Անձնական Jet Cockpit տեխնոլոգիա - այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք

Falcon 6X EASy III թռիչքային տախտակամածի պատկեր

Cockpit տեխնոլոգիան մասնավոր ինքնաթիռի կրիտիկական, այնուամենայնիվ, հաճախ անտեսված կողմն է:

Որքան ավելի առաջադեմ և հուսալի տեխնոլոգիա լինի, այնքան ավելի ապահով կլինի թռիչքը: Ընդլայնված տեխնոլոգիան օդաչուներին ավելի շատ տեղեկատվություն է տրամադրում ՝ բոլորը նվազեցնելով օդաչուների ընդհանուր ծանրաբեռնվածությունը: Արդյունքն այն է, որ օդաչուները կարողանան ավելի լավ կառավարել տեղեկատվությունը և ավելի կենտրոնացած լինել խցիկում: Այս ամենը հանգեցնում է թռիչքի ավելի անվտանգ շահագործման:

Ավելին, որքան ավելի առաջադեմ տեխնոլոգիան է, օրինակ ՝ թռիչքների կառավարման և ավտոպիլոտային տեխնոլոգիաները, այնքան հարթ է թռիչքը: Արդյունքում ՝ հետնամասում գտնվող ուղևորների համար ավելի հարմարավետ կլինի:

Այնուամենայնիվ, այս տեխնոլոգիան հաճախ անտեսվում է ուղևորների և հաճախորդների կողմից:

Falcon 6X EASy III թռիչքային տախտակամածի պատկեր

Սկզբում

Օդանավերի թռիչքների առաջին օրերին օդաչուները մեծամասնության համար ապավինում էին իրենց շրջապատին:

Սակայն դա շուտով փոխվեց, երբ 20 -րդ դարի երկրորդ կեսին համակարգիչներն այնքան փոքր դարձան, որ կարող էին օգտագործվել օդանավերում:

Մինչև 1970 -ականների ինքնաթիռի խցիկները հագեցած էին ցուցիչներով, գործիքներով և էլեկտրամեխանիկական հսկիչներով:

Հսկիչների բարդ թվերը նախատեսված էին երեք հոգուց բաղկացած անձնակազմի համար ՝ բաղկացած երկու օդաչուներից և մեկ ինժեներից: Այն ժամանակվա տիպիկ ինքնաթիռն ուներ ավելի քան 100 գործիք և հսկիչ, որոնցից յուրաքանչյուրն ուներ իր ձողերի, ասեղների և խորհրդանիշների հավաքածուն: Այս բոլոր ցուցադրումները պահանջում էին շատ տարածք և օդաչուների լիակատար ուշադրություն:

Թռիչքի տվյալները և ինքնաթիռների համակարգերի կողմից տրամադրված հում տեղեկատվությունը մշակելու ունակ սարքավորումների զարգացումը ՝ հասկանալի պատկերների արդյունքում, որն առաջացել է այս խնդրի լուծումը գտնելու նպատակով կատարված հետազոտություններից:

Gulfstream GII նավախցիկ

Այս զարգացումը հնարավոր եղավ միայն այն բանի համար, որ հիմնական փոփոխություններ կատարվեին ինքնաթիռային համակարգերի կողմից տեղեկատվության մշակման ձևում: Ավելի վաղ գործիքները, որոնք հիմնված էին անալոգային տեղեկատվության վրա, տալիս էին ցուցումներ, որոնք անմիջականորեն կապված էին ֆիզիկականի հետ phenomնման է օդի ճնշմանը, օդային արագությանը կամ գիրոսկոպի դիրքին:

Մյուս կողմից, թվային տեղեկատվությունը ստեղծվում է, երբ ֆիզիկական չափումը փոխակերպվում է երկուական կոդի `օգտագործելով անալոգային-թվային կերպափոխիչ:

Թռիչքների կառավարման և նավարկության համար անհրաժեշտ ֆիզիկական տվյալների թվայնացումը հանգեցրեց ինքնաթիռի խցիկներում էական փոփոխությունների: Տվյալները կարող են հեշտությամբ փոխարկվել անալոգայինից թվային ձևաչափի, մշակվել համակարգիչների կողմից և ցուցադրվել խցիկում գտնվող էկրաններին `էլեկտրոնիկայի և համակարգչային տեխնոլոգիաների առաջընթացի շնորհիվ:

Fly-by-Wire

Fly-by-wire տեխնոլոգիան առաջին անգամ գործարկվեց ՆԱՍԱ-ի կողմից 1970-ականներին, այն առաջին անգամ կիրառվեց կործանիչ ինքնաթիռներում: Դա ուղիղ անջատում էր տիեզերական ծրագրից, որն օգտագործվում էր Ապոլոն լուսնային մոդուլը մանևրելու համար:

Քաղաքացիական ինքնաթիռներին թվային fly-by-wire տեխնոլոգիա ներդնելով ՝ Airbus A320- ը հեղափոխություն արեց առևտրային ավիացիայում: Այն սահմանեց անվտանգության և արդյունավետության նոր չափանիշներ: 1988 թ. Ներդրումից ի վեր, յուրաքանչյուր նոր ինքնաթիռ ներկառուցված է թռչել-մետաղալարով տեխնոլոգիա:

Այնուամենայնիվ, թռչող մետաղալարերի տեխնոլոգիան այնքան էլ արագ չէր, որ կարողացավ իր ճանապարհը հասցնել բիզնես ինքնաթիռներին:

Շատ դեպքերում մասնավոր ինքնաթիռներն առաջինն են նոր տեխնոլոգիա ներմուծում առևտրային շուկա: Սովորաբար շատ ավելի արագ, քան առևտրային օդանավերը:

Այնուամենայնիվ, fly-by-wire տեխնոլոգիայի շնորհիվ տեխնոլոգիան միայն իր ճանապարհը բացեց գործարար ինքնաթիռներ 21 -րդ դարի սկզբին հետ Dassault Falcon 7X.

Embraer Phenom 100EV նավախցիկ

Fly-By-Wire- ի առավելությունները

  • Flight-Envelope Protection ծրագիրը օգնում է ինքնաթիռի ավտոմատ կայունացմանը և վտանգավոր գործողություններից խուսափելուն:
  • Կրճատվել է հոգնածության բեռը և բարձրացել ուղևորների հարմարավետությունը ՝ տուրբուլենտության ճնշման պատճառով:
  • Կտրվածքի օպտիմիզացված կարգավորումը նվազեցնում է հետաձգումը:
  • Ավտոմատ օդաչուի և թռիչքների կառավարման այլ ավտոմատ համակարգերի հետ ավելի հեշտ է աշխատել:
  • Պահպանման ծախսերի կրճատում:
  • Կրճատվում են ավիաընկերությունների օդաչուների ուսուցման ծախսերը (ինքնաթիռների ամբողջ ընտանիքում թռիչքների կառավարումը շատ նման է դառնում): Օդաչուների ծանրաբեռնվածությունը կարող է կրճատվել:
  • Fly-wire- ի կառավարման համակարգերը նաև բարելավում են թռիչքների տնտեսությունը, քանի որ դրանք վերացնում են թռիչքի կառավարման մեխանիկական և ծանր մեխանիզմների և լարերի անհրաժեշտությունը, բացառությամբ հիդրավլիկ համակարգերի, որոնք ավելի քիչ տարածք են զբաղեցնում, ավելի բարդ են և ավելի հուսալի:

Ապակե խցիկ

Ապակե խցիկը այն խցիկն է, որտեղ թռիչքի, շարժիչի և ինքնաթիռի տվյալները ցուցադրվում են էլեկտրոնային էկրաններին, այլ ոչ թե յուրաքանչյուր գործիքի առանձին չափիչներով:

Մինչև վեց համակարգչային մոնիտորների հավաքածուն կարող է փոխարինել հարյուրավոր անջատիչներ և չափիչներ `նվազեցնելով թռիչքի անձնակազմի առաջադրանքը:

Ապակու խցիկի կարևոր առավելություններից մեկն այն է, որ արժեքներն ավելի հեշտ են ընթերցվում: Տվյալները շատ ավելի պարզ են, քան ասեղը ՝ միաժամանակ տալով ճշգրիտ թվեր:

Սա թույլ է տալիս օդաչուներին ավելի արագ մեկնաբանել իրենց արագությունը, բարձրությունը և դիրքը:

Ապակու խցիկի երկրորդ առավելությունը տարածությունն է: Մեկ ցուցադրումը կարող է ցույց տալ պոտենցիալ հարյուրավոր պարամետրեր ՝ բոլորը միևնույն ժամանակ զբաղեցնելով ավելի քիչ տարածք, քան եթե յուրաքանչյուր չափիչ ունենար իր ցուցիչը:

Շատ դեպքերում կան պարամետրեր, որոնք պետք է հազվադեպ ստուգել: Հետևաբար, այս պարամետրերը կարող են տեղադրվել ընտրացանկերում, այլ ոչ թե ունենալ մշտական ​​ցուցադրում, որը հազվադեպ է օգտագործվում:

Eclipse 500 օդաչու խցիկ

Մտածեք, որ այն նման է, երբ ֆիզիկական ստեղնաշարերը հեռացվել էին հեռախոսներից: Նրանք չեն օգտագործվում անընդհատ, իսկ երբ դրանք չեն զբաղեցնում ավելորդ քանակությամբ տարածք:

Ավելին, ապակու խցիկը թույլ է տալիս ավելի լավ պատկերացնել տվյալները: Օրինակ, ապակե դիսփլեյները հնարավորություն են տալիս ավելի լավ տեղեկություններ ստանալ եղանակի և տեղանքի մասին:

Չնայած էլեկտրոնային թռիչքի էկրանները համարվում են ավելի հուսալի, քան անալոգային դիսփլեյները `շարժվող մասերի բացակայության պատճառով, դրանք խոցելի են էլեկտրական համակարգի խափանումների և ծրագրային անսարքությունների նկատմամբ: Հետեւաբար, որոշ սարքերում անալոգային դիսփլեյները սպասման ռեժիմում են, եթե էլեկտրոնային էկրանները խափանվեն:

Կախված ավտոմատ հսկողություն-հեռարձակում (ADS-B)

Ավտոմատ կախված հսկողություն-հեռարձակում (ADS-B) մի համակարգ է, որի միջոցով օդանավում գտնվող էլեկտրոնային սարքավորումները հեռարձակում են ինքնաթիռի ճշգրիտ վայրը: Դա ձեռք է բերվում թվային տվյալների կապի միջոցով: Տվյալները կարող են օգտագործվել այլ ինքնաթիռների և օդային երթևեկության վերահսկողության միջոցով ՝ ցուցադրելու էկրաններին ինքնաթիռի դիրքն ու բարձրությունը ՝ առանց ռադիոտեղորոշման անհրաժեշտության:

-Ի խոսքերով FAA«ADS-B- ն փոխակերպում է ավիացիայի բոլոր հատվածները»:

ADS-B- ով հագեցած ինքնաթիռը GPS- ի միջոցով որոշում է իր դիրքը: Այնուհետև հաղորդիչը այդ դիրքը, ինքնության, բարձրության, արագության և այլ տվյալների հետ մեկտեղ, պարբերաբար տարածում է: Հեռարձակումները ստանում են ADS-B ցամաքային կայանները, որոնք այնուհետև տեղեկատվությունը ուղարկում են օդային երթևեկության վերահսկողությանը ՝ ինքնաթիռներին ճշգրիտ հետևելու համար:

Հապավումը նշանակում է.
Ավտոմատ - Փորձնական մուտքագրում չի պահանջվում:
Կախված - Ապավինում է ինքնաթիռի նավիգացիոն համակարգին `ճշգրիտ դիրքի և արագության տվյալներ տրամադրելու համար:
Հսկողություն - Տրամադրում է այնպիսի տեղեկություններ, ինչպիսիք են ինքնաթիռի դիրքը, բարձրությունը, արագությունը և վերահսկման այլ տվյալներ:
Տարածել- Տեղեկատվությունը անընդհատ հեռարձակվում է համապատասխան սարքավորումներով ցամաքային կայանների կամ օդանավերի կողմից մոնիտորինգի համար:

1 թվականի հունվարի 2020 -ի դրությամբ Միացյալ Նահանգներում A կարգի օդային տարածքում գործող բոլոր օդանավերը պետք է ունենա ADS-B սարքավորում.

Տեղեկության համար նշվում է, որ FAA- ի A դասի օդային տարածքը սահմանել որպես «ընդհանուր առմամբ օդային տարածք 18,000 ոտնաչափից նշանակում է ծովի մակարդակ (MSL) մինչև ներառյալ թռիչքի մակարդակը (FL) 600, ներառյալ օդային տարածքը, որը ծածկում է ջրերը 12 հարակից նահանգների և Ալյասկայի ափերից 48 ծովային մղոն (NM) հեռավորության վրա: »

Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC)

Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC) է երկկողմանի տվյալների հղում որը թույլ է տալիս վերահսկիչներին ձայնային հաղորդակցություններ օգտագործելու փոխարեն հաղորդագրություններ ուղարկել օդանավ: Հաղորդագրությունը ցուցադրվում է թռիչքի տախտակամածի տեսողական ցուցադրման վրա:

ATC ծառայության համար CPDLC հավելվածն ապահովում է օդ-ցամաքային տվյալների հաղորդակցություն: Այն աջակցում է տվյալների կապի մի շարք ծառայություններ (DLS), որոնք թույլ են տալիս փոխանակել կապի կառավարման և մաքրման/տեղեկատվության/խնդրանքի հաղորդագրությունները, որոնք համահունչ են օդային երթևեկության վերահսկման ընթացակարգերին:

Վերահսկիչներին տրվում է ATC թույլտվություններ, ռադիոհաճախականությունների առաջադրանքներ և տեղեկատվության տարբեր խնդրանքներ տրամադրելու հնարավորություն:

Օդաչուներին տրամադրվում է հաղորդագրություններին արձագանքելու, թույլտվություններ ստանալու/ստանալու թույլտվություններ և բաց թողնված թույլտվություններ `ձայնի հաճախականության գերբնակվածության պատճառով:

Հետևաբար, օդաչուի ընթերցման սխալներն այս տեխնոլոգիայի խնդիր չեն: Օդաչուներն այժմ կարող են հաստատել վերահսկիչներից տեքստային հաղորդագրություններով թույլտվությունների և հրահանգների ստացումը `սեղմելով կոճակը:

Gulfstream G550 նավախցիկ

Այս տեղեկատվությունը կարող է ուղղակիորեն մուտքագրվել թռիչքների կառավարման համակարգ, որն այնուհետև հետևում է ATC հրահանգներին:

Կա նաև տեղեկատվություն փոխանակելու հնարավորություն, որը չի համապատասխանում սահմանված ձևաչափերին: Սա հայտնի է որպես «ազատ տեքստի» հնարավորություն:

CPDLC- ի առավելությունները

  • Կրճատված ATC հաճախականություն; ոլորտի կարողությունների ավելացում
  •  Ավելի փորձնական հայտեր կարող են մշակվել միաժամանակ
  • Սխալ հաղորդակցության ռիսկի նվազեցում (օրինակ ՝ զանգի նշանի շփոթության պատճառով)
  • Հաճախականության ավելի ապահով փոփոխությունների արդյունքում հաղորդակցության ավելի քիչ իրադարձություններ են կորչում:

Սինթետիկ տեսողության համակարգ (SVS)

Synthetic Vision System- ը (SVS) ինքնաթիռի տեխնոլոգիա է, որը եռաչափ տվյալները միավորում է ինտուիտիվ ցուցադրման մեջ ՝ թռիչքային անձնակազմին իրավիճակի մասին ավելի լավ տեղեկացվածություն հաղորդելու համար:

Ակնկալվում է, որ SVS- ը կբարելավի իրավիճակային իրազեկությունը ՝ անկախ եղանակից կամ օրվա ժամից: Ավելին, համակարգը նվազեցնում է օդաչուի ծանրաբեռնվածությունը բարդ իրավիճակներում և թռիչքի գործառնական փուլերում, օրինակ `մոտեցման ժամանակ:

SVS- ը համատեղում է բարձր լուծման էկրանը տեղանքների և ավիացիոն տեղեկատվության տվյալների շտեմարանների, խոչընդոտների տվյալների, այլ ինքնաթիռների տվյալների հոսքի և GPS- ի հետ ՝ օդաչուներին ցույց տալու համար, թե որտեղ են նրանք և ինչ են նրանց շուրջը:

SVS- ն ստեղծում է իրական աշխարհի վիրտուալ ներկայացում ՝ տեղեկատվություն ներկայացնելով թռիչքի անձնակազմին ՝ հեշտ հասկանալի և արագ յուրացվող ձևաչափով: SVS էկրան (ներ) ում ցուցադրվող պատկերը ներառում է արտաքին միջավայրի 3D ներկայացում: Ներկայացված են այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են տեղանքը, խոչընդոտները, եղանակը, մոտեցման ուղին, թռիչքուղին և օդակայանի մանևրման տարածքները, ինչպես նաև այլ երթևեկություն:

Gulfstream G450 նավախցիկ

Սինթետիկ տեսողության համակարգը ստեղծվել է անձնակազմի իրավիճակային իրազեկությունը բարելավելու համար, հատկապես թռիչքի մոտեցման և վայրէջքի փուլերում: Նրանք նաև հիանալի են թռիչքների անվտանգության բարձրացման համար, հատկապես երբ խոսքը վերաբերում է տեղանքով վերահսկվող թռիչքների (CFIT) դեպքերի նվազեցմանը:

Ըստ Honeywell- ի Ingram- ի, SVS- ն այժմ տարածված է նոր բիզնես ինքնաթիռներում և մատչելի է ինչպես նոր բիզնես տուրբոպրոտների, այնպես էլ օգտագործված օդանավերի վերազինման համար:

Ընդլայնված տեսողության համակարգ (EVS)

Enhanced Vision- ը տեխնոլոգիա է, որն օգտագործում է ինքնաթիռի տվիչների տվյալները (օրինակ ՝ ինֆրակարմիր տեսախցիկները և միլիմետր ալիքի ռադարները) ՝ ցածր տեսանելիության պայմաններում տեսողություն ապահովելու համար:

Տարիներ շարունակ ռազմական ինքնաթիռի օդաչուներին հասանելի են եղել գիշերային տեսողության համակարգերը: Վերջերս գործարար ինքնաթիռներն իրենց ինքնաթիռներին ավելացրել են նման հնարավորություններ ՝ բարելավելու օդաչուների իրավիճակի մասին տեղեկացվածությունը ցածր տեսանելի իրավիճակներում, օրինակ ՝ եղանակի կամ մառախուղի հետևանքով, ինչպես նաև գիշերը:

Gulfstream Aerospace- ը հանդիսանում է ինքնաթիռի վրա ընդլայնված տեսողության համակարգի (EVS) քաղաքացիական առաջին սերտիֆիկացումը ՝ օգտագործելով Kollsman IR տեսախցիկը: Այն առաջին անգամ առաջարկվեց որպես տարբերակ Gulfstream V ինքնաթիռ: Այնուամենայնիվ, երբ Gulfstream G550- ը ներկայացվեց 2003 թվականին, այն դարձավ ստանդարտ սարքավորում: Շուտով դրան հաջորդեց Gulfstream G450 և Gulfstream G650:

Gulfstream 500 թ. -ի դրությամբ առաքել է ավելի քան 2009 ինքնաթիռ `հավաստագրված EVS- ով Bombardier և Dassault բիզնես ռեակտիվ արտադրանք, ինչպես նաև ինքնաթիռների բնօրինակ սարքավորումների արտադրողներ (OEM): Boeing- ը սկսել է EVS- ն առաջարկել իր Boeing Business Jets- ով, և այն հասանելի է նաև B787- ով:

EVS- ի առավելությունն այն է, որ այն բարելավում է անվտանգությունը թռիչքի գրեթե բոլոր փուլերում, մասնավորապես մոտենալու և ցածր տեսանելիությամբ վայրէջքի ժամանակ: Վայրէջքի նախապատրաստման ընթացքում կայունացված մոտեցմամբ օդաչուն կարող է ավելի վաղ ճանաչել թռիչքուղու միջավայրը (լույսեր, թռիչքուղու գծանշումներ և այլն):

Ինֆրակարմիր պատկերի վրա հստակ տեսանելի են խոչընդոտները, ինչպիսիք են տեղանքը, կառուցվածքները, տրանսպորտային միջոցները և այլ օդանավերը թռիչքուղու վրա, որոնք հակառակ դեպքում անտեսանելի կլինեին:

Օդաչու խցիկ շարժվող քարտեզի ցուցադրում

Օդաչու խցիկի շարժվող քարտեզի ցուցադրման նպատակն է նվազեցնել թռիչքուղու ներխուժումը `բարելավելով օդաչուի իրավիճակային իրազեկությունը:

Heads-up ուղեցույցների ցուցադրման համակարգերը կքննարկվեն յուրաքանչյուր փուլում: Յուրաքանչյուր փուլ կպահանջի խցիկի ցուցադրման սարքավորումների շարունակական մշակում և սերտիֆիկացում:

Բացի այդ, սարքավորումների օգտագործման չափորոշիչների, ուղեցույցների և ընթացակարգերի սահմանումը բաժանված է չորս փուլի:

1-ին փուլը կենտրոնանում է օդաչուների խցիկի շարժվող քարտեզի (օդանավակայանի) դիսփլեյների նախագծման և տեղադրման վրա `GPS- ի միջոցով սեփական նավերի դիրքավորմամբ:

2-րդ փուլը ներառում է տվյալների հետ կապված տրաֆիկի ցուցադրման հնարավորություններ, ինչպես ցամաքում, այնպես էլ օդում: Դա ձեռք է բերվում ADS-B և TIS-B- ի միջոցով:

3 -րդ փուլում կավելացվի թռիչքուղիների զբաղվածության վերաբերյալ խորհրդատվական համակարգերի ֆունկցիոնալությունը:

4-րդ փուլը կավելացնի գործառույթներ տվյալների հետ կապված մաքրման սահմանների և տաքսի երթուղիների համար:

Յուրաքանչյուր փուլ կանդրադառնա նաև ուղղորդող ցուցումների ցուցադրման համակարգերին (HUDs): Բացի այդ, յուրաքանչյուր փուլ կներառի խցիկի ցուցադրման սարքավորումների ընթացիկ մշակում և սերտիֆիկացում:

Էլեկտրոնային թռիչքի պայուսակ (EFB)

Էլեկտրոնային թռիչքի պայուսակը (EFB) գործիք է, որը գործարկում է ծրագրեր, որոնք թույլ են տալիս թռիչքային անձնակազմին կատարել առաջադրանքներ, որոնք նախկինում պահանջում էին թղթե փաստաթղթեր և գործիքներ:

EFB- ն կարող է իրականացնել թռիչքների պլանավորման հաշվարկներ, ինչպես նաև ցուցադրել թվային փաստաթղթեր, ինչպիսիք են նավարկության գծապատկերները, ձեռնարկների ձեռնարկները և ինքնաթիռների ստուգաթերթերը: EFB- ների մեծ մասը լիովին վավերացված են որպես ինքնաթիռի ավիացիոն համակարգի մաս և ինտեգրված են այլ ինքնաթիռների համակարգերին, ինչպիսիք են թռիչքների կառավարման համակարգը (FMS):

Այս առաջադեմ համակարգերը կարող են նաև ցուցադրել իրական ժամանակի եղանակը և ցույց տալ ինքնաթիռի դիրքը:

Էլեկտրոնային թռիչքի պայուսակն ունի մի քանի կարևոր առավելություններ:

Առաջին հերթին կազմակերպվածությունն է: Շատ ավելի հեշտ է կազմակերպել բոլոր համապատասխան հաշվարկներն ու տվյալները էլեկտրոնային եղանակով, քան թղթի օգտագործումը:

Երկրորդ առավելությունը ճշգրտությունն է: Էլեկտրոնային հաշվարկներ կատարելով ՝ շատ ավելի քիչ հավանական է, որ սխալ թույլ տրվի:

Երրորդ առավելությունը մատչելի թարմացումներն են: Հաշվի առնելով, որ ամբողջ տեղեկատվությունը էլեկտրոնային է, վերջին գծապատկերներն ու ձեռնարկները կարող են թարմացվել եթերում: Հետևաբար, դա հանգեցնում է նրան, որ օդաչուները միշտ իրենց մատների տակ ունեն վերջին տեղեկությունները:

Եվ վերջապես, հարմարավետություն: Կարողանալով մեկ ամբողջ պայուսակը մեկ սարքի մեջ միավորել, այնտեղ տեղափոխելը շատ ավելի քիչ է: Սա շատ ավելի հեշտ է դարձնում օդաչուների համար, ովքեր ընդամենը մեկ գործիք են պահանջում:

SwiftBroadBand (SB-B)

SwiftBroadband- ը տրամադրում է փաթեթով փոխարկվող տվյալների և ձայնի փոխանցման IP (VoIP) ծառայություն, որը միշտ միացված է:

Օդանավի և օդաչուի բոլոր հիմնական ծրագրերը, ինչպիսիք են հեռախոսակապը, տեքստային հաղորդագրությունները, էլ. Փոստը և ինտերնետը, ինչպես նաև թռիչքների պլանավորումը, եղանակը և գծապատկերների թարմացումները, միացված են SwiftBroadband- ով:

Այն նախագծված էր ապահովելու տվյալների շատ ավելի բարձր փոխանցումներ IP- ի վրա հիմնված ինտերնետ կապի միջոցով, որը միշտ միացված է և միշտ ապահով:

Թողունակության ավելացման պատճառով տվյալների ալիքները կկարողանան աշխատել միմյանցից անկախ: Հետևաբար, դա թույլ է տալիս խցիկին վերաբերող տեղեկատվությունը գերակայություն ունենալ տնակում ավելի ցածր առաջնահերթության մասին տեղեկատվության նկատմամբ:

SB-B- ն օգուտ է բերում ինչպես անձնակազմի, այնպես էլ ուղևորների համար ՝ ինքնաթիռի օպերատորի հետ միասին:

Օպերատորները կարող են ձայնային և տվյալների ծառայություններ մատուցել խցիկում գտնվող անձնակազմին: Մինչդեռ, ինտերնետ կապը կարող է տրամադրվել հետնամասում գտնվող ուղևորներին:

Ավելին, տեղադրման և ապարատային ծախսերը կարող են կրճատվել, քանի որ այս բոլոր հնարավորությունները կարող են արտադրվել մեկ համակարգի միջոցով:

Ձայնային ալիքը կարող է ինտեգրվել աուդիո վահանակին, կամ առանձին հավաքիչ կարող է ավելացվել օդաչուի խցիկին: Անձնակազմը այնուհետև օգտագործում է իր ականջակալները ՝ գետնի հետ շփվելու համար: FMS ստեղնաշարի միջոցով ACARS- ի տիպիկ հաղորդագրություններն այժմ կարող են կատարվել վայրկյանների ընթացքում, ինչպես հեռախոսով հաղորդագրություններ ուղարկելը:

եզրափակում

Անձնական ինքնաթիռի օդաչուի խցիկում վերջին տեխնոլոգիան ապահովում է ավելի ապահով և հարմարավետ թռիչք:

Կարևոր է, որ բոլոր հնարավորություններն ու արդիականացումները դրան հասնեն ընդհանուր ձևով: Պարզության բարձրացում:

Օրինակ, ապակու խցիկը նվազեցնում է հարյուրավոր անալոգային հավաքիչների անհրաժեշտությունը: Տեղեկատվությունը դեռ նույնն է, այնուամենայնիվ, այն տրվում է շատ ավելի հեշտ ձևով:

Բացի այդ, կան առանձնահատկություններ, ինչպիսիք են ուժեղացված տեսողության համակարգը: Համակարգ, որն ավելացնում է պարզությունը `ապահովելով, որ օդաչուները կարող են տեսնել ավելի հեռուն և կարող են ավելի շատ ժամանակ անցկացնել պատուհանից դուրս նայելով: