Trijet մասնավոր ինքնաթիռներն ունեն տարբերվող դիզայն՝ երեք շարժիչներով, որոնք տեղադրված են ինքնաթիռի հետևի մասում:
Այնուամենայնիվ, հաճախ հարցեր են տրվում մասնավոր ինքնաթիռում երեք շարժիչի պատճառի, այն օգուտների, ինչպես նաև այն մասին, թե ինչու են շուկայում քիչ տրիջեթ մոդելներ:
Բացի այդ, հաշվի առնելով ներկայումս արտադրվող տրիժետ օդանավերի բացակայությունը, որքա՞ն երկար ժամանակ դրանք կմնան մինչև անհետանալը:
Ի՞նչ են Trijet ինքնաթիռները:
Տրիջեթ ինքնաթիռն այն ինքնաթիռն է, որն աշխատում է երեք շարժիչով:
Այս նախագծերը տարածված էին 1960-ական և 70-ական թվականներին առևտրային ավիաընկերությունների շրջանում, քանի որ դրանք բարձրացնում էին ինքնաթիռի արդյունավետությունը և հուսալիությունը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ որքան շատ շարժիչներ կան, այնքան ավելի քիչ աղետալի կլինի, եթե մեկ շարժիչը խափանվի:
Սա հատկապես կարևոր է ջրային մեծ տարածքների վրայով թռչելիս:
Trijet ինքնաթիռները սովորաբար ունեն երկու շարժիչ, որոնք տեղադրված են ինքնաթիռի հետևի մասում (ինչպես մյուս մասնավոր ինքնաթիռները) և երրորդ շարժիչը տեղադրված է պոչում:
Ինքնաթիռի չափսերի պատճառով մասնավոր ինքնաթիռների շարժիչները տեղադրված են ոչ թե թևերի տակ, այլ թիկունքում: Ինքնաթիռները պետք է ունենան ավելի էական վայրէջքի սարք և գետնից ավելի բարձր լինեն՝ թևի տակ շարժիչներ տեղավորելու համար:
պատմություն
Trijet ինքնաթիռն ի սկզբանե սկսել է ռազմական և կոմերցիոն կիրառություններով:
Ոճը կարելի է թվագրել 1940-ականների վերջին, երբ Տուպոլևը թողարկեց Tu-73 ռմբակոծիչի նախատիպը: Սակայն այս նախագիծը շուտով չեղարկվեց։
Չնայած դրան, trijet ինքնաթիռները շարունակեցին մշակվել առևտրային կոմպոզիցիայով, Hawker Siddeley Trident-ը և Boeing 727-ը մշակվեցին 1960-ականների սկզբին:
Առաջին trijet մասնավոր ինքնաթիռը, որը արտադրվել է, եղել է Dassault Falcon 50, իր առաջին չվերթով 1976-ին և առաքումները սկսվեցին 4 տարի անց:
Dassault այնուհետև շարունակեց արտադրել տրիժետ ինքնաթիռներ Falcon 900-ականների կեսերին 1980 թ. Falcon 7X, և Falcon 8X.
Իսկ Falcon 50 ընտանիք ուներ 3 տարբերակ (թ Falcon 50, Falcon 50EX, և Falcon 50-40), է Falcon 900 շարքը դեռ արտադրվում է այսօր Dassault Falcon 900LX.
Առևտրային ուղևորատար ինքնաթիռների աշխարհում տրիժետ ինքնաթիռները աստիճանաբար դուրս են բերվել, և ներկայումս արտադրվում է ոչ մի կոմերցիոն ինքնաթիռ:
Ներկայիս TriJet մասնավոր ինքնաթիռներ
Ներկայումս արտադրվում է ընդամենը երեք տրիջեթ մասնավոր ինքնաթիռ:
Սրանք են Dassault Falcon 900LX, Dassault Falcon 7X, և Dassault Falcon 8X.
Երեք շարժիչների շնորհիվ այս ինքնաթիռներն ունեն ցամաքային տպավորիչ աշխատանք և բարձր արդյունավետություն:
Բացի այդ, դրանք արդյունաբերության մեջ տարածված են իրենց տարբերակիչ դիզայնի շնորհիվ:
Անցյալ TriJet մասնավոր ինքնաթիռները
Ինչպես նշվեց, trijet մասնավոր ինքնաթիռների միակ արտադրողը եղել է Dassault նրանց հետ Falcon Ինքնաթիռ.
The Falcon 50-ը առաջին տրիջեթ մասնավոր ինքնաթիռն էր, որ հայտնվեց շուկա, որին անմիջապես հաջորդեց Falcon 50EX և Falcon 50-40 թթ. Այս տարբերակները բոլորը հիմնված էին նույն տրիժետ հարթակի վրա:
Հաջորդ մոդելը, որն ունի երեք շարժիչ, դա էր Falcon Վերջին 900 տարվա ընթացքում 7 ինքնաթիռների ընտանիք՝ ավելի քան 35 տարբերակով:
Եղել է Falcon 900, 900B, 900C, 900DX, 900EX, 900EX, 900EX EASy և վերջապես Falcon 900LX
Եվ դա այն է:
Թեև տրիջեթը խորհրդանշական է, այն երբեք չի ընտրվել այլ արտադրողների կողմից:
Երեք շարժիչների առավելությունները
Trijet ինքնաթիռներն ունեն 2 հիմնական առավելություններ երկակի ռեակտիվ ինքնաթիռների նկատմամբ, երրորդ առավելությունը ժամանակի ընթացքում դարձել է ավելի քիչ արդիական:
Նախ, տրիջետները սովորաբար ավելի արդյունավետ են, քան երկու շարժիչներից նմանատիպ ցուցանիշներ կորզելու փորձերը:
Երեք շարժիչ ունենալը նշանակում է, որ յուրաքանչյուր շարժիչ կարող է լինել ավելի փոքր և, հետևաբար, ավելի արդյունավետ մեկ շարժիչի համար:
Օրինակ, Falcon 900LX-ն ունի 5,000 ֆունտ մղման առավելագույն հզորություն մեկ շարժիչի համար: Սա, հետևաբար, հանգեցնում է 15,000 ֆունտ մղման ընդհանուր առավելագույն հզորության: Հիմա եկեք համեմատենք նույն չափի երկվորյակ ինքնաթիռի հետ Falcon 2000LXS Ի Falcon 2000LXS-ն ունի 7,000 ֆունտ շարժիչի առավելագույն մղման հզորություն: Սա, հետևաբար, հանգեցնում է 14,000 ֆունտ մղման ընդհանուր հզորության:
Այսպիսով, չնայած 2000LXS-ն ավելի հզոր շարժիչներ ունի, ընդհանուր մղման հզորությունն ավելի ցածր է: Բացի այդ, հաշվի առնելով, որ յուրաքանչյուր շարժիչ ավելի մեծ է և հզոր, նրանք ընդհանուր առմամբ ավելի շատ վառելիք են սպառում:
Այստեղ կարևոր նշում է, որ Falcon 900LX-ն ավելի ծանր ինքնաթիռ է, բայց մոտավորապես նույն չափի, ինչ 2000LXS-ը: Չնայած դրան, 900LX-ը կարող է նավարկություն կատարել ավելի բարձր և ավելի արագ, քան 2000LXS-ը, և այդ ամենը միաժամանակ ավելի քիչ վառելիք է այրում (ժամում 260 գալոն և ժամում 269 գալոն):
Երկրորդ, ավելի լավ գետնի կատարում: Տրիջեթներն ավելի լավ թռիչքի կատարում ունեն, քան համարժեք երկվորյակ ինքնաթիռները: Կրկին, եկեք համեմատենք Falcon 900LX հետ Falcon 2000LXS:
Ինչպես նշվեց, 900LX-ն ավելի ծանր է և ունի միայն 1,000 ֆունտով ավելի ուժեղ մղում, քան 2000LXS-ը: Այնուամենայնիվ, ի Falcon 900LX-ն ի վիճակի է թռիչք կատարել ընդամենը 5,360 ֆուտ հեռավորության վրա՝ համեմատած նվազագույն 5,878 ֆուտի հետ, որը պահանջում է երկշարժիչով 2000LXS:
Ավելին, թռիչքի հեռավորությունը, որպես կանոն, հաշվարկվում է, որ ունի մարժա անվտանգություն շարժիչի հնարավոր խափանումների և խոչընդոտների վերացման համար: Արդյունքում, տրիջետներն ավելի հարմար են տաք և բարձր օդանավակայաններից օդ բարձրանալու համար:
Բացի այդ, trijet դիզայնը օգնում է ուղղաձիգ մոտեցումներին և բարձրանալուն, օրինակ՝ ից London City օդանավակայան.
Երրորդ առավելությունը, թեև մեր օրերում ավելի քիչ տեղին է, անվտանգությունն է: Եթե մեկ շարժիչը խափանում է trijet-ի վրա, դեռ երկու շարժիչ է մնում, թեև ոչ այնքան հզոր, որքան առանձին շարժիչները երկվորյակ շիթով:
Օրինակ, եթե շարժիչը վրա Falcon 900LX-ը ձախողվում է, ընդհանուր մղումը նվազում է մինչև 10,000 ֆունտ: Եթե շարժիչը խափանում է 2000LXS-ի վրա, մղման ընդհանուր հզորությունը նվազում է մինչև 7,000 ֆունտ: Այսպիսով, հանկարծ, այդ 1,000 ֆունտ քաշի առավելությունը Falcon 900LX-ը մեծանում է մինչև 3,000 ֆունտ, եթե շարժիչը խափանում է յուրաքանչյուր ինքնաթիռում:
Այնուամենայնիվ, սա հազվադեպ է նշվում որպես trijets-ի առավելություն՝ ժամանակակից ռեակտիվ շարժիչների հուսալիության բարձրացման պատճառով:
Trijet ինքնաթիռի թերությունները
Տրիջետների ամենամեծ թերությունը ծախսն է:
Այո, դրանք փոքր-ինչ ավելի խնայող են վառելիքի վրա, այնուամենայնիվ, երկվորյակ ինքնաթիռների մեծ մասը համեմատելի արդյունավետություն ունի:
Կրկին դասական Falcon 900LX ընդդեմ Falcon 2000LXS համեմատություն. Այո, 900LX-ն ավելի խնայող է վառելիքի համար, բայց ժամում ընդամենը 9 գալոնով: Այսպիսով, այնտեղ ծախսերը խնայվում են:
Այնուամենայնիվ, որքան շատ են շարժիչները, այնքան ավելի շատ ժամանակ է ծախսվում դրանց պահպանման վրա: Թեև կարող է ավելի քիչ ժամ պահանջվել եռյակի վրա յուրաքանչյուր առանձին շարժիչի պահպանման համար, այն միայն աննշան է, եթե համեմատենք երկու ռեակտիվ ինքնաթիռի հետ:
Բացի այդ, եթե մասերի կարիք ունեք, ձեզ անհրաժեշտ կլինի ամեն ինչից երեքը, այլ ոչ թե երկուսը:
Ինչ վերաբերում է նաև վերգետնյա աշխատանքին, ռեակտիվ շարժիչները շատ ավելի արդյունավետ և հզոր են, քան նախկինում: Հետևաբար, հնարավոր է ստանալ նույն, եթե ոչ ավելի, հզորությունը ընդամենը երկու շարժիչից երեքի դիմաց:
Բացի այդ, երկակի ռեակտիվ ինքնաթիռների հզորությունը այնպիսին չէ, որ տրիջետների կատարողական հնարավորություններն այնքան էլ եզակի չեն: Այո, Dassault Falcon 8X-ը կարող է վայրէջք կատարել Լոնդոնի Սիթի օդանավակայանում, բայց դա կարող է նաև Bombardier Global 6000.
Եվ վերջապես, անվտանգությունն այլևս հիմնավոր պատճառ չէ երրորդ շարժիչի համար: Կրկին, ժամանակակից ռեակտիվ շարժիչներն այժմ բավականաչափ հուսալի են, որպեսզի երրորդ շարժիչի կարիք չունենան:
TriJet մասնավոր ինքնաթիռների ապագան
Ցավոք, երեք շարժիչով մասնավոր ինքնաթիռները մեծ ապագա չունեն:
Սա լավագույնս ցույց է տալիս Dassault իրենք երկու նորագույն ինքնաթիռներով Falcon 6X և Falcon 10X.
Dassault մնացել է միակ արտադրողը, որն արտադրում է երեք շարժիչով մասնավոր ինքնաթիռներ, և հաշվի առնելով, որ նորագույն ինքնաթիռները չունեն դրանք, դժվար թե որևէ այլ արտադրող սկսի երեք շարժիչով ինքնաթիռներ արտադրել:
Այս ընտրության պատճառները պայմանավորված են այն ամենով, ինչ նախկինում նշվել է, այլևս չկա հիմնավոր պատճառ երեք շարժիչների համար:
Իրատեսորեն, դա կախված է շահագործման արժեքից:
Գնորդների մեծամասնությունը նայում է երեք շարժիչներին և ենթադրում է, որ ավելի շատ շարժիչներ հավասար են բարձր ծախսերին: Եվ չնայած դա ճիշտ է որոշ ոլորտներում, այն որոշ չափով փոխհատուցվում է այլ վայրերում արդյունավետության բարձրացմամբ:
Հետևաբար, երեք շարժիչով ինքնաթիռը հաճախ ավելի դժվար է վաճառել, քան երկշարժիչով համարժեքը:
Ամփոփում
Ամոթ է, որ տրիջետի դարաշրջանը մոտենում է ավարտին:
Այնուամենայնիվ, երբ շարժիչները դառնում են ավելի հզոր, ավելի արդյունավետ և հուսալի, մինչդեռ չեն մեծանում, նշանակում է, որ դժվար է արդարացնել այդ երրորդ շարժիչը:
Սա նման է առևտրային ավիացիոն աշխարհում, թե ինչպես են 4 շարժիչով ինքնաթիռները կամաց-կամաց հեռացվում է երկշարժիչով այլընտրանքների համար:
Ամոթ է, քանի որ տրիժետ ինքնաթիռները մեծ հմայք ունեն: Ցավոք, հմայքը բավական էական պատճառ չէ օպտիմալից պակաս դիզայն արտադրելու և վաճառելու համար:
