Farðu á aðalefni

Bombardier Challenger 3500

2022 - Til staðar

Helstu staðreyndir

  • Nýjasta flugvélin sem framleidd verður af Bombardier, með sterkum áhrifum frá flaggskipinu Bombardier Global 7500.
  • Er með byltingarkennd sæti BombardierNuage sæti með einstaka núllþyngdarstöðu.
  • The Challenger 3500 er með frammistöðu umfram það sem var í fyrri kynslóð Challenger 350.
  • Knúið af tveimur Honeywell HTF7350 túrbóvélavélum þar sem hver framleiðir 7,323 pund af álagi.
  • Er með fyrsta raddstýrða klefa iðnaðarins, stærsta 4K skjáinn í sínum flokki, þráðlausa símahleðslutæki og Ka-band og 4G ATG internet.

Yfirlit og saga Bombardier Challenger 3500

The Bombardier Challenger 3500 er nýjasta tilboð flugvéla frá kanadíska framleiðandanum. Vélin kemur í stað þeirrar fráfarandi Challenger 350 sem ofurstærðar flugvélar fyrirtækisins í röð þeirra.

The Challenger 3500 er með tækni og þægindum innanhúss að láni frá flaggskipinu Global 7500 flugvélar. Samkvæmt Bombardier forseti og forstjóri Éric Martel, 3500 „er með öllum söluhæstu þáttunum í Challenger vettvangur - glæsilegur árangur, stöðug áreiðanleiki, einstaklega slétt ferð - en lyftir skálarupplifun fyrir viðskiptavini okkar.

Þó að Challenger 3500 er ekki hrein lak hönnun heldur þróun á Challenger 350, enn er smá stökk í frammistöðu. Þetta sést með lítillega aukinni drægni, auknum hámarks siglingahraða og lægri farþegarými.

Skála 3500 er fullur af nýsköpun og fyrsta sæti fyrir viðskiptþotu.

Bombardier Challenger Árangur 3500

The Bombardier Challenger 3500 er knúið af tveimur Honeywell HTF7350 vélum að aftan. Hver vél er fær um að framleiða allt að 7,323 lbs álag. Þetta leiðir því til hámarks samsettrar afkastagetu allt að 14,646 pund.

Þess vegna er Challenger 3500 segist hafa flugtak fjarlægð 4,835 fet (þegar það er á MTOW). Ennfremur, Bombardier segir að 3500 verði með lágmarks lendingarvegalengd aðeins 2,364 fet.

Í samanburði við fráfarandi Challenger 350 líkan, þessar tölur eru áfram eins.

Hins vegar eru ekki allar afkomutölur eins og fyrri kynslóð. Fullyrt er að svið hinnar nýju gerðar hafi verið framlengt í 3,400 sjómílur. Þetta er rúmlega 200 sjómílum meira en það fyrra Challenger 350. Þetta gerir 3500 því kleift að geta flogið stanslaust milli Vestur-Evrópu og austurströnd Bandaríkjanna.

Ennfremur hefur hámarks siglingahraði 3500 verið bættur. Siglingahraði hefur aukist úr 448 knots að 470 knots. Þó að þetta sé aðeins munurinn 22 knots, yfir margra klukkustunda verkefni mun þetta veita aukinn tíma sparnað.

Annar mikilvægur mælikvarði er áætlaður eldsneytisbrennslutími á klukkustund. Þó að nýi 3500inn sé með sömu Honeywell vélum og fyrri kynslóð 350, þá er búist við að eldsneytisbrennsla minnki verulega. Þetta er náð með hámarks hagkvæmni í flugi.

Bjartsýni flugvirkni næst með því að nota BombardierEco forritið. Þetta app gerir áhöfnum kleift að hámarka eldsneytisnýtingu. Forritið virkar með því að nota reiknirit fyrir vélanám til að bæta stöðugt flughagræðingarlíkön sem eru sniðin að sérstökum eiginleikum flugvéla og nýtingu hvers flugstjóra.

Bombardier Challenger 3500 Innréttingar

Inni í Challenger 3500 er hvar Bombardier hafa greinilega einbeitt mestum þroskatíma sínum. Innan farþegarýmsins eru glæsilegir eiginleikar sem venjulega finnast ekki í flugvél af þessari stærð. Vélin er með tækni í iðnaði, byltingarkennd Nuage sæti og sláandi innréttingu. Í Bombardiermeð eigin orðum, allir þessir þættir samanlagt skilar sér í „fullkominni klefaupplifun“.

 

Sæti

Í fyrsta lagi Nuage sætið. Þetta, skv Bombardier, er fyrsti nýi sæti arkitektúrinn í viðskiptaflugi í yfir 30 ár. Sætið veitir klassa skilgreinandi þægindi ásamt fyrstu núllþyngdarstöðu iðnaðarins. Þar að auki eru þessi sæti þróuð beint úr Global 7500. Þetta er flugvél sem er þróuð fyrir lengstu verkefni. Þess vegna, ef sætin henta flaggskipinu, þá eru þau meira en hentug fyrir þetta stórfenglega tilboð.

Einkaleyfi hallakerfisins fyrir núllþyngdarstöðu veitir hlutlausa líkamsstöðu til að draga úr þrýstingi á mjóbakið. Ennfremur veitir þetta jafna dreifingu fyrir áreynslulaus þægindi og bætt blóðrás. Þar að auki, þegar fóturinn í Nuage sætinu er í uppréttri stöðu, þá er hann hönnuð til baka. Þetta gerir farþegum því kleift að stinga fótunum fyrir aftan hnén til að fá eðlilegri og þægilegri sæti.

Að auki Bombardier segja að Nuage sætið sé „hannað til að hreyfa sig eins og þú gerir“. Þess vegna er hægt að finna sætin með einstökum fljótandi undirstöðu með sporlausu fótspori og varanlega miðju snúningsás til að auðvelda og leiðandi staðsetningu. Þar af leiðandi eru einstaklega auðvelt að stjórna sætunum hvort sem þú vilt vinna, tala, borða eða hvílast.

Og að lokum eru Nuage sætin einnig með hallandi höfuðpúða sem er eingöngu í iðnaði. Eftir að hafa verið hannað með það fyrir augum að fá vinnuvistfræðilega fullkomnun, veitir hallandi höfuðpúði hámarks stuðning við háls og stillingu í hvaða stöðu sem er.

Tækni

Næst er innflutningstækni - svæði þar sem Bombardier hafa virkilega skarað fram úr. Skála er með fyrsta raddstýrðu farþegarými iðnaðarins. Þó að þetta sé eiginleiki sem er algengur á heimilum og ökutækjum, þá veitir farþegarými þota nokkrar krefjandi þróunarhindranir. Hins vegar, Bombardier hafa getað þróað, það sem þeir kalla, „snjallasta skála iðnaðarins“.

Frekar en að stjórna farþegarýminu í gegnum samþætta stjórnunarkerfi skála eða Bombardier app, farþegar geta í staðinn notað rödd sína. Til dæmis geta farþegar stjórnað lýsingu, hitastigi, skemmtun og flugupplýsingum með raddstýringu.

Þar að auki hefur raddstýringarkerfið verið hannað til að virka án nettengingar. Þess vegna skilar raddstýringarkerfið hraðri, áreiðanlegri og persónulegri lausn.

Viðbótareiginleiki sem farþegar kunna að meta er fyrsta flokks þráðlausu hleðslutækin sem staðsett eru um allan farþegarýmið. Þetta gerir farþegum því kleift að hlaða samhæfa símann sinn án kröfu um rafmagnssnúrur.

Að auki spilar þetta inn í aukna samþættingu milli flugvélarinnar og persónulegra tækja notandans. Til dæmis geta farþegar tengt símann, spjaldtölvuna eða önnur raftæki við farþegarýmið. Þetta gerir farþegum kleift að streyma hljóð- og myndbandsefni beint í farþegarýmið. Samt sem áður stoppar tengingin ekki þar. Innbyggð fjölmiðlaflóa rúmar og tengist vinsælustu streymitækjum og nýjustu leikjatölvum.

Nýjungarnar í farþegarými Challenger 3500 stoppa heldur ekki þar. 3500 kynnir fyrstu notkun haptic snertitækni í viðskiptaþotu. Þetta er svipað krananum eða titringnum sem þú finnur fyrir þegar þú notar símann. Þess vegna skiptir 3500 farþegarýminu um allar aðgerðir með því að ýta á það. Þess vegna er upplifun notenda aukin og veitir farþegum tafarlausar athugasemdir um að stjórn þeirra hafi skilað árangri.

 

umhverfi

Samkvæmt Bombardier, þegar þú kemur fyrst inn í farþegarými 3500 muntu „uppgötva skála þar sem rými og stíll renna saman“. Þeir segja að Challenger 3500 er með breiðasta farrými í sínum flokki. Og, auðvitað, 3500 lögun a íbúð gólf hönnun. Ávinningurinn sem af þessu hlýst er hæfileikinn til að hreyfa sig örugglega um farþegarýmið með óheftri hreyfingu um skála.

Ennfremur hefur hljóðeinangrunin í farþegarýminu verið tekin beint af flaggskipinu Global 7500. Þess vegna er farþegarými 3500 skv Bombardier, sá rólegasti í sínum flokki. Niðurstaðan er lágmarks ytri hávaði, því dregur úr streitu en hámarkar þægindi og framleiðni.

The Challenger 3500 nýtur einnig góðs af lágri farhýsi og fersku loftkerfi. Þetta hjálpar farþegum auk þess að koma á áfangastað með tilfinningu fyrir afslöppun og hressingu. Þegar siglt er í 41,000 fetum Challenger 3500 er með skálahæð aðeins 4,850 fet. Til samanburðar má nefna að Challenger 350 hefur skálahæð um 7,000 fet þegar siglt er í sömu hæð. Sameina þetta með fersku loftkerfinu sem getur algjörlega skipt um loft í farþegarýminu með fersku lofti á innan við tveimur mínútum og þetta mun örugglega verða einn af þægilegustu klefum sem til eru.

Cockpit

Í orðum Bombardier, „The Challenger 3500 flugvélar eru með best útbúnu stjórnklefanum í sínum flokki með meiri grunnbúnaði en keppnin, betri fagurfræði og er búin til að mæta núverandi og komandi siglingakröfum.

 

 

Lögun fela í sér:

  • Staðlað sjálfvirk kerfi
  • Laus Head-up skjár (HUD) með Enhanced Vision System (EVS) • Synthetic Vision System (SVS)
  • Háþróuð flugsvíta með fjórum stórum skjám
  • MultiScanTM veðurradar
  • Tvöfalt tregðu tilvísunarkerfi (IRS)
  • Tvöfalt SBAS/WAAS GPS

Bombardier Challenger 3500 Stofnkostnaður

Þrátt fyrir að Challenger 3500 á eftir að fá vottun, það er hægt að gefa upp áætlað leiguverð á klukkutíma fresti. Þetta hefur auðvitað mikil áhrif á kostnað við leigu á Challenger 350.

Auðvitað eru til a ýmsum þáttum sem hafa áhrif á leigukostnað einkaþotu. Þess vegna skaltu hafa í huga að eftirfarandi tölur eru aðeins áætlanir og raunveruleg gildi geta verið mismunandi.

Hins vegar, miðað við áætlaðan leigukostnað fyrri kynslóðar Challenger 350, er áætlað að Challenger 3500 er með 5,500 dollara tímakaup.

Kaupverð

Ótrúlegt, þegar kemur að kaupverði á Bombardier Challenger 3500, það er enn það sama og fráfarandi líkan.

The Challenger 3500 er með listaverð 26.7 milljónir dala. Auðvitað er þetta áður en sérsniðin á sér stað. Og eins og þú gætir búist við, þá er óskaplega mikið af aðlögun í boði. Í raun er hægt að aðlaga eigin flugvélar með því að nota Bombardierer stillitæki.

Auðvitað er ekki enn hægt að sjá hvernig afskriftarkúrfa þessarar flugvélar lítur út þar sem þau eru ekki á markaði sem er í eigu. Hins vegar er því spáð að flugvélin muni lækka á mjög svipaðan hátt og Challenger 350.

 

 

Frammistaða

Comfort

lóð

Range: 3,400 nm Fjöldi farþega: 10 Farangursgeta: Á ekki við rúmfætur
Siglingahraði: 470 knots Þrýstingur í klefa: N/A PSI Hámarksflugtaksþyngd: N/A lbs
Loft: 45,000 fætur Hæð í hæð skála: N/A fet Hámarks lendingarþyngd: N/A lbs
Flugtakafjarlægð: 4,835 fætur Framleiðslubyrjun: 2022
Lendingarvegalengd: 2,364 fætur Framleiðslulok: Framtíð

 

mál

Power

Ytri lengd: 68.6 fætur Vélarframleiðandi: Honeywell
Ytri hæð: 20 fætur Véllíkan: HTF7350
Vænghaf: 68.9 fætur Eldsneytisbrennsla: N/A gallon á klukkustund
Innri lengd: 25.2 fætur
Breidd innanhúss: 7.2 fætur
Innri hæð: 6 fætur
Innra/ytra hlutfall: N / A