Loncat ke daftar isi utama

Teknologi kokpit adalah aspek penting, namun sering diabaikan, dari jet pribadi.

Semakin canggih dan andal teknologinya, semakin aman penerbangannya. Teknologi canggih memberi pilot lebih banyak informasi, sekaligus mengurangi beban kerja pilot secara keseluruhan. Hasilnya, pilot mampu mengelola informasi dengan lebih baik dan lebih fokus di kokpit. Semua ini menghasilkan pengoperasian penerbangan yang lebih aman.

Apalagi semakin maju teknologinya, misalnya kontrol penerbangan dan teknologi autopilot, semakin lancar penerbangannya. Alhasil, penumpang di belakang akan lebih nyaman.

Namun, teknologi ini sering diabaikan oleh penumpang dan pelanggan.

Falcon Gambar dek penerbangan 6X EASy III

Pada mulanya

Pada hari-hari awal pilot penerbangan bertenaga mengandalkan lingkungan mereka untuk sebagian besar informasi.

Namun, ini segera berubah ketika komputer menjadi cukup kecil untuk digunakan di pesawat terbang pada paruh kedua abad ke-20.

Sampai tahun 1970-an kokpit pesawat dipenuhi dengan indikator, instrumen, dan kontrol elektromekanis.

Tombol-tombol rumit pada pengontrol dirancang untuk awak tiga orang, yang terdiri dari dua pilot dan satu insinyur. Sebuah pesawat khas pada waktu itu memiliki lebih dari 100 instrumen dan kontrol, masing-masing dengan set bar, jarum, dan simbolnya sendiri. Semua tampilan ini membutuhkan banyak ruang dan perhatian penuh pilot.

Pengembangan perangkat tampilan yang mampu mengolah data penerbangan dan informasi mentah yang disediakan oleh sistem pesawat menjadi gambar yang mudah dipahami hasil dari penelitian yang bertujuan untuk menemukan solusi dari masalah ini.

Gulfstream Kokpit GII

Perkembangan ini hanya mungkin terjadi karena perubahan mendasar dalam cara informasi diproses oleh sistem onboard. Instrumen sebelumnya, berdasarkan informasi analog, memberikan indikasi yang terkait langsung dengan fisik phenomena seperti tekanan udara, kecepatan udara, atau posisi giroskop.

Di sisi lain, informasi digital dibuat ketika pengukuran fisik diubah menjadi kode biner menggunakan konverter analog-digital.

Digitalisasi data fisik yang diperlukan untuk kontrol penerbangan dan navigasi menghasilkan transformasi yang signifikan pada kokpit pesawat. Data dapat dengan mudah dikonversi dari format analog ke digital, diproses oleh komputer, dan ditampilkan di layar di kokpit berkat kemajuan teknologi elektronik dan komputer.

Terbang-by-Wire

Teknologi fly-by-wire pertama kali dioperasikan oleh NASA pada 1970-an, dengan pertama kali digunakan di pesawat tempur. Itu adalah spin-off langsung dari program luar angkasa yang digunakan untuk manuver Apollo Lunar Module.

Dengan memperkenalkan teknologi fly-by-wire digital pada pesawat sipil, Airbus A320 merevolusi penerbangan komersial. Itu menjadi baru keselamatan dan tolok ukur efisiensi. Sejak diperkenalkan pada tahun 1988, setiap pesawat baru telah menggunakan teknologi fly-by-wire.

Namun, teknologi fly-by-wire tidak begitu cepat untuk mencapai jet bisnis.

Dalam banyak kasus, jet pribadi adalah yang pertama memperkenalkan teknologi baru ke pasar komersial. Biasanya jauh lebih cepat daripada pesawat komersial.

Namun, dengan teknologi fly-by-wire, teknologi tersebut hanya sampai ke jet bisnis di awal abad ke-21 pada pengatur terkenal. Pengatur ini menawarkan bantuan hukum kepada traderapabila trader berselisih dengan broker yang terdaftar dengan mereka. Dassault Falcon 7X.

Embraer Phenom Kokpit 100EV

Keuntungan Terbang-By-Wire

  • Perangkat lunak Flight-Envelope Protection membantu dalam stabilisasi otomatis pesawat dan menghindari tindakan yang tidak aman.
  • Mengurangi beban kelelahan dan meningkatkan kenyamanan penumpang karena peredaman turbulensi.
  • Pengaturan trim yang dioptimalkan mengurangi hambatan.
  • Pilot otomatis dan sistem kontrol penerbangan otomatis lainnya lebih mudah digunakan.
  • Pengurangan dalam pemeliharaan biaya.
  • Biaya pelatihan pilot untuk maskapai berkurang (penanganan penerbangan menjadi sangat mirip di seluruh keluarga pesawat). Beban kerja pilot dapat dikurangi.
  • Sistem kontrol fly-by-wire juga meningkatkan ekonomi penerbangan karena menghilangkan kebutuhan akan banyak mekanisme dan kabel kontrol penerbangan mekanis dan berat, dengan pengecualian sistem hidraulik, yang memakan lebih sedikit ruang, kurang kompleks, dan lebih andal.

Kokpit Kaca

Kokpit kaca adalah kokpit di mana data penerbangan, mesin, dan pesawat ditampilkan pada layar elektronik daripada pengukur terpisah untuk setiap instrumen.

Satu set hingga enam monitor komputer dapat menggantikan ratusan sakelar dan pengukur, mengurangi tugas awak pesawat.

Salah satu manfaat penting dari kokpit kaca adalah nilainya lebih mudah dibaca. Data jauh lebih jelas daripada jarum sambil juga menghasilkan angka pasti.

Hal ini memungkinkan pilot untuk menafsirkan kecepatan, ketinggian, dan posisi mereka lebih cepat.

Manfaat kedua dari kokpit kaca adalah ruang. Satu tampilan dapat menampilkan ratusan parameter yang berpotensi, semuanya menggunakan lebih sedikit ruang daripada jika setiap metrik memiliki indikatornya sendiri.

Dalam banyak kasus, ada parameter yang perlu jarang diperiksa. Oleh karena itu, parameter ini dapat ditempatkan di dalam menu, daripada harus memiliki tampilan permanen yang jarang digunakan.

Eclipse 500 kokpit

Anggap saja mirip dengan ketika keyboard fisik dihapus dari ponsel. Mereka tidak digunakan sepanjang waktu dan ketika tidak mereka mengambil jumlah ruang yang tidak perlu.

Selain itu, kokpit kaca memungkinkan visualisasi data yang lebih baik. Misalnya, layar kaca memungkinkan informasi cuaca dan medan yang lebih baik.

Sementara tampilan penerbangan elektronik dianggap lebih andal daripada tampilan analog karena kurangnya bagian yang bergerak, mereka rentan terhadap kegagalan sistem kelistrikan dan gangguan perangkat lunak. Oleh karena itu, di beberapa perangkat, tampilan analog dalam keadaan siaga jika tampilan elektronik gagal.

Siaran Pengawasan Ketergantungan Otomatis (ADS-B)

Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) adalah sistem di mana peralatan elektronik di dalam pesawat menyiarkan lokasi pesawat secara tepat. Ini dicapai melalui tautan data digital. Data tersebut dapat digunakan oleh pesawat lain dan pengatur lalu lintas udara untuk melihat posisi dan ketinggian pesawat di layar tampilan tanpa memerlukan radar.

Dalam kata-kata Jawatan Penerbangan Federal, “ADS-B mengubah semua segmen penerbangan.”

Sebuah pesawat yang dilengkapi dengan ADS-B menggunakan GPS untuk menentukan posisinya. Pemancar kemudian menyiarkan posisi itu, bersama dengan identitas, ketinggian, kecepatan, dan data lainnya, secara berkala. Siaran diterima oleh stasiun darat ADS-B, yang kemudian mengirim informasi ke kontrol lalu lintas udara untuk pelacakan pesawat yang tepat.

Singkatan itu singkatan dari:
secara otomatis – Tidak diperlukan input pilot.
Tergantung – Mengandalkan sistem navigasi pesawat untuk memberikan data posisi dan kecepatan yang akurat.
Pengawasan – Memberikan informasi seperti posisi pesawat, ketinggian, kecepatan, dan data pengawasan lainnya.
Siaran– Informasi disiarkan terus menerus untuk pemantauan oleh stasiun bumi atau pesawat yang dilengkapi dengan tepat.

Mulai 1 Januari 2020, semua pesawat yang beroperasi di wilayah udara Kelas A di Amerika Serikat harus dilengkapi ADS-B.

Sebagai referensi, wilayah udara Kelas A dalam FAA didefinisikan sebagai “secara umum wilayah udara mulai dari ketinggian permukaan laut rata-rata (MSL) 18,000 kaki hingga dan termasuk tingkat penerbangan (FL) 600, termasuk wilayah udara yang berada di atas perairan dalam jarak 12 mil laut (NM) pantai 48 negara bagian yang berdekatan dan Alaska.”

Kontroler Pilot Data Link Communications (CPDLC)

Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC) adalah a tautan data dua arah yang memungkinkan pengontrol mengirim pesan ke pesawat alih-alih menggunakan komunikasi suara. Pesan tersebut ditampilkan pada tampilan visual di dek penerbangan.

Untuk layanan ATC, aplikasi CPDLC menyediakan komunikasi data udara-darat. Ini mendukung sejumlah layanan tautan data (DLS) yang memungkinkan pertukaran manajemen komunikasi dan pesan izin/informasi/permintaan yang kompatibel dengan fraseologi suara dengan prosedur kontrol lalu lintas udara.

Kontroler dilengkapi dengan kemampuan untuk mengeluarkan izin ATC, penetapan frekuensi radio, dan berbagai permintaan informasi.

Pilot diberi kemampuan untuk menanggapi pesan, meminta atau menerima izin, serta izin yang terlewatkan karena kemacetan frekuensi suara.

Oleh karena itu, kesalahan pembacaan kembali pilot tidak lagi menjadi masalah dengan teknologi ini. Pilot sekarang dapat mengkonfirmasi penerimaan izin pesan teks dan instruksi dari pengontrol dengan menekan sebuah tombol.

Gulfstream Kokpit G550

Informasi ini kemudian dapat dimasukkan langsung ke dalam sistem manajemen penerbangan, yang kemudian mengikuti instruksi ATC.

Ada juga kemampuan untuk bertukar informasi yang tidak sesuai dengan format yang ditentukan. Ini dikenal sebagai kemampuan "teks bebas".

Manfaat CPDLC

  • Mengurangi frekuensi ATC; peningkatan kapasitas sektor
  •  Lebih banyak permintaan percontohan dapat diproses secara bersamaan
  • Mengurangi risiko miskomunikasi (misalnya, karena kebingungan tanda panggilan)
  • Sebagai hasil dari perubahan frekuensi yang lebih aman, lebih sedikit peristiwa komunikasi yang hilang.

Sistem Visi Sintetis (SVS)

Synthetic Vision System (SVS) adalah teknologi pesawat yang menggabungkan data tiga dimensi ke dalam tampilan intuitif untuk memberikan kesadaran situasional yang lebih baik kepada awak pesawat.

SVS diharapkan dapat meningkatkan kesadaran situasional terlepas dari cuaca atau waktu. Selain itu, sistem ini mengurangi beban kerja pilot dalam situasi kompleks dan fase penerbangan yang menuntut operasional, seperti pada pendekatan.

SVS menggabungkan tampilan resolusi tinggi dengan database informasi medan dan aeronautika, data rintangan, umpan data dari pesawat lain, dan GPS untuk menunjukkan kepada pilot di mana mereka berada dan apa yang ada di sekitar mereka.

SVS menciptakan representasi virtual dari dunia nyata, menyajikan informasi kepada awak pesawat dalam format yang mudah dipahami dan cepat diasimilasi. Gambar yang ditampilkan pada tampilan SVS mencakup representasi 3D dari lingkungan eksternal. Faktor-faktor seperti medan, rintangan, cuaca, jalur pendekatan, landasan pacu, dan area manuver bandar udara, bersama dengan lalu lintas lainnya, semuanya disajikan.

Gulfstream Kokpit G450

Sistem Visi Sintetis diciptakan untuk meningkatkan kesadaran situasional awak pesawat, terutama selama fase pendekatan dan pendaratan penerbangan. Mereka juga bagus untuk meningkatkan keselamatan penerbangan, terutama dalam hal mengurangi jumlah insiden penerbangan terkontrol ke medan (CFIT).

Menurut Honeywell's Ingram, SVS sekarang umum di jet bisnis baru dan terjangkau baik untuk turboprop bisnis baru dan untuk perkuatan ke pesawat bekas.

Sistem Penglihatan yang Disempurnakan (EVS)

Enhanced Vision adalah teknologi yang menggunakan data dari sensor pesawat (seperti kamera inframerah-dekat dan radar gelombang milimeter) untuk memberikan penglihatan dalam situasi visibilitas rendah.

Selama bertahun-tahun, pilot pesawat militer memiliki akses ke sistem penglihatan malam. Baru-baru ini, jet bisnis telah menambahkan kemampuan serupa ke pesawat mereka untuk meningkatkan kesadaran situasional pilot dalam situasi jarak pandang rendah, seperti yang disebabkan oleh cuaca atau kabut, serta penerbangan malam hari.

Gulfstream Aerospace memelopori sertifikasi sipil pertama dari Enhanced Vision System (EVS) di pesawat terbang, menggunakan kamera IR Kollsman. Ini pertama kali ditawarkan sebagai opsi di Gulfstream V pesawat. Namun, ketika Gulfstream G550 diperkenalkan pada tahun 2003, itu menjadi perlengkapan standar. Ini segera diikuti oleh Gulfstream G450 dan Gulfstream G650.

Gulfstream telah mengirimkan lebih dari 500 pesawat dengan EVS bersertifikat pada tahun 2009. EVS sekarang tersedia di beberapa Bombardier dan Dassault produk jet bisnis, serta beberapa Original Equipment Manufacturers (OEMs) pesawat lainnya. Boeing telah mulai menawarkan EVS pada Boeing Business Jets-nya, dan juga tersedia di B787.

Manfaat EVS adalah meningkatkan keselamatan di hampir semua fase penerbangan, terutama saat mendekati dan mendarat dalam jarak pandang rendah. Dalam persiapan untuk mendarat, pilot pada pendekatan yang stabil dapat mengenali lingkungan landasan (lampu, marka landasan pacu, dll) lebih awal.

Hambatan seperti medan, struktur, kendaraan, dan pesawat lain di landasan pacu yang seharusnya tidak terlihat terlihat jelas pada gambar inframerah.

Tampilan Peta Bergerak Kokpit

Tujuan dari tampilan peta pergerakan kokpit adalah untuk mengurangi serangan landasan pacu dengan meningkatkan kesadaran situasional pilot.

Sistem tampilan panduan head-up akan dibahas di setiap fase. Setiap fase akan membutuhkan pengembangan lanjutan dan sertifikasi peralatan tampilan kokpit.

Selain itu, penetapan standar, pedoman, dan prosedur penggunaan perangkat dibagi menjadi empat tahap.

Fase 1 berfokus pada desain dan pemasangan tampilan peta pergerakan kokpit (bandara) dengan penentuan posisi kapal sendiri yang diaktifkan GPS.

Fase 2 mencakup kemampuan tampilan untuk lalu lintas terkait data, baik di darat maupun di udara. Hal ini dicapai dengan menggunakan ADS-B dan TIS-B.

Fungsionalitas untuk sistem konsultasi penggunaan landasan pacu akan ditambahkan pada Fase 3.

Fase 4 akan menambahkan fungsi untuk batas izin terkait data dan rute taksi.

Setiap fase juga akan membahas sistem tampilan panduan head-up (HUD). Selain itu, setiap fase akan melibatkan pengembangan berkelanjutan dan sertifikasi peralatan tampilan kokpit.

Tas Penerbangan Elektronik (EFB)

Electronic Flight Bag (EFB) adalah instrumen yang menjalankan aplikasi yang memungkinkan awak pesawat melakukan tugas yang sebelumnya membutuhkan dokumen dan alat kertas.

EFB dapat melakukan perhitungan perencanaan penerbangan serta menampilkan dokumentasi digital seperti grafik navigasi, manual operasi, dan daftar periksa pesawat. Sebagian besar EFB sepenuhnya disertifikasi sebagai bagian dari sistem avionik pesawat dan terintegrasi dengan sistem pesawat lain seperti sistem manajemen penerbangan (FMS).

Sistem canggih ini juga dapat menampilkan cuaca waktu nyata dan menunjukkan posisi pesawat.

Electronic Flight Bag hadir dengan beberapa manfaat penting.

Pertama adalah organisasi. Jauh lebih mudah untuk mengatur semua perhitungan dan data yang relevan secara elektronik daripada menggunakan kertas.

Manfaat kedua adalah akurasi. Dengan melakukan perhitungan secara elektronik, kemungkinan kesalahan akan jauh lebih kecil.

Manfaat ketiga adalah pembaruan yang tersedia. Mengingat bahwa semua informasi elektronik, grafik dan manual terbaru dapat diperbarui melalui udara. Oleh karena itu, hal ini menyebabkan pilot selalu memiliki informasi terbaru di ujung jari mereka.

Dan akhirnya, kenyamanan. Dengan dapat menggabungkan seluruh tas penerbangan menjadi satu perangkat, jauh lebih sedikit untuk dibawa. Hal ini membuat jauh lebih mudah bagi pilot yang hanya membutuhkan satu alat.

SwiftBroadBand (SB-B)

SwiftBroadband menyediakan layanan packet-switched data dan voice-over IP (VoIP) yang selalu aktif.

Semua aplikasi kokpit dan kabin utama, seperti telepon, pesan teks, email, dan internet, bersama dengan pembaruan perencanaan penerbangan, cuaca, dan bagan, diaktifkan oleh SwiftBroadband.

Ini dirancang untuk menyediakan transmisi data yang jauh lebih unggul melalui koneksi internet berbasis IP yang selalu aktif dan selalu aman.

Karena peningkatan bandwidth, saluran data akan dapat bekerja secara independen satu sama lain. Oleh karena itu, ini memungkinkan informasi terkait kokpit untuk didahulukan daripada informasi dengan prioritas lebih rendah di kabin.

SB-B menghasilkan keuntungan bagi awak dan penumpang, bersama dengan operator pesawat.

Operator mampu memberikan layanan suara dan data kepada kru di kokpit. Sementara itu, konektivitas internet dapat disediakan untuk penumpang di belakang.

Selain itu, biaya pemasangan dan perangkat keras dapat dikurangi karena semua fitur ini dapat diproduksi oleh satu sistem.

Saluran suara dapat diintegrasikan dengan panel audio, atau dialer terpisah dapat ditambahkan ke kokpit. Para kru kemudian menggunakan headset mereka untuk berkomunikasi dengan darat. Dengan keypad FMS, pesan khas ACARS kini dapat dilakukan dalam hitungan detik, seperti berkirim pesan di telepon.

Kesimpulan

Teknologi terbaru di kokpit jet pribadi menghasilkan penerbangan yang lebih aman dan nyaman.

Yang terpenting, semua fitur dan pemutakhiran mencapai hal ini dengan cara yang sama, meningkatkan kesederhanaan.

Misalnya, kokpit kaca mengurangi kebutuhan akan ratusan dial analog. Informasinya masih sama, namun disediakan dengan cara yang jauh lebih mudah.

Selain itu, ada fitur seperti sistem penglihatan yang disempurnakan. Sebuah sistem yang meningkatkan kesederhanaan dengan memastikan bahwa pilot dapat melihat lebih jauh dan dapat menghabiskan lebih banyak waktu melihat ke luar jendela.

Bujang lapuk yg akhirnya menikah

Benedict adalah seorang penulis berdedikasi, yang mengkhususkan diri dalam diskusi mendalam tentang kepemilikan penerbangan swasta dan topik terkait.