Loncat ke daftar isi utama

Salah satu kritik umum jet pribadi adalah bahwa mereka buruk bagi lingkungan. Bahwa mereka terlalu banyak mencemari dan harus dilarang.

Selebriti dikritik karena terbang dengan jet pribadi (lihat Pangeran Harry, Boris Johnson, Leonardo DiCaprio, atau setiap bintang Hollywood). Aktivis iklim memblokir bandara dan artikel ditulis mengatakan jet harus dilarang.

Di sisi lain, industri mencoba untuk membenarkan penggunaan jet pribadi, berbicara tentang dampak ekonomi positif yang dapat mereka miliki.

Kritik terhadap jet pribadi bukanlah hal baru. Di masa lalu, ini tentang biaya jet. Sekarang tentang dampak lingkungan.

Gulfstream Dampak G300 terhadap lingkungan
Seberapa buruk jet pribadi bagi lingkungan? Gambar: Gulfstream G300

Namun, sebagian besar informasi di luar sana tentang dampak lingkungan dari jet pribadi masuk ke salah satu dari dua ekstrem. Pertama, ada yang anti kekayaan dan anti penerbangan. Grup ini akan menyoroti hal-hal negatif untuk mendukung poin mereka.

Di sisi lain, ada yang pro-penerbangan. Kelompok ini melakukan kebalikan dari yang disebutkan di atas, hanya menyoroti sisi positif dari jet pribadi – biasanya dampak ekonominya. Mereka kemudian menyarankan dampak lingkungan layak untuk ditukar.

Masalah dengan kedua sisi argumen tersebut adalah bahwa jet pribadi dan hubungannya dengan lingkungan selalu disajikan secara hitam putih. Namun, seperti kebanyakan hal dalam hidup (dan memang penerbangan), ini tidak sesederhana ya atau tidak.

Selain itu, penting untuk mengenali dampak jet pribadi semata-mata terhadap lingkungan. Namun, ini perlu dimasukkan dalam konteks. Selain itu, penting untuk memahami langkah-langkah apa yang diambil untuk mengurangi dampak negatif dari jet, bersama dengan mengevaluasi jika terlalu sedikit terlambat. Penting juga untuk memahami manfaat yang diberikan oleh jet pribadi.

Penyingkapan

Kami (Bandingkan Pesawat Pribadi) beroperasi dalam industri jet pribadi. Pada akhirnya, kami mendukung penggunaan jet pribadi. Namun, itu tidak membuat kami beroperasi dalam penyangkalan. Kami sangat menyadari dampak lingkungan dari jet pribadi. Oleh karena itu, kami beroperasi – dengan kemampuan terbaik kami – secara independen dan tidak memihak. Artikel ini akan melihat fakta untuk menarik kesimpulan. Silakan menarik kesimpulan Anda sendiri dari data tersebut.

Sejarah Jet Pribadi & Lingkungan

Untuk keperluan artikel ini, kami akan mempertimbangkan “sejarah” jet pribadi sejak tahun 1967. Sedangkan sejarah jet pribadi dimulai sedikit sebelum ini, data yang paling relevan datang setelah 1967.

Kembali ke 1967, the Gulfstream GII (pesawat besar) membakar sekitar 579 galon bahan bakar per jam.

Sejak itu, jet pribadi menjadi lebih efisien. Namun, jet pribadi selalu membakar sekitar 100 – 500 galon bahan bakar per jam.

Anehnya, jet pribadi belum menjadi lebih hemat bahan bakar dari waktu ke waktu.

Dassault Falcon 200 Eksterior

Namun, hanya melihat angka dengan cara ini tidak menceritakan kisah lengkapnya. Sementara angka pembakaran bahan bakar per jam selalu tetap hampir sama, pesawat menjadi lebih cepat dan mampu membawa lebih banyak penumpang.

Oleh karena itu, angka "mil per galon" akan sedikit lebih rendah dengan jet bisnis saat ini daripada lima puluh tahun yang lalu.

Namun, kekhawatiran seputar jet pribadi dan lingkungan masih relatif baru phenomenon. Oleh karena itu, produsen tidak terlalu fokus pada efisiensi bahan bakar untuk waktu yang lama.

Poin penting adalah tidak seorang pun yang terbang dengan jet pribadi ingin mereka membakar bahan bakar berlebih. Bahan bakar adalah salah satu biaya utama terbang dengan jet pribadi. Oleh karena itu, bahkan jika Anda tidak peduli dengan lingkungan, mengurangi pembakaran bahan bakar selalu disambut baik.

Emisi yang Dihasilkan

Jadi, mari kita langsung saja. Apa angkanya? Berapa ton karbon emisi yang dihasilkan jet pribadi?

Menggunakan kami Kalkulator Emisi alat yang dapat kita masukkan ke dalam konteks berton-ton karbon emisi yang dihasilkan oleh pesawat yang berbeda.

Jet Sangat Ringan yang khas, seperti Cessna Citation Mustang or Embraer Phenom 100EV, akan menghasilkan sekitar 1 ton karbon dioksida per jam penerbangan. Jet Sangat Ringan biasanya dapat membawa hingga empat penumpang.

Ini menghasilkan 0.25 ton karbon emisi per penumpang per jam. Namun, jika kita menyertakan percontohan dalam hal ini, jumlahnya menjadi sekitar 0.16 ton karbon emisi per orang per jam penerbangan untuk terbang dengan Jet Sangat Ringan.

Sebuah jet ringan modern, seperti Embraer Phenom 300E or Cessna Citation CJ3+, akan menghasilkan sekitar 2 ton karbon emisi per jam terbang. Pesawat ini biasanya dapat membawa hingga enam penumpang dengan nyaman.

Akibatnya, pesawat ini akan menghasilkan sekitar 0.33 ton karbon emisi per penumpang per jam. Sekali lagi, jika kita memasukkan pilot, angka ini turun menjadi 0.25 ton karbon emisi per orang per jam.

Ketika datang ke jet ukuran menengah, seperti Cessna Citation Sovereign+ atau Embraer Legacy 500, biasanya pesawat menghasilkan sekitar 3 ton karbon emisi per jam terbang. Pesawat ini biasanya dapat mengangkut hingga delapan penumpang dengan nyaman. Oleh karena itu, terbang dengan jet ukuran sedang akan menghasilkan sekitar 0.375 ton karbon emisi per penumpang per jam.

Sekali lagi, jika kita memasukkan pilot dalam hal ini, maka angkanya turun menjadi 0.3 ton karbon emisi per penumpang per jam.

Dan sekarang, untuk pesawat yang paling berpolusi – jet besar. Dalam kategori jet besar, ada rentang ukuran dan efisiensi yang signifikan. Namun, sebagian besar jet besar akan menghasilkan 4 hingga 8 ton emisi karbon per jam penerbangan.

Pesawat jet besar ini dapat mengangkut 12 hingga 19 penumpang. Oleh karena itu, total emisi karbon per penumpang per jam berkisar antara 0.33 ton hingga 0.42 ton. Sekali lagi, jika kita memasukkan pilot, angka ini turun menjadi 0.28 hingga 0.38 ton per orang per jam terbang.

Sangat bagus! Angka-angka ini sepertinya tidak terlalu buruk – jet pribadi baik-baik saja, ayo terus terbang… yah, tidak cukup. Baca terus untuk melihat ini dalam konteks.

Emisi dalam Konteks

Angka-angka di atas memberikan gambaran yang baik tentang emisi yang dihasilkan oleh setiap kategori pesawat dan bagaimana hal ini dapat dipecah menjadi angka per orang.

Pertama, penting untuk dicatat bahwa angka terpenting adalah angka total pesawat per jam. Sangat sering, jet pribadi terbang hanya dengan beberapa orang di dalamnya. Mereka hampir tidak pernah diterbangkan dengan kapasitas penuh.

Kedua, jet pribadi sering terbang kosong. Ini karena mereka harus pergi ke lokasi lain untuk menjemput penumpang berikutnya. Oleh karena itu, penting untuk menambahkan waktu feri saat menghitung jejak karbon Anda sendiri.

Ketiga, mengikutsertakan pilot tidak sepenuhnya diperlukan karena mereka pada dasarnya adalah bagian dari pesawat. Tanpa mereka, pesawat tidak bisa terbang. Ini akan sama dengan memberi bagasi Anda skor dampak lingkungan.

Keempat, pada akhirnya angka per penumpang agak tidak relevan. Apakah benar-benar penting jika angka per orang dapat diterima? Tentunya bagian yang krusial adalah total emisi yang telah dihasilkan untuk kegiatan tersebut.

Jet Pribadi Menunggu di Apron

Selain itu, menggunakan Kalkulator jejak WWF, target Inggris per orang adalah 10.5 ton. Oleh karena itu, satu jam terbang sendiri dengan Embraer Lineage 1000E akan melihat perkiraan kuota emisi karbon tahunan Anda hampir habis.

Dan hanya untuk menambah penghinaan terhadap cedera, pesawat ini tidak terbang hanya sekali. Sebagian besar jet pribadi akan terbang antara 200 dan 400 jam per tahun. Oleh karena itu, Anda dapat melihat bagaimana ini dengan cepat menambahkan hingga 200 hingga 3,200 ton emisi karbon per pesawat per tahun.

Jelas, angka-angka ini buruk. Pada akhirnya, emisi apa pun buruk. Bahkan jika setiap pesawat hanya menghasilkan satu ton emisi karbon per tahun, itu akan dianggap terlalu banyak. Itu bermuara pada toleransi pada saat itu dan bagaimana persepsi berubah dari waktu ke waktu.

Sekarang setelah kita memiliki angkanya, mari kita bandingkan dengan industri lain.

Pertama, global penerbangan secara keseluruhan menyumbang lebih dari 2% dari semua emisi karbon tahunan. Jet bisnis hanya menyumbang 0.04% dari semua emisi karbon tahunan.

Kedua, pada tahun 2019, listrik di Amerika Serikat saja menghasilkan lebih 1.5 miliar ton emisi CO2. Untuk jet pribadi untuk mencapai angka ini, Anda membutuhkan hampir 500,000 Embraer Lineage Pesawat 1000E terbang masing-masing 400 jam per tahun.

Secara total, Amerika Serikat bertanggung jawab atas sekitar 6.5 miliar ton emisi CO2.

Oleh karena itu, pertimbangkan jika Anda terbang satu jam setiap hari selama satu tahun pada a Cessna Citation Mustang, Anda akan bertanggung jawab atas 0.0000056% emisi karbon di Amerika Serikat.

Meningkatnya Permintaan

Salah satu perhatian utama saat ini adalah meningkatnya permintaan jet pribadi.

Setelah gelombang awal covid, jet pribadi mengalami peningkatan permintaan yang signifikan. Jet pribadi telah beroperasi jauh di atas level 2019.

Telah dilaporkan bahwa di Eropa saja perjalanan jet pribadi meningkat 31% dari 2005 ke 2019.

Dalam hal penerbangan harian sebenarnya, rata-rata ada sekitar 10,000 penerbangan jet pribadi per hari di seluruh dunia.

Secara alami, ini adalah campuran dari beberapa penerbangan reposisi pendek dan pelayaran jarak jauh. Selain itu, sejumlah besar penerbangan ini akan menggunakan turboprop yang merupakan pesawat yang jauh lebih efisien.

Peningkatan permintaan ini positif bagi industri jet pribadi, namun tidak begitu banyak untuk lingkungan.

Pada akhirnya, semakin banyak jet pribadi yang terbang, semakin banyak polusi yang tercipta.

Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan (SAF)

Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan (SAF), itu solusinya kan?

Nah, ya dan tidak.

SAF bukanlah solusi untuk mengatasi dampak lingkungan dari jet pribadi.

Tidak ada keraguan bahwa menggunakan Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan mengurangi dampak lingkungan keseluruhan dari jet pribadi.

Namun, dampak ini semua dalam proses pembuatan bahan bakar. Saat berada di dalam pesawat, konsumsi bahan bakar per jam bisa berkurang 1.5% – 3%. Namun, mengingat volume bahan bakar yang dibakar oleh jet pribadi, ini tidak akan menyelamatkan planet ini dalam waktu dekat.

Selain itu, salah satu masalah penting dengan SAF adalah ketersediaan. Pada saat penulisan (Oktober 2021), hanya ada 53 bandara di seluruh dunia yang memasok Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan.

Namun, kabar baiknya adalah 25 bandara telah ditambahkan ke daftar ini sejak awal tahun 2021. Oleh karena itu, laju peluncuran SAF mulai meningkat.

Sementara Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan tidak dan tidak boleh dianggap sebagai solusi jangka panjang, saat ini ini adalah solusi terbaik. Ini adalah bahan bakar drop-in, artinya hampir setiap jet bisnis saat ini dapat ditenagai oleh SAF. Setelah pasokan diluncurkan, hampir semua jet dapat menerimanya.

Selain itu, meskipun tidak menghilangkan emisi, itu menguranginya. Oleh karena itu, jauh lebih baik daripada alternatif, bahan bakar konvensional.

Akibatnya, SAF harus dilihat sebagai pengganti sementara. Ini adalah solusi yang tepat untuk memiliki dampak langsung. Namun, penting untuk mengambil tindakan lain juga.

Mengimbangi Emisi

Solusi lain yang sering disebut-sebut adalah offset emisi yang dihasilkan pesawat.

Ini pada dasarnya ketika emisi karbon yang dihasilkan melalui terbang kemudian "dibayar" oleh skema yang menghilangkan karbon dari atmosfer.

Cara yang paling umum dilakukan adalah dengan menanam pohon.

Program penyeimbang karbon paling umum di antara perusahaan charter dan digunakan sebagai cara untuk meraih klien baru. Banyak broker charter besar di seluruh dunia berbicara tentang skema offset mereka.

Sebagai contoh, Layanan Sewa Udara, Terbang Pribadi, dan pemenang, semuanya menawarkan cara yang nyaman untuk mengimbangi emisi penerbangan.

Namun, dalam skema besar, penyeimbangan karbon bukanlah metode yang efektif untuk mengimbangi dampak penerbangan.

Tentu saja, itu jauh lebih baik daripada tidak mengambil tindakan.

Masalahnya adalah bahwa PR di sekitar penyeimbangan emisi digunakan untuk membuat terbang bebas dari rasa bersalah. Sayangnya, itu tidak bekerja seperti itu.

Sama seperti menggunakan Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan, penyeimbangan lebih baik daripada tidak sama sekali dan bagus untuk mengambil tindakan sekarang, namun, itu tidak boleh diperlakukan sebagai solusi jangka panjang.

Masa depan

Namun, tidak semua harapan hilang, karena ada ide dan perkembangan menarik untuk membuat penerbangan lebih hijau.

Jelas, penyebab utama polusi dari penerbangan adalah melalui penggunaan bahan bakar fosil. Ini adalah masalah yang sama persis yang dihadapi industri otomotif.

Tentu saja, ada lebih banyak kerumitan dalam mencoba mengembangkan pesawat terbang yang andal yang dapat menggunakan sistem propulsi yang berbeda.

Dua pesaing utama adalah hidrogen dan listrik.

Mengingat kondisi lingkungan saat ini, seiring dengan pergeseran opini publik, teknologi listrik dan pesawat hidrogen sedang berkembang dengan baik.

Sebagai contoh, Airbus telah mengembangkan metode untuk emisi nol penerbangan sejak 2010. Pesawat listrik sudah dibawa ke langit. Selain itu, Embraer klaim bahwa mereka akan memiliki pesawat demo bertenaga hidrogen di langit pada tahun 2025.

Tentu saja, ada batasan dalam beberapa metode ini.

Misalnya, perlu waktu puluhan tahun sebelum pesawat bertenaga listrik mampu melakukan penerbangan jarak jauh apa pun. Selain itu, diperlukan waktu yang lama untuk menguji metode propulsi baru dan memastikan bahwa metode tersebut benar aman menggunakan. Dan sayangnya, akan ada tantangan logistik untuk meluncurkan sumber bahan bakar baru ke bandara dan transisi dari pesawat generasi saat ini.

Namun, masa depan cerah untuk penerbangan dan langkah-langkah nyata sedang dilakukan untuk mencoba mengurangi dampak lingkungan dari jet pribadi. Metode baru ini belum cukup siap.

Manfaat Ekonomi Jet Pribadi

Pertahanan umum dalam industri jet pribadi adalah bahwa jet pribadi menyediakan jumlah manfaat ekonomi yang luar biasa. Tidak hanya melalui lapangan kerja tetapi juga melalui pariwisata lokal.

Misalnya, dilaporkan bahwa rata-rata penumpang jet pribadi menghabiskan $69,000 ketika mereka berkunjung ke suatu tempat. Biaya ini tidak termasuk biaya pesawat yang sebenarnya. Oleh karena itu, ini semua uang yang dipompa ke dalam perekonomian lokal di daerah yang mereka kunjungi.

Akibatnya, manfaat ekonomi dari setiap penumpang – baik pribadi atau komersial – harus diperhitungkan dalam dampak lingkungan dari setiap penumpang.

Meskipun ini adalah argumen yang meyakinkan dan menyoroti manfaat jet pribadi, itu tidak sepenuhnya relevan dengan dampak lingkungan. Mereka adalah dua kekhawatiran yang terpisah.

Masalah dengan lingkungan adalah bahwa hal itu tidak dapat dibeli. Uang tidak bisa menyelesaikan masalah. Memang, itu bisa mengarah pada penanaman pohon dan pembersihan sungai, namun, menghabiskan waktu di hari libur tidak menyelesaikan masalah.

Oleh karena itu, penting untuk mengakui bahwa ada manfaat dari jet pribadi, namun, membantu lingkungan bukanlah satu.

Kesimpulan

Jadi, seberapa buruk jet pribadi bagi lingkungan?

Jet pribadi memiliki dampak lingkungan yang negatif. Tidak ada menghindari ini. Sama seperti mengendarai mobil, makan daging, dan memanaskan rumah Anda semuanya berdampak buruk bagi lingkungan.

Masalahnya jauh lebih pada sejauh mana mereka buruk – dan apakah Anda harus merasa bersalah atau tidak saat terbang dengan jet pribadi.

Jika Anda melihat terbang dengan jet pribadi dengan mikroskop maka Anda mungkin akan menyimpulkan bahwa mereka sendirian menghancurkan lingkungan. Ini adalah jenis laporan yang sering ditemukan setiap kali seorang selebriti terlihat terbang dengan jet pribadi.

Namun, angka-angka harus diletakkan dalam konteks. Penerbangan bisnis menyumbang 0.04% dari semuanya global emisi. Ada industri yang jauh lebih berpolusi dan tidak efisien yang tidak diamati.

Terlebih lagi, karena jet pribadi digunakan oleh sekelompok kecil orang, sangat mudah bagi mayoritas untuk mempermalukan mereka.

Selain itu, sangat penting untuk melihat langkah dan tindakan yang diambil saat ini oleh industri, bersama dengan pekerjaan saat ini untuk masa depan.

Dan akhirnya, pertimbangkan mobil yang sederhana. Mereka buruk bagi lingkungan. Tentunya harus ada seruan untuk melarang semua mobil. Ada metode transportasi alternatif yang bisa Anda gunakan. Namun, mobil itu masih digunakan.

Dalam banyak hal, ini mirip dengan jet pribadi yang dibandingkan dengan kereta api dan penerbangan komersial. Bedanya, mayoritas orang memiliki mobil dan menikmati kemudahannya. Oleh karena itu, akan sangat merepotkan untuk melarang mobil.

Pada akhirnya, jawaban atas pertanyaan itu akan tergantung pada opini dan bias pribadi Anda. Namun, ketika mengambil keputusan, pertimbangkan angka, fakta, dan konteks penerbangan jet pribadi.

Bujang lapuk yg akhirnya menikah

Benedict adalah seorang penulis berdedikasi, yang mengkhususkan diri dalam diskusi mendalam tentang kepemilikan penerbangan swasta dan topik terkait.