Loncat ke daftar isi utama

Jet pribadi Trijet memiliki desain yang khas dengan tiga mesin yang dipasang di bagian belakang pesawat.

Namun, pertanyaan sering diajukan tentang alasan tiga mesin pada jet pribadi, manfaat yang dibawanya, serta mengapa hanya ada sedikit model trijet di pasaran.

Selain itu, mengingat kurangnya pesawat trijet yang saat ini diproduksi, berapa lama lagi mereka akan ada sebelum punah?

Apa itu Pesawat Trijet?

Pesawat trijet adalah pesawat yang ditenagai oleh tiga mesin.

Desain ini populer di tahun 1960-an dan 70-an di antara maskapai penerbangan komersial karena meningkatkan kinerja dan keandalan pesawat. Ini karena semakin banyak mesin, semakin sedikit bencana jika salah satu mesin gagal.

Ini sangat penting saat terbang di atas perairan besar.

Pesawat trijet biasanya memiliki dua mesin yang dipasang di bagian belakang pesawat (seperti jet pribadi lainnya) dan mesin ketiga dipasang di bagian ekor.

Jet pribadi memiliki mesin yang dipasang di bagian belakang daripada di bawah sayap karena ukuran pesawatnya. Pesawat harus memiliki roda pendaratan yang lebih besar dan lebih tinggi dari tanah untuk mengakomodasi mesin di bawah sayap.

Sejarah

Pesawat Trijet awalnya dimulai dengan aplikasi militer dan komersial.

Gaya ini dapat ditelusuri kembali ke akhir 1940-an ketika Tupolev merilis prototipe pembom Tu-73. Namun, proyek ini segera dibatalkan.

Meskipun demikian, pesawat trijet terus dikembangkan secara komersial, dengan Hawker Siddeley Trident dan Boeing 727 dikembangkan pada awal 1960-an.

Dassault Falcon 50-40 Eksterior
Dassault Falcon 50

Jet pribadi trijet pertama yang diproduksi adalah Dassault Falcon 50, dengan penerbangan pertamanya pada tahun 1976 dan pengiriman dimulai 4 tahun kemudian.

Dassault kemudian dilanjutkan memproduksi pesawat trijet dengan Falcon 900 pada pertengahan tahun 1980an, Falcon 7X, dan Falcon 8X.

Sementara Falcon 50 keluarga memiliki 3 varian (the Falcon 50, Falcon 50EX, dan Falcon 50-40), Falcon 900 lineup masih diproduksi hari ini dengan Dassault Falcon 900LX.

Dalam dunia pesawat jet penumpang komersial trijet telah dihapus, tanpa ada pesawat trijet komersial yang saat ini diproduksi.

Jet Pribadi TriJet Saat Ini

Saat ini, hanya ada tiga jet pribadi trijet yang sedang diproduksi.

Ini adalah Dassault Falcon 900LX, Dassault Falcon 7X, dan Dassault Falcon 8X.

Dassault Falcon 8X trijet
Dassault Falcon 8X

Berkat ketiga mesinnya, semua pesawat ini memiliki kinerja darat yang mengesankan dan sangat efisien.

Selain itu, mereka populer di industri berkat desainnya yang khas.

Jet Pribadi TriJet Sebelumnya

Seperti disebutkan, satu-satunya produsen jet pribadi trijet adalah Dassault dengan milik mereka Falcon pesawat terbang.

Grafik Falcon 50 adalah jet pribadi trijet pertama yang memasuki pasar, diikuti dengan cepat oleh Falcon 50EX dan Falcon 50-40. Semua varian ini didasarkan pada platform trijet yang sama.

Model berikutnya yang menampilkan tiga mesin adalah Falcon 900 keluarga pesawat dengan lebih dari 7 varian dalam 35 tahun terakhir.

Telah ada Falcon 900, 900B, 900C, 900DX, 900EX, 900EX, 900EX MUDAH, dan akhirnya Falcon 900LX.

Dan itu saja.

Meskipun trijet itu ikonik, belum pernah diambil oleh pabrikan lain.

Keunggulan Tiga Mesin

Pesawat Trijet memiliki 2 keunggulan utama dibandingkan pesawat jet ganda, dengan keunggulan ketiga yang menjadi kurang relevan dari waktu ke waktu.

Pertama, trijet biasanya lebih efisien daripada mencoba mengekstraksi kinerja serupa dari dua mesin.

Memiliki tiga mesin berarti setiap mesin bisa lebih kecil dan karenanya lebih efisien per mesin.

Sebagai contoh, Falcon 900LX memiliki daya dorong puncak sebesar 5,000 lbs per mesin. Ini, oleh karena itu, menghasilkan output dorong puncak total 15,000 lbs. Sekarang mari kita bandingkan dengan pesawat twin-jet berukuran serupa, yaitu Falcon 2000LXS. Itu Falcon 2000LXS memiliki daya dorong puncak mesin sebesar 7,000 lbs. Ini, oleh karena itu, menghasilkan daya dorong total 14,000 lbs.

Jadi, meskipun 2000LXS memiliki mesin yang lebih bertenaga, daya dorong totalnya lebih rendah. Selain itu, mengingat setiap mesin lebih besar dan lebih bertenaga, mereka mengonsumsi lebih banyak bahan bakar secara keseluruhan.

Catatan penting di sini adalah bahwa Falcon 900LX adalah pesawat yang lebih berat tetapi ukurannya kira-kira sama dengan 2000LXS. Meskipun demikian, 900LX dapat melaju lebih tinggi dan lebih cepat daripada 2000LXS, sambil membakar lebih sedikit bahan bakar (260 galon per jam vs 269 galon per jam).

Dassault Eksterior 900LX
Dassault Falcon 900LX

Kedua, performa ground yang lebih baik. Trijet memiliki kinerja lepas landas yang lebih baik daripada pesawat jet kembar yang setara. Sekali lagi, mari kita bandingkan Falcon 900LX dengan Falcon 2000LXS.

Seperti disebutkan, 900LX lebih berat dan hanya memiliki daya dorong 1,000 lbs lebih banyak daripada 2000LXS. Namun, Falcon 900LX dapat lepas landas hanya dalam jarak 5,360 kaki dibandingkan dengan minimum 5,878 kaki yang dibutuhkan 2000LXS bermesin ganda.

Selain itu, jarak lepas landas biasanya dihitung memiliki margin sebesar keselamatan untuk kemungkinan kegagalan mesin dan mengatasi rintangan. Hasilnya, trijet lebih cocok lepas landas dari bandara yang panas dan tinggi.

Selain itu, desain trijet membantu dengan pendekatan dan pendakian yang curam, seperti dari Bandara London City.

Keunggulan ketiga, meski kurang relevan saat ini, adalah keamanan. Jika satu mesin gagal pada trijet masih ada dua mesin yang tersisa, meskipun tidak sekuat mesin individu pada jet kembar.

Misalnya, jika mesin di Falcon 900LX gagal, daya dorong total turun menjadi 10,000 lbs. Jika mesin gagal pada 2000LXS, output dorong total turun menjadi 7,000 lbs. Jadi, tiba-tiba, keuntungan dorong 1,000 lb itu dari Falcon 900LX meningkat menjadi 3,000 lbs jika mesin gagal di setiap pesawat.

Namun, hal ini jarang dinyatakan sebagai keunggulan trijet karena peningkatan keandalan mesin jet modern.

Kekurangan Pesawat Trijet

Kerugian terbesar dari trijet adalah biaya.

Ya, mereka sedikit lebih hemat bahan bakar, namun sebagian besar jet kembar memiliki kinerja yang sebanding.

Sekali lagi, klasik Falcon 900LX vs Falcon 2000LXS perbandingan. Ya, 900LX lebih hemat bahan bakar, tapi hanya 9 galon per jam. Jadi ada penghematan biaya di sana.

Namun, semakin banyak mesin yang ada, semakin banyak waktu yang dihabiskan untuk merawatnya. Meskipun mungkin membutuhkan waktu lebih sedikit untuk mempertahankan setiap mesin pada trijet, itu hanya marjinal dibandingkan dengan pesawat jet ganda.

Selain itu, jika Anda membutuhkan suku cadang, Anda memerlukan tiga dari segalanya, bukan dua.

Dassault Eksterior 2000LXS
Dassault Falcon 2000LXS

Dalam hal performa darat juga, mesin jet jauh lebih efisien dan bertenaga daripada sebelumnya. Oleh karena itu, dimungkinkan untuk mendapatkan tenaga yang sama, jika tidak lebih, hanya dari dua mesin versus tiga.

Selain itu, kekuatan pesawat jet ganda tidak sedemikian rupa sehingga kemampuan kinerja trijet tidak begitu unik. Ya, itu Dassault Falcon 8X bisa mendarat di Bandara London City tapi begitu juga Bombardier Global 6000.

Dan terakhir, keselamatan bukan lagi alasan yang sah untuk mesin ketiga. Sekali lagi, mesin jet modern sekarang cukup andal untuk tidak membutuhkan mesin ketiga.

Masa Depan Jet Pribadi TriJet

Sayangnya, jet pribadi bermesin tiga tidak memiliki banyak masa depan.

Ini paling baik ditunjukkan oleh Dassault diri dengan dua pesawat terbaru - Falcon 6X dan Falcon 10X.

Dassault adalah satu-satunya pabrikan yang tersisa yang memproduksi jet pribadi bermesin tiga dan mengingat bahwa pesawat terbaru tidak memilikinya, kecil kemungkinan pabrikan lain akan mulai memproduksi pesawat bermesin tiga.

Alasan pemilihan ini adalah karena semua yang disebutkan sebelumnya, tidak ada lagi alasan yang sah untuk ketiga mesin tersebut.

Secara realistis, ini tergantung pada biaya operasi.

Mayoritas pembeli melihat ketiga mesin tersebut dan berasumsi bahwa lebih banyak mesin sama dengan biaya yang lebih tinggi. Dan meskipun hal ini benar di beberapa area, hal ini diimbangi dengan peningkatan efisiensi di tempat lain.

Oleh karena itu, pesawat bermesin tiga seringkali lebih sulit dijual daripada pesawat bermesin ganda.

Kesimpulan

Sayang sekali era trijet akan segera berakhir.

Namun, dengan mesin menjadi lebih bertenaga, lebih efisien, dan lebih dapat diandalkan sementara tidak menjadi lebih besar berarti sulit untuk membenarkan mesin ketiga tersebut.

Ini serupa di dunia penerbangan komersial bagaimana 4 pesawat bermesin perlahan-lahan dihapuskan untuk alternatif mesin ganda.

Sayang sekali karena pesawat trijet punya banyak pesona. Sayangnya pesona bukanlah alasan yang cukup signifikan untuk memproduksi dan menjual desain yang kurang optimal.

Bujang lapuk yg akhirnya menikah

Benedict adalah seorang penulis berdedikasi, yang mengkhususkan diri dalam diskusi mendalam tentang kepemilikan penerbangan swasta dan topik terkait.