Որքա՞ն թռիչքուղի է անհրաժեշտ մասնավոր ինքնաթիռներին թռիչք կատարելու համար:

Հնարավորինս ամենակարճ հեռավորության վրա թռիչք կատարելը միշտ ձեռնտու է:

Ավելի ցածր թռիչքի հեռավորություն ունենալը կհանգեցնի նրան, որ ինքնաթիռները կկարողանան աշխատել ավելի շատ օդանավակայաններից: Սա, իր հերթին, հանգեցնում է նրան, որ ուղևորները կարող են թռչել և դուրս գալ փոքր օդանավակայաններից:

Սա ոչ միայն նշանակում է, որ ինքնաթիռն ավելի բազմակողմանի է, որտեղ կարող է գնալ, այլ նաև կնվազեցնի ճանապարհորդության ժամանակը: Հաշվի առնելով, որ ինքնաթիռները կարող են գործել ավելի շատ օդանավակայաններում և դուրս, օդանավը կարող է մեկնել և ավելի մոտ հասնել ձեր վերջնական նպատակակետին:

Սա, հետևաբար, նվազեցնում է ցամաքային ճանապարհորդության ժամանակը, ինչը հանգեցնում է ընդհանուր ճանապարհորդության ավելի կարճ ժամանակահատվածի: Եվ, ի վերջո, մասնավոր ինքնաթիռների առաջնային նպատակը ընդհանուր ճանապարհորդության ժամանակի կրճատումն է:

• Բոլոր մասնավոր ինքնաթիռների թռիչքի նվազագույն հեռավորությունը
• Օդանավերի թռիչքի մեծ հեռավորություն
• Օդանավերի թռիչքի միջին հեռավորություն
• Թեթև ինքնաթիռի թռիչքի հեռավորությունը
• Շատ թեթև ինքնաթիռների (VLJ) թռիչքի հեռավորություն
• Թռիչքի նվազագույն հեռավորության վրա ազդող գործոններ
• Ամփոփում

Բոլոր մասնավոր ինքնաթիռների թռիչքի նվազագույն հեռավորությունը

Երբ խոսքը վերաբերում է թռիչքուղու երկարությանը, որը մասնավոր ինքնաթիռները պահանջում են թռիչքի համար, ապա նշված թիվը սովորաբար նվազագույն պահանջվող հեռավորությունն է:

Ինչպես թվացյալ ամեն ինչի դեպքում ավիացիայում, կան մի շարք գործոններ, որոնք ազդում են իրական աշխարհի թվերի վրա:

Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով, որ անհնար է հաշվի առնել յուրաքանչյուր սցենար, որը կարող է ազդել այս ինքնաթիռների իրական թռիչքի հեռավորության վրա, մենք հավատարիմ կմնանք արտադրողների նվազագույն թռիչքի հեռավորությանը:

Մի բան, որը հետաքրքիր է նկատել բոլոր մասնավոր ինքնաթիռների թռիչքի նվազագույն թվերի գրաֆիկը դիտելիս սահունությունն է: Սա հատկապես հետաքրքիր է, երբ համեմատվում է ձևի հետ առավելագույն բարձրության գրաֆիկ բոլոր մասնավոր ինքնաթիռներից:

Մեծ ինքնաթիռների նվազագույն թռիչքի հեռավորությունը

Թռիչքի նվազագույն հեռավորության տարբերությունը լավագույն և վատ կատարողական մեծ ռեակտիվ ինքնաթիռի միջև խիստ է:

Որոշակի տարբերությամբ օդանավը, որն ունի ամենաերկար թռիչքի նվազագույն հեռավորությունը Bombardier Challenger 850 6,800 ոտնաչափ թռիչքի նվազագույն հեռավորությամբ: Իհարկե, դա հազիվ թե զարմանալի լինի, հաշվի առնելով, որ դա մեծ ինքնաթիռ է, որը հիմնված է CRJ200 ինքնաթիռի վրա:

Սակայն, Challenger 850-ն ունի նույն խցիկի չափը ինչպես Global 6000, սակայն Global 6000-ը փոքր-ինչ ավելի լավ է կատարում, քան Challenger 850:

Սպեկտրի հակառակ ծայրում կա Dassault Falcon 50-40 թթ. Սա օդանավ է, որը, չնայած 40 տարեկան է, դեռևս ցուցադրում է տպավորիչ կատարողական ցուցանիշներ ամբողջ տարածքում:

Ինչ վերաբերում է միտումներին, ապա շատ քիչ բան կա շարունակել թռիչքի նվազագույն հեռավորության վրա:

Դա այնքան էլ հստակ չէ, որքան միտումները առավելագույն նավարկության արագություն or շարք, Օրինակ.

Չկա միտում, որ ավելի մեծ ինքնաթիռները ավելի շատ թռիչքուղի են պահանջում, քան փոքր ինքնաթիռները: Դա այստեղ պարզապես գոյություն չունի, կամ, համենայնդեպս, այնքան էլ տեղի չի ունենում, որպեսզի այն որպես ընդհանուր թեմա նկարվի:

Օրինակ, Gulfstream G650 – ինչ-որ պահի համար առաջնային ինքնաթիռ է Gulfstream – թռիչքի համար պահանջվում է ընդամենը 5,858 ֆուտ: Համեմատության համար, այնքան փոքր է Dassault Falcon 2000LXS-ի համար պահանջվում է առնվազն 5,878 ֆուտ թռիչքուղի:

Իհարկե, քսան ոտնաչափ տարբերությունն իրական աշխարհում տարբերություն չի տա: Այնուամենայնիվ, կարևոր է ճանաչել՝ չափի և թռիչքի նվազագույն հեռավորության միջև միտումի բացակայությունը պարզելու համար:

Միջին ինքնաթիռ Թռիչքի նվազագույն հեռավորությունը

Զարմանալիորեն, երբ խոսքը վերաբերում է միջին չափի ինքնաթիռների թռիչքի նվազագույն հեռավորությանը, այդ բացն ավելի է մեծանում:

Այս կատեգորիայի շրջանակներում մենք տեսնում ենք ամենավատ կատարողականությամբ ինքնաթիռները՝ Gulfstream G200՝ 7,000 ոտնաչափ թռիչքի նվազագույն հեռավորությամբ:

Եվ հետո, սանդղակի հակառակ ծայրում կա Pilatus PC-24՝ 2,930 ոտնաչափ թռիչքի նվազագույն հեռավորությամբ:

Իհարկե, եթե դուք գիտեք PC-24-ի մասին, սա անակնկալ չի լինի: Ինչ վերաբերում է ցամաքային կատարողականին, PC-24-ը գտնվում է սեփական լիգայում: Այն շուկայում ամենաբազմակողմանի ռեակտիվ ինքնաթիռներից մեկն է, որը կարող է տպավորիչ գործել բարձր բարձրության օդանավակայաններում: Ավելին, այն ունի հազվագյուտ հնարավորություն, որը կարող է վայրէջք կատարել խճաքարի, կեղտի և խոտածածկ թռիչքուղիների վրա:

Այս երկու ծայրահեղությունների միջև, ևս մեկ անգամ, շատ քիչ միտումներ կան, որոնք կարելի է նկատել միջին չափի ինքնաթիռների թռիչքի նվազագույն հեռավորության դեպքում:

Թեթև ինքնաթիռ Թռիչքի նվազագույն հեռավորությունը

Թեթև ինքնաթիռների կատեգորիայում կան որոշ միտումներ, որոնք պետք է զեկուցվեն թռիչքի նվազագույն հեռավորության վերաբերյալ:

Նախ՝ տարբերությունը լավագույն և վատագույն կատարող ինքնաթիռների միջև:

The Cessna Citation III-ն ամենաերկար թռիչքի նվազագույն հեռավորությունն ունեցող թեթև շիթն է, որը երկինք բարձրանալու համար պահանջվում է առնվազն 5,030 ֆուտ: Այնուամենայնիվ, այն լավ ընկերություն է անում Bombardier Learjet 35 Ա և Learjet 36A, երկուսն էլ պահանջում են առնվազն 4,972 հանդիպում:

Հակառակ ծայրում կա Embraer Phenom 300 3,138 ոտնաչափ թռիչքի նվազագույն հեռավորությամբ: Սա նաև լավ ընկերություն է Cessna Citation CJ3 և CJ3+, երկու ինքնաթիռներն էլ պահանջում են առնվազն 3,180 ֆուտ:

Այնուամենայնիվ, նշենք, որ այս թվերը դեռ ավելին են, քան Pilatus PC-24. Սա պարզապես ցույց է տալիս շվեյցարական արտադրության օդանավի ցամաքային տպավորիչ աշխատանքը:

Այս երկու ծայրահեղությունների միջև կան որոշ միտումներ, որոնք պետք է զեկուցվեն:

Նախ, տարբերությունը Phenom 300 եւ Citation III-ն այնքան կարևոր չէ, որքան միջին և մեծ ինքնաթիռների դեպքում: Այս երկու օդանավերի միջև կա 2,000 ոտնաչափ թռիչքի նվազագույն հեռավորության տարբերություն:

Երկրորդ, միջակայքում գտնվող ինքնաթիռները շատ ավելի խմբավորված են միասին, հիմնականում երեք տարբեր խմբերի:

Սկսած ամենալավ կատարող ինքնաթիռներից, կան այնպիսիք, որոնց թռիչքի նվազագույն հեռավորությունը կազմում է մոտ 3,100 ֆուտ մինչև մոտ 3,500 ֆուտ: Այս ինքնաթիռները ներառում են Phenom 300, CJ3, CJ3+, Phenom 300 E, Citation SII, Citation I, CJ2, CJ4, Citation II, և Learjet 31:

Այս խմբից հետո մենք գտնում ենք օդանավ, որի թռիչքի նվազագույն հեռավորությունը կազմում է մոտ 3,800 ոտնաչափից մինչև 4,000 ֆուտ: Ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Learjet 31A և Nextant 400XTi:

Վերջին խումբը կազմված է թեթև շիթերից, որոնք պահանջում են մի փոքր ավելի երկար թռիչքուղի, թեև ոչ շատ: Սրանք այն ինքնաթիռներն են, որոնց անհրաժեշտ է 4,200 ոտնաչափից մինչև 5,000 ֆուտ: Ընդհանուր առմամբ, դրանք լույսի շիթերից ավելի մեծն են:

Շատ թեթեւ ինքնաթիռներ (VLJ) Թռիչքի նվազագույն հեռավորությունը

Եվ վերջապես, շատ թեթև ռեակտիվների (VLJ) թռիչքի նվազագույն հեռավորությունը:

Անմիջապես կա ինքնաթիռների ակնհայտ խմբավորում՝ նրանք, որոնց թռիչքի նվազագույն հեռավորությունը կազմում է 3,110 ֆուտ մինչև 3,400 ֆուտ: Այս ինքնաթիռներն են Phenom 100, Phenom 100 E, Citation M2, Phenom 100EV, և Cessna Citation Mustang.

Միակ ինքնաթիռը, որն ունի ավելի ցածր թռիչքի հեռավորություն, իսկապես փոքր ինքնաթիռներն են՝ գրեթե իսկական VLJ-ները:

Այս ինքնաթիռներն են Eclipse 500-ը, Eclipse 500-ը և, իհարկե, Cirrus Vision Jet SF50-ը՝ 2,000 ֆուտից մի փոքր ավելի բարձր թռիչքի հեռավորությամբ:

Սպեկտրի վերին վերջում կա HondaJet HA-420՝ 4,000 ֆուտ թռիչքի նվազագույն հեռավորությամբ:

Եվս մեկ անգամ այս թվերը համատեքստում դնելու համար պետք է հղում կատարել Pilatus PC-24:

Բացառությամբ Eclipse 550-ի, Eclipse 500-ի և Cirrus Vision Jet-ի, PC-24-ը գերազանցում է այս բոլոր ինքնաթիռներին:

Ավելին, PC-24-ը կարող է վայրէջք կատարել գրեթե ցանկացած թռիչքուղու մակերեսի վրա և միջին չափի ռեակտիվ է: Ինքնաթիռները, որոնք թռիչքի նվազագույն հեռավորություն ունեն, օդանավում նույնիսկ զուգարաններ չունեն:

Թռիչքի նվազագույն հեռավորության վրա ազդող գործոններ

Կան մի շարք գործոններ, որոնք կազդեն մասնավոր ինքնաթիռի թռիչքի հեռավորության վրա:

Կան արտաքին գործոններ, ինչպիսիք են արտաքին օդի ջերմաստիճանը, քամիները, թռիչքուղու թեքությունը, օդանավակայանի բարձրությունը և այլն:

Այնուամենայնիվ, այս մասնավոր ինքնաթիռների միջև նվազագույն թռիչքի հեռավորության համեմատության համար կան երեք հիմնական գործոններ, որոնք կազդեն թռիչքի նվազագույն հեռավորության վրա:

Այս գործոններն են՝ քաշը, ուժը և աերոդինամիկ պրոֆիլ.

Պարզ ասած, որքան մեծ է քաշը, այնքան ավելի երկար ժամանակ կպահանջվի, որպեսզի օդանավը հասնի արագության՝ թռիչքի համար բավականաչափ բարձրացում ստեղծելու համար: Ավելին, որքան ծանր է օդանավը, այնքան ավելի շատ օդ է պահանջվում վերելակ առաջացնելու համար:

Ինչ վերաբերում է հզորությանը, ապա օդանավը բարձրացնում է արագությունը՝ բարձրացնելու համար: Հետևաբար, ավելի հզոր շարժիչները թույլ կտան օդանավին արագացնել արագությունը:

Եվ վերջապես, աերոդինամիկ պրոֆիլը: Կախված հարձակման անկյունից, կստեղծվեն վերելակների տարբեր մակարդակներ:

Ի վերջո, թռիչքի դերը միակ մասը չէ, և օպտիմիզացումը միայն ցածր թռիչքի նվազագույն հեռավորության համար կհանգեցնի թռիչքի այլ մասերում փոխզիջումների: Հետևաբար, այդ ամենը հավասարակշռություն է շուրջբոլորը օպտիմալ կատարման հասնելու համար:

Ամփոփում

Ամենահետաքրքիր եզրակացությունը, որը կարելի է անել՝ դիտարկելով մասնավոր ինքնաթիռների թռիչքի նվազագույն հեռավորությունը, միջին և մեծ ինքնաթիռների միջև միտումների բացակայությունն է:

Այնուամենայնիվ, միտումները սկսում են զարգանալ, երբ դիտարկվում են ավելի փոքր ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են թեթև ինքնաթիռները և VLJ-ները:

Ի վերջո, այս վերլուծությունից իրական օգուտը պետք է լինի phenomէնալ հողային կատարումը Pilatus PC-24: