Very Light Jets-ը (VLJ) շուկայում ամենափոքր մասնավոր ինքնաթիռներն են:
Սովորաբար, այս ինքնաթիռները օգտագործվում են 1-2 ժամ տևողությամբ: Այնուամենայնիվ, օպտիմալ պայմաններում որոշ VLJ-ներ կարող են անդադար թռչել մոտ 3 ժամ:
VLJ շուկայի փոքր ծայրերում, ինչպիսիք են Cirrus Vision Jet-ը, Eclipse 500-ը, Eclipse 550-ը և Cessna Citation Mustang, որոշ հարմարություններ բացակայում են։ Օրինակ՝ բացառությամբ արտակարգ իրավիճակի զուգարան մասին Mustang, նախկինում նշված ինքնաթիռները չունեն զուգարան։
Ընդհանուր առմամբ, VLJ-ները կարող են հարմարավետորեն տեղափոխել մինչև 4 ուղևոր ակումբի կազմաձևում: Շատ դեպքերում արտադրողները պահանջում են լրացուցիչ ուղևորատարողություն՝ գոտիավոր զուգարանի և օդաչուի խցիկում առաջին սպայական նստատեղի միջոցով:
Թվարկված VLJ-ները բոլորն էլ հավաստագրված են մեկ օդաչուի շահագործման համար: Արդյունքը հիանալի միջոց է սեփականության ծախսերը նվազեցնելու համար, քանի որ պահանջվում է միայն մեկ օդաչու: Բացի այդ, VLJ-ները հարմար են այն սեփականատերերի համար, ովքեր նույնպես ցանկանում են մենակ վարել իրենց ինքնաթիռը:
պատմություն
Very Light Jets-ը համեմատաբար կարճ պատմություն է ունեցել, փոքր-ինչ թույլ սահմանումներով, որոնք ազդում են այն բանի վրա, ինչը դասակարգվում է որպես VLJ և ոչ:
Օրինակ, ոմանք առաջարկել են, որ Morane-Saulnier MS.760 Փարիզ 1950-ական թվականներից առաջինը շատ թեթև ռեակտիվ ինքնաթիռն էր: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այն ունի չորս նստատեղ և կարող է թռչել մեկ օդաչուի կողմից: Այնուամենայնիվ, այս ինքնաթիռը զգալիորեն ավելի փոքր էր, քան այն ինքնաթիռները, որոնք այսօր համարվում են VLJ:
Օրինակ, MS.750 Paris-ն ուներ լոգարիթմական հովանոց՝ խցիկ մտնելու համար, ի տարբերություն դռան, ինչպես մյուս բոլոր բիզնես ինքնաթիռները:
Անկախ նրանից, թե սա պետք է ներառվի որպես VLJ, թե ոչ, փորձերը, որոնք այսօր կհամարվեն VLJ, սկսվել են 1950-ական և 60-ական թվականներին. Cessna. Այնուամենայնիվ, այս ինքնաթիռները կա՛մ երբեք չեն իրականացվել, կա՛մ մշակվել են ավելի մեծ ինքնաթիռների (այսինքն CitationՇիթ).
1970-ական և 80-ական թվականները հանգեցրին Very Light Jets-ի հետագա փորձերին:
Այնուամենայնիվ, դրանք, կրկին, այդպես էլ չեղան: Կրկին, սա եղել է նախքան շատ թեթև ռեակտիվ դասի իրական սահմանումը:
Միայն 2000-ականների սկզբին էր, որ օդային տաքսիների շուկայի նկատմամբ հետաքրքրությունը սկսեց զարգացումներ առաջացնել VLJ կատեգորիայում:
Արդյունքում, դա հանգեցրեց Cessna Citation Mustang, Embraer Phenom 100, իսկ Eclipse 500 արտադրվում է:
Այս պահին մեծ հետաքրքրություն և ոգևորություն կար օդային տաքսիների շուկայի շուրջ, և սպասվում էր, որ դա կլինի ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում կարճ հոփերի ապագան:
Այնուամենայնիվ, չնայած հսկայական ժողովրդականությանը Cessna Citation Mustang, օդային տաքսիների շուկան սպասվածի պես չաշխատեց.
Իհարկե, հիմնական նպաստող գործոններից մեկն այն էր, որ այս ամենը տեղի ունեցավ 2007/2008 թվականների ֆինանսական ճգնաժամի շուրջ, ինչը զգալիորեն նվազեցրեց մասնավոր ինքնաթիռներ վերցնելու գրավչությունը արագ 30 րոպեանոց թռիչքների համար: Բացի այդ, ղեկավարների համար բարենպաստ տեսք չէր հրապարակայնորեն թռչել մասնավոր ինքնաթիռով:
Այդ ժամանակից ի վեր VLJ-ները դարձել են ավելի մեծ և սկսում են թակել թեթև շիթերի դուռը, բացառությամբ Cirrus Vision Jet-ի: Vision Jet-ը մեկ շարժիչով VLJ է, որն ընդունում է հանրահայտ Cirrus պտուտակային ինքնաթիռի նախագծման փիլիսոփայությունը և այն վերածում է բարձր ընդունակ և արդյունավետ ռեակտիվ ինքնաթիռի:
Առաքելության չափանիշները
Շատ թեթև ինքնաթիռները սովորաբար օգտագործվում են մինչև 4 ուղևոր տեղափոխելու համար մինչև 2 ժամ:
Բացի այդ, VLJ-ների մեծ մասը կարող է գործել միայն 3,000 ոտնաչափ երկարությամբ թռիչքուղիներից: Սա, հետևաբար, շատ հնարավորություններ է բացում, թե որտեղ կարող են թռչել այդ ինքնաթիռները:
Արդյունքում, VLJ-ները հիանալի են փոքր օդանավակայաններով հեռավոր ուղղություններ թռչելու համար: Այնուամենայնիվ, հզոր ռեակտիվ շարժիչների շնորհիվ նրանք ձեզ այնտեղ կհասցնեն ավելի արագ, քան պտուտակավոր ինքնաթիռը:
VLJ-ները ի սկզբանե նախատեսված չէին Light Jets-ի հարմարավետության մակարդակն ունենալու համար: Դա լավագույնս դրսևորվում է օդանավերի զուգարանների ամբողջական բացակայությամբ, ինչպիսին է Citation Mustang և Eclipse 500:
Գաղափարն այն էր, որ առաքելությունները, որոնք նրանք սովորաբար կատարում են, այնքան կարճ են, որ ուղևորներից շատերը թռիչքի ժամանակ զուգարան չեն պահանջի:
Դա հիանալի կերպով ամփոփում է այս ինքնաթիռների տիպիկ առաքելության չափանիշները:
Կարճ թռիչքներ հեռավոր և ոչ լավ սպասարկվող վայրերի միջև:
Շատ թեթև ռեակտիվների արտադրության մեջ
Ներկայումս արտադրվում է 4 շատ թեթև ռեակտիվ ինքնաթիռ: Այնուամենայնիվ, չափերը այս ինքնաթիռների միջև բավականին տարբերվում են:
Embraer Phenom 100 ԵՎ
The Embraer Phenom 100EV- ը խիստ հաջողվածների վերջին կրկնությունն է Embraer Phenom 100. The Phenom 100 / 100EV– ն շատ թեթեւ ռեակտիվ է (VLJ), որը մշակվել է Embraer, բրազիլական ավիաարտադրող.
The Phenom 100-ը մշակման մեջ մտավ 2005-ի ապրիլին և նույն տարվա նոյեմբերին ցուցադրեց լիարժեք ծաղրուծանակ: Առաջին թռիչքը համար Phenom 100-ը եկել է 2007-ի հուլիսին, սերտիֆիկացվել 2008-ի դեկտեմբերին, և առաջին առաքումը տեղի է ունեցել նույն ամսվա վերջին: Ի Phenom 100-ը շուտով թարմացվեց դեպի Embraer Phenom 100E, որը պարունակում է չնչին թարմացումներ և բազմաֆունկցիոնալ սպոյլերներ: Ի Phenom 100EV- ը ծառայության է անցել 2017-ի մարտին ՝ քաշի զգալի խնայողություններով, ուժի ավելացումով և թռիչքի նորացված տախտակամածով:
Աշխատում են մասնավոր սեփականատերերի, ընկերությունների կողմից կոտորակային սեփականության ծրագրերը, չարտերային օպերատորները, ինքնաթիռների կառավարման ընկերությունները և ռազմական օպերատորները, Phenom 100EV տարբերակները շատ տարածված են կարճ հեռավոր թռիչքների համար: Գրեթե 400 միավոր ակտիվ ծառայության մեջ, Phenom 100 մոդելը հիանալի ընտրություն է նրանց համար, ովքեր համարժեք չափի տուրբոպրոպային ինքնաթիռների նկատմամբ արագության աճ են փնտրում:
Cessna Citation M2
The Cessna Citation M2- ը ամենափոքր ինքնաթիռն է Cessnaարտադրության ինքնաթիռների շարքը: M2- ը մաս է կազմում Cessna CitationՕդանավերի ռեակտիվ շարք: 1989-ին գործարկված Model 525- ը առաջին անգամ թռիչք կատարեց 1991 թ.-ին: Մեկ տարի անց ստացվեց FAA սերտիֆիկացում: Առաքումները սկսվել են երկու տարի անց: Հիմնական CitationԻնքնաթիռի մոդելը հետագայում թարմացվել է CJ1 և M2 տարբերակների մեջ: CJ1- ը այլ ճանապարհով գնաց դեպի M2: CJ1- ը մշակվել է CJ2, այնուհետև CJ2 +:
M2- ը գործարկվել է 2011-ի սեպտեմբերին: Cessna հիմնվելով M2- ի վրա այն ժամանակ արտադրության դուրս եկած CJ1 տարբերակի CitationՌեակտիվ ընտանիք: Cessna թարմացրել է M2- ը ՝ առանձնացնելու համար տնակի նոր դասավորություն և ավելի արդյունավետ շարժիչներ: Առաջին նախատիպը թռավ 2012-ին `արտադրությունը սկսելով ընդամենը մեկ տարվա մակարդակից: 2013 թվականից ավելի քան 250 M2 ինքնաթիռ է շահագործման անցել:
M2– ը վաճառվում է Cessna որպես հաճախորդների համար ելակետային ինքնաթիռ: Հաճախորդներ, ովքեր հետևում են ավելի մեծ արագության, ավելի մեծ տիրույթի և ավելի հարմարավետության: M2- ը հպարտանում է ռեակտիվ լուրջ կատարմամբ: Իր չափի շնորհիվ M2- ը կարող է շահագործվել մեկ օդաչուի կողմից ՝ այն դարձնելով այն կատարյալ հաճախորդների համար, ովքեր իջեցված ծախսեր են փնտրում կամ ինքնաթիռը ղեկավարեն: Հետևաբար, M2- ը սեփականատեր / շահագործող օդանավ լինելու հիանալի թեկնածու է: Այնուամենայնիվ, նշեք, որ մեկ օդաչուով գործողությունը ստանդարտ է VLJ կատեգորիա Շատ ավելի մեծ ինքնաթիռներ կարող են շահագործվել նույնիսկ միայն մեկ օդաչուի կողմից, ինչպիսին է ինքնաթիռը Pilatus PC-24 և Embraer Phenom 300E.
HondaJet HA-420
HA-420 HondaJet- ը ճապոնական տասնամյակների աշխատանքի գագաթնակետն է, որը հայտնի է նրանով, որ իրենց ժամանակը խլել են իրենց արտադրանքը կատարելագործելու համար: HondaJet– ի զարգացումը սկսվել է ավելի քան 30 տարի առաջ, ինքնաթիռի առաջին թռիչքը տեղի ունեցավ 2003-ի դեկտեմբերին, իսկ ամբողջական արտադրությունը սկսվեց 2015-ի դեկտեմբերին: Գործարանը գործարկելուց հետո առաջին ինքնաթիռը գործարկել է Հյուսիսային Կարոլինայի Գրինսբորոյի արտադրական գործարանը: ավելի քան 150 HondaJets, որոնք դասակարգվում են որպես Շատ թեթեւ ինքնաթիռ (VLJ).
Cirrus Vision Jet
Cirrus Vision Jet SF50- ը ա Շատ թեթեւ ինքնաթիռ (VLJ) որն աշխատում է ընդամենը մեկ շարժիչով: Նախագծված և արտադրված է Cirrus Aircraft-ի կողմից, որը տեղակայված է Դուլութում, Մինեսոտա, ԱՄՆ, արտադրությունը սկսվել է 2016 թվականի երկրորդ կեսին, իսկ Cirrus-ն արտադրել է ավելի քան 170 ինքնաթիռ: Cirrus-ը սովորաբար հայտնի է իր արտադրած փոքր, տուրբոպրոպ ինքնաթիռներով, ինչպիսիք են SR20-ը և SR22-ը, սա միակ ռեակտիվ շարժիչով ինքնաթիռն է, որն ընկերությունը արտադրում է:
Vision Jet-ն առանձնանում է իր կոմպակտ չափերով և այն առաջին վկայագրված մեկ շարժիչով քաղաքացիական ինքնաթիռն է: Vision Jet-ը ջերմ ընդունելության արժանացավ, երբ հայտարարվեց, և մինչ արտադրության սկսվելը Cirrus-ը ստացել էր ինքնաթիռի ավելի քան 600 պատվեր:
Արտադրությունից դուրս շատ թեթև ինքնաթիռներ
Շատ թեթև ռեակտիվ կատեգորիան մեծ չէ: Կան ընդամենը մի քանի դուրս արտադրված VLJ-ներ:
Նշենք, որ Embraer Phenom 100 եւ Phenom 100E-ն նույնպես արտադրությունից դուրս են լույսի շիթերը: Այնուամենայնիվ, դրանք չափազանց նման են ընթացիկ արտադրության Phenom 100 EV. Հետևաբար, դրանք նշված են այստեղ, բայց ոչ ստորև մանրամասն:
Cessna Citation Mustang
The Cessna Citation Mustang միակ օդաչուի վկայական ունեցող ռեակտիվ ինքնաթիռ է, որը կառուցված է ապահովելու համար բավականաչափ պահեստային տարածք, շարժիչի առաջադեմ կառավարման և նուրբ աերոդինամիկ դիզայնի ապահովման համար: Նրանցից ամենափոքրը Cessna Citation ընտանիք, Citation Mustang ունի դասի ամենաարագ զբոսաշրջության արագություններից և ուղեբեռի ամենամեծ հնարավորություններից մեկը, ինչպես նաև դաշնային ավիացիոն վարչության (FAA) տիպի լիակատար սերտիֆիկատ `հայտնի սառցադաշտային պայմաններին թռչելու համար:
Գործարկվել է 2002 թվականի NBAA կոնվենցիայի ժամանակ, 2.4 միլիոն դոլար Mustang առաջին անգամ թռիչքը կատարվել է 23 թվականի ապրիլի 2005 -ին: 8 թվականի սեպտեմբերի 2006 -ին ինքնաթիռը ստացել է Դաշնային ավիացիոն վարչության ամբողջական տիպի վկայական: Cessna նոյեմբերի 9 -ին ստացել է FAA սերտիֆիկատ `« հայտնի սառցակալման պայմաններում »թռչելու համար: Cessna առաջին արտադրության LJ- ն առաքեց 22 թ. նոյեմբերի 2006 -ին, նույն օրը FAA մրցանակը շնորհեց Cessna անհրաժեշտ սերտիֆիկատով: GOODE Ski Technologies- ի Dave and Dawn Goode- ն ստացել է առաջին մանրածախ առաքումը Cessna Mustang o
Խավարում 500
Eclipse 500-ի պաշտոնական անվանումն է Eclipse Aerospace EA500: Eclipse 500-ի մատակարարումները սկսվել են 2006 թվականին և դադարեցվել 2008 թվականին: Այս երկամյա ժամանակահատվածից հետո մատակարարումները ավարտվել են ֆինանսավորման բացակայության պատճառով: Ընկերությունը սնանկացավ 2008 թվականի նոյեմբերին։
Այնուամենայնիվ, 2009-ի օգոստոսին Eclipse Aerospace- ը գնեց Eclipse Aviation- ի ակտիվները: Դրանից հետո Eclipse Aerospace- ը հայտարարեց Eclipse 500-ի ավելի նոր տարբերակ, որը կոչվում է Eclipse 550:
Չնայած երկու տարի շարունակ առաքվել է հաճախորդներին, Eclipse Aviation- ը կարողացել է արտադրել 260 ինքնաթիռ: Չափազանց մեծ թիվ ՝ հաշվի առնելով դրա առաքման կարճ պատուհանը: Eclipse 500- ը տարբերվող ինքնաթիռ է `եզակի թևի ձևով և մեկ օդաչուի հնարավորությամբ:
Eclipse 500- ը շատ թեթև ինքնաթիռ լինելու շնորհիվ կատարյալ է այն հաճախորդների համար, ովքեր ցանկանում են թռչել ընդամենը մեկ կամ երկու այլ անձանց հետ `կարճ թռիչքի նվազագույն բեռներով:
Նրան ներկայումս առկա ամենաանման օդանավը Cirrus Vision Jet, Օդանավ, որը կատարյալ է տիրոջ / օպերատորների և փոքր խմբերի համար, ինչպես Eclipse 500-ը:
Խավարում 550
Eclipse 550- ը շատ թեթև ինքնաթիռ է, որն ի սկզբանե կառուցվել է Eclipse Aerospace- ի, իսկ ավելի ուշ ՝ One Aviation of Albuquerque- ի, Նյու Մեքսիկո, Միացյալ Նահանգների կողմից: Ինքնաթիռը Eclipse 500- ի զարգացման տարբերակն է, որն արտադրվել է նախորդ Eclipse Aviation ընկերության կողմից: Ինչպես 500-ը, այնպես էլ 550-ը ցածրաթև, վեց տեղանոց, երկշարժիչ ինքնաթիռով աշխատող ինքնաթիռ է: Eclipse 550- ը հավաստագրված է մեկ օդաչու շահագործման համար:
Eclipse Aerospace- ը Eclipse 550 -ը ներկայացրեց 2011 թվականի հոկտեմբերին Լաս Վեգասում, Նևադա նահանգում կայացած Ազգային բիզնես ավիացիայի ասոցիացիայի (NBAA) համագումարում: Օդանավի արտադրությունը սկսվել է 2012 թվականի հունիսին Նյու Մեքսիկոյի EA Albuquerque օբյեկտում և Դաշնային ավիացիոն վարչության արտադրության վկայականից: (FAA) ստացվել է 2013 թվականի մարտին: Առաջին առաքումն իրականացվել է 2014 թվականի մարտին:
Գնման արժեքը
Ինչպես նշվեց, VLJ-ները մասնավոր ինքնաթիռների ամենամատչելի կատեգորիան են՝ գնելու և ունենալու համար:
Միջին հաշվով, VLJ-ների մեծ մասը կարելի է գնել 5 միլիոն դոլարից ցածր:
Cirrus Vision Jet-ը, օրինակ, կարելի է ձեռք բերել ընդամենը 3 միլիոն դոլար նորով, իսկ նախնական սեփականության գինը կազմում է 2 միլիոն դոլար:
Հաշվի առնելով, որ VLJ-ները շատ ցանկալի են, շուկայում շատ մատչելի են: Բացի այդ, արժեզրկումն այնքան ագրեսիվ չէ, որքան որոշ թեթև շիթերը:
Օգտագործեք Aircraft Value գործիքը՝ վերջին շուկայական արժեքները ստանալու համար:
Գործողության արժեքը
Երբ խոսքը վերաբերում է ինքնաթիռների սեփականության ծախսերին, VLJ-ներն ամենամատչելին են:
Դա պայմանավորված է նրանով, որ դրանք ավելի թեթև են և օգտագործում են ավելի քիչ հզոր շարժիչներ, քան ավելի մեծ ինքնաթիռները: Վառելիքի այրումը ցածր է VLJ-ների համար, ինչը հանգեցնում է վառելիքի ավելի ցածր ծախսերի՝ ժամային փոփոխական ծախսերի բարձրացման հիմնական գործոններից մեկը:
Բացի այդ, VLJ-ների վրա պահպանելու ավելի քիչ բան կա, վայրէջքի վճարներն ավելի ցածր կլինեն, և ավելի քիչ պահեստ է պահանջվում: Ավելին, ինքնաթիռի արժեքը շատ ավելի ցածր է, քան ավելի մեծ ինքնաթիռները, ինչը հանգեցնում է ապահովագրության ավելի ցածր ծախսերի:
Հետևաբար, VLJ-ների մեծ մասը աշխատելու համար կարժենա մոտ 1,000 ԱՄՆ դոլար մեկ ժամում, իսկ միջին տարեկան ֆիքսված ծախսերը կազմում են մոտ $250,000: Իհարկե, այս թվերը տարբեր ինքնաթիռներից կտարբերվեն, հետևաբար օգտագործեք սեփականության հաշվիչը՝ պարզելու համար, թե տվյալ ինքնաթիռի տարեկան շահագործումը որքան կարժենա:
Երբ օգտագործել
Շատ թեթև ինքնաթիռները կատարյալ են, երբ անհրաժեշտ է թռչել հեռավոր վայրերի միջև՝ կարճ թռիչքուղիներով կարճ հեռավորությունների և ընդամենը մի քանի ուղևորների հետ:
VLJ-ների և Light Jets-ի միջև սահմանը մշուշվել է վերջին տարիներին, հաշվի առնելով, որ VLJ-ներն այժմ ունեն այնպիսի ատրիբուտներ, ինչպիսիք են ամբողջությամբ փակ զուգարանները:
Հետևաբար, եթե դուք կարող եք տեղավորել ուղևորներին, և տիրույթը բավարար է ձեր առաքելության համար, ապա VLJ-ը ծախսարդյունավետ լուծում է:
Որքա՞ն տարածված են շատ թեթև շիթերը:
Ընդհանուր առմամբ կան 2,000-ից մի փոքր ավելի Շատ թեթև ինքնաթիռներ ակտիվ ծառայության մեջ:
Թեև սա շատ ավելի ցածր է, քան մասնավոր ինքնաթիռների այլ կատեգորիաները, կարևոր է հիշել, որ կան շատ ավելի քիչ մոդելներ, և դրանք այդքան երկար ժամանակ չեն եղել:
Light Jets-ի քանակի հետ համեմատելը անարդար է, քանի որ Light Jets-ը գոյություն ունի տասնամյակներ շարունակ, մինչդեռ իսկական VLJ-ները գոյություն ունեն միայն վերջին 15-20 տարիների ընթացքում:
Ամփոփում
Very Light Jets-ը հիանալի ինքնաթիռներ են Միացյալ Նահանգներում և Եվրոպայում կարճ թռիչքների համար (օրինակ՝ Փարիզից Ժնև):
Նրանք ապահովում են ծախսարդյունավետ միջոց՝ անցնելու կարճ թռիչքուղիներով տարածքների միջև:
