Մասնավոր ինքնաթիռները հաճախ շրջապատված են առեղծվածային օդով: Մեծ թվով հարցեր կան այն մարդկանց շուրջ, ովքեր թռչում են մասնավոր ինքնաթիռներով, ինչպես նաև, թե իրականում ով է նրանց սեփականատերը:
Հաճախ ենթադրվում է, որ մասնավոր ինքնաթիռներն օգտագործում են բացառապես հայտնի մարդիկ։ Այնուամենայնիվ, կան բազմաթիվ այլ անհատներ և ընկերություններ, որոնք ունեն մասնավոր ինքնաթիռ:
Այստեղ մենք կուսումնասիրենք, թե ով է տիպիկ մասնավոր ինքնաթիռի սեփականատերը: Տվյալները տրամադրված են Wealth-X-ի «Ուշադրության կենտրոնում մասնավոր ինքնաթիռների սեփականատերերը".
Զուտ արժեք
Նախ, ո՞րն է տիպիկ մասնավոր ինքնաթիռի սեփականատիրոջ զուտ արժեքը:
Ինչպես և կարելի է ակնկալել, սովորական մասնավոր ինքնաթիռի սեփականատիրոջ միջին զուտ արժեքը կախված է ինքնաթիռի չափից: Ընդհանուր առմամբ, որքան մեծ է ինքնաթիռը, այնքան ավելի մեծ է դրա ձեռքբերման, պահպանման և շահագործման ծախսերը:
Օրինակ, ավելի մեծ ինքնաթիռները գրեթե միշտ ավելի շատ վառելիք են այրում, քան փոքր ինքնաթիռները. Բացի այդ, պահեստավորման, անձնակազմի և պահպանման ծախսերը ավելի մեծ կլինեն, քան փոքր ինքնաթիռները: Ավելին, ավելի մեծ ինքնաթիռներ սովորաբար օգտագործվում են ավելի երկար առաքելությունների համար: Սա նշանակում է, որ առաքելության ընդհանուր արժեքը կլինի ավելի մեծ, քան փոքր ինքնաթիռի արժեքը:
Հետևաբար, մասնավոր ինքնաթիռների սեփականատերերի զուտ արժեքը մեծանում է ինքնաթիռի չափերով:
Շատ թեթև և թեթև ինքնաթիռների համար սովորական սեփականատիրոջ միջին կարողությունը կազմում է 60-70 միլիոն դոլար: Միջին և գերմիջին չափի ինքնաթիռների սեփականատերերը սովորաբար կազմում են 120 միլիոն դոլար զուտ արժեք:
Եվ վերջապես, կան մեծ շիթերը: Սրանք բիզնես ինքնաթիռների կրեմն են՝ չափերով և առաջատար տեխնոլոգիաներով: Սա այն կատեգորիան է, որն առանձնանում է Bombardier Global 7500 եւ Gulfstream G700. Վերջին, ամենաառաջադեմ ինքնաթիռներից երկուսը, որոնք ներկայումս հասանելի են: Ավելին, այդ ակտիվների նոր գինը միջին $70 մլն-ի սահմաններում է:
Արդյունքում խոշոր ինքնաթիռների սեփականատերերի միջին կարողությունը կազմում է 270 միլիոն դոլար:
Արդյունաբերություն
Այսպիսով, այժմ հայտնի է միջին հարստությունը, որը սովորական է մասնավոր ինքնաթիռ ունենալու համար: Այնուամենայնիվ, ո՞ր ոլորտներին են այս սեփականատերերը տրամադրում իրենց ժամանակի մեծ մասը:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ հետևյալ վերլուծությունը հիմնված է առաջնային արդյունաբերության վրա, որին հարուստները նվիրում են իրենց ժամանակի մեծ մասը: Պարտադիր չէ, որ սա այն արդյունաբերությունն է, որը ստեղծել է նրանց հարստությունը:
Զարմանալի չէ, որ մասնավոր ինքնաթիռների սեփականատերերի համար թիվ մեկ առաջնային արդյունաբերությունը բանկային և ֆինանսներն են: Մասնավոր ինքնաթիռների սեփականատերերի ընդամենը 22%-ն իր ջանքերը կենտրոնացնում է բանկային և ֆինանսական ոլորտում:
Բավականին զիջում՝ 13%-ից մի փոքր պակաս, կան բիզնես և սպառողական ծառայություններ: Հետևում են անշարժ գույքը` 8.6%, հյուրընկալությունը և զվարճանքը` 5.3%, իսկ արտադրությունը` 5.2%:
Երբ խոսքը վերաբերում է մասնավոր ինքնաթիռների սեփականատերերի հետաքրքրություններին, կրքերին և հոբբիներին, խմբի ավելի քան 50%-ը բարեգործությունը համարում է իրենց առաջնային շահը: Դրան հաջորդում է սպորտը՝ 35%, դրսում՝ 33%, քաղաքականությունը՝ մեկ քառորդում, իսկ հրապարակային ելույթը մոտ է։
Որտեղից
Այսպիսով, որտեղ են գտնվում այս բոլոր սեփականատերերը: Ավելին, որտե՞ղ են գրանցված բոլոր մասնավոր ինքնաթիռները։
Ինչպես կարող եք կասկածել, ծայրահեղ բարձր զուտ (UHNW) և շատ բարձր (VHNW) անհատների մեծամասնությունը գտնվում է Հյուսիսային Ամերիկայում: (UHNW ֆիզիկական անձինք $30 մլն զուտ կարողությամբ գումարած. VHNW ֆիզիկական անձինք $5-ից $30 մլն զուտ կարողությամբ):
Հարստություն-X նույնացնում է Հյուսիսային Ամերիկայում գտնվող 1.1 միլիոն UHNW անհատների, ինչպես նաև 112,000-ից ավելի VHNW անհատների:
Հետևաբար, զարմանալի չի լինի, որ Միացյալ Նահանգները մասնավոր ինքնաթիռների սեփականատերերի ամենամեծ թվով երկիրն է: Դրան ուշադրությամբ հաջորդում են Բրազիլիան, հետո Կանադան, Մեքսիկան և վերջապես Գերմանիան:
Գրանցված ինքնաթիռների քանակով գերակշռում է Հյուսիսային Ամերիկան։
Globalիրականում 22,500 մասնավոր ինքնաթիռ է սպասարկվում: Բոլոր մասնավոր ինքնաթիռների 70%-ը գրանցված է Հյուսիսային Ամերիկայում։
Հյուսիսային Ամերիկայից հետո Եվրոպան ամենաշատ մասնավոր ինքնաթիռներով տարածաշրջանն է, որը կազմում է բոլոր ինքնաթիռների մոտ 13%-ը:
Այստեղ կարևոր է նշել, որ կան նաև այլ գործոններ, բացի հարստությունից, որոնք ազդում են մասնավոր ինքնաթիռի սեփականության վրա: Գործոնները, ինչպիսիք են շուկայական հասունությունը, ենթակառուցվածքի մակարդակը, հարկային վերաբերմունքը և մասնավոր ինքնաթիռների մշակույթը, բոլորն էլ կարևոր են:
Օրինակ, դա կարելի է տեսնել մասնավոր ինքնաթիռների և հարուստ անհատների հարաբերակցությամբ: Ասիան հարուստ մարդկանց թվով երկրորդն է: Այնուամենայնիվ, կան մոտավորապես նույն թվով մասնավոր ինքնաթիռներ, որքան Հարավային Ամերիկան, որն ունի մոտ 10% նույնքան հարուստ մարդիկ: Ավելին, Եվրոպան ունի մոտ երկու անգամ ավելի շատ մասնավոր ինքնաթիռներ՝ չնայած Ասիայի համեմատ 10%-ով ավելի քիչ հարուստ անհատներ կան:
Տարիք
Երբ խոսքը վերաբերում է մասնավոր ինքնաթիռների սեփականատերերի ժողովրդագրությանը, ապա global միջին տարիքը 63.6 տարեկան է։
Այնուամենայնիվ, միջին տարիքը կարելի է բաժանել երեք հատվածի. Նախ՝ 50 տարեկանից ցածր սեփականատերեր, 50-ից 70 տարեկան սեփականատերեր և վերջապես՝ 70 տարեկանից բարձր սեփականատերեր։
Ինչպես և կսպասեիք, մինչև 50 տարիքային խումբը ամենափոքրն է: Բոլոր մասնավոր ինքնաթիռների սեփականատերերի միայն 6.9%-ն է 50 տարեկանից ցածր:
Շարժվելով դեպի վեր՝ բոլոր մասնավոր ինքնաթիռների սեփականատերերի 93%-ը 50-ից բարձր է: Մեծամասնությունը 50-70 տարեկան է, ընդ որում բոլոր մասնավոր ինքնաթիռների սեփականատերերի մոտ 50%-ը գտնվում է այս տարիքային խմբի մեջ:
Վերջնական կատեգորիան 70-ն անց մարդիկ են, որտեղ մասնավոր ինքնաթիռների սեփականատերերի մոտ 43%-ը պատկանում է այս կատեգորիային:
Այս տարիքային բաշխումը կարելի է ավելի խորացնել՝ նայելով ինքնաթիռների յուրաքանչյուր կատեգորիայի տարիքային փակագծերը:
Ինչպես և սպասվում էր, 50-70 տարիքային խումբը գերակշռում է բոլոր կատեգորիաներում, բացառությամբ մեկ բացառությամբ՝ թեթև ռեակտիվ ինքնաթիռների: Թեթև ինքնաթիռների կատեգորիայում սեփականատերերի միայն 43.8%-ն է 50-70 տարեկան: Ավելի շուտ, գերիշխող տարիքը 70-ն է, ընդ որում թեթև ինքնաթիռների սեփականատերերի 50.6%-ը 70-ից բարձր տարիքի են:
Ավելին, երբ խոսքը վերաբերում է 50 տարեկանից ցածր ինքնաթիռների սեփականատերերին, երկու ամենահայտնի կատեգորիաները շատ թեթև ինքնաթիռներն են և մեծ ինքնաթիռները, որոնցից առաջինը ամենատարածվածն է: Բոլոր շատ թեթև ինքնաթիռների մոտ 10%-ը պատկանում են 50 տարեկանից ցածր անձանց: Մինչդեռ բոլոր խոշոր ինքնաթիռների մոտ 8%-ը պատկանում են 50 տարեկանից ցածր անձանց:
Սեռը
Աշխարհում մասնավոր ինքնաթիռի գրեթե յուրաքանչյուր գրանցված սեփականատեր տղամարդ է: Ճիշտ է, մասնավոր ինքնաթիռների բոլոր սեփականատերերի 97%-ը տղամարդիկ են:
Սա փոքր-ինչ ավելի բարձր է, քան անհատները կոտորակային ինքնաթիռների սեփականատերեր (կոտորակային ինքնաթիռների սեփականատերերի 96.6%-ը տղամարդիկ են):
Հետաքրքիր է, որ սա ավելի բարձր է, քան UHNW ընդհանուր բնակչության սեռային բաշխվածությունը, որտեղ 89.8%-ը տղամարդիկ են:
Տարիքի նման, հնարավոր է բաշխումը դիտարկել՝ ելնելով ռեակտիվ չափից:
Տվյալները թույլ են տալիս եզրակացնել, որ կանայք ավելի հավանական է, որ ունեն ավելի մեծ ինքնաթիռներ, և որ գրեթե յուրաքանչյուր շատ թեթև ինքնաթիռ պատկանում է տղամարդուն:
Գենդերային բաշխումը հետևյալն է.
- Շատ թեթև շիթեր - 98.9% տղամարդիկ, 1.1% կին
- Թեթև շիթեր - 97.2% տղամարդիկ, 2.8% կին
- Միջին չափի ինքնաթիռներ - 97.7% տղամարդիկ, 2.3% կին
- Մեծ ինքնաթիռներ - 95.5% տղամարդիկ, 4.5% կին
Ամփոփում
Այս տվյալների հիման վրա կան մի քանի ուժեղ եզրակացություններ, որոնք կարելի է անել տիպիկ մասնավոր ինքնաթիռի սեփականատիրոջ մասին:
Ամենատարածված մասնավոր ինքնաթիռի սեփականության պրոֆիլը 50 տարեկանից բարձր տղամարդ է Հյուսիսային Ամերիկայից՝ մարդասիրությամբ:
Իհարկե, կան մի քանի այլ եզրակացություններ, որոնք կարելի է անել, սակայն դրանք այնքան էլ խիստ չեն:
Օրինակ, բանկային գործունեությունը և ֆինանսները ամենահայտնի ոլորտն են, որտեղ աշխատում է մասնավոր ինքնաթիռի սեփականատերը: Զուտ արժեքը սովորաբար գերազանցում է 60 միլիոն դոլարը:
