Loncat ke daftar isi utama

Salah satu biaya utama saat terbang dengan jet pribadi adalah bahan bakar. Sederhananya, jet pribadi membakar banyak bahan bakar saat terbang. Namun, pertanyaan umum adalah apakah jet pribadi menjadi lebih hemat bahan bakar dari waktu ke waktu?

Faktanya, asumsi umum adalah bahwa jet pribadi jauh lebih hemat bahan bakar daripada 50 tahun lalu.

Namun, ketika melihat rata-rata pembakaran bahan bakar jet pribadi per jam, belum tentu demikian.

Gulfstream Eksterior G150

Pembakaran Bahan Bakar Jet Pribadi Sejak 1967

Di bawah ini adalah grafik yang menggambarkan rata-rata pembakaran bahan bakar setiap pesawat per jam selama pelayaran.

Pada sumbu horizontal ada tahun dimulainya pengiriman setiap pesawat. Pada sumbu vertikal terdapat rata-rata pembakaran bahan bakar per jam dari setiap pesawat yang diukur dalam Galon per Jam.

Gelembung biru adalah jet besar, gelembung merah adalah jet ukuran sedang, gelembung oranye jet cahaya, VLJ gelembung hijau, dan pesawat turboprop gelembung ungu.

Seperti yang Anda lihat, angka pembakaran bahan bakar per jam tidak banyak berubah dari waktu ke waktu.

Anda biasanya akan melihat penurunan angka pembakaran bahan bakar per jam selama bertahun-tahun. Namun, ini bukanlah masalahnya.

Di bawah ini adalah tabel dengan semua pesawat dengan angka pembakaran bahan bakar per jam, diukur dalam Galon per Jam.

Pembakaran Bahan Bakar Pesawat Besar Selama Bertahun-Tahun

Saat melihat kategori pesawat individu, evolusi efisiensi bahan bakar jet pribadi lebih terlihat.

Seperti yang dapat Anda lihat dari grafik di bawah ini, jet pribadi berukuran besar tetap berada di braket pembakaran bahan bakar yang kurang lebih sama.

Mayoritas jet besar membakar antara 200 dan 400 Galon per Jam. Beberapa jet yang lebih besar membakar mendekati 500 Galon per Jam.

Jet pribadi terbesar absolut - pesawat yang dikonversi - membakar hingga 600 Galon per Jam.

Rata-rata, satu galon bahan bakar Jet-A berharga $ 5. Oleh karena itu, biaya bahan bakar untuk jet pribadi besar berkisar dari $ 1,000 hingga $ 3,000 per jam.

Jadi, jika menyangkut jet pribadi besar, apakah mereka membakar lebih sedikit bahan bakar daripada yang mereka lakukan 50 tahun yang lalu?

Melihat grafik di atas jawabannya tidak.

Namun, penting untuk tidak hanya mempertimbangkan kemampuan pesawat ini selama bertahun-tahun, tetapi juga membandingkan modelnya.

Untuk benar-benar mengevaluasi apakah jet pribadi besar menjadi lebih efisien dari waktu ke waktu, kita harus membandingkan suka dengan sejenisnya.

Sebagai contoh, Dassault Falcon 900. Bahan dasar dari Falcon 900 lineup tetap sama selama bertahun-tahun. Namun, pada tahun 1985, Falcon 900B membakar, rata-rata, 347 galon bahan bakar per jam.

Saat pengiriman dimulai dari Falcon 900LX pada tahun 2010, rata-rata pembakaran bahan bakar per jam pesawat adalah 260 Galon per Jam.

Oleh karena itu, saat melihat efisiensi bahan bakar model pesawat tertentu, pembakaran bahan bakar telah berkurang.

Pembakaran Bahan Bakar Pesawat Sedang Selama Bertahun-Tahun

Kisah serupa terjadi ketika melihat efisiensi bahan bakar pesawat ukuran sedang sejak tahun 1970.

Angka rata-rata pembakaran bahan bakar per jam tetap dalam kisaran yang sama. Kebanyakan jet pribadi berukuran sedang akan membakar rata-rata antara 200 dan 280 galon bahan bakar per jam.

Tentu saja ada beberapa contoh yang menonjol.

Sebagai contoh, Pilatus PC-24 membakar rata-rata hanya 160 Galon per Jam.

Namun, mayoritas jet pribadi menengah berada dalam kisaran yang sama selama bertahun-tahun.

Selain itu, ada contoh jet pribadi ukuran menengah di masa lalu yang membakar lebih sedikit bahan bakar per jam dibandingkan dengan pesawat saat ini. Misalnya, file Cessna Citation V hanya membakar 182 galon bahan bakar per jam. Perlu diingat bahwa pengiriman pertama file Cessna Citation V kembali pada tahun 1989, lebih dari 30 tahun yang lalu.

Pembakaran Bahan Bakar Pesawat Ringan Selama Bertahun-Tahun

Menariknya, dalam hal jet ringan, ada lebih banyak tren. Apalagi tren itulah yang bakal diprediksi sebagian besar orang.

Sejak 1971, jet ringan menjadi lebih hemat bahan bakar, membakar lebih sedikit bahan bakar per jam.

Antara 1970 dan 1990, sebagian besar jet ringan membakar rata-rata 160 hingga 220 galon bahan bakar per jam.

Namun, di awal tahun 2000-an, terjadi penurunan pembakaran bahan bakar secara tiba-tiba dan dramatis. Beberapa jet ringan memiliki tingkat pembakaran bahan bakar per jam di wilayah 140 Galon per Jam.

Hasilnya, jet ringan saat ini membakar rata-rata 140 hingga 200 galon bahan bakar per jam. Tentu, penurunannya hanya 20 galon per jam. Namun, itu sama dengan pengurangan biaya $ 100 per jam.

Bahan Bakar Pesawat VLJ Terbakar Selama Bertahun-Tahun

Dalam dunia jet pribadi, VLJ (Very Light Jets) adalah konsep baru. VLJ ideal untuk penerbangan yang berlangsung selama satu atau dua jam.

Pesawat yang benar-benar menggebrak kategori pesawat VLJ adalah Gerhana 500. Ini adalah pesawat yang membuat banyak orang skeptis, terutama karena kekurangannya toilet.

Namun, Gerhana 500 sukses dan memperkenalkan dunia pada konsep VLJ. Salah satu manfaat utama VLJ adalah bahwa mereka menyediakan hampir setiap manfaat terbang pribadi tetapi dengan biaya yang sangat wajar.

Salah satu cara VLJ mencapai ini adalah melalui konsumsi bahan bakar yang rendah.

Mengingat bahwa VLJ sudah lama tidak ada, angka rata-rata pembakaran bahan bakar per jam tetap sama saat ini dibandingkan dengan tahun 2006.

Pesawat dengan angka pembakaran bahan bakar per jam terendah adalah Jet Penglihatan Cirrus, terutama berkat tapaknya yang kecil dan mesin tunggal.

Namun, pesawat yang paling mengesankan saat melihat pembakaran bahan bakar per jam di kategori VLJ adalah Gerhana 550. Rata-rata pembakaran bahan bakar per jam hanya 55 Galon per Jam. Hanya 5 Galon per Jam lebih banyak dari itu Visi Jet, meski memiliki mesin dua kali lebih banyak.

Kesimpulan

Bertentangan dengan kepercayaan populer, angka pembakaran bahan bakar per jam dan efisiensi bahan bakar jet pribadi tetap relatif konsisten selama 50 tahun terakhir.

Tentu saja, ada sedikit penurunan dari waktu ke waktu. Namun, penurunan ini hanya beberapa persen.

Ini dapat diartikan dengan dua cara.

Pertama, orang dapat berargumen bahwa belum ada cukup pengembangan, inovasi, dan insentif untuk mengurangi angka pembakaran bahan bakar per jam.

Alternatifnya, orang dapat berargumen bahwa jet pribadi selalu seefisien mungkin bahan bakar. Mirip seperti bagaimana jet dari 40 tahun dapat berlayar di ketinggian 51,000 kaki (lihat Cessna Citation III).

Perbaikan pesawat telah datang di bidang lain. Dan, meskipun angka pembakaran bahan bakar per jam sedikit menurun, pabrikan memiliki insentif yang kuat untuk mengurangi pembakaran bahan bakar.

Semakin rendah pembakaran bahan bakar maka semakin rendah biaya operasionalnya. Oleh karena itu, keunggulan meningkat dalam persaingan. Namun, pembakaran bahan bakar harus diimbangi dengan angka dan permintaan lain yang dimiliki pelanggan untuk pesawat tersebut. Misalnya kecepatan jelajah yang tinggi dan kabin yang besar.

Jet pribadi menjadi lebih hemat bahan bakar selama bertahun-tahun ketika mempertimbangkan kemajuan dan kemampuan lain dari pesawat ini.

Bujang lapuk yg akhirnya menikah

Benedict adalah seorang penulis berdedikasi, yang mengkhususkan diri dalam diskusi mendalam tentang kepemilikan penerbangan swasta dan topik terkait.