Cockpit-ի տեխնոլոգիան մասնավոր ինքնաթիռի կարևոր, բայց հաճախ անտեսված կողմն է:
Որքան առաջադեմ և հուսալի լինի տեխնոլոգիան, այնքան ավելի անվտանգ է թռիչքը: Ընդլայնված տեխնոլոգիան օդաչուներին տրամադրում է ավելի շատ տեղեկատվություն՝ միաժամանակ նվազեցնելով օդաչուների ընդհանուր ծանրաբեռնվածությունը: Արդյունքն այն է, որ օդաչուները կարողանում են ավելի լավ կառավարել տեղեկատվությունն ու ավելի կենտրոնացած լինել օդաչուի խցիկում: Այս ամենը հանգեցնում է թռիչքի ավելի անվտանգ շահագործմանը:
Ավելին, որքան ավելի առաջադեմ տեխնոլոգիան է, օրինակ ՝ թռիչքների կառավարման և ավտոպիլոտային տեխնոլոգիաները, այնքան հարթ է թռիչքը: Արդյունքում ՝ հետնամասում գտնվող ուղևորների համար ավելի հարմարավետ կլինի:
Այնուամենայնիվ, այս տեխնոլոգիան հաճախ անտեսվում է ուղևորների և հաճախորդների կողմից:
- Սկզբում
- Fly-by-Wire
- Ապակե խցիկ
- Կախված ավտոմատ հսկողություն-հեռարձակում (ADS-B)
- Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC)
- Սինթետիկ տեսողության համակարգ (SVS)
- Ընդլայնված տեսողության համակարգ (EVS)
- Օդաչու խցիկ շարժվող քարտեզի ցուցադրում
- Էլեկտրոնային թռիչքի պայուսակ (EFB)
- SwiftBroadBand (SB-B)
- եզրափակում
Սկզբում
Օդանավերի թռիչքների առաջին օրերին օդաչուները մեծամասնության համար ապավինում էին իրենց շրջապատին:
Սակայն դա շուտով փոխվեց, երբ 20 -րդ դարի երկրորդ կեսին համակարգիչներն այնքան փոքր դարձան, որ կարող էին օգտագործվել օդանավերում:
Մինչև 1970 -ականների ինքնաթիռի խցիկները հագեցած էին ցուցիչներով, գործիքներով և էլեկտրամեխանիկական հսկիչներով:
Հսկիչների բարդ թվերը նախատեսված էին երեք հոգուց բաղկացած անձնակազմի համար ՝ բաղկացած երկու օդաչուներից և մեկ ինժեներից: Այն ժամանակվա տիպիկ ինքնաթիռն ուներ ավելի քան 100 գործիք և հսկիչ, որոնցից յուրաքանչյուրն ուներ իր ձողերի, ասեղների և խորհրդանիշների հավաքածուն: Այս բոլոր ցուցադրումները պահանջում էին շատ տարածք և օդաչուների լիակատար ուշադրություն:
Թռիչքի տվյալները և ինքնաթիռների համակարգերի կողմից տրամադրված հում տեղեկատվությունը մշակելու ունակ սարքավորումների զարգացումը ՝ հասկանալի պատկերների արդյունքում, որն առաջացել է այս խնդրի լուծումը գտնելու նպատակով կատարված հետազոտություններից:
Այս զարգացումը հնարավոր եղավ միայն այն պատճառով, որ հիմնական փոփոխությունները տեղի են ունեցել բորտ համակարգերի կողմից տեղեկատվության մշակման եղանակի մեջ: Նախկին գործիքները, հիմնվելով անալոգային տեղեկատվության վրա, տրամադրում էին ցուցումներ, որոնք ուղղակիորեն կապված էին ֆիզիկականի հետ phenomնման է օդի ճնշմանը, օդային արագությանը կամ գիրոսկոպի դիրքին:
Մյուս կողմից, թվային տեղեկատվությունը ստեղծվում է, երբ ֆիզիկական չափումը փոխակերպվում է երկուական կոդի `օգտագործելով անալոգային-թվային կերպափոխիչ:
Թռիչքի կառավարման և նավիգացիայի համար անհրաժեշտ ֆիզիկական տվյալների թվայնացումը հանգեցրեց օդանավերի օդաչուների խցիկների զգալի վերափոխմանը: Տվյալները հեշտությամբ կարող են փոխարկվել անալոգայինից թվային ձևաչափի, մշակվել համակարգիչների կողմից և ցուցադրվել օդաչուի խցիկի էկրաններին՝ շնորհիվ էլեկտրոնիկայի և համակարգչային տեխնոլոգիաների առաջընթացի:
Fly-by-Wire
Fly-by-wire տեխնոլոգիան առաջին անգամ գործարկվեց ՆԱՍԱ-ի կողմից 1970-ականներին, այն առաջին անգամ կիրառվեց կործանիչ ինքնաթիռներում: Դա ուղիղ անջատում էր տիեզերական ծրագրից, որն օգտագործվում էր Ապոլոն լուսնային մոդուլը մանևրելու համար:
Քաղաքացիական օդանավերի մեջ «fly-by-wire» թվային տեխնոլոգիա ներմուծելով՝ Airbus A320-ը հեղափոխություն կատարեց առևտրային ավիացիայի ոլորտում: Այն հաստատվել է նոր անվտանգություն և արդյունավետության չափանիշները: 1988թ.-ին իր ներդրումից ի վեր, յուրաքանչյուր նոր օդանավ ներկառուցված է թռչող տեխնոլոգիայով:
Այնուամենայնիվ, թռչող մետաղալարերի տեխնոլոգիան այնքան էլ արագ չէր, որ կարողացավ իր ճանապարհը հասցնել բիզնես ինքնաթիռներին:
Շատ դեպքերում մասնավոր ինքնաթիռներն առաջինն են նոր տեխնոլոգիա ներմուծում առևտրային շուկա: Սովորաբար շատ ավելի արագ, քան առևտրային օդանավերը:
Այնուամենայնիվ, fly-by-wire տեխնոլոգիայի շնորհիվ տեխնոլոգիան միայն իր ճանապարհը բացեց գործարար ինքնաթիռներ 21 -րդ դարի սկզբին հետ Dassault Falcon 7X.
Fly-By-Wire- ի առավելությունները
- Flight-Envelope Protection ծրագիրը օգնում է ինքնաթիռի ավտոմատ կայունացմանը և վտանգավոր գործողություններից խուսափելուն:
- Կրճատվել է հոգնածության բեռը և բարձրացել ուղևորների հարմարավետությունը ՝ տուրբուլենտության ճնշման պատճառով:
- Կտրվածքի օպտիմիզացված կարգավորումը նվազեցնում է հետաձգումը:
- Ավտոմատ օդաչուի և թռիչքների կառավարման այլ ավտոմատ համակարգերի հետ ավելի հեշտ է աշխատել:
- Պահպանման ծախսերի կրճատում:
- Օդաչուների վերապատրաստման ծախսերը ավիաընկերությունների համար կրճատվում են (թռիչքների սպասարկումը շատ նման է ինքնաթիռների ամբողջ ընտանիքում): Օդաչուների ծանրաբեռնվածությունը կարող է կրճատվել:
- Fly-wire- ի կառավարման համակարգերը նաև բարելավում են թռիչքների տնտեսությունը, քանի որ դրանք վերացնում են թռիչքի կառավարման մեխանիկական և ծանր մեխանիզմների և լարերի անհրաժեշտությունը, բացառությամբ հիդրավլիկ համակարգերի, որոնք ավելի քիչ տարածք են զբաղեցնում, ավելի բարդ են և ավելի հուսալի:
Ապակե խցիկ
Ապակե խցիկը այն խցիկն է, որտեղ թռիչքի, շարժիչի և ինքնաթիռի տվյալները ցուցադրվում են էլեկտրոնային էկրաններին, այլ ոչ թե յուրաքանչյուր գործիքի առանձին չափիչներով:
Մինչև վեց համակարգչային մոնիտորների հավաքածուն կարող է փոխարինել հարյուրավոր անջատիչներ և չափիչներ `նվազեցնելով թռիչքի անձնակազմի առաջադրանքը:
Ապակու խցիկի կարևոր առավելություններից մեկն այն է, որ արժեքներն ավելի հեշտ են ընթերցվում: Տվյալները շատ ավելի պարզ են, քան ասեղը ՝ միաժամանակ տալով ճշգրիտ թվեր:
Սա թույլ է տալիս օդաչուներին ավելի արագ մեկնաբանել իրենց արագությունը, բարձրությունը և դիրքը:
Ապակու խցիկի երկրորդ առավելությունը տարածությունն է: Մեկ ցուցադրումը կարող է ցույց տալ պոտենցիալ հարյուրավոր պարամետրեր ՝ բոլորը միևնույն ժամանակ զբաղեցնելով ավելի քիչ տարածք, քան եթե յուրաքանչյուր չափիչ ունենար իր ցուցիչը:
Շատ դեպքերում կան պարամետրեր, որոնք պետք է հազվադեպ ստուգել: Հետևաբար, այս պարամետրերը կարող են տեղադրվել ընտրացանկերում, այլ ոչ թե ունենալ մշտական ցուցադրում, որը հազվադեպ է օգտագործվում:
Մտածեք, որ այն նման է, երբ ֆիզիկական ստեղնաշարերը հեռացվել էին հեռախոսներից: Նրանք չեն օգտագործվում անընդհատ, իսկ երբ դրանք չեն զբաղեցնում ավելորդ քանակությամբ տարածք:
Ավելին, ապակու խցիկը թույլ է տալիս ավելի լավ պատկերացնել տվյալները: Օրինակ, ապակե դիսփլեյները հնարավորություն են տալիս ավելի լավ տեղեկություններ ստանալ եղանակի և տեղանքի մասին:
Չնայած էլեկտրոնային թռիչքի էկրանները համարվում են ավելի հուսալի, քան անալոգային դիսփլեյները `շարժվող մասերի բացակայության պատճառով, դրանք խոցելի են էլեկտրական համակարգի խափանումների և ծրագրային անսարքությունների նկատմամբ: Հետեւաբար, որոշ սարքերում անալոգային դիսփլեյները սպասման ռեժիմում են, եթե էլեկտրոնային էկրանները խափանվեն:
Կախված ավտոմատ հսկողություն-հեռարձակում (ADS-B)
Ավտոմատ կախյալ հսկողության հեռարձակում (ADS-B) համակարգ է, որում օդանավի էլեկտրոնային սարքավորումը հեռարձակում է օդանավի ճշգրիտ գտնվելու վայրը: Սա ձեռք է բերվում թվային տվյալների հղման միջոցով: Տվյալները կարող են օգտագործվել այլ օդանավերի և օդային երթևեկության հսկողության կողմից՝ առանց ռադարի անհրաժեշտության տեսնելու ինքնաթիռի դիրքն ու բարձրությունը էկրանների վրա:
-Ի խոսքերով FAA«ADS-B- ն փոխակերպում է ավիացիայի բոլոր հատվածները»:
ADS-B- ով հագեցած ինքնաթիռը GPS- ի միջոցով որոշում է իր դիրքը: Այնուհետև հաղորդիչը այդ դիրքը, ինքնության, բարձրության, արագության և այլ տվյալների հետ մեկտեղ, պարբերաբար տարածում է: Հեռարձակումները ստանում են ADS-B ցամաքային կայանները, որոնք այնուհետև տեղեկատվությունը ուղարկում են օդային երթևեկության վերահսկողությանը ՝ ինքնաթիռներին ճշգրիտ հետևելու համար:
Հապավումը նշանակում է.
Ավտոմատ - Փորձնական մուտքագրում չի պահանջվում:
Կախված - Ապավինում է ինքնաթիռի նավիգացիոն համակարգին `ճշգրիտ դիրքի և արագության տվյալներ տրամադրելու համար:
Հսկողություն - Տրամադրում է այնպիսի տեղեկություններ, ինչպիսիք են ինքնաթիռի դիրքը, բարձրությունը, արագությունը և վերահսկման այլ տվյալներ:
Տարածել– Տեղեկատվությունը շարունակաբար հեռարձակվում է համապատասխան սարքավորված վերգետնյա կայանների կամ օդանավերի մոնիտորինգի համար:
1 թվականի հունվարի 2020 -ի դրությամբ Միացյալ Նահանգներում A կարգի օդային տարածքում գործող բոլոր օդանավերը պետք է ունենա ADS-B սարքավորում.
Տեղեկության համար նշվում է, որ FAA- ի A դասի օդային տարածքը սահմանել որպես «ընդհանուր առմամբ օդային տարածք 18,000 ոտնաչափից նշանակում է ծովի մակարդակ (MSL) մինչև ներառյալ թռիչքի մակարդակը (FL) 600, ներառյալ օդային տարածքը, որը ծածկում է ջրերը 12 հարակից նահանգների և Ալյասկայի ափերից 48 ծովային մղոն (NM) հեռավորության վրա: »
Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC)
Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC) է երկկողմանի տվյալների հղում որը թույլ է տալիս վերահսկիչներին ձայնային հաղորդակցություններ օգտագործելու փոխարեն հաղորդագրություններ ուղարկել օդանավ: Հաղորդագրությունը ցուցադրվում է թռիչքի տախտակամածի տեսողական ցուցադրման վրա:
ATC ծառայության համար CPDLC հավելվածն ապահովում է օդ-ցամաքային տվյալների հաղորդակցություն: Այն աջակցում է տվյալների կապի մի շարք ծառայություններ (DLS), որոնք թույլ են տալիս փոխանակել կապի կառավարման և մաքրման/տեղեկատվության/խնդրանքի հաղորդագրությունները, որոնք համահունչ են օդային երթևեկության վերահսկման ընթացակարգերին:
Վերահսկիչներին տրվում է ATC թույլտվություններ, ռադիոհաճախականությունների առաջադրանքներ և տեղեկատվության տարբեր խնդրանքներ տրամադրելու հնարավորություն:
Օդաչուներին տրամադրվում է հաղորդագրություններին արձագանքելու, պահանջելու կամ թույլտվություն ստանալու, ինչպես նաև ձայնի հաճախականության գերբեռնվածության պատճառով բաց թողնված թույլտվություններ:
Հետևաբար, օդաչուի ընթերցման սխալներն այս տեխնոլոգիայի խնդիր չեն: Օդաչուներն այժմ կարող են հաստատել վերահսկիչներից տեքստային հաղորդագրություններով թույլտվությունների և հրահանգների ստացումը `սեղմելով կոճակը:
Այս տեղեկատվությունը կարող է ուղղակիորեն մուտքագրվել թռիչքների կառավարման համակարգ, որն այնուհետև հետևում է ATC հրահանգներին:
Կա նաև տեղեկատվություն փոխանակելու հնարավորություն, որը չի համապատասխանում սահմանված ձևաչափերին: Սա հայտնի է որպես «ազատ տեքստի» հնարավորություն:
CPDLC- ի առավելությունները
- Կրճատված ATC հաճախականություն; ոլորտի կարողությունների ավելացում
- Ավելի փորձնական հայտեր կարող են մշակվել միաժամանակ
- Սխալ հաղորդակցության ռիսկի նվազեցում (օրինակ ՝ զանգի նշանի շփոթության պատճառով)
- Հաճախականության ավելի ապահով փոփոխությունների արդյունքում հաղորդակցության ավելի քիչ իրադարձություններ են կորչում:
Սինթետիկ տեսողության համակարգ (SVS)
Synthetic Vision System- ը (SVS) ինքնաթիռի տեխնոլոգիա է, որը եռաչափ տվյալները միավորում է ինտուիտիվ ցուցադրման մեջ ՝ թռիչքային անձնակազմին իրավիճակի մասին ավելի լավ տեղեկացվածություն հաղորդելու համար:
Ակնկալվում է, որ SVS- ը կբարելավի իրավիճակային իրազեկությունը ՝ անկախ եղանակից կամ օրվա ժամից: Ավելին, համակարգը նվազեցնում է օդաչուի ծանրաբեռնվածությունը բարդ իրավիճակներում և թռիչքի գործառնական փուլերում, օրինակ `մոտեցման ժամանակ:
SVS- ը համատեղում է բարձր լուծման էկրանը տեղանքների և ավիացիոն տեղեկատվության տվյալների շտեմարանների, խոչընդոտների տվյալների, այլ ինքնաթիռների տվյալների հոսքի և GPS- ի հետ ՝ օդաչուներին ցույց տալու համար, թե որտեղ են նրանք և ինչ են նրանց շուրջը:
SVS- ն ստեղծում է իրական աշխարհի վիրտուալ ներկայացում ՝ տեղեկատվություն ներկայացնելով թռիչքի անձնակազմին ՝ հեշտ հասկանալի և արագ յուրացվող ձևաչափով: SVS էկրան (ներ) ում ցուցադրվող պատկերը ներառում է արտաքին միջավայրի 3D ներկայացում: Ներկայացված են այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են տեղանքը, խոչընդոտները, եղանակը, մոտեցման ուղին, թռիչքուղին և օդակայանի մանևրման տարածքները, ինչպես նաև այլ երթևեկություն:
Սինթետիկ տեսողության համակարգը ստեղծվել է անձնակազմի իրավիճակային իրազեկությունը բարելավելու համար, հատկապես թռիչքի մոտեցման և վայրէջքի փուլերում: Նրանք նաև հիանալի են թռիչքների անվտանգության բարձրացման համար, հատկապես երբ խոսքը վերաբերում է տեղանքով վերահսկվող թռիչքների (CFIT) դեպքերի նվազեցմանը:
Ըստ Honeywell- ի Ingram- ի, SVS- ն այժմ տարածված է նոր բիզնես ինքնաթիռներում և մատչելի է ինչպես նոր բիզնես տուրբոպրոտների, այնպես էլ օգտագործված օդանավերի վերազինման համար:
Ընդլայնված տեսողության համակարգ (EVS)
Enhanced Vision- ը տեխնոլոգիա է, որն օգտագործում է ինքնաթիռի տվիչների տվյալները (օրինակ ՝ ինֆրակարմիր տեսախցիկները և միլիմետր ալիքի ռադարները) ՝ ցածր տեսանելիության պայմաններում տեսողություն ապահովելու համար:
Երկար տարիներ ռազմական ինքնաթիռների օդաչուներին հասանելի են եղել գիշերային տեսողության համակարգեր: Վերջերս բիզնես ինքնաթիռները նմանատիպ հնարավորություններ են ավելացրել իրենց ինքնաթիռներին՝ բարելավելու օդաչուների իրավիճակի իրազեկությունը ցածր տեսանելիության իրավիճակներում, ինչպիսիք են եղանակի կամ մշուշի հետևանքով առաջացած իրավիճակները, ինչպես նաև գիշերային թռիչքները:
Gulfstream Aerospace- ը հանդիսանում է ինքնաթիռի վրա ընդլայնված տեսողության համակարգի (EVS) քաղաքացիական առաջին սերտիֆիկացումը ՝ օգտագործելով Kollsman IR տեսախցիկը: Այն առաջին անգամ առաջարկվեց որպես տարբերակ Gulfstream V ինքնաթիռ: Այնուամենայնիվ, երբ Gulfstream G550- ը ներկայացվեց 2003 թվականին, այն դարձավ ստանդարտ սարքավորում: Շուտով դրան հաջորդեց Gulfstream G450 և Gulfstream G650:
Gulfstream առաքել է ավելի քան 500 օդանավ՝ հավաստագրված EVS-ով 2009 թվականի դրությամբ: EVS-ն այժմ հասանելի է որոշ սարքերում Bombardier և Dassault բիզնես ռեակտիվ արտադրանք, ինչպես նաև ինքնաթիռների բնօրինակ սարքավորումների արտադրողներ (OEM): Boeing- ը սկսել է EVS- ն առաջարկել իր Boeing Business Jets- ով, և այն հասանելի է նաև B787- ով:
EVS- ի առավելությունն այն է, որ այն բարելավում է անվտանգությունը թռիչքի գրեթե բոլոր փուլերում, մասնավորապես մոտենալու և ցածր տեսանելիությամբ վայրէջքի ժամանակ: Վայրէջքի նախապատրաստման ընթացքում կայունացված մոտեցմամբ օդաչուն կարող է ավելի վաղ ճանաչել թռիչքուղու միջավայրը (լույսեր, թռիչքուղու գծանշումներ և այլն):
Ինֆրակարմիր պատկերի վրա հստակ տեսանելի են խոչընդոտները, ինչպիսիք են տեղանքը, կառուցվածքները, տրանսպորտային միջոցները և այլ օդանավերը թռիչքուղու վրա, որոնք հակառակ դեպքում անտեսանելի կլինեին:
Օդաչու խցիկ շարժվող քարտեզի ցուցադրում
Օդաչու խցիկի շարժվող քարտեզի ցուցադրման նպատակն է նվազեցնել թռիչքուղու ներխուժումը `բարելավելով օդաչուի իրավիճակային իրազեկությունը:
Heads-up ուղեցույցների ցուցադրման համակարգերը կքննարկվեն յուրաքանչյուր փուլում: Յուրաքանչյուր փուլ կպահանջի խցիկի ցուցադրման սարքավորումների շարունակական մշակում և սերտիֆիկացում:
Բացի այդ, սարքավորումների օգտագործման չափորոշիչների, ուղեցույցների և ընթացակարգերի սահմանումը բաժանված է չորս փուլի:
1-ին փուլը կենտրոնանում է օդաչուների խցիկի շարժվող քարտեզի (օդանավակայանի) դիսփլեյների նախագծման և տեղադրման վրա `GPS- ի միջոցով սեփական նավերի դիրքավորմամբ:
2-րդ փուլը ներառում է տվյալների հետ կապված տրաֆիկի ցուցադրման հնարավորություններ, ինչպես ցամաքում, այնպես էլ օդում: Դա ձեռք է բերվում ADS-B և TIS-B- ի միջոցով:
3 -րդ փուլում կավելացվի թռիչքուղիների զբաղվածության վերաբերյալ խորհրդատվական համակարգերի ֆունկցիոնալությունը:
4-րդ փուլը կավելացնի գործառույթներ տվյալների հետ կապված մաքրման սահմանների և տաքսի երթուղիների համար:
Յուրաքանչյուր փուլ կանդրադառնա նաև ուղղորդող ցուցումների ցուցադրման համակարգերին (HUDs): Բացի այդ, յուրաքանչյուր փուլ կներառի խցիկի ցուցադրման սարքավորումների ընթացիկ մշակում և սերտիֆիկացում:
Էլեկտրոնային թռիչքի պայուսակ (EFB)
Էլեկտրոնային թռիչքի պայուսակը (EFB) գործիք է, որը գործարկում է ծրագրեր, որոնք թույլ են տալիս թռիչքային անձնակազմին կատարել առաջադրանքներ, որոնք նախկինում պահանջում էին թղթե փաստաթղթեր և գործիքներ:
EFB- ն կարող է իրականացնել թռիչքների պլանավորման հաշվարկներ, ինչպես նաև ցուցադրել թվային փաստաթղթեր, ինչպիսիք են նավարկության գծապատկերները, ձեռնարկների ձեռնարկները և ինքնաթիռների ստուգաթերթերը: EFB- ների մեծ մասը լիովին վավերացված են որպես ինքնաթիռի ավիացիոն համակարգի մաս և ինտեգրված են այլ ինքնաթիռների համակարգերին, ինչպիսիք են թռիչքների կառավարման համակարգը (FMS):
Այս առաջադեմ համակարգերը կարող են նաև ցուցադրել իրական ժամանակի եղանակը և ցույց տալ ինքնաթիռի դիրքը:
Էլեկտրոնային թռիչքի պայուսակն ունի մի քանի կարևոր առավելություններ:
Առաջին հերթին կազմակերպվածությունն է: Շատ ավելի հեշտ է կազմակերպել բոլոր համապատասխան հաշվարկներն ու տվյալները էլեկտրոնային եղանակով, քան թղթի օգտագործումը:
Երկրորդ առավելությունը ճշգրտությունն է: Էլեկտրոնային հաշվարկներ կատարելով ՝ շատ ավելի քիչ հավանական է, որ սխալ թույլ տրվի:
Երրորդ առավելությունը մատչելի թարմացումներն են: Հաշվի առնելով, որ ամբողջ տեղեկատվությունը էլեկտրոնային է, վերջին գծապատկերներն ու ձեռնարկները կարող են թարմացվել եթերում: Հետևաբար, դա հանգեցնում է նրան, որ օդաչուները միշտ իրենց մատների տակ ունեն վերջին տեղեկությունները:
Եվ վերջապես, հարմարավետություն: Կարողանալով մեկ ամբողջ պայուսակը մեկ սարքի մեջ միավորել, այնտեղ տեղափոխելը շատ ավելի քիչ է: Սա շատ ավելի հեշտ է դարձնում օդաչուների համար, ովքեր ընդամենը մեկ գործիք են պահանջում:
SwiftBroadBand (SB-B)
SwiftBroadband- ը տրամադրում է փաթեթով փոխարկվող տվյալների և ձայնի փոխանցման IP (VoIP) ծառայություն, որը միշտ միացված է:
Օդանավի և օդաչուի բոլոր հիմնական ծրագրերը, ինչպիսիք են հեռախոսակապը, տեքստային հաղորդագրությունները, էլ. Փոստը և ինտերնետը, ինչպես նաև թռիչքների պլանավորումը, եղանակը և գծապատկերների թարմացումները, միացված են SwiftBroadband- ով:
Այն նախագծված էր ապահովելու տվյալների շատ ավելի բարձր փոխանցումներ IP- ի վրա հիմնված ինտերնետ կապի միջոցով, որը միշտ միացված է և միշտ ապահով:
Թողունակության ավելացման պատճառով տվյալների ալիքները կկարողանան աշխատել միմյանցից անկախ: Հետևաբար, դա թույլ է տալիս խցիկին վերաբերող տեղեկատվությունը գերակայություն ունենալ տնակում ավելի ցածր առաջնահերթության մասին տեղեկատվության նկատմամբ:
SB-B- ն օգուտ է բերում ինչպես անձնակազմի, այնպես էլ ուղևորների համար ՝ ինքնաթիռի օպերատորի հետ միասին:
Օպերատորները կարող են ձայնային և տվյալների ծառայություններ մատուցել խցիկում գտնվող անձնակազմին: Մինչդեռ, ինտերնետ կապը կարող է տրամադրվել հետնամասում գտնվող ուղևորներին:
Ավելին, տեղադրման և ապարատային ծախսերը կարող են կրճատվել, քանի որ այս բոլոր հնարավորությունները կարող են արտադրվել մեկ համակարգի միջոցով:
Ձայնային ալիքը կարող է ինտեգրվել աուդիո վահանակին, կամ առանձին հավաքիչ կարող է ավելացվել օդաչուի խցիկին: Անձնակազմը այնուհետև օգտագործում է իր ականջակալները ՝ գետնի հետ շփվելու համար: FMS ստեղնաշարի միջոցով ACARS- ի տիպիկ հաղորդագրություններն այժմ կարող են կատարվել վայրկյանների ընթացքում, ինչպես հեռախոսով հաղորդագրություններ ուղարկելը:
եզրափակում
Անձնական ինքնաթիռի օդաչուի խցիկում վերջին տեխնոլոգիան ապահովում է ավելի ապահով և հարմարավետ թռիչք:
Հատկանշական է, որ բոլոր հնարավորություններն ու թարմացումները դրան հասնում են ընդհանուր ձևով՝ ավելացնելով պարզությունը:
Օրինակ, ապակե օդաչուների խցիկը նվազեցնում է հարյուրավոր անալոգային հավաքիչների կարիքը: Տեղեկությունը դեռևս նույնն է, բայց այն տրամադրվում է շատ ավելի հեշտ ձևով:
Բացի այդ, կան առանձնահատկություններ, ինչպիսիք են ուժեղացված տեսողության համակարգը: Համակարգ, որն ավելացնում է պարզությունը `ապահովելով, որ օդաչուները կարող են տեսնել ավելի հեռուն և կարող են ավելի շատ ժամանակ անցկացնել պատուհանից դուրս նայելով:
