Loncat ke daftar isi utama

Very Light Jets (VLJ) adalah jet pribadi terkecil di pasaran.

Biasanya, pesawat ini digunakan untuk kaki 1 – 2 jam. Namun, dalam kondisi optimal, beberapa VLJ dapat terbang tanpa henti selama sekitar 3 jam.

Di pasar VLJ yang lebih kecil – seperti Cirrus Vision Jet, Gerhana 500, Gerhana 550, dan Cessna Citation Mustang, beberapa kemudahan hilang. Misalnya saja, kecuali dalam keadaan darurat toilet pada Mustang, pesawat yang disebutkan sebelumnya tidak memiliki fasilitas toilet.

Secara umum, VLJ dapat dengan nyaman membawa hingga 4 penumpang dalam konfigurasi klub. Dalam kebanyakan kasus, pabrikan mengklaim kapasitas penumpang tambahan melalui toilet berikat dan kursi petugas pertama di kokpit.

VLJ yang terdaftar semuanya bersertifikat untuk operasi pilot tunggal. Hasilnya adalah cara yang bagus untuk menekan biaya kepemilikan, karena hanya diperlukan satu pilot. Selain itu, VLJ cocok untuk pemilik yang juga ingin mengemudikan pesawatnya sendiri.

Sejarah

Jet Sangat Ringan memiliki sejarah yang relatif singkat, dengan definisi yang agak longgar memengaruhi apa yang digolongkan dan tidak digolongkan sebagai VLJ.

Sebagai contoh, beberapa telah menyarankan bahwa Morane-Saulnier MS.760 Paris dari tahun 1950-an adalah Very Light Jet pertama. Ini karena memiliki empat kursi dan dapat diterbangkan oleh satu pilot. Namun, pesawat ini jauh lebih kecil dari pesawat yang dianggap sebagai VLJ saat ini.

Misalnya, MS.750 Paris memiliki kanopi geser untuk masuk ke kabin, bukan pintu seperti semua jet bisnis lainnya.

Apakah ini akan dimasukkan sebagai VLJ atau tidak, upaya apa yang akan dianggap sebagai VLJ hari ini dimulai pada 1950-an dan 60-an oleh Cessna. Namun, pesawat ini tidak pernah membuahkan hasil atau dikembangkan menjadi pesawat yang lebih besar (mis CitationJet).

Tahun 1970-an dan 80-an menyebabkan upaya lebih lanjut dari Jet Sangat Ringan.

Namun, ini, sekali lagi, tidak pernah terjadi. Sekali lagi, ini sebelum kelas Very Light Jet benar-benar ditentukan.

Baru pada awal tahun 2000-an minat di pasar taksi udara mulai menghasilkan perkembangan dalam kategori VLJ.

Akibatnya, hal ini menyebabkan Cessna Citation Mustang, Embraer Phenom 100, dan Eclipse 500 sedang diproduksi.

Saat ini ada minat dan kegembiraan yang besar di sekitar pasar taksi udara dan diharapkan menjadi masa depan untuk perjalanan pendek di Amerika Serikat dan Eropa.

Namun, meskipun popularitas besar dari Cessna Citation Mustang, pasar taksi udara tidak berjalan seperti yang diharapkan.

Tentu saja, salah satu faktor penyumbang utama adalah semua ini terjadi di sekitar krisis keuangan 2007/2008 yang secara besar-besaran mengurangi daya tarik menggunakan jet pribadi untuk lompatan cepat 30 menit. Selain itu, bukanlah pandangan yang menguntungkan bagi para eksekutif untuk secara terbuka terbang dengan jet pribadi.

Sejak itu VLJ menjadi lebih besar dan mulai mengetuk pintu jet ringan, kecuali Cirrus Vision Jet. Vision Jet adalah VLJ bermesin tunggal yang mengambil filosofi desain pesawat baling-baling Cirrus yang populer dan menerjemahkannya menjadi pesawat jet berkemampuan tinggi dan efisien.

Kriteria Misi

Jet Sangat Ringan biasanya digunakan untuk membawa hingga 4 penumpang hingga 2 jam.

Selain itu, sebagian besar VLJ dapat beroperasi dari landasan pacu yang panjangnya hanya 3,000 kaki. Oleh karena itu, ini membuka banyak kemungkinan di mana pesawat ini dapat terbang.

Akibatnya, VLJ sangat baik untuk terbang ke tujuan terpencil dengan bandara kecil. Namun, mereka akan membawa Anda ke sana lebih cepat daripada pesawat baling-baling berkat mesin jet yang kuat.

VLJ awalnya tidak dirancang untuk memiliki tingkat kenyamanan Light Jets. Hal ini ditunjukkan dengan tidak lengkapnya fasilitas toilet di pesawat seperti itu Citation Mustang dan Eclipse 500.

Idenya adalah bahwa misi yang biasanya mereka terbangkan sangat singkat sehingga sebagian besar penumpang tidak memerlukan toilet selama penerbangan.

Itu meringkas dengan sempurna kriteria misi tipikal dari pesawat ini.

Lompatan singkat antara lokasi terpencil dan tidak terlayani dengan baik.

Dalam Produksi Jet Sangat Ringan

Saat ini ada 4 Jet Sangat Ringan dalam produksi. Namun, ukurannya sedikit berbeda di antara pesawat-pesawat ini.

Embraer Phenom 100EV

Embraer Phenom Eksterior 100EV

Grafik Embraer Phenom 100EV adalah iterasi terbaru dari yang sangat sukses Embraer Phenom 100. Itu Phenom 100 / 100EV adalah jet sangat ringan (VLJ) yang dikembangkan oleh Embraer, pabrikan pesawat Brasil.

Grafik Phenom 100 memasuki pengembangan pada April 2005 dan memamerkan mock-up skala penuh pada November di tahun yang sama. Penerbangan pertama untuk Phenom 100 datang pada Juli 2007, disertifikasi pada Desember 2008 dan pengiriman pertama terjadi kemudian pada bulan yang sama. Itu Phenom 100 segera diperbarui ke Embraer Phenom 100E, menampilkan pembaruan kecil dan spoiler multifungsi. Itu Phenom 100EV mulai beroperasi pada Maret 2017 dengan penghematan berat yang substansial, peningkatan daya dorong, dan dek penerbangan yang diperbarui.

Dioperasikan oleh pemilik swasta, perusahaan fraksional program kepemilikan, operator charter, perusahaan manajemen pesawat terbang, dan operator militer, itu Phenom Varian 100EV sangat populer untuk penerbangan jarak pendek. Dengan hampir 400 unit dalam pelayanan aktif, Phenom Model 100 adalah pilihan tepat bagi mereka yang mencari peningkatan kecepatan dibandingkan pesawat turboprop berukuran setara.

Cessna Citation M2

Cessna Citation Eksterior M2

Grafik Cessna Citation M2 adalah jet terkecil CessnaJajaran pesawat dalam produksi. M2 adalah bagian dari Cessna CitationSeri pesawat jet. Diluncurkan pada tahun 1989, Model 525 pertama kali terbang pada tahun 1991. Satu tahun kemudian sertifikasi FAA diterima. Pengiriman dimulai dua tahun kemudian. Dasar CitationModel jet selanjutnya diperbarui menjadi varian CJ1 dan M2. CJ1 mengambil jalur berbeda ke M2. CJ1 dikembangkan menjadi CJ2, kemudian CJ2 +.

M2 diluncurkan pada September 2011. Cessna berdasarkan M2 pada varian CJ1 yang saat itu sudah tidak diproduksi lagi dari CitationKeluarga jet. Cessna memperbarui M2 untuk menampilkan tata letak kabin baru dan mesin yang lebih efisien. Prototipe pertama terbang pada tahun 2012 dengan produksi mulai dari level satu tahun. Sejak 2013 lebih dari 250 M2 pesawat telah memasuki layanan.

M2 dipasarkan oleh Cessna sebagai jet entry-level bagi pelanggan. Pelanggan yang menginginkan kecepatan lebih, jangkauan lebih, dan kenyamanan lebih. M2 menawarkan performa jet yang serius. Berkat ukurannya, M2 dapat dioperasikan oleh satu pilot, menjadikannya sempurna bagi pelanggan yang menginginkan pengurangan biaya atau untuk mengemudikan pesawat itu sendiri. Alhasil, M2 merupakan kandidat yang bagus untuk menjadi pemilik / operator pesawat. Namun, perhatikan bahwa operasi pilot tunggal adalah standar di VLJ kategori. Banyak pesawat yang lebih besar bahkan dapat dioperasikan hanya oleh satu pilot - seperti Pilatus PC-24 dan Embraer Phenom 300E.

HondaJet HA-420

Eksterior HondaJet dengan cat biru, bidikan udara di atas kiri tepi awan

Grafik HA-420 HondaJet adalah puncak kerja keras selama puluhan tahun dari perusahaan Jepang yang terkenal meluangkan waktunya untuk menyempurnakan produknya. Pengembangan HondaJet dimulai lebih dari 30 tahun yang lalu, dengan penerbangan pertama pesawat dilakukan pada bulan Desember 2003 dan produksi penuh dimulai pada bulan Desember 2015. Sejak pesawat pertama diluncurkan, pabrik di Greensboro, North Carolina telah dibangun. lebih dari 150 HondaJets, dikategorikan sebagai a Jet Sangat Ringan (VLJ).

Jet Penglihatan Cirrus

Cirrus Vision Jet SF50 adalah a Jet Sangat Ringan (VLJ) yang ditenagai oleh satu mesin saja. Dirancang dan diproduksi oleh Cirrus Aircraft yang berbasis di Duluth, Minnesota, AS, produksi dimulai pada paruh kedua tahun 2016 dan Cirrus telah memproduksi lebih dari 170 pesawat. Cirrus biasanya dikenal dengan pesawat turboprop kecil yang diproduksinya, seperti SR20 dan SR22, ini adalah satu-satunya pesawat bertenaga jet yang diproduksi perusahaan.

Vision Jet menonjol karena ukurannya yang ringkas dan menjadi jet sipil bermesin tunggal bersertifikat pertama. Vision Jet mendapat sambutan hangat ketika diumumkan dan sebelum produksi dimulai, Cirrus telah menerima lebih dari 600 pesanan untuk pesawat tersebut.

Keluar dari Produksi Jet Sangat Ringan

Kategori Jet Sangat Ringan bukanlah yang besar. Hanya ada beberapa VLJ yang sudah tidak diproduksi.

Perhatikan bahwa Embraer Phenom 100 dan Phenom 100E juga keluar dari jet ringan produksi. Namun, mereka sangat mirip dengan produksi saat ini Phenom 100EV. Oleh karena itu, mereka disebutkan di sini tetapi tidak secara rinci di bawah ini.

Cessna Citation Mustang

Cessna Citation Mustang Exterior

Grafik Cessna Citation Mustang adalah pesawat jet bersertifikasi pilot tunggal, dibuat untuk menyediakan area penyimpanan yang cukup, kontrol mesin yang canggih, dan desain aerodinamis yang ramping. Yang terkecil dari Cessna Citation keluarga, para Citation Mustang fitur salah satu kecepatan jelajah tercepat dan kapasitas bagasi terbesar di kelasnya, serta sertifikasi jenis Federal Aviation Administration (FAA) penuh untuk terbang ke kondisi icing yang diketahui.

Diluncurkan pada konvensi NBAA 2002, $2.4 juta Mustang pertama kali terbang pada 23 April 2005. Pesawat menerima sertifikasi tipe penuh dari Federal Aviation Administration pada 8 September 2006. Cessna menerima sertifikasi FAA untuk terbang ke "kondisi lapisan es yang diketahui" pada 9 November 2006. Cessna mengirimkan LJ produksi pertama pada 22 November 2006, hari yang sama FAA diberikan Cessna dengan sertifikasi yang diperlukan. Dave dan Dawn Goode dari GOODE Ski Technologies menerima pengiriman ritel pertama Cessna Mustang April 23, 2007.

Gerhana 500

Eksterior Eclipse 500 sedang terbang

Nama resmi Eclipse 500 adalah Eclipse Aerospace EA500. Pengiriman Eclipse 500 dimulai pada tahun 2006 dan dihentikan pada tahun 2008. Pengiriman berakhir setelah periode dua tahun karena kekurangan dana. Perusahaan memasuki kebangkrutan pada November 2008.

Namun, pada Agustus 2009 Eclipse Aerospace membeli aset Eclipse Aviation. Setelah itu, Eclipse Aerospace mengumumkan versi terbaru dari Eclipse 500 yang disebut Eclipse 550.

Meski baru dikirim ke pelanggan selama dua tahun, Eclipse Aviation mampu memproduksi 260 pesawat. Angka yang sangat tinggi mengingat jangka waktu pengirimannya yang singkat. Eclipse 500 adalah pesawat unik dengan bentuk sayap yang unik dan kemampuan pilot tunggal.

Dikarenakan merupakan Very Light Jet, Eclipse 500 sangat cocok untuk pelanggan yang ingin terbang hanya dengan satu atau dua orang, dengan sedikit barang bawaan dalam penerbangan singkat.

Pesawat yang paling mirip dengan yang tersedia saat ini adalah Jet Penglihatan Cirrus. Pesawat yang sempurna untuk pemilik / operator dan grup kecil, seperti Eclipse 500.

Gerhana 550

Eksterior Eclipse 550

Eclipse 550 adalah jet yang sangat ringan yang awalnya dibangun oleh Eclipse Aerospace dan kemudian One Aviation of Albuquerque, New Mexico, Amerika Serikat. Pesawat ini merupakan versi pengembangan dari Eclipse 500, yang diproduksi oleh pendahulunya Eclipse Aviation. Seperti 500, 550 adalah pesawat bermesin jet bersayap rendah, enam kursi, bermesin ganda. Eclipse 550 disertifikasi untuk operasi pilot tunggal.

Eclipse Aerospace meluncurkan Eclipse 550 di konvensi National Business Aviation Association (NBAA) yang diadakan di Las Vegas, Nevada, pada Oktober 2011. Produksi pesawat dimulai di fasilitas Albuquerque EA di New Mexico pada Juni 2012 dan sertifikat produksi dari Federal Aviation Administration (FAA) diterima pada Maret 2013. Pengiriman pertama dilakukan pada Maret 2014.

Biaya untuk Membeli

Seperti disebutkan, VLJ adalah kategori jet pribadi yang paling terjangkau untuk dibeli dan dimiliki.

Rata-rata, sebagian besar VLJ dapat dibeli dengan harga di bawah $5 juta.

Cirrus Vision Jet, misalnya, dapat dibeli baru hanya dengan $3 juta, dengan harga bekas rata-rata $2 juta.

Mengingat bahwa VLJ sangat diminati, ada banyak tersedia di pasar. Selain itu, depresiasinya tidak seagresif beberapa jet ringan.

Gunakan alat Nilai Pesawat untuk mendapatkan nilai pasar terbaru.

Biaya untuk Mengoperasikan

Dalam hal biaya kepemilikan pesawat, VLJ adalah yang paling terjangkau.

Ini karena mereka lebih ringan dan menggunakan mesin yang kurang bertenaga dibandingkan pesawat yang lebih besar. Pembakaran bahan bakar rendah untuk VLJ, menghasilkan biaya bahan bakar yang lebih rendah – salah satu faktor utama yang menaikkan biaya variabel per jam.

Selain itu, pemeliharaan VLJ lebih sedikit, biaya pendaratan akan lebih rendah, dan penyimpanan yang diperlukan lebih sedikit. Selain itu, nilai pesawat jauh lebih rendah daripada pesawat yang lebih besar, sehingga biaya asuransi menjadi lebih rendah.

Akibatnya, sebagian besar VLJ akan menelan biaya sekitar $1,000 per jam untuk beroperasi, dengan biaya tetap tahunan rata-rata sekitar $250,000. Tentu saja, angka-angka ini akan bervariasi dari satu pesawat ke pesawat lainnya, oleh karena itu gunakan Kalkulator Kepemilikan untuk mengetahui berapa biaya pesawat tertentu untuk beroperasi per tahun.

Kapan Harus Digunakan

Jet Sangat Ringan sempurna saat Anda perlu terbang di antara lokasi terpencil dengan landasan pacu pendek untuk jarak pendek dan hanya dengan segelintir penumpang.

Garis antara VLJ dan Light Jet telah kabur dalam beberapa tahun terakhir mengingat VLJ sekarang menampilkan atribut seperti toilet tertutup sepenuhnya.

Oleh karena itu, jika Anda dapat memasukkan penumpang ke dalam pesawat dan jangkauannya cukup untuk misi Anda, maka VLJ adalah solusi yang hemat biaya.

Total ada lebih dari 2,000 Jet Sangat Ringan dalam layanan aktif.

Meskipun ini jauh lebih rendah daripada kategori jet pribadi lainnya, penting untuk diingat bahwa model yang tersedia jauh lebih sedikit dan mereka belum ada selama ini.

Membandingkan dengan jumlah Light Jets tidak adil karena Light Jets telah ada selama beberapa dekade, sementara VLJ sebenarnya baru ada selama 15 – 20 tahun terakhir.

Kesimpulan

Very Light Jets adalah pesawat yang bagus untuk perjalanan singkat di sekitar Amerika Serikat dan Eropa (mis. Paris ke Jenewa).

Mereka menyediakan cara yang hemat biaya untuk berpindah antar area dengan landasan pacu pendek.

Bujang lapuk yg akhirnya menikah

Benedict adalah seorang penulis berdedikasi, yang mengkhususkan diri dalam diskusi mendalam tentang kepemilikan penerbangan swasta dan topik terkait.