sem eiga sér stað í gegnum reynslu þína af eignarhaldinu.

Þess vegna eru góðar venjur að taka þátt í viðbótar, óvæntum kostnaði á ári.

Learjet 36A Sundurliðun á breytilegum kostnaði

Breytilegur kostnaður er sá sem breytist eftir notkun flugvélarinnar. Breytilegan kostnað er hægt að skipta niður í klumpa á klukkustund.

Þetta leiðir því til breytilegs kostnaðartíma á klukkustund. Þessi tala er kostnaður á klukkustund sem flugvélinni er flogið.

Það eru fimm þættir sem við höfum byggt inn í breytilegan kostnaðartíma á klukkustund. Þessi gildi eru kostnaður við eldsneyti, viðhald, vélarendurskoðun, áhöfn, lendingar- og meðhöndlunargjöld ásamt öðrum kostnaði.

Allar þessar breytur eru í réttu hlutfalli við fjölda klukkustunda sem flogið hefur verið. Til dæmis, því meira sem þú flýgur vélinni, því meira eldsneyti mun hún nota.

Sjá hér að neðan töflu yfir áætlaðan breytilegan kostnað á klukkustund við rekstur á Bombardier Learjet 36A.

Fyrir neðan töfluna er að finna skýringar á hverri breytu.

Breytilegur kostnaðurTímakostnaður
Eldsneytiskostnaður$ 176,400
Viðhald$ 147,000
Vélarendurskoðun$ 112,400
Áhöfn / lending / meðhöndlunargjöld$ 45,000
Ýmislegt breytilegt$ 5,000
Samtals$ 485,800
Áætlaður tímakostnaður breytilegs kostnaðar fyrir Bombardier Learjet 36A. Athugaðu að öll verð eru einungis áætluð og í USD.

Eldsneytiskostnaður

Eldsneytiskostnaður er verulegur tímakostnaður þegar einkaþota er stjórnað. Því fleiri klukkustundir sem þú flýgur, því meira eldsneyti vélarnar brenna.

Auðvitað mun magn eldsneytis sem flugvélin brennir á klukkustund vera mjög breytilegt eftir meðaltalsnotkun á klukkustund, mælt í gallonum á klukkustund (GPH).

Lestu þessa grein til að læra meira um hvað einkaþotueldsneyti kostar.

Eða lestu þessa grein til að sjá mismunandi eldsneytistölur fyrir allar einkaþotur.

Mismunandi flugvélar brenna mismunandi magni eldsneytis á klukkustund. Almenn þumalputtaregla er þó sú að því stærri sem flugvélin er, því meiri er eldsneytisnotkun á klukkustund.

Auðvitað er eldsneytisverð mjög breytilegt eftir staðsetningu. Þess vegna verður þessi kostnaður leiðréttur lítillega eftir eldsneytiskostnaði hjá FBO.

Viðhaldskostnaður

Til að tryggja að flugvélar séu öruggar til að fljúga þurfa þær viðhald með reglulegu millibili.

Þessi millibili eru áætluð og fara eftir leiðbeiningum framleiðanda. Þar að auki er viðhald áætlað miðað við fjölda flugra tíma.

Til dæmis gæti ákveðin loftfar þurft skoðun á 100 klukkustunda fresti. Þess vegna er hægt að skipuleggja hvenær flugvélin þarfnast viðhalds.

Að auki eru þessar viðhaldsatburðir í beinu sambandi við fjölda klukkustunda sem flugvélinni er flogið.

Því meira sem flugvélin flýgur, því meira viðhald þarf hún.

Þessi kostnaður tekur þó einnig mið af óvæntum viðhaldsviðburðum. Til dæmis, fuglaverkfall eða sprungið dekk mun koma á óvæntri viðhaldsskoðun.

Kostnaður við yfirferð véla

Vélarendurskoðun er áætlaður atburður sem er í meginatriðum viðhald og skoðun vélarinnar.

Með hliðsjón af hugtakinu „yfirferð“ er atburðurinn alvarlegri en skyndileg sjónræn skoðun. Og í meiriháttar endurbótum á vélinni, algjör sundurliðun og skoðun á vélinni.

Aftur, eins og viðhald flugskipsins, því meira sem vélin er notuð, því meira slit mun vélin upplifa. Því því fleiri klukkustundir sem flogið er, því hraðar þarf að grípa til endurskoðunar hreyfils. Að auki, því fleiri klukkustundir sem flogið er, því oftar þarf að fara í vélaskipti.

Ef þú hefur áhuga á að læra meira um endurbætur á vélum, þá lesið þessa grein.

Áhöfn / lending / kostnaður við meðhöndlun

Skipagjöld, lendingargjöld og meðhöndlunargjöld eru mjög háð leiðinni sem farin er. Þess vegna er erfitt að gefa upp nákvæma tölu.

Áhafnargjöld eru þau sem þú þarft að greiða áhöfninni meðan á lengri dvöl stendur. Að auki eru gjöld áhafna mjög háð lengd dvalar og staðsetningu. Til dæmis, kostnaður áhafna yfir nótt, svo sem hótel og matur, mun kosta miklu meira í New York borg en Wichita, Kansas.

Í öðru lagi, þegar lending er á flugvellinum, eru flugvélar innheimt lendingargjald. Þetta gjald er venjulega miðað við þyngd flugvélarinnar. Þess vegna eru stærri flugvélar með hærri lendingargjöld en minni flugvélar.

Lendingargjöld eru breytileg eftir flugvöllum. Til dæmis, ef þú myndir fljúga reglulega frá La Guardia flugvellinum, New York, væri kostnaður við lendingargjöld meiri en ef þú flýgur reglulega frá Wichita-þjóðflugvellinum.

Og að lokum fara meðhöndlunargjöld saman við lendingargjöld. Þegar þú ert á jörðu niðri þarftu að leggja flugvélinni örugglega, losa töskur og hafa ýmsa þjónustu á jörðu niðri. Það eru venjulega útvegaðar af FBO (fastafyrirtæki). Auðvitað mun öll þessi þjónusta kosta sitt.

Aftur mun verð á meðhöndlunargjöldum vera mismunandi eftir stærð flugvallar og flugvélar.

Ýmis kostnaður

Ýmis breytileg kostnaður er mjög svipaður og ýmis fastur kostnaður. Sama hversu vel þú skipuleggur og gerir fjárhagsáætlun, þá fylgir alltaf einhver óvæntur kostnaður.

Þess vegna gerir þessi fjárhagsáætlun grein fyrir því óvænta.

Bombardier Learjet 36A Heildarkostnaður

Árlegur kostnaðurFljúga 200 klukkustundir á ári
Laun áhafnar$ 203,158
Þjálfun áhafna$ 23,170
Flugskýli$ 25,618
Tryggingar$ 8,452
stjórnun$ 48,000
Ýmislegt Fast$ 30,000
Samtals fastur kostnaður$ 338,398
Eldsneytiskostnaður$ 176,400
Viðhald$ 147,000
Vélarendurskoðun$ 112,400
Áhöfn / Lending / Meðhöndlun$ 45,000
Ýmislegt breytilegt$ 5,000
Samtals breytilegur kostnaður$ 485,800
Heildarárskostnaður$ 824,198
Samtals áætlaður árlegur kostnaður vegna reksturs Bombardier Learjet 36A þegar flogið er 200 tíma á ári. Athugaðu að öll verð eru einungis áætluð og í USD.

Bombardier Learjet 36A Árlegur fjárhagsáætlun Reiknivél

Notaðu reiknivélina hér að neðan til að reikna út áætlað árlegt fjárhagsáætlun til að stjórna Bombardier Learjet 36A.

Sláðu einfaldlega inn klukkustundafjölda á ári og fáðu smellið á „Fá ársáætlun“. Hér að neðan sérðu áætluð árleg fjárhagsáætlun fyrir að eiga og reka Learjet 36A.

Lokagildið tekur mið af bæði föstum og breytilegum kostnaði. Athugið að lokagildið er einungis mat. Að auki, athugaðu að öll gildi eru í USD.

Árlegir flugtímar:


klukkustundir



Bombardier Learjet 36A Árleg fjárhagsáætlun:

$0 hvert ár


Frekari upplýsingar um Bombardier Learjet 36A.