Մասնավոր ինքնաթիռներն ավելի շատ վառելիք ունեն:

Gulfstream G150 Արտաքին

Մասնավոր ինքնաթիռով թռչելիս հիմնական ծախսերից մեկը վառելիքն է: Պարզ ասած ՝ մասնավոր ինքնաթիռներ թռչելիս շատ վառելիք այրել, Այնուամենայնիվ, տարածված հարց է, թե արդյոք ավելի խոնավ մասնավոր ինքնաթիռները ժամանակի ընթացքում ավելի շատ վառելիք են ստացել:

Իրականում, ընդհանուր ենթադրություն է այն, որ մասնավոր ինքնաթիռները շատ ավելի արդյունավետ են վառելիքով, քան 50 տարի առաջ:

Այնուամենայնիվ, երբ դիտում ենք մասնավոր ինքնաթիռների միջին ժամային վառելիքի այրումը, դա պարտադիր չէ, որ դեպքը լինի:

Gulfstream G150 Արտաքին

Մասնավոր ինքնաթիռի վառելիքն այրվում է 1967 թվականից

Ստորև բերված է մի գծապատկեր, որը պատկերում է յուրաքանչյուր ինքնաթիռի նավարկության ընթացքում մեկ ժամում վառելիքի միջին այրումը:

Հորիզոնական առանցքի վրա յուրաքանչյուր օդանավի մատակարարումն սկսելու տարին է: Ուղղահայաց առանցքի վրա կա յուրաքանչյուր ինքնաթիռի մեկ ժամում վառելիքի միջին այրումը, որը չափվում է ժամում գալոնով:

Կապույտ փուչիկները խոշոր ինքնաթիռներ են, կարմիր փուչիկները ՝ միջին չափի ինքնաթիռներ, նարնջագույն փուչիկներ ՝ բաց շիթեր, կանաչ փուչիկներ VLJs և մանուշակագույն փուչիկներ տուրբոպրոպային ինքնաթիռներ:

Ինչպես տեսնում եք, ժամային վառելիքի այրման ցուցանիշները ժամանակի ընթացքում այդքան էլ չեն փոխվել:

Դուք սովորաբար ակնկալում եք, որ տարիների ընթացքում ամեն ժամ վառելիքի այրման ցուցանիշների նվազում կլինի: Այնուամենայնիվ, դա պարզապես դեպքը չէ:

Ստորև բերված է աղյուսակ, որում կան բոլոր օդանավերը ՝ իրենց ժամային վառելիքի այրման ցուցանիշներով, որոնք չափվում են ժամում Գալոններով:

Տարիների ընթացքում խոշոր ինքնաթիռների վառելիք է այրվում

Երբ դիտում ենք ինքնաթիռների անհատական ​​կատեգորիաները, մասնավոր ինքնաթիռների վառելիքի արդյունավետության էվոլյուցիան ավելի ցայտուն է:

Ինչպես տեսնում եք ստորև բերված գծապատկերից, խոշոր մասնավոր ինքնաթիռները մնացել են վառելիքի այրման մոտավորապես նույնպիսի փակագծում:

Խոշոր ինքնաթիռների մեծամասնությունը մեկ ժամում այրում է 200-ից 400 գալոն: Ավելի մեծ ինքնաթիռներից մի քանիսը այրվում են ժամում 500 գալոն:

Բացարձակ ամենամեծ մասնավոր ինքնաթիռները ՝ փոխարկված ինքնաթիռները, այրվում են ժամում 600 գալոն վերևից:

Միջին հաշվով, մեկ գալոն Jet-A վառելիքն արժե 5 դոլար, Հետևաբար, խոշոր մասնավոր ինքնաթիռների վառելիքի արժեքը տատանվում է ժամում $ 1,000-ից $ 3,000:

Այսպիսով, գոնե երբ խոսքը վերաբերում է խոշոր մասնավոր ինքնաթիռներին, արդյո՞ք դրանք ավելի քիչ վառելիք են այրում, քան 50 տարի առաջ:

Պատասխանը վերևում նշված գծապատկերին նայելն է `ոչ:

Այնուամենայնիվ, կարևոր է ոչ միայն հաշվի առնել այս ինքնաթիռների հնարավորությունները տարիների ընթացքում, այլ նաև համեմատել մոդելները:

Որպեսզի իսկապես գնահատենք, թե արդյո՞ք խոշոր մասնավոր ինքնաթիռները ժամանակի ընթացքում ավելի արդյունավետ են դարձել, մենք պետք է համեմատենք նմանի հետ:

Օրինակ, Dassault Falcon 900, Հիմնական բաղադրիչները Falcon 900 շարքը մնացել է նույնը տարիների ընթացքում: Այնուամենայնիվ, 1985 թ Falcon 900B այրվել է միջինը մեկ ժամում 347 գալոն գալոն վառելիք:

Երբ առաքումները սկսվեցին Falcon 900LX 2010 թ.-ին օդանավի վառելիքի միջին մեկ ժամվա ընթացքում այրումը կազմում էր 260 գալոն մեկ ժամում:

Հետեւաբար, օդանավերի հատուկ մոդելների վառելիքի արդյունավետությունը դիտարկելիս վառելիքի այրումը նվազել է:

Տարիների ընթացքում միջին ինքնաթիռների վառելիքն այրվում է

Նման պատմությունը շարունակվում է 1970 թվականից ի վեր միջին չափի ինքնաթիռների վառելիքի արդյունավետությունը դիտարկելիս:

Վառելիքի այրման միջին ժամային ցուցանիշները մնացել են նույն սահմաններում: Միջին չափի մասնավոր ինքնաթիռների մեծ մասը միջինում մեկ ժամում կվառի 200-ից 280 գալոն վառելիք:

Իհարկե, կան ակնառու օրինակներ:

Օրինակ, Pilatus PC-24 միջինը մեկ ժամում այրում է ընդամենը 160 գալոն:

Այնուամենայնիվ, միջին մասնավոր ինքնաթիռների մեծամասնությունը տարիների ընթացքում ընկնում է նույն տիրույթում:

Ավելին, նախկինում եղել են միջին մասնավոր ինքնաթիռների օրինակներ, որոնք ժամում ավելի քիչ վառելիք են այրում, համեմատած ներկայիս ինքնաթիռների հետ: Օրինակ Cessna Citation V ժամում այրում է ընդամենը 182 գալոն վառելիք: Հիշեք, որ առաջին առաքումը Cessna Citation V վերադառնում էր 1989-ին ՝ ավելի քան 30 տարի առաջ:

Թեթև ինքնաթիռների այրումը տարիների ընթացքում

Հետաքրքիր է, որ երբ խոսքը վերաբերում է թեթեւ ինքնաթիռներին, ապա ավելի շատ միտում կա: Ավելին, միտումը այն է, ինչը կանխատեսում է մարդկանց մեծամասնությունը:

1971 թվականից ի վեր, թեթեւ ինքնաթիռները դարձել են ավելի վառելիքային, ինչը մեկ ժամում ավելի քիչ վառելիք է այրում:

1970-ից 1990 թվականներին թեթև ինքնաթիռների մեծ մասը այրում էր միջինը 160-ից 220 գալոն վառելիք:

Այնուամենայնիվ, 2000-ականների սկզբին տեղի ունեցավ վառելիքի այրման հանկարծակի և կտրուկ նվազում: Որոշ թեթև ինքնաթիռներ ունեին մեկ ժամվա ընթացքում վառելիքի այրման արագություն 140 գալոն մեկ ժամում:

Արդյունքն այն է, որ այսօրվա թեթեւ ինքնաթիռները միջինում մեկ ժամում այրում են 140-ից 200 գալոն վառելիք: Իհարկե, դրա նվազումը ժամում ընդամենը 20 գալոն է: Այնուամենայնիվ, դա հավասար է ժամում $ 100-ի իջեցմանը:

VLJ ինքնաթիռների այրումը տարիների ընթացքում

Մասնավոր ինքնաթիռների աշխարհում VLJ (Very Light Jets) - ը նոր հասկացություն է: VLJ- ները իդեալական են մեկ կամ երկու ժամ տևող թռիչքների համար:

VLJ ինքնաթիռների կատեգորիան իսկապես մեկնարկած օդանավն էր Խավարում 500, Սա ինքնաթիռ էր, որի վերաբերյալ շատերը թերահավատորեն էին վերաբերվում, առաջին հերթին զուգարանի բացակայության պատճառով:

Սակայն, Խավարում 500 հաջողություն ունեցավ և աշխարհին ծանոթացրեց VLJ գաղափարի հետ: VLJ- ների հիմնական առավելություններից մեկն այն է, որ դրանք ապահովում են գրեթե բոլորը անձնական թռիչքի օգուտը բայց շատ ողջամիտ գնով:

VLJ- ները դրան հասնելու ձևերից մեկը վառելիքի ցածր սպառումն է:

Հաշվի առնելով, որ VLJ- ները շատ վաղուց գոյություն չունեն, վառելիքի այրման միջին ժամային ցուցանիշներն այսօր նույնն են `համեմատած 2006 թվականի հետ:

Օդանավը, որն ունի ամենացածր ժամային վառելիքի այրման ցուցանիշը Cirrus Vision Jetհիմնականում իր փոքր ոտնահետքի և մեկ շարժիչի շնորհիվ:

Այնուամենայնիվ, ամենատպավորիչ ինքնաթիռը, երբ VLJ անվանակարգում դիտում է ամեն ժամ վառելիքի այրումը, այն է Խավարում 550, Վառելիքի միջին մեկ ժամվա ընթացքում այրումը կազմում է ընդամենը 55 գալոն մեկ ժամում: Justամը ընդամենը 5 գալոն ավելի, քան Vision Jet- ը, չնայած երկու անգամ ավելի շարժիչ ունենալուն:

Ամփոփում

Հակառակ տարածված համոզմունքի, վառելիքի ամենժամյա այրման ցուցանիշները և մասնավոր ինքնաթիռների վառելիքի արդյունավետությունը մնում են համեմատաբար կայուն վերջին 50 տարվա ընթացքում:

Իհարկե, ժամանակի ընթացքում նկատվել է մի փոքր նվազում: Այնուամենայնիվ, այս նվազումը մի քանի տոկոսի սահմաններում է:

Սա կարելի է մեկնաբանել երկու եղանակով:

Նախևառաջ, կարելի է պնդել, որ չի եղել բավարար զարգացում, նորարարություն և խթաններ `վառելիքի այրման ժամային ցուցանիշները նվազեցնելու համար:

Այլընտրանքորեն կարելի է պնդել, որ մասնավոր ինքնաթիռները միշտ էլ մնացել են հնարավորինս արդյունավետ վառելիքով: Նման է այն բանի, թե ինչպես 40 տարեկանից սկսած ինքնաթիռները կարող են նավարկել 51,000 ոտնաչափով (տե՛ս Cessna Citation III).

Օդանավերի բարելավումները տեղի են ունեցել այլ ոլորտներում: Եվ, չնայած վառելիքի ժամային այրման ցուցանիշները նվազել են նվազագույն չափով, արտադրողները բավականին խթան ունեն վառելիքի այրումը նվազեցնելու համար:

Որքան ցածր է վառելիքի այրումը, այնքան ցածր են գործառնական ծախսերը: Հետևաբար, մրցակցության աճի առավելությունը: Այնուամենայնիվ, վառելիքի այրումը պետք է հավասարակշռվի օդանավի նկատմամբ հաճախորդների կողմից ներկայացված այլ թվերի և պահանջների հետ: Օրինակ ՝ նավարկության բարձր արագություն և մեծ տնակ:

Մասնավոր ինքնաթիռները տարիների ընթացքում ավելի արդյունավետ են դարձել վառելիքով, հաշվի առնելով այս նավերի այլ առաջխաղացումներն ու հնարավորությունները: