Կայուն ավիացիոն վառելիք (SAF) - այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք

Հաշվի առնելով վառելիքի ծավալը, որը սպառում են մասնավոր ինքնաթիռները ՝ զգալի աճի հետ մեկտեղ վառելիքի արժեքը, կարևոր է քննարկել Jet A և Jet A-1 ավանդական վառելիքի այլընտրանքները `մասնավորապես կայուն ավիացիոն վառելիքը: Ավելին, հաշվի առնելով վերջին իրադարձությունները, կարեւոր է քննարկել այն ուղիները, որոնցով ավիացիոն արդյունաբերությունը փորձում է նվազեցնել իր տարածքը:

Այնուամենայնիվ, կան բազմաթիվ թյուրըմբռնումներ այն մասին, թե ինչ է SAF- ն և ինչ չէ:

Հետեւաբար, ահա Կայուն ավիացիոն վառելիքի հետ կապված ամեն ինչի համապարփակ ուղեցույցը: Ինչից է այն, օգուտներից, թերություններից, որտեղ գտնել այն և, որ ամենակարևորն է, դա իրականում կարևոր է, թե դա պարզապես կանաչ լվացում է:

Անձնական ինքնաթիռ է վառելիք ստանում ՝ կայուն ավիացիոն վառելիք

Ի՞նչ է կայուն ավիացիոն վառելիքը:

SAF- ի տեխնիկական սահմանումն է. Ստ. 1-1655 (բրիտանական) և CAN/CGSB- 91-91 (կանադական) ինքնաթիռի վառելիքի բնութագրերը, որոնց ծագումը ASTM D3 (սինթեզված ածխաջրածիններ պարունակող ավիացիոն տուրբինային վառելիք) է և վերանվանվում է որպես D23 Jet-A կամ Jet A-7566 վառելիք »:

Այնուամենայնիվ, կարևոր է այս սահմանումը հետագայում քանդել:

Կայուն ավիացիոն վառելիքը, որը սովորաբար կոչվում է SAF, Jet A և Jet A-1 վառելիքի կայուն տարբերակն է:

SAF- ը լիովին կաթիլային լուծույթ է: Սա նշանակում է, որ ինքնաթիռները կարող են սնուցվել SAF- ով ՝ առանց որևէ կերպ փոխելու անհրաժեշտության:

Ավելին, SAF- ը բաղկացած է սովորական ռեակտիվ վառելիքի խառնուրդից `ոչ սովորական, ավելի կայուն խառնուրդի միջոցներով: Ահա թե ինչպես է այն կարող ակնթարթորեն փոխարինվել սովորական ինքնաթիռի վառելիքով:

Խառնուրդի բաղադրիչն ինքնին հաճախ կոչվում է «կոկիկ SAF»:

Գործարար ինքնաթիռը սնվում է `կայուն ավիացիոն վառելիք

Ավելին, հաշվի առնելով, որ SAF- ը համեմատաբար նոր տերմին է, այն երբեմն կոչվում է այլ անուններով: Օրինակ ՝ բիո-ռեակտիվը, կենսաքերոզինը, այլընտրանքային ինքնաթիռը և ոչ պայմանական ինքնաթիռի վառելիքը բոլորն էլ ընդունելի տերմիններ են:

Կայուն ավիացիոն վառելիքները արտադրվում են կենսազանգվածից կամ վերամշակված ածխածնից: Այս խառնուրդները համապատասխանում են կայունության խիստ չափանիշներին `կապված հողի, ջրի և էներգիայի օգտագործման հետ:

Ավելին, SAF- ները խուսափում են հողօգտագործման ուղղակի և անուղղակի փոփոխությունից: Օրինակ, արեւադարձային անտառահատումները չեն կատարվում SAF- ների արտադրության համար: Ավելին, SAF- ների արտադրությունը չի տեղաշարժում կամ մրցակցում սննդամթերքի մշակաբույսերի հետ: Այսպիսով, դա հանգեցնում է դրական սոցիալ-տնտեսական ազդեցության:

Կայուն ավիացիոն վառելիքի հովանու ներքո կան երկու հիմնական տարրեր:

Նախ ՝ կայունություն: Սա պահանջում է, որ ինչ -որ բան անընդհատ և բազմիցս իրականացվի: Այնուամենայնիվ, այն պետք է իրականացվի տնտեսական, սոցիալական և բնապահպանական նպատակներին համապատասխան: Ավելին, սա պետք է լինի այն, ինչը կպահպանի և կխթանի էկոլոգիական հավասարակշռությունը `խուսափելով բնական պաշարների սպառումից:

Երկրորդ ՝ ավիացիոն վառելիք: ASTM D7566- ում նշված կանոնակարգերի համաձայն, SAF- ի խառնուրդները համապատասխանում են տուրբիններով աշխատող ինքնաթիռներում օգտագործելու բոլոր պահանջներին:

SAF- ի արտադրության առումով կան մի շարք աղբյուրներ: Խոհարարական յուղից մինչև բուսական յուղ: Կոշտ քաղաքային թափոններ փայտի թափոնների համար: Բացի այդ, թափոնային գազերը կարող են օգտագործվել շաքարների և նպատակաուղղված կենսազանգվածի հետ միասին:

Ինչու՞ օգտագործել SAF- ը:

SAF- ի օգտագործման մոտիվացիան պարզ է ՝ նվազեցնելու ավիացիայի ազդեցությունը մոլորակի վրա:

Չնայած այն հանգամանքին, որ ավիացիան կազմում է բոլորի միայն 2% -ը global ածխածնի արտանետումները, հնարավորության դեպքում կարևոր է նվազեցնել արտանետումները: Այնուամենայնիվ, կարևոր է նաև նշել, որ բիզնես ավիացիան բոլորի մեջ միայն 0.04% -ով է նպաստում global ածխածնի արտանետումներ:

Անկախ նրանից, հաշվի առնելով ICAO- ի կողմից սահմանված թիրախները -մինչև 2050 թվականը ածխածնի մաքուր զրոյական արտանետումների հասնելու համար-այժմ անհրաժեշտ է քայլեր ձեռնարկել:

Եվ, քննադատորեն, SAF- ն այսօր ավիացիայի շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը նվազեցնելու ամենաարդյունավետ միջոցներից մեկն է:

Բացի այդ, ըստ SkyNRG, ավիաընկերությունների արտանետումների մոտ 99% -ը և օդանավակայանների արտանետումների մոտ 50% -ը կապված են ինքնաթիռի վառելիքի այրման հետ: Հետևաբար, ինքնաթիռի վառելիքի շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը նվազեցնելու ունակությունը կապահովի զգալի, նկատելի նվազումներ:

Իհարկե, ապագան պայծառ է այլ ՝ ավելի արդյունավետ լուծումներով: Օրինակ ՝ ջրածնի կամ էլեկտրական շարժիչով ինքնաթիռների ներդրում: Այնուամենայնիվ, դեռ երկար ճանապարհ կա անցնելու, մինչև այս շարժիչ համակարգերը մտնեն հիմնական դաշտ:

Հետեւաբար, առայժմ ավիացիոն արդյունաբերությունը կախված է հեղուկ վառելիքից: Հետևաբար, կարևոր է նվազագույնի հասցնել հեղուկ վառելիքի հասցրած վնասը: Այսպիսով, ներկայիս լուծումը վերադառնում է SAF- ին:

Կայուն ավիացիոն վառելիքի առավելությունները

SAF- ի առաջնային օգուտը CO- ի նվազումն է2 արտանետումները: Իհարկե, դա համեմատվում է սովորական ռեակտիվ վառելիքի հետ: Դա ձեռք է բերվում ածխածնի աղբյուրի միջոցով:

Հանքային վառելիքը թողարկում է լրացուցիչ ածխածին, որը նախկինում պահվում էր ջրամբարներում: Համեմատության համար, SAF- ը վերամշակում է նախկինում արտանետված CO2 արտանետումները: Այդ արտանետումները հետագայում վիժեցվեցին մթնոլորտից կենսազանգվածի արտադրության ընթացքում:

SAF- ի մեկ այլ առավելությունը տեղական օդի որակի բարելավումն է: Օգտագործման դեպքում այն ​​կարող է նվազեցնել ուղիղ արտանետումները ՝ սովորական ինքնաթիռի վառելիքի համեմատ: Կայուն ավիացիոն վառելիքը կարող է տեսնել մասնիկների (PM) մինչև 90% և ծծմբի (SOX) մինչև 100% նվազեցում:

Երրորդ, SAF- ն կարող է ապահովել նաև դրա սահմանային աճ վառելիքի արդյունավետությունը. Շնորհիվ SAF- ի ավելի բարձր էներգիայի խտության, քան սովորական ռեակտիվ վառելիքը, կարող է առաջանալ վառելիքի արդյունավետության 1.5% - ից 3% աճ: Սա ոչ միայն կբարձրացնի շարք ինքնաթիռի, բայց այն նաև կնվազեցնի դրա արժեքը վառելիքի այրման ժամային ցուցանիշը. Սա իր հերթին կնվազեցնի իր առաքելության ընթացքում օդանավից արտադրվող արտանետումները:

Կայուն ավիացիոն վառելիքի թերությունները

Անկախ այն բանից, թե դուք հավանություն եք տալիս ավիացիային, թե ոչ, Կայուն ավիացիոն վառելիքը պետք է աջակցվի բոլորի կողմից `արտանետումները նվազեցնելու նպատակով: Չնայած ավիացիայի շրջակա միջավայրի բացասական ազդեցությունը վերացնելը ծխող ատրճանակը չէ, այն ավելի լավ է, քան սովորական ինքնաթիռի վառելիքը:

Հետևաբար, SAF- ի թերությունները կապված են գնի և մատչելիության հետ:

Ինչպես և կսպասեիք, SAF- ի արտադրությունն ավելի թանկ է, քան սովորական ինքնաթիռի վառելիքը: Հաշվի առնելով, որ SAF- ն համեմատաբար նոր է և արտադրվում է ավելի փոքր քանակությամբ, քան սովորական ռեակտիվ վառելիքը, պարզապես մասշտաբի տնտեսություն չկա, որ գինը իջեցնի ինքնաթիռի վառելիքի գնի:

Հետևաբար, երբ խոսքը վերաբերում է օդանավերի վառելիքի մատակարարմանը, SAF- ն ավելի թանկ կարժենա, քան սովորական ինքնաթիռի վառելիքը: Եվ, ինչպես ընդունված է, այս ծախսը փոխանցվելու է սպառողին: Սա հազիվ թե զարմանալի լինի հաշվի առնելով մասնավոր ինքնաթիռի վառելիքի ծախսերը.

Դրա հետևանքը ոչ միայն այն է, որ այն ավելի թանկ է, այլ գալիս է SAF- ի արդյունավետության վրա: Չափազանց տարածված է այն կարծիքը, որ բոլորը ցանկանում են պաշտպանել շրջակա միջավայրը, քանի դեռ ստիպված չեն վճարել դրա համար:

SAF- ի երկրորդ թերությունը մատչելիությունն է: Բնականաբար, SAF- ը չի կարող պահվել նույն տանկերում, ինչ ինքնաթիռի վառելիքը: Հետևաբար, օդանավակայաններին անհրաժեշտ են այլընտրանքային հարմարություններ `այս այլընտրանքն աջակցելու համար: Բնականաբար, դա լրացուցիչ ներդրումներ է պահանջում օդանավակայանից: Այստեղ խնդիրն այն է, թե ինչ օգուտ է ստանում օդանավակայանը SAF- ի մատակարարման համար:

Ներկայումս, ICAO- ի հայցը որ ներկայումս աշխարհում կա 38 օդանավակայան, որոնք առաջարկում են կայուն ավիացիոն վառելիք: Այս օդանավակայանների մեծ մասը տեղակայված է Հյուսիսային Ամերիկայում և Եվրոպայում:

Թեև սա հիանալի սկիզբ է, եթե հաշվի առնենք, որ աշխարհում կան ավելի քան 8,000 օդանավակայաններ, որոնք ունակ են մասնավոր ինքնաթիռ վարել, դժվար թե ձեր հաջորդ առաքելությունը իրականացվի SAF- ով:

Ինչպե՞ս է դա նվազեցնում արտանետումները:

SAF- ի առավելություններն ու դրա դրական ազդեցությունը ուսումնասիրելիս ամենակարևոր տերմինը «կյանքի ցիկլն» է:

Ավելին, կան մի շարք գործոններ, որոնք կազդեն ածխածնի արտանետումների ճշգրիտ տոկոսային նվազման վրա: Օրինակ, այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են օգտագործվող հումքը, արտադրության մեթոդը և օդանավակայանի մատակարարման շղթան, բոլորը կազդի դրա արդյունավետության վրա:

Սա, հետևաբար, հանգեցնում է արտանետումների նվազեցման իր մեթոդին: Ըստ էության, արտանետումները չափավոր կրճատվում են յուրաքանչյուր փուլում:

Օրինակ, նավթի վրա հիմնված ավիացիոն վառելիքի ավանդական ուղին սկսվում է արդյունահանումից, փոխադրումից, վերամշակումից, փոխադրումից, բաշխումից, այնուհետև թռիչքից: Յուրաքանչյուր փուլ նպաստում է ածխածնի լրացուցիչ արտանետումներին:

Շիթային վառելիքի հեղուկը մոտիկից

Այնուամենայնիվ, SAF- ն այլ ճանապարհորդություն է կատարում, չնայած որոշ տարրեր կիսելով սովորական ռեակտիվ վառելիքի հետ ՝ հաշվի առնելով, որ դրանք միախառնված են:

SAF- ը սկսվում է հումքի աճով: Այնուհետև այն փոխադրվում է, մշակվում, զտվում և խառնվում, բաշխվում օդանավակայաններ, այնուհետև թռիչք:

Այնուամենայնիվ, SAF- ի արտադրությունը շատ ավելի ցիկլային է: Այսինքն, SAF- ի համար օգտագործվող հումքը կլանում է վառելիքի այրման արդյունքում առաջացած ածխածնի մի մասը:

Բացի այդ, ինչպես նշվեց ավելի վաղ, SAF- ը կարող է ապահովել օդանավերի վառելիքի արդյունավետության 1.5% -ից 3% -ով:

Ինչպե՞ս են արտադրվում կայուն ավիացիոն վառելիքները:

SAF- ները արտադրվում են տարբեր հումքից և թափոններից: Ներկայումս կան 7 առաջնային աղբյուրներ, որոնք կարող են հանգեցնել SAF- ի արտադրության:

  • Ցելյուլոզային - Սրանք ավելցուկային փայտի, գյուղատնտեսության և անտառի մնացորդների մնացորդներ են:
  • Օգտագործված խոհարարական յուղ - Սովորաբար գալիս է բուսական կամ կենդանական ճարպից, որն օգտագործվել է ճաշ պատրաստելու համար:
  • Կամելինա - Սա էներգետիկ մշակաբույս ​​է, որն ունի բարձր լիպիդային յուղի պարունակություն: Այն հաճախ աճեցվում է որպես արագ-ցորենի և այլ հացահատիկային մշակաբույսերի հետ պտտվող մշակաբույսերի աճեցում:
  • Յատրոֆա - Բույս, որը արտադրում է անուտելի լիպիդային յուղ պարունակող սղոցներ:
  • Հալոֆիտներ - Աղի ճահճային խոտեր
  • Ջրիմուռներ - Մանրադիտակ բույսեր, որոնք կարող են աճեցվել աղտոտված կամ աղաջրում, անապատներում և այլ անհյուրընկալ վայրերում: Gaրիմուռները ծաղկում են ածխաթթու գազից:
  • Քաղաքային կոշտ թափոններ - Սա հիմնականում աղբ է տնային տնտեսությունների և ձեռնարկությունների կողմից: Օրինակ ՝ արտադրանքի փաթեթավորում, խոտի կտորներ, կահույք, հագուստ և շշեր:

Ինչպե՞ս է օգտագործվում կայուն ավիացիոն վառելիքը:

Կայուն ավիացիոն վառելիք արտադրվելուց հետո այն լիարժեք «բաց թողնելու» լուծում է: Սա նշանակում է, որ SAF- ը կարող է օգտագործվել սովորական Jet A և Jet A-1 վառելիքի փոխարեն:

Ավելին, քանի դեռ SAF- ը համապատասխանում է ASTM միջազգային ստանդարտ D7566- ին, այն կարող է օգտագործվել ինքնաթիռների հետ, որոնք հավաստագրված են D1655 Jet A կամ Jet A-1 վառելիք օգտագործելու համար:

Ըստ FAA- ի հատուկ օդագնացության տեղեկատվական տեղեկագիր (SAIB) NE-11-56R2, կիրառվում է հետևյալը.

  • "Այս վառելիքները ընդունելի են այն օդանավերի և շարժիչների վրա, որոնք հաստատված են D1 ստանդարտին համապատասխանող Jet-A կամ Jet A-1655 վառելիքներով աշխատելու համար:
  • Օդանավի թռիչքի ձեռնարկները, փորձնական շահագործման հրահանգները կամ TCD- ները, որոնք ASTM D1655 Jet-A կամ Jet A-1 վառելիքը սահմանում են որպես գործառնական սահմանափակում, չեն պահանջում վերանայում այդ վառելիքների օգտագործման համար:
  • Ներկայիս ինքնաթիռի ցուցապաստառները, որոնք նշում են Jet-A կամ Jet A-1 վառելիքները, չեն պահանջում վերանայում և ընդունելի են այդ վառելիքների հետ օգտագործման համար:
  • Օդանավերի և շարժիչների շահագործման, տեխնիկական սպասարկման կամ սպասարկման այլ փաստաթղթեր, որոնք հաստատված են ASTM D1655 Jet-A կամ Jet A-1 վառելիքով աշխատելու համար, վերանայում չեն պահանջում և ընդունելի են այդ վառելիքներով աշխատելիս:
  • Չկան լրացուցիչ կամ վերանայված տեխնիկական գործողություններ, ստուգումներ կամ սպասարկման պահանջներ, որոնք անհրաժեշտ են այս վառելիքներով աշխատելիս:"

Հետևաբար, շահագործման և լիցքավորման առումով SAF- ը կարող է վերաբերվել այնպես, ինչպես սովորական ռեակտիվ վառելիքը:

Չկա պահանջ ՝ այլ կերպ թռչել, այլ կերպ պլանավորել կամ լրացուցիչ սերտիֆիկացում պահանջել:

Բացի այդ, չկա որևէ ապացույց այն մասին, որ SAF- ի խառնուրդները սրել են վառելիքի տանկերի մանրէաբանական աճը:

Ռեակտիվ վառելիք `կայուն ավիացիոն վառելիք

Ո՞վ է ապահովում SAF- ը:

Ներկայումս կան բազմաթիվ ընկերություններ, որոնք ներկայումս արտադրում են Կայուն ավիացիոն վառելիք:

Հետևյալ ընկերությունները բոլորը արտադրում են SAF կամ պատրաստվում են անել մոտ ապագայում.

  • Օդային BP
  • Խեցի
  • Ընդհանուր
  • Գեվո
  • Նեստե
  • Համաշխարհային էներգետիկա
  • Հենման կետ
  • Կարմիր ռոք կենսավառելիք
  • SkyNRG
  • LanzaTech- ը
  • Գյոթենբուրգ
  • Գնա արև
  • Volocys Altalto

Արդյո՞ք SAF- ն իրականում ավելի լավ է շրջակա միջավայրի համար:

Ինչպես արդեն նշվեց, Կայուն ավիացիոն վառելիքը, իրոք, նվազեցնում է ածխածնի արտանետումները `սովորական ռեակտիվ վառելիքի համեմատ:

Հետեւաբար, կարելի է եզրակացնել, որ SAF- ները ավելի լավն են շրջակա միջավայրի համար:

Հաշվի առնելով, որ SAF- ի համար օգտագործվող կայանները կլանում են ավիացիայի արդյունաբերության CO2- ը, ինչպես նաև վերականգնվող և վերամշակված աղբյուրներ օգտագործող SAF- երը, ավելի լավ է ապահովել SAF խառնուրդ ունեցող օդանավ, քան սովորական ռեակտիվ վառելիքը:

Այնուամենայնիվ, ավելի դժվար է պատասխանել այն հարցին, թե արդյոք կայուն ավիացիոն վառելիքը բավականաչափ հեռու է գնում ավիացիայի շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը նվազեցնելու համար:

Քիչ բացառություններով, SAF- երը այրման ժամանակ դեռ CO2 են արտադրում: Ավելին, մասնավոր ինքնաթիռները ծարավ են: Անձնական ինքնաթիռները կարող են վառել ժամում 80 գալոն վառելիքից մինչև 500 -ից ավելի ժամում գալոն.

Հետևաբար, կայուն ավիացիոն վառելիքը հանդիսանում է ավիացիոն ավելի մաքուր դարձնելու քայլ: Այնուամենայնիվ, կարևոր է, որ SAF- ները չհամարվեն խնդրի լուծում: Դեռ երկար ճանապարհ կա անցնելու:

Կարևորը `հաշվի առնելով SAF- ների անկման բնույթը, դրանք այսօր արագ և հեշտությամբ դրական ազդեցություն ունենալու միջոց են տալիս:

Ինչու՞ SAF- ը միշտ չէ, որ օգտագործվում է:

Պատճառը, որ SAF- ը լայնորեն չի ընդունվել, մատչելիության և արժեքի պատճառով է:

Նույնիսկ գնի աննշան պրեմիումը էական ազդեցություն կունենա օպերատորների վերջնական արդյունքի վրա: Հաշվի առնելով վառելիքի ծավալը, որն այրվում են ինքնաթիռներով, փոքր ծախսերն իսկապես կարող են գումարվել:

Սա հատկապես ճիշտ է ՝ հաշվի առնելով, որ վառելիքը մեկն է թռիչքի հիմնական ծախսերը.

Սա այնուհետև հանգեցնում է երկրորդ պատճառի, որ SAF- ը միշտ չէ, որ օգտագործվում է `մատչելիությունը: Lowածր պահանջարկի պատճառով կան միայն մի քանի ընտրված վայրեր, որոնց վրա SAF- ն է թակել:

Սահմանափակ պահանջարկի պատճառով արտադրությունը մեծացնելու փոքր խթան կա: Սա, հետևաբար, տանում է դեպի արատավոր ցիկլ, որը հանգեցնում է ավելի բարձր ծախսերի և ավելի ցածր հասանելիության:

SAF- ի կլանումը բարձրացնելու համար անհրաժեշտ է ունենալ մեծ պարտավորություն: Արտադրությունը մեծացնելու համար անհրաժեշտ է երկարաժամկետ քաղաքականության որոշակիություն `ներդրումային ռիսկերը նվազեցնելու համար: Ավելին, անհրաժեշտ է ավելի մեծ ուշադրություն դարձնել բարելավված արտադրական տեխնոլոգիաների հետազոտությունների, զարգացման և առևտրայնացման վրա:

Ըստ էության, SAF- ի թարմացումն ավելացնելու համար կառավարության քաղաքականությունը պետք է ստիպի օգտագործել այն:

Որտե՞ղ կարելի է գտնել SAF:

ICAO տրամադրում հիանալի քարտեզ, որը մանրամասնում է աշխարհի բոլոր այն վայրերը, որոնք առաջարկում են կայուն ավիացիոն վառելիք: Ավելին, այն մանրամասնում է ՝ SAF- ն անընդմեջ առաքվում է, թե խմբաքանակով:

Ներկայումս ICAO- ի կողմից հաղորդվում է 38 օդանավակայանների մասին, որոնք ապահովում են SAF առաքումներ: Այնուհետև կան լրացուցիչ 15 օդանավակայաններ, որոնք ստանում են խմբաքանակի առաքումներ:

Այնուամենայնիվ, սա ամբողջովին չի պատմում ամբողջ պատմությունը: Ինչպես կարող եք տեսնել առաջին հասանելի օրվանից, տարեսկզբից զգալի աճ է գրանցվել:

Airportsանկի 53 օդանավակայաններից 25 -ը ավելացվել են 2021 թվականի սկզբից: Հետևաբար, SAF մատակարարող բոլոր օդանավակայանների միայն 50% -ից քիչ է սկսել դա անել վերջին 9 ամիսների ընթացքում: Սա դրական նորություն է կայուն ավիացիոն վառելիքի կլանման աճի համար:

Բացի այդ, բացառությամբ Բրիստոլի օդանավակայանի, այս տարի ավելացված բոլոր օդանավակայաններում շարունակվում են առաքումները: Սա ցույց է տալիս արդյունաբերության ակտիվ հանձնառությունը, որն ունի SAF- ի միջոցով արտանետումները նվազեցնելու ուղղությամբ:

Ամբողջ աշխարհում Կայուն ավիացիոն վառելիք կարելի է գտնել հետևյալ օդանավակայաններում:

Ամսաթիվ առաջին մատչելիՕդանավակայանԱռաքման եղանակը
Oct 6, 2021Տորոնտո-Պիրսոն օդանավակայանԸնթացիկ առաքումներ
Sep 14, 2021Boeing Field/King County միջազգային օդանավակայանԸնթացիկ առաքումներ
Aug 23, 2021Le Bourget օդանավակայանումԸնթացիկ առաքումներ
Aug 13, 2021Մելբուռն Օռլանդո միջազգային օդանավակայանԸնթացիկ առաքումներ
Հուլ 14, 2021Ֆառնբորոյի օդանավակայանԸնթացիկ առաքումներ
Հուլ 12, 2021Zurյուրիխի օդանավակայանումԸնթացիկ առաքումներ
Հուլ 8, 2021Charles M. Schulz-Sonoma County օդանավակայանԸնթացիկ առաքումներ
Հուն 28, 2021Քյոլնի օդանավակայանԸնթացիկ առաքումներ
Հուն 24, 2021Օքլանդի շրջանի միջազգային օդանավակայանԸնթացիկ առաքումներ
Հուն 10, 2021Օսթին-Բերգստրոմ միջազգային օդանավակայանԸնթացիկ առաքումներ
Հուն 10, 2021Հյուսթոն-Հոբբի օդանավակայանԸնթացիկ առաքումներ
Հուն 10, 2021Norman Y. Mineta San Jose միջազգային օդանավակայանԸնթացիկ առաքումներ
Թող 6, 2021Մյունխենի օդանավակայանումԸնթացիկ առաքումներ
Ապրիլ 26, 2021Կլեմոն-Ֆերան օդանավակայան, ՖրանսիաԸնթացիկ առաքումներ
Ապրիլ 26, 2021Ասպեն օդանավակայանԸնթացիկ առաքումներ
Ապրիլ 16, 2021Telluride տարածաշրջանային օդանավակայանԸնթացիկ առաքումներ
Ապրիլ 15, 2021Truckee Tahoe օդանավակայանԸնթացիկ առաքումներ
Ապրիլ 6, 2021Բիգգին Հիլ օդանավակայան, LondonԸնթացիկ առաքումներ
Mar 23, 2021Johnոն Ուեյն Օրանժ շրջանի օդանավակայանԸնթացիկ առաքումներ
Mar 23, 2021Վան Նույսի օդանավակայանումԸնթացիկ առաքումներ
Mar 4, 2021Պիեմոնտի եռյակ միջազգային օդանավակայանԸնթացիկ առաքումներ
Mar 1, 2021Բրիստոլի օդանավակայանումՓաթեթային առաքումներ
Feb 26, 2021Օքլանդի միջազգային օդանավակայանԸնթացիկ առաքումներ
Feb 26, 2021Մոնտերեյի տարածաշրջանային օդանավակայանԸնթացիկ առաքումներ
Feb 12, 2021Կամարիլոյի օդանավակայանումԸնթացիկ առաքումներ
Dec 8, 2020Լոնդոնի Լութոնի օդանավակայանԸնթացիկ առաքումներ
Oct 26, 2020Տոկիո ՀանեդաԸնթացիկ առաքումներ
Oct 26, 2020Տոկիոյի ՆարիտաԸնթացիկ առաքումներ
Feb 3, 2020Fort Lauderdale գործադիր օդանավակայանՓաթեթային առաքումներ
Sep 7, 2019Bob Hope Burbank օդանավակայանԸնթացիկ առաքումներ
Aug 23, 2019Acksեքսոն Հոլ օդանավակայանՓաթեթային առաքումներ
Հուն 1, 2019Ումեո օդանավակայանՓաթեթային առաքումներ
Հուն 1, 2019Մալմո օդանավակայանՓաթեթային առաքումներ
Թող 2, 2019Նյու Յորքի Հանրապետության օդանավակայանՓաթեթային առաքումներ
Jan 17, 2019Վան Նույսի օդանավակայանումԸնթացիկ առաքումներ
Dec 19, 2018Լուլե օդանավակայանՓաթեթային առաքումներ
Dec 19, 2018Öre Östersund օդանավակայանՓաթեթային առաքումներ
Dec 19, 2018Ստոկհոլմ Բրոմմայի օդանավակայանումԸնթացիկ առաքումներ
Dec 19, 2018Visby օդանավակայանումՓաթեթային առաքումներ
Dec 19, 2018Գյոթեբորգ Լանդվետտեր օդանավակայանՓաթեթային առաքումներ
Dec 6, 2018Սան Ֆրանցիսկոյի օդանավակայանԸնթացիկ առաքումներ
Nov 12, 2018Կալմար Ալանդ օդանավակայանԸնթացիկ առաքումներ
Թող 14, 2018Vaxjo Smaland օդանավակայանԸնթացիկ առաքումներ
Ապրիլ 19, 2018Տորոնտո-Պիրսոն օդանավակայանՓաթեթային առաքումներ
Nov 8, 2017Չիկագոյի Օ'Հար օդանավակայանՓաթեթային առաքումներ
Oct 3, 2017Բրիսբանի օդանավակայանումՓաթեթային առաքումներ
Aug 21, 2017Բերգենի օդանավակայանումԸնթացիկ առաքումներ
Հուլ 26, 2017Հալմստադ քաղաքի օդանավակայանԸնթացիկ առաքումներ
Jan 5, 2017Ստոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանումԸնթացիկ առաքումներ
Թող 24, 2016Մոնրեալ Տրյուդո օդանավակայանՓաթեթային առաքումներ
Mar 1, 2016Լոս Անջելեսի օդանավակայանումԸնթացիկ առաքումներ
Jan 22, 2016Օսլոյի օդանավակայանումԸնթացիկ առաքումներ
Jan 26, 2014Կարլստադի օդանավակայանումՓաթեթային առաքումներ
Բոլոր օդանավակայանների ցանկը, որոնք ներկայումս մատակարարում են կայուն ավիացիոն վառելիք

Բացի Միացյալ Նահանգներից, Շվեդիան այն երկիրն է, որն ունի օդանավակայաններում SAF- ի ամենամեծ հասանելիությունը: Անդրադառնացեք ստորև բերված աղյուսակին ՝ Շվեդիայում SAF բաշխման խզումը տեսնելու համար, ինչպես նաև առաքված ծավալները: Ընդհանուր առմամբ, ավելի քան 1,800 տոննա Կայուն ավիացիոն վառելիք է հասցվել Շվեդիայի օդանավակայաններ:

ԱմսաթիվՕդանավակայանSAF առաքվել է (տոննա)
Jan 12, 2019Կալմարի օդանավակայանում19.5
Հուն 25, 2019Ստոկհոլմ Բրոմմայի օդանավակայանում29
Հուլ 28, 2019Ստոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում10
Sep 28, 2019Հալմստադ օդանավակայան141
Հուլիս, 19Կալմարի օդանավակայանում48
Jun, 19Ումեո օդանավակայան15
Jun, 19Ստոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում385
Jun, 19Öre Östersund օդանավակայան13
Jun, 19Մալմո օդանավակայան16
Jun, 19Գյոթեբորգ Լանդվետտեր օդանավակայան21
Հուլիս, 19Ստոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում346
1 թվականի հոկտեմբերի 2019 - 31 թվականի դեկտեմբերի 2019Հալմստադ օդանավակայան/Կալմար օդանավակայան101
Feb 02, 2019Öre Östersund օդանավակայան2.94
Թող 19, 2019Öre Östersund օդանավակայան16.34
Թող 20, 2019Öre Östersund օդանավակայան15.25
Հուն 03, 2019Öre Östersund օդանավակայան1.83
Aug 19, 2019Öre Östersund օդանավակայան15.22
Nov 18, 2019Öre Östersund օդանավակայան7.72
Dec 03, 2019Ստոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում116
Jan 31, 2020Ստոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում16.74
Jan 23, 2020Ստոկհոլմ Բրոմմայի օդանավակայանում33.61
Feb 07, 2020Ստոկհոլմ Բրոմմայի օդանավակայանում33.52
Aug 15, 2020Ստոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում32
Sep 22, 2020Ստոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում130
Sep 22, 2020Ստոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում80
Dec 01, 2020Սունդսվալ Թիմրի օդանավակայան15
Dec 10, 2020Անգելհոլմ օդանավակայան15.5
Dec 11, 2020Կալմարի օդանավակայանում15
Mar 25, 2021Ստոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում16
Թող 19, 2021Անգելհոլմ օդանավակայան15
Ապրիլ 30, 2021Սկելեֆտե օդանավակայան20
2021 թվականի կեսերՍտոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում15
2021 թվականի կեսերՍտոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում15
Նոյեմ, 2021Ստոկհոլմի Արլանդա օդանավակայանում45
Կայուն ավիացիոն վառելիքի քանակը (տոննա) առաքվել է Շվեդիայի օդանավակայաններ

Կայուն ավիացիոն վառելիքի ապագան

Կայուն ավիացիոն վառելիքը վերջին յոթ տարիների ընթացքում գրանցել է աճի զգալի տեմպ: Բացի այդ, ակնկալվում է, որ այս աճը կշարունակվի երկրաչափականորեն:

Ինչպես երևում է վերևում, SAF մատակարարող աշխարհի բոլոր օդանավակայանների մոտ 50% -ը սկսել է դա անել 9 ամսվա ընթացքում: Հետեւաբար, հիմքեր չկան ակնկալելու, որ դա կդանդաղի:

SAF- ի արտադրության ցուցանիշների առումով, ակնկալվում է, որ 2025 թվականի արտադրության մակարդակը մոտ 17 անգամ ավելի մեծ կլինի, քան 2020 -ի արտադրության մակարդակը:

2020 թվականին արտադրվել է ավելի քան 59 միլիոն գալոն SAF:

Հիմնվելով SAF- ի հիմնական խաղացողների մտադրությունների վրա ՝ 2021 թվականին ակնկալվում է, որ կարտադրվի ավելի քան 72 միլիոն գալոն SAF:

2022 -ին պետք է լինի ավելի քան 736 միլիոն գալոն SAF: 2023 -ին ակնկալվում է ավելի քան 820 միլիոն գալոն, իսկ 990 -ին ՝ մոտ 2024 միլիոն գալոն:

Բացի այդ, այն ընկերություններից մեկը, որն առաջատար է դառնում կայուն ավիացիոն վառելիքի յուրացման ճանապարհով, Gulfstream. Քանի որ Մարտի 2016, Gulfstream օգտագործել է ավելի քան 1.2 մլն գալոն Կայուն ավիացիոն վառելիք `սովորական ռեակտիվ վառելիքի փոխարեն:

Արդյո՞ք կայուն ավիացիոն վառելիքը պարզապես կանաչ լվացում է:

Արդար գնահատելու համար, թե SAF- երը օգտագործվում են կանաչ լվացման համար, թե ոչ, կարևոր է նախ սահմանել, թե ինչ է կանաչ լվացումը:

Այն սահմանումը, որը պետք է օգտագործվի, այն է Քեմբրիջի բառարան, ով սահմանում է կանաչ լվացումը ինչպես «ստիպել մարդկանց հավատալ, որ ձեր ընկերությունը անում է ավելին, քան իրականում շրջակա միջավայրը պաշտպանելու համար»:

Ինչպես և կսպասեիք, սա վիճելի թեմա է ՝ երկու հստակ ծայրահեղություններով: Նախ, կան SAF արտադրող ընկերություններ: Այս ընկերությունները, օրինակ, BP, խոսեք այն մասին, թե ինչպես են կայուն ավիացիոն վառելիքները նվազեցնում ջերմոցային գազերի արտանետումները:

Մյուս կողմից, կան նրանք, ովքեր հավատում են որ SAF- ը զուտ օգտագործվում է հասարակությանը համոզելու համար, որ ավիացիան ամբողջովին կանաչ է:

Jet A1 վառելիքի պահեստավորման բաք

Ենթադրվում է, որ կայուն ավիացիոն վառելիքի կանաչ լվացման եղանակներից մեկը վառելիքի աղբյուրներն են: Օրինակ, առաջնային քննադատություններից մեկն այն է, որ օգտագործվող որոշ մշակաբույսեր ուտելի են: Որոշ աղբյուրներ են պնդում օգտագործել շաքարի կամ արմավենու յուղ:

Բացի այդ, քննադատներն ասում են, որ անհնար է արտադրել բավարար Կայուն ավիացիոն վառելիք `ամբողջ էներգիան սնուցելու համար global ավիացիոն ցանց:

Ավելին, ոմանք ասում են նաև, որ անունն ինքնին շատ մոլորեցնող է: Ֆարնբորոյի օդանավակայանում վերջին բողոքի ակցիայի ժամանակ, SAF- ի ընդունումից հետո, դա տեղի ունեցավ ասել որ Կայուն ավիացիոն վառելիքը հանգեցնում է «հողերի խլման, անտառահատումների, կենսաբազմազանության կորստի, ջրի սակավության, սննդամթերքի գների բարձրացման և հողօգտագործման արտանետումների»:

Ի վերջո, որոշելը ՝ Կայուն ավիացիոն վառելիքով օգտագործվող ինքնաթիռները կանաչ լվացքի են ենթարկվում, թե ոչ, կախված կլինի ձեր մեկնաբանությունից:

Այնուամենայնիվ, կարևոր է նշել, որ SAF- ները չեն դիտարկվում որպես «կատարված աշխատանք» մոտեցում:

SAF- ի վճռորոշ առավելությունն այն է, որ դրանք այսօր կարող են ունենալ ուղղակի, դրական ազդեցություն: Հաշվի առնելով դրանց անկման բնույթը ՝ գործնականում ցանկացած թռչող ինքնաթիռ կարող է անցնել սովորական վառելիքի ավելի կայուն այլընտրանքի:

Իհարկե, մի ամբողջ մատակարարման շղթա և ենթակառուցվածք փոխակերպելիս անհնար է ակնթարթային փոփոխություններ ունենալ: Վերցրեք, օրինակ, էլեկտրական մեքենաները: Նույնիսկ եթե դուք էլեկտրամոբիլներ արտադրեիք աշխարհի բնակչության համար, ենթակառուցվածքը գոյություն չունի, որպեսզի նրանք իրականում աշխատեն: Եթե ​​դուք հակադարձեք օրինակը ՝ ունենալով էլեկտրամոբիլներ լիցքավորելու ենթակառուցվածք, ժամանակ է պետք հին տրանսպորտային միջոցներից դուրս գալու համար, իսկ հաճախորդներին ՝ նոր մեքենաներ որդեգրելու համար:

Վառելիքը փոխելը տարբեր չէ: Անհնար է ամբողջ գիշերային ինքնաթիռի վառելիքը փոխարինել SAF այլընտրանքով մեկ գիշերվա ընթացքում:

Բացի այդ, Կայուն ավիացիոն վառելիքը ավելի լավ է օգտագործել, քան սովորական ռեակտիվ վառելիքը: Նրանք իսկապես դրական ազդեցություն ունեն ավիացիոն արդյունաբերությունից արտանետումների կրճատման վրա:

Հետևաբար, շատ ավելի լավ է մտածել այս կենսավառելիքի մասին որպես կատարյալ կանգառ: Սա հատկապես ճիշտ է ՝ հաշվի առնելով արագ զարգացումը էլեկտրական և ջրածնային էներգիայով աշխատող Ինքնաթիռ. Այնուամենայնիվ, մշակման, սերտիֆիկացման և տարածման համար անհրաժեշտ ժամանակը նշանակում է, որ այժմ անհրաժեշտ է գործողություններ կատարել:

Էլեկտրական և ջրածնային ինքնաթիռներն են ապագան: Ուղղակի հարց է, թե երբ: Հաշվի առնելով, որ ամենայն հավանականությամբ դա կլինի 10- ից մինչեւ 15 տարի մինչ էլեկտրական ինքնաթիռներ տեսնելը, SAF- ն առայժմ լավագույն տարբերակն է:

Ամփոփում

Կայուն ավիացիոն վառելիքը ներկայիս, բաց թողնվող լուծումն է, որն օգնում է նվազեցնել ինքնաթիռների արտանետումները:

Չի կարող ձևանալ, թե դա արտանետումները հասցնում է զրոյի: Դա չի անում:

Այնուամենայնիվ, ավիացիոն արդյունաբերությունը տեղյակ է ինքնաթիռներից առաջացած արտանետումների մասին և միջոցներ են ձեռնարկվում: Առաջընթացն արագորեն արագանում է, և էկոլոգիապես ավելի բարեկամական ապագան շատ մոտ է:

Պարզապես հիշեք, որ բոլորը ցանկանում են ավելի քիչ վառելիք այրել: Ոչ միայն ավելի քիչ վառելիք է բերում ավելի լավ միջավայր, այլև զգալիորեն ավելի ցածր ծախսեր: