Հաշվի առնելով վառելիքի ծավալը, որը սպառում են մասնավոր ինքնաթիռները, վառելիքի զգալի աճի հետ մեկտեղ, կարևոր է քննարկել ավանդական Jet A և Jet A-1 վառելիքների այլընտրանքները `մասնավորապես կայուն ավիացիոն վառելիքը: Ավելին, հաշվի առնելով վերջին իրադարձությունները, կարեւոր է քննարկել այն ուղիները, որոնցով ավիացիոն արդյունաբերությունը փորձում է նվազեցնել իր տարածքը:
Այնուամենայնիվ, կան բազմաթիվ թյուրըմբռնումներ այն մասին, թե ինչ է SAF- ն և ինչ չէ:
Ահա Կայուն ավիացիոն վառելիքի հետ կապված ամեն ինչի համապարփակ ուղեցույցը: Սկսած նրանից, թե ինչ է այն, մինչև դրա առավելությունները, թերությունները, որտեղ գտնել այն և, ամենակարևորը, արդյոք այն իրականում կարևոր է, թե պարզապես կանաչապատում է:
- Ի՞նչ է կայուն ավիացիոն վառելիքը:
- Ինչու՞ օգտագործել SAF- ը:
- Կայուն ավիացիոն վառելիքի առավելությունները
- Կայուն ավիացիոն վառելիքի թերությունները
- Ինչպե՞ս է դա նվազեցնում արտանետումները:
- Ինչպե՞ս են արտադրվում կայուն ավիացիայի վառելիքները:
- Ինչպե՞ս է օգտագործվում կայուն ավիացիոն վառելիքը:
- Ո՞վ է ապահովում SAF- ը:
- Արդյո՞ք SAF- ն իրականում ավելի լավ է շրջակա միջավայրի համար:
- Ինչու՞ SAF- ը միշտ չէ, որ օգտագործվում է:
- Որտե՞ղ կարելի է գտնել SAF:
- Կայուն ավիացիոն վառելիքի ապագան
- Արդյո՞ք կայուն ավիացիոն վառելիքը պարզապես կանաչ լվացում է:
- Ամփոփում
Ի՞նչ է կայուն ավիացիոն վառելիքը:
SAF- ի տեխնիկական սահմանումն է. Ստ. 1-1655 (բրիտանական) և CAN/CGSB- 91-91 (կանադական) ինքնաթիռի վառելիքի բնութագրերը, որոնց ծագումը ASTM D3 (սինթեզված ածխաջրածիններ պարունակող ավիացիոն տուրբինային վառելիք) է և վերանվանվում է որպես D23 Jet-A կամ Jet A-7566 վառելիք »:
Այնուամենայնիվ, կարևոր է այս սահմանումը հետագայում քանդել:
Կայուն ավիացիոն վառելիքը, որը սովորաբար կոչվում է SAF, Jet A և Jet A-1 վառելիքի կայուն տարբերակն է:
SAF- ը լիովին կաթիլային լուծույթ է: Սա նշանակում է, որ ինքնաթիռները կարող են սնուցվել SAF- ով ՝ առանց որևէ կերպ փոխելու անհրաժեշտության:
Ավելին, SAF- ը բաղկացած է սովորական ռեակտիվ վառելիքի խառնուրդից `ոչ սովորական, ավելի կայուն խառնուրդի միջոցներով: Ահա թե ինչպես է այն կարող ակնթարթորեն փոխարինվել սովորական ինքնաթիռի վառելիքով:
Խառնուրդի բաղադրիչն ինքնին հաճախ կոչվում է «կոկիկ SAF»:
Հաշվի առնելով, որ SAF-ը համեմատաբար վերջերս տերմին է, երբեմն այն կոչվում է այլ անուններով: Օրինակ՝ բիո-ժետ, բիո-կերոսին, այլընտրանքային ռեակտիվ և ոչ սովորական ռեակտիվ վառելիք բոլորն ընդունելի պայմաններ են:
Կայուն ավիացիոն վառելիքները արտադրվում են կենսազանգվածից կամ վերամշակված ածխածնից: Այս խառնուրդները համապատասխանում են կայունության խիստ չափանիշներին `կապված հողի, ջրի և էներգիայի օգտագործման հետ:
SAF-ները խուսափում են հողօգտագործման ուղղակի և անուղղակի փոփոխությունից: Օրինակ, արևադարձային անտառահատումներ չեն կատարվում SAF-ների արտադրության համար։ Ավելին, SAF-ների արտադրությունը չի փոխարինում կամ մրցակցում պարենային մշակաբույսերի հետ: Սա, հետևաբար, հանգեցնում է դրական սոցիալ-տնտեսական ազդեցության:
Կայուն ավիացիոն վառելիքի հովանու ներքո կան երկու հիմնական տարրեր:
Նախ ՝ կայունություն: Սա պահանջում է, որ ինչ -որ բան անընդհատ և բազմիցս իրականացվի: Այնուամենայնիվ, այն պետք է իրականացվի տնտեսական, սոցիալական և բնապահպանական նպատակներին համապատասխան: Ավելին, սա պետք է լինի այն, ինչը կպահպանի և կխթանի էկոլոգիական հավասարակշռությունը `խուսափելով բնական պաշարների սպառումից:
Երկրորդ ՝ ավիացիոն վառելիք: ASTM D7566- ում նշված կանոնակարգերի համաձայն, SAF- ի խառնուրդները համապատասխանում են տուրբիններով աշխատող ինքնաթիռներում օգտագործելու բոլոր պահանջներին:
SAF- ի արտադրության առումով կան մի շարք աղբյուրներ: Խոհարարական յուղից մինչև բուսական յուղ: Կոշտ քաղաքային թափոններ փայտի թափոնների համար: Բացի այդ, թափոնային գազերը կարող են օգտագործվել շաքարների և նպատակաուղղված կենսազանգվածի հետ միասին:
Ինչու՞ օգտագործել SAF- ը:
SAF-ի օգտագործման շարժառիթը պարզ է՝ նվազեցնել մոլորակի վրա ավիացիայի ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա:
Չնայած այն հանգամանքին, որ ավիացիան կազմում է բոլորի միայն 2% -ը global ածխածնի արտանետումները, հնարավորության դեպքում կարևոր է նվազեցնել արտանետումները: Այնուամենայնիվ, կարևոր է նաև նշել, որ բիզնես ավիացիան բոլորի մեջ միայն 0.04% -ով է նպաստում global ածխածնի արտանետումներ:
Անկախ նրանից, հաշվի առնելով ICAO- ի կողմից սահմանված թիրախները -մինչև 2050 թվականը ածխածնի մաքուր զրոյական արտանետումների հասնելու համար-այժմ անհրաժեշտ է քայլեր ձեռնարկել:
Եվ, քննադատորեն, SAF- ն այսօր ավիացիայի շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը նվազեցնելու ամենաարդյունավետ միջոցներից մեկն է:
Բացի այդ, ըստ SkyNRG, ավիաընկերությունների արտանետումների մոտ 99% -ը և օդանավակայանների արտանետումների մոտ 50% -ը կապված են ինքնաթիռի վառելիքի այրման հետ: Հետևաբար, ինքնաթիռի վառելիքի շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը նվազեցնելու ունակությունը կապահովի զգալի, նկատելի նվազումներ:
Իհարկե, ապագան պայծառ է այլ ՝ ավելի արդյունավետ լուծումներով: Օրինակ ՝ ջրածնի կամ էլեկտրական շարժիչով ինքնաթիռների ներդրում: Այնուամենայնիվ, դեռ երկար ճանապարհ կա անցնելու, մինչև այս շարժիչ համակարգերը մտնեն հիմնական դաշտ:
Հետեւաբար, առայժմ ավիացիոն արդյունաբերությունը կախված է հեղուկ վառելիքից: Հետևաբար, կարևոր է նվազագույնի հասցնել հեղուկ վառելիքի հասցրած վնասը: Այսպիսով, ներկայիս լուծումը վերադառնում է SAF- ին:
Կայուն ավիացիոն վառելիքի առավելությունները
SAF- ի առաջնային օգուտը CO- ի նվազումն է2 արտանետումները: Իհարկե, դա համեմատվում է սովորական ռեակտիվ վառելիքի հետ: Դա ձեռք է բերվում ածխածնի աղբյուրի միջոցով:
Հանքային վառելիքը թողարկում է լրացուցիչ ածխածին, որը նախկինում պահվում էր ջրամբարներում: Համեմատության համար, SAF- ը վերամշակում է նախկինում արտանետված CO2 արտանետումները: Այդ արտանետումները հետագայում վիժեցվեցին մթնոլորտից կենսազանգվածի արտադրության ընթացքում:
SAF- ի մեկ այլ առավելությունը տեղական օդի որակի բարելավումն է: Օգտագործման դեպքում այն կարող է նվազեցնել ուղիղ արտանետումները ՝ սովորական ինքնաթիռի վառելիքի համեմատ: Կայուն ավիացիոն վառելիքը կարող է տեսնել մասնիկների (PM) մինչև 90% և ծծմբի (SOX) մինչև 100% նվազեցում:
Երրորդ, SAF- ը կարող է նաև ապահովել վառելիքի արդյունավետության մարգինալ բարձրացում: Շնորհիվ SAF- ի ավելի բարձր էներգիայի խտության, քան սովորական ռեակտիվ վառելիքը, կարող է առաջանալ վառելիքի արդյունավետության 1.5% - ից 3% աճ: Սա ոչ միայն կբարձրացնի ինքնաթիռի հեռահարությունը, այլև կնվազեցնի այն վառելիքի այրման ժամային ցուցանիշը. Սա իր հերթին կնվազեցնի իր առաքելության ընթացքում օդանավից արտադրվող արտանետումները:
Կայուն ավիացիոն վառելիքի թերությունները
Անկախ նրանից, թե դուք հավանություն եք տալիս ավիացիային, թե ոչ, Կայուն ավիացիոն վառելիքը պետք է աջակցվի բոլորի կողմից՝ արտանետումները նվազեցնելու նպատակով: Թեև ավիացիայի բացասական ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա վերացնելու համար ամեն ինչ միջոց չէ, այն ավելի լավ է, քան սովորական ինքնաթիռի վառելիքը:
Հետևաբար, SAF- ի թերությունները կապված են գնի և մատչելիության հետ:
Ինչպես և կսպասեիք, SAF-ն ավելին է թանկ արտադրել, քան սովորական ռեակտիվ վառելիքը: Հաշվի առնելով, որ SAF-ը համեմատաբար նոր է և արտադրվում է ավելի փոքր քանակությամբ, քան սովորական ավիավառելիքը, պարզապես չկան մասշտաբի տնտեսություններ, որոնք կարող են նվազեցնել ավիավառելիքի գինը:
Հետևաբար, երբ խոսքը վերաբերում է օդանավերի վառելիքի մատակարարմանը, SAF- ն ավելի թանկ կարժենա, քան սովորական ինքնաթիռի վառելիքը: Եվ, ինչպես ընդունված է, այս ծախսը փոխանցվելու է սպառողին: Սա հազիվ թե զարմանալի լինի հաշվի առնելով մասնավոր ինքնաթիռի վառելիքի ծախսերը.
Դրա հետևանքը ոչ միայն այն է, որ այն ավելի թանկ է, այլ գալիս է SAF- ի արդյունավետության վրա: Չափազանց տարածված է այն կարծիքը, որ բոլորը ցանկանում են պաշտպանել շրջակա միջավայրը, քանի դեռ ստիպված չեն վճարել դրա համար:
SAF- ի երկրորդ թերությունը մատչելիությունն է: Բնականաբար, SAF- ը չի կարող պահվել նույն տանկերում, ինչ ինքնաթիռի վառելիքը: Հետևաբար, օդանավակայաններին անհրաժեշտ են այլընտրանքային հարմարություններ `այս այլընտրանքն աջակցելու համար: Բնականաբար, դա լրացուցիչ ներդրումներ է պահանջում օդանավակայանից: Այստեղ խնդիրն այն է, թե ինչ օգուտ է ստանում օդանավակայանը SAF- ի մատակարարման համար:
Ներկայումս, ICAO- ի հայցը որ ներկայումս աշխարհում կա 38 օդանավակայան, որոնք առաջարկում են կայուն ավիացիոն վառելիք: Այս օդանավակայանների մեծ մասը տեղակայված է Հյուսիսային Ամերիկայում և Եվրոպայում:
Թեև սա հիանալի սկիզբ է, եթե հաշվի առնենք, որ աշխարհում կան ավելի քան 8,000 օդանավակայաններ, որոնք ունակ են մասնավոր ինքնաթիռ վարել, դժվար թե ձեր հաջորդ առաքելությունը իրականացվի SAF- ով:
Ինչպե՞ս է դա նվազեցնում արտանետումները:
SAF- ի առավելություններն ու դրա դրական ազդեցությունը ուսումնասիրելիս ամենակարևոր տերմինը «կյանքի ցիկլն» է:
Ավելին, կան մի շարք գործոններ, որոնք կազդեն ածխածնի արտանետումների ճշգրիտ տոկոսային նվազման վրա: Օրինակ, այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են օգտագործվող հումքը, արտադրության մեթոդը և օդանավակայանի մատակարարման շղթան, բոլորը կազդի դրա արդյունավետության վրա:
Սա, հետևաբար, հանգեցնում է արտանետումների նվազեցման իր մեթոդին: Ըստ էության, արտանետումները չափավոր կրճատվում են յուրաքանչյուր փուլում:
Օրինակ, նավթի վրա հիմնված ավիացիոն վառելիքի ավանդական ուղին սկսվում է արդյունահանումից, փոխադրումից, վերամշակումից, փոխադրումից, բաշխումից, այնուհետև թռիչքից: Յուրաքանչյուր փուլ նպաստում է ածխածնի լրացուցիչ արտանետումներին:
Այնուամենայնիվ, SAF- ն այլ ճանապարհորդություն է կատարում, չնայած որոշ տարրեր կիսելով սովորական ռեակտիվ վառելիքի հետ ՝ հաշվի առնելով, որ դրանք միախառնված են:
SAF-ը սկսվում է հումքի աճից: Այն այնուհետև տեղափոխվում է մինչև վերամշակումը, զտումը և խառնուրդը, բաշխումը օդանավակայաններ, այնուհետև թռիչքը:
Այնուամենայնիվ, SAF- ի արտադրությունը շատ ավելի ցիկլային է: Այսինքն, SAF- ի համար օգտագործվող հումքը կլանում է վառելիքի այրման արդյունքում առաջացած ածխածնի մի մասը:
Բացի այդ, ինչպես նշվեց ավելի վաղ, SAF- ը կարող է ապահովել օդանավերի վառելիքի արդյունավետության 1.5% -ից 3% -ով:
Ինչպե՞ս են արտադրվում կայուն ավիացիոն վառելիքները:
SAF- ները արտադրվում են տարբեր հումքից և թափոններից: Ներկայումս կան 7 առաջնային աղբյուրներ, որոնք կարող են հանգեցնել SAF- ի արտադրության:
- Ցելյուլոզային - Սրանք ավելցուկային փայտի, գյուղատնտեսության և անտառի մնացորդների մնացորդներ են:
- Օգտագործված խոհարարական յուղ - Սովորաբար գալիս է բուսական կամ կենդանական ճարպից, որն օգտագործվել է ճաշ պատրաստելու համար:
- Կամելինա - Սա էներգետիկ մշակաբույս է, որն ունի բարձր լիպիդային յուղի պարունակություն: Այն հաճախ աճեցվում է որպես արագ աճող պտտվող բերք ցորենով և այլ հացահատիկային մշակաբույսերով:
- Յատրոֆա - Բույս, որը արտադրում է անուտելի լիպիդային յուղ պարունակող սղոցներ:
- Հալոֆիտներ - Աղի ճահճային խոտեր
- Ջրիմուռներ - Մանրադիտակ բույսեր, որոնք կարող են աճեցվել աղտոտված կամ աղաջրում, անապատներում և այլ անհյուրընկալ վայրերում: Gaրիմուռները ծաղկում են ածխաթթու գազից:
- Քաղաքային կոշտ թափոններ - Սա հիմնականում աղբ է տնային տնտեսությունների և ձեռնարկությունների կողմից: Օրինակ ՝ արտադրանքի փաթեթավորում, խոտի կտորներ, կահույք, հագուստ և շշեր:
Ինչպե՞ս է օգտագործվում կայուն ավիացիոն վառելիքը:
Կայուն ավիացիոն վառելիք արտադրվելուց հետո այն լիարժեք «բաց թողնելու» լուծում է: Սա նշանակում է, որ SAF- ը կարող է օգտագործվել սովորական Jet A և Jet A-1 վառելիքի փոխարեն:
Ավելին, քանի դեռ SAF- ը համապատասխանում է ASTM միջազգային ստանդարտ D7566- ին, այն կարող է օգտագործվել ինքնաթիռների հետ, որոնք հավաստագրված են D1655 Jet A կամ Jet A-1 վառելիք օգտագործելու համար:
Ըստ FAA- ի հատուկ օդագնացության տեղեկատվական տեղեկագիր (SAIB) NE-11-56R2, կիրառվում է հետևյալը.
- "Այս վառելիքները ընդունելի են այն օդանավերի և շարժիչների վրա, որոնք հաստատված են D1 ստանդարտին համապատասխանող Jet-A կամ Jet A-1655 վառելիքներով աշխատելու համար:
- Օդանավի թռիչքի ձեռնարկները, փորձնական շահագործման հրահանգները կամ TCD- ները, որոնք ASTM D1655 Jet-A կամ Jet A-1 վառելիքը սահմանում են որպես գործառնական սահմանափակում, չեն պահանջում վերանայում այդ վառելիքների օգտագործման համար:
- Ներկայիս ինքնաթիռի ցուցապաստառները, որոնք նշում են Jet-A կամ Jet A-1 վառելիքները, չեն պահանջում վերանայում և ընդունելի են այդ վառելիքների հետ օգտագործման համար:
- Օդանավերի և շարժիչների շահագործման, տեխնիկական սպասարկման կամ սպասարկման այլ փաստաթղթեր, որոնք հաստատված են ASTM D1655 Jet-A կամ Jet A-1 վառելիքով աշխատելու համար, վերանայում չեն պահանջում և ընդունելի են այդ վառելիքներով աշխատելիս:
- Չկան լրացուցիչ կամ վերանայված տեխնիկական գործողություններ, ստուգումներ կամ սպասարկման պահանջներ, որոնք անհրաժեշտ են այս վառելիքներով աշխատելիս:"
Հետևաբար, շահագործման և լիցքավորման առումով SAF- ը կարող է վերաբերվել այնպես, ինչպես սովորական ռեակտիվ վառելիքը:
Չկա պահանջ ՝ այլ կերպ թռչել, այլ կերպ պլանավորել կամ լրացուցիչ սերտիֆիկացում պահանջել:
Բացի այդ, չկա որևէ ապացույց այն մասին, որ SAF- ի խառնուրդները սրել են վառելիքի տանկերի մանրէաբանական աճը:
Ո՞վ է ապահովում SAF- ը:
Ներկայումս կան բազմաթիվ ընկերություններ, որոնք ներկայումս արտադրում են Կայուն ավիացիոն վառելիք:
Հետևյալ ընկերությունները բոլորը արտադրում են SAF կամ պատրաստվում են անել մոտ ապագայում.
- Օդային BP
- Խեցի
- Ընդհանուր
- Գեվո
- Նեստե
- Համաշխարհային էներգետիկա
- Հենման կետ
- Կարմիր ռոք կենսավառելիք
- SkyNRG
- LanzaTech- ը
- Գյոթենբուրգ
- Գնա արև
- Volocys Altalto
Արդյո՞ք SAF- ն իրականում ավելի լավ է շրջակա միջավայրի համար:
Ինչպես արդեն նշվեց, Կայուն ավիացիոն վառելիքը, իրոք, նվազեցնում է ածխածնի արտանետումները `սովորական ռեակտիվ վառելիքի համեմատ:
Հետեւաբար, կարելի է եզրակացնել, որ SAF- ները ավելի լավն են շրջակա միջավայրի համար:
Հաշվի առնելով, որ SAF- ի համար օգտագործվող կայանները կլանում են ավիացիայի արդյունաբերության CO2- ը, ինչպես նաև վերականգնվող և վերամշակված աղբյուրներ օգտագործող SAF- երը, ավելի լավ է ապահովել SAF խառնուրդ ունեցող օդանավ, քան սովորական ռեակտիվ վառելիքը:
Այնուամենայնիվ, ավելի դժվար է պատասխանել այն հարցին, թե արդյոք կայուն ավիացիոն վառելիքը բավականաչափ հեռու է գնում ավիացիայի շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը նվազեցնելու համար:
Քիչ բացառություններով, SAF- երը այրման ժամանակ դեռ CO2 են արտադրում: Ավելին, մասնավոր ինքնաթիռները ծարավ են: Անձնական ինքնաթիռները կարող են ժամում 80 գալոն վառելիք վառել մինչև 500 գալոն ժամում:
Հետևաբար, կայուն ավիացիոն վառելիքը հանդիսանում է ավիացիոն ավելի մաքուր դարձնելու քայլ: Այնուամենայնիվ, կարևոր է, որ SAF- ները չհամարվեն խնդրի լուծում: Դեռ երկար ճանապարհ կա անցնելու:
Կարևորը `հաշվի առնելով SAF- ների անկման բնույթը, դրանք այսօր արագ և հեշտությամբ դրական ազդեցություն ունենալու միջոց են տալիս:
Ինչու՞ SAF- ը միշտ չէ, որ օգտագործվում է:
Պատճառը, որ SAF- ը լայնորեն չի ընդունվել, մատչելիության և արժեքի պատճառով է:
Նույնիսկ գնի աննշան պրեմիումը էական ազդեցություն կունենա օպերատորների վերջնական արդյունքի վրա: Հաշվի առնելով վառելիքի ծավալը, որն այրվում են ինքնաթիռներով, փոքր ծախսերն իսկապես կարող են գումարվել:
Սա հատկապես ճիշտ է ՝ հաշվի առնելով, որ վառելիքը մեկն է թռիչքի հիմնական ծախսերը.
Սա այնուհետև հանգեցնում է երկրորդ պատճառի, որ SAF- ը միշտ չէ, որ օգտագործվում է `մատչելիությունը: Lowածր պահանջարկի պատճառով կան միայն մի քանի ընտրված վայրեր, որոնց վրա SAF- ն է թակել:
Սահմանափակ պահանջարկի պատճառով արտադրությունը մեծացնելու փոքր խթան կա: Սա, հետևաբար, տանում է դեպի արատավոր ցիկլ, որը հանգեցնում է ավելի բարձր ծախսերի և ավելի ցածր հասանելիության:
SAF- ի կլանումը բարձրացնելու համար անհրաժեշտ է ունենալ մեծ պարտավորություն: Արտադրությունը մեծացնելու համար անհրաժեշտ է երկարաժամկետ քաղաքականության որոշակիություն `ներդրումային ռիսկերը նվազեցնելու համար: Ավելին, անհրաժեշտ է ավելի մեծ ուշադրություն դարձնել բարելավված արտադրական տեխնոլոգիաների հետազոտությունների, զարգացման և առևտրայնացման վրա:
Ըստ էության, SAF- ի թարմացումն ավելացնելու համար կառավարության քաղաքականությունը պետք է ստիպի օգտագործել այն:
Որտե՞ղ կարելի է գտնել SAF:
ICAO տրամադրում հիանալի քարտեզ, որը մանրամասնում է աշխարհի բոլոր այն վայրերը, որոնք առաջարկում են կայուն ավիացիոն վառելիք: Ավելին, այն մանրամասնում է ՝ SAF- ն անընդմեջ առաքվում է, թե խմբաքանակով:
Ներկայումս ICAO- ի կողմից հաղորդվում է 38 օդանավակայանների մասին, որոնք ապահովում են SAF առաքումներ: Այնուհետև կան լրացուցիչ 15 օդանավակայաններ, որոնք ստանում են խմբաքանակի առաքումներ:
Այնուամենայնիվ, սա ամբողջովին չի պատմում ամբողջ պատմությունը: Ինչպես կարող եք տեսնել առաջին հասանելի օրվանից, տարեսկզբից զգալի աճ է գրանցվել:
Airportsանկի 53 օդանավակայաններից 25 -ը ավելացվել են 2021 թվականի սկզբից: Հետևաբար, SAF մատակարարող բոլոր օդանավակայանների միայն 50% -ից քիչ է սկսել դա անել վերջին 9 ամիսների ընթացքում: Սա դրական նորություն է կայուն ավիացիոն վառելիքի կլանման աճի համար:
Բացի այդ, բացառությամբ Բրիստոլի օդանավակայանի, այս տարի ավելացված բոլոր օդանավակայաններում շարունակվում են առաքումները: Սա ցույց է տալիս արդյունաբերության ակտիվ հանձնառությունը, որն ունի SAF- ի միջոցով արտանետումները նվազեցնելու ուղղությամբ:
Ամբողջ աշխարհում Կայուն ավիացիոն վառելիք կարելի է գտնել հետևյալ օդանավակայաններում:
| Ամսաթիվ առաջին մատչելի | Օդանավակայան | Առաքման եղանակը |
|---|---|---|
| Oct 6, 2021 | Տորոնտո-Պիրսոն օդանավակայան | Ընթացիկ առաքումներ |
| Sep 14, 2021 | Boeing Field/King County միջազգային օդանավակայան | Ընթացիկ առաքումներ |
| Aug 23, 2021 | Le Bourget օդանավակայանում | Ընթացիկ առաքումներ |
| Aug 13, 2021 | Մելբուռն Օռլանդո միջազգային օդանավակայան | Ընթացիկ առաքումներ |
| Հուլ 14, 2021 | Ֆառնբորոյի օդանավակայան | Ընթացիկ առաքումներ |
| Հուլ 12, 2021 | Zurյուրիխի օդանավակայանում | Ընթացիկ առաքումներ |
| Հուլ 8, 2021 | Charles M. Schulz-Sonoma County օդանավակայան | Ընթացիկ առաքումներ |
| Հուն 28, 2021 | Քյոլնի օդանավակայան | Ընթացիկ առաքումներ |
| Հուն 24, 2021 | Օքլանդի շրջանի միջազգային օդանավակայան | Ընթացիկ առաքումներ |
| Հուն 10, 2021 | Օսթին-Բերգստրոմ միջազգային օդանավակայան | Ընթացիկ առաքումներ |
| Հուն 10, 2021 | Հյուսթոն-Հոբբի օդանավակայան | Ընթացիկ առաքումներ |
| Հուն 10, 2021 | Norman Y. Mineta San Jose միջազգային օդանավակայան | Ընթացիկ առաքումներ |
| Թող 6, 2021 | Մյունխենի օդանավակայանում | Ընթացիկ առաքումներ |
| Ապրիլ 26, 2021 | Կլեմոն-Ֆերան օդանավակայան, Ֆրանսիա | Ընթացիկ առաքումներ |
| Ապրիլ 26, 2021 | Ասպեն օդանավակայան | Ընթացիկ առաքումներ |
| Ապրիլ 16, 2021 | Telluride տարածաշրջանային օդանավակայան | Ընթացիկ առաքումներ |
| Ապրիլ 15, 2021 | Truckee Tahoe օդանավակայան | Ընթացիկ առաքումներ |
| Ապրիլ 6, 2021 | Biggin Hill օդանավակայան, Լոնդոն | Ընթացիկ առաքումներ |
| Mar 23, 2021 | Johnոն Ուեյն Օրանժ շրջանի օդանավակայան | Ընթացիկ առաքումներ |
| Mar 23, 2021 | Վան Նույսի օդանավակայանում | Ընթացիկ առաքումներ |
| Mar 4, 2021 | Պիեմոնտի եռյակ միջազգային օդանավակայան | Ընթացիկ առաքումներ |
| Mar 1, 2021 | Բրիստոլի օդանավակայանում | Փաթեթային առաքումներ |
| Feb 26, 2021 | Օքլանդի միջազգային օդանավակայան | Ընթացիկ առաքումներ |
| Feb 26, 2021 | Մոնտերեյի տարածաշրջանային օդանավակայան | Ընթացիկ առաքումներ |
| Feb 12, 2021 | Կամարիլոյի օդանավակայանում | Ընթացիկ առաքումներ |
| Dec 8, 2020 | Լոնդոնի Լութոնի օդանավակայան | Ընթացիկ առաքումներ |
| Oct 26, 2020 | Տոկիո Հանեդա | Ընթացիկ առաքումներ |
| Oct 26, 2020 | Տոկիոյի Նարիտա | Ընթացիկ առաքումներ |
| Feb 3, 2020 | Fort Lauderdale գործադիր օդանավակայան | Փաթեթային առաքումներ |
| Sep 7, 2019 | Bob Hope Burbank օդանավակայան | Ընթացիկ առաքումներ |
| Aug 23, 2019 | Acksեքսոն Հոլ օդանավակայան | Փաթեթային առաքումներ |
| Հուն 1, 2019 | Ումեո օդանավակայան | Փաթեթային առաքումներ |
| Հուն 1, 2019 | Մալմո օդանավակայան | Փաթեթային առաքումներ |
| Թող 2, 2019 | Նյու Յորքի Հանրապետության օդանավակայան | Փաթեթային առաքումներ |
| Jan 17, 2019 | Վան Նույսի օդանավակայանում | Ընթացիկ առաքումներ |
| Dec 19, 2018 | Լուլե օդանավակայան | Փաթեթային առաքումներ |
| Dec 19, 2018 | Öre Östersund օդանավակայան | Փաթեթային առաքումներ |
| Dec 19, 2018 | Ստոկհոլմ Բրոմմայի օդանավակայանում | Ընթացիկ առաքումներ |
| Dec 19, 2018 | Visby օդանավակայանում | Փաթեթային առաքումներ |
| Dec 19, 2018 | Գյոթեբորգ Լանդվետտեր օդանավակայան | Փաթեթային առաքումներ |
| Dec 6, 2018 | Սան Ֆրանցիսկոյի օդանավակայան | Ընթացիկ առաքումներ |
| Nov 12, 2018 | Կալմար Ալանդ օդանավակայան | Ընթացիկ առաքումներ |
| Թող 14, 2018 | Vaxjo Smaland օդանավակայան | Ընթացիկ առաքումներ |
| Ապրիլ 19, 2018 | Տորոնտո-Պիրսոն օդանավակայան | Փաթեթային առաքումներ |
| Nov 8, 2017 | Չիկագոյի Օ'Հար օդանավակայան | Փաթեթային առաքումներ |
| Oct 3, 2017 | Բրիսբանի օդանավակայանում | Փաթեթային առաքումներ |
| Aug 21, 2017 | Բերգենի օդանավակայանում | Ընթացիկ առաքումներ |
| Հուլ 26, 2017 | Հալմստադ քաղաքի օդանավակայան | Ընթացիկ առաքումներ |
| Jan 5, 2017 | Ստոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում | Ընթացիկ առաքումներ |
| Թող 24, 2016 | Մոնրեալ Տրյուդո օդանավակայան | Փաթեթային առաքումներ |
| Mar 1, 2016 | Լոս Անջելեսի օդանավակայանում | Ընթացիկ առաքումներ |
| Jan 22, 2016 | Օսլոյի օդանավակայանում | Ընթացիկ առաքումներ |
| Jan 26, 2014 | Կարլստադի օդանավակայանում | Փաթեթային առաքումներ |
Բացի Միացյալ Նահանգներից, Շվեդիան այն երկիրն է, որն ունի օդանավակայաններում SAF- ի ամենամեծ հասանելիությունը: Անդրադառնացեք ստորև բերված աղյուսակին ՝ Շվեդիայում SAF բաշխման խզումը տեսնելու համար, ինչպես նաև առաքված ծավալները: Ընդհանուր առմամբ, ավելի քան 1,800 տոննա Կայուն ավիացիոն վառելիք է հասցվել Շվեդիայի օդանավակայաններ:
| Ամսաթիվ | Օդանավակայան | SAF առաքվել է (տոննա) |
|---|---|---|
| Jan 12, 2019 | Կալմարի օդանավակայանում | 19.5 |
| Հուն 25, 2019 | Ստոկհոլմ Բրոմմայի օդանավակայանում | 29 |
| Հուլ 28, 2019 | Ստոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում | 10 |
| Sep 28, 2019 | Հալմստադ օդանավակայան | 141 |
| Հուլիս, 19 | Կալմարի օդանավակայանում | 48 |
| Jun, 19 | Ումեո օդանավակայան | 15 |
| Jun, 19 | Ստոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում | 385 |
| Jun, 19 | Öre Östersund օդանավակայան | 13 |
| Jun, 19 | Մալմո օդանավակայան | 16 |
| Jun, 19 | Գյոթեբորգ Լանդվետտեր օդանավակայան | 21 |
| Հուլիս, 19 | Ստոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում | 346 |
| 1 թվականի հոկտեմբերի 2019 - 31 թվականի դեկտեմբերի 2019 | Հալմստադ օդանավակայան/Կալմար օդանավակայան | 101 |
| Feb 02, 2019 | Öre Östersund օդանավակայան | 2.94 |
| Թող 19, 2019 | Öre Östersund օդանավակայան | 16.34 |
| Թող 20, 2019 | Öre Östersund օդանավակայան | 15.25 |
| Հուն 03, 2019 | Öre Östersund օդանավակայան | 1.83 |
| Aug 19, 2019 | Öre Östersund օդանավակայան | 15.22 |
| Nov 18, 2019 | Öre Östersund օդանավակայան | 7.72 |
| Dec 03, 2019 | Ստոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում | 116 |
| Jan 31, 2020 | Ստոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում | 16.74 |
| Jan 23, 2020 | Ստոկհոլմ Բրոմմայի օդանավակայանում | 33.61 |
| Feb 07, 2020 | Ստոկհոլմ Բրոմմայի օդանավակայանում | 33.52 |
| Aug 15, 2020 | Ստոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում | 32 |
| Sep 22, 2020 | Ստոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում | 130 |
| Sep 22, 2020 | Ստոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում | 80 |
| Dec 01, 2020 | Սունդսվալ Թիմրի օդանավակայան | 15 |
| Dec 10, 2020 | Անգելհոլմ օդանավակայան | 15.5 |
| Dec 11, 2020 | Կալմարի օդանավակայանում | 15 |
| Mar 25, 2021 | Ստոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում | 16 |
| Թող 19, 2021 | Անգելհոլմ օդանավակայան | 15 |
| Ապրիլ 30, 2021 | Սկելեֆտե օդանավակայան | 20 |
| 2021 թվականի կեսեր | Ստոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում | 15 |
| 2021 թվականի կեսեր | Ստոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում | 15 |
| Նոյեմ, 2021 | Ստոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում | 45 |
Կայուն ավիացիոն վառելիքի ապագան
Կայուն ավիացիոն վառելիքը վերջին յոթ տարիների ընթացքում գրանցել է աճի զգալի տեմպ: Բացի այդ, ակնկալվում է, որ այս աճը կշարունակվի երկրաչափականորեն:
Ինչպես երևում է վերևում, SAF մատակարարող աշխարհի բոլոր օդանավակայանների մոտ 50% -ը սկսել է դա անել 9 ամսվա ընթացքում: Հետեւաբար, հիմքեր չկան ակնկալելու, որ դա կդանդաղի:
SAF- ի արտադրության ցուցանիշների առումով, ակնկալվում է, որ 2025 թվականի արտադրության մակարդակը մոտ 17 անգամ ավելի մեծ կլինի, քան 2020 -ի արտադրության մակարդակը:
2020 թվականին արտադրվել է ավելի քան 59 միլիոն գալոն SAF:
Հիմնվելով SAF- ի հիմնական խաղացողների մտադրությունների վրա ՝ 2021 թվականին ակնկալվում է, որ կարտադրվի ավելի քան 72 միլիոն գալոն SAF:
2022 -ին պետք է լինի ավելի քան 736 միլիոն գալոն SAF: 2023 -ին ակնկալվում է ավելի քան 820 միլիոն գալոն, իսկ 990 -ին ՝ մոտ 2024 միլիոն գալոն:
Բացի այդ, ընկերություններից մեկը, որը առաջատար է Կայուն ավիացիոն վառելիքի յուրացման հարցում. Gulfstream. Քանի որ Մարտի 2016, Gulfstream օգտագործել է ավելի քան 1.2 մլն գալոն Կայուն ավիացիոն վառելիք `սովորական ռեակտիվ վառելիքի փոխարեն:
Արդյո՞ք կայուն ավիացիոն վառելիքը պարզապես կանաչ լվացում է:
Արդար գնահատելու համար, թե SAF- երը օգտագործվում են կանաչ լվացման համար, թե ոչ, կարևոր է նախ սահմանել, թե ինչ է կանաչ լվացումը:
Այն սահմանումը, որը պետք է օգտագործվի, այն է Քեմբրիջի բառարան, որը սահմանում է կանաչ լվացումը ինչպես «ստիպել մարդկանց հավատալ, որ ձեր ընկերությունը անում է ավելին, քան իրականում շրջակա միջավայրը պաշտպանելու համար»:
Ինչպես և կսպասեիք, սա վիճելի թեմա է ՝ երկու հստակ ծայրահեղություններով: Նախ, կան SAF արտադրող ընկերություններ: Այս ընկերությունները, օրինակ, BP, խոսեք այն մասին, թե ինչպես են կայուն ավիացիոն վառելիքները նվազեցնում ջերմոցային գազերի արտանետումները:
Մյուս կողմից, կան նրանք, ովքեր հավատում են որ SAF- ը զուտ օգտագործվում է հասարակությանը համոզելու համար, որ ավիացիան ամբողջովին կանաչ է:
Ենթադրվում է, որ կայուն ավիացիոն վառելիքի կանաչ լվացման եղանակներից մեկը վառելիքի աղբյուրներն են: Օրինակ, առաջնային քննադատություններից մեկն այն է, որ օգտագործվող որոշ մշակաբույսեր ուտելի են: Որոշ աղբյուրներ են պնդում օգտագործել շաքարի կամ արմավենու յուղ:
Բացի այդ, քննադատներն ասում են, որ անհնար է արտադրել բավարար Կայուն ավիացիոն վառելիք `ամբողջ էներգիան սնուցելու համար global ավիացիոն ցանց:
Ավելին, ոմանք նաև ասում են, որ անունն ինքնին խիստ ապակողմնորոշիչ է: Վերջին բողոքի ակցիայի ժամանակ Ֆարնբորո օդանավակայանում SAF-ի ընդունումից հետո, դա տեղի ունեցավ ասել որ Կայուն ավիացիոն վառելիքը հանգեցնում է «հողերի խլման, անտառահատումների, կենսաբազմազանության կորստի, ջրի սակավության, սննդամթերքի գների բարձրացման և հողօգտագործման արտանետումների»:
Ի վերջո, որոշելը ՝ Կայուն ավիացիոն վառելիքով օգտագործվող ինքնաթիռները կանաչ լվացքի են ենթարկվում, թե ոչ, կախված կլինի ձեր մեկնաբանությունից:
Այնուամենայնիվ, կարևոր է նշել, որ SAF- ները չեն դիտարկվում որպես «կատարված աշխատանք» մոտեցում:
SAF- ի վճռորոշ առավելությունն այն է, որ դրանք այսօր կարող են ունենալ ուղղակի, դրական ազդեցություն: Հաշվի առնելով դրանց անկման բնույթը ՝ գործնականում ցանկացած թռչող ինքնաթիռ կարող է անցնել սովորական վառելիքի ավելի կայուն այլընտրանքի:
Իհարկե, մի ամբողջ մատակարարման շղթա և ենթակառուցվածք փոխակերպելիս անհնար է ակնթարթային փոփոխություններ ունենալ: Վերցրեք, օրինակ, էլեկտրական մեքենաները: Նույնիսկ եթե դուք էլեկտրամոբիլներ արտադրեիք աշխարհի բնակչության համար, ենթակառուցվածքը գոյություն չունի, որպեսզի նրանք իրականում աշխատեն: Եթե դուք հակադարձեք օրինակը ՝ ունենալով էլեկտրամոբիլներ լիցքավորելու ենթակառուցվածք, ժամանակ է պետք հին տրանսպորտային միջոցներից դուրս գալու համար, իսկ հաճախորդներին ՝ նոր մեքենաներ որդեգրելու համար:
Վառելիքը փոխելը տարբեր չէ: Անհնար է ամբողջ գիշերային ինքնաթիռի վառելիքը փոխարինել SAF այլընտրանքով մեկ գիշերվա ընթացքում:
Բացի այդ, Կայուն ավիացիոն վառելիքը ավելի լավ է օգտագործել, քան սովորական ռեակտիվ վառելիքը: Նրանք իսկապես դրական ազդեցություն ունեն ավիացիոն արդյունաբերությունից արտանետումների կրճատման վրա:
Հետևաբար, շատ ավելի լավ է մտածել այս կենսավառելիքի մասին որպես կատարյալ կանգառ: Սա հատկապես ճիշտ է ՝ հաշվի առնելով արագ զարգացումը էլեկտրական և ջրածնային էներգիայով աշխատող Ինքնաթիռ. Այնուամենայնիվ, մշակման, սերտիֆիկացման և տարածման համար անհրաժեշտ ժամանակը նշանակում է, որ այժմ անհրաժեշտ է գործողություններ կատարել:
Էլեկտրական և ջրածնային ինքնաթիռներն են ապագան: Ուղղակի հարց է, թե երբ: Հաշվի առնելով, որ ամենայն հավանականությամբ դա կլինի 10- ից մինչեւ 15 տարի մինչ էլեկտրական ինքնաթիռներ տեսնելը, SAF- ն առայժմ լավագույն տարբերակն է:
Ամփոփում
Կայուն ավիացիոն վառելիքը ներկայիս, բաց թողնվող լուծումն է, որն օգնում է նվազեցնել ինքնաթիռների արտանետումները:
Չի կարող ձևանալ, թե դա արտանետումները հասցնում է զրոյի: Դա չի անում:
Այնուամենայնիվ, ավիացիոն արդյունաբերությունը տեղյակ է ինքնաթիռներից առաջացած արտանետումների մասին և միջոցներ են ձեռնարկվում: Առաջընթացն արագորեն արագանում է, և էկոլոգիապես ավելի բարեկամական ապագան շատ մոտ է:
Պարզապես հիշեք, որ բոլորը ցանկանում են ավելի քիչ վառելիք այրել: Ոչ միայն ավելի քիչ վառելիք է բերում ավելի լավ միջավայր, այլև զգալիորեն ավելի ցածր ծախսեր:
