Բաց թողնել հիմնական բովանդակությունը

Մասնավոր ինքնաթիռների ընդհանուր քննադատություններից մեկն այն է, որ դրանք վնասակար են շրջակա միջավայրի համար: Որ դրանք շատ են աղտոտում և պետք է արգելվեն։

Հայտնիներին քննադատում են մասնավոր ինքնաթիռով թռչելու համար (տես Արքայազն Հարրին, Boris Johnson, Լեոնարդո DiCaprioԿամ ցանկացած հոլիվուդյան աստղ). Կլիմայի ակտիվիստները արգելափակել են օդանավակայանները եւ հոդվածներ են գրվում, ասելով ինքնաթիռները պետք է արգելվեն.

Մյուս կողմից, արդյունաբերությունը փորձում է հիմնավորել մասնավոր ինքնաթիռների օգտագործումը, խոսելով տնտեսական դրական ազդեցության մասին, որոնք կարող են ունենալ։

Մասնավոր ինքնաթիռների քննադատությունը նորություն չէ. Նախկինում խոսքը վերաբերում էր ինքնաթիռների արժեքը. Հիմա խոսքը շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության մասին է։

Gulfstream G300 ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա
Որքա՞ն վնասակար են մասնավոր ինքնաթիռները շրջակա միջավայրի համար: Նկար: Gulfstream G300

Այնուամենայնիվ, մասնավոր ինքնաթիռների շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության մասին տեղեկությունների մեծ մասը ընկնում է երկու ծայրահեղություններից մեկի մեջ: Նախ կան հարստության և ավիացիայի դեմ արտահայտվողներ։ Այս խումբը կընդգծի բացասական կողմերը՝ իրենց տեսակետը հաստատելու համար:

Մյուս կողմից էլ կան ավիացիայի կողմնակիցներ։ Այս խումբն անում է վերը նշվածի հակառակը, միայն ընդգծելով մասնավոր ինքնաթիռների դրական կողմերը, սովորաբար տնտեսական ազդեցությունը: Այնուհետև նրանք առաջարկում են, որ շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունն արժե փոխզիջում:

Վիճաբանության երկու կողմերի խնդիրն այն է, որ մասնավոր ինքնաթիռները և շրջակա միջավայրի հետ նրանց հարաբերությունները միշտ ներկայացվում են որպես սև ու սպիտակ: Այնուամենայնիվ, ինչպես կյանքում շատ բաների դեպքում (և իսկապես ավիացիայի), դա այնքան էլ պարզ չէ, որքան այո կամ ոչ:

Ավելին, կարևոր է ճանաչել մասնավոր ինքնաթիռների ազդեցությունը բացառապես շրջակա միջավայրի վրա: Այնուամենայնիվ, սա պետք է համատեքստի մեջ դնել: Բացի այդ, կարևոր է հասկանալ, թե ինչ քայլեր են ձեռնարկվում ռեակտիվների բացասական ազդեցությունը նվազեցնելու համար, ինչպես նաև գնահատել, թե արդյոք դա շատ քիչ ուշ է: Կարևոր է նաև հասկանալ մասնավոր ինքնաթիռների առավելությունները:

Դրսեվորում

Մենք (Համեմատեք մասնավոր ինքնաթիռները) գործում ենք մասնավոր ինքնաթիռների արդյունաբերության շրջանակներում: Ի վերջո, մենք կողմնակից ենք մասնավոր ինքնաթիռների օգտագործմանը: Այնուամենայնիվ, դա չի ստիպում մեզ գործել ժխտողականության մեջ: Մենք շատ տեղյակ ենք մասնավոր ինքնաթիռների շրջակա միջավայրի վրա: Հետևաբար, մենք գործում ենք մեր հնարավորությունների սահմաններում անկախ, անաչառ ձևով: Այս հոդվածը կանդրադառնա փաստերին՝ եզրակացություններ անելու համար: Խնդրում ենք ազատորեն եզրակացություններ անել տվյալներից:

Մասնավոր ինքնաթիռների և շրջակա միջավայրի պատմությունը

Այս հոդվածի նպատակների համար մենք կքննարկենք մասնավոր ինքնաթիռների «պատմությունը» մինչև 1967 թվականը: Մինչդեռ մասնավոր ինքնաթիռների պատմությունը սկսվեց սրանից մի փոքր առաջ, ամենաարդիական տվյալները գալիս են 1967 թվականից հետո։

Վերադառնալ 1967- ում Gulfstream GII (մեծ ինքնաթիռ) ժամում այրում էր մոտ 579 գալոն վառելիք:

Այդ ժամանակից ի վեր մասնավոր ինքնաթիռները որոշ չափով ավելի արդյունավետ են դարձել: Այնուամենայնիվ, մասնավոր ինքնաթիռները միշտ ժամում այրել են մոտ 100-500 գալոն վառելիք:

Զարմանալիորեն, մասնավոր ինքնաթիռներ ժամանակի ընթացքում այդքան վառելիքի խնայողություն չեն ստացել.

Dassault Falcon 200 արտաքին

Այնուամենայնիվ, միայն թվերին այս կերպ նայելը չի ​​պատմում ամբողջական պատմությունը: Թեև վառելիքի այրման ժամային ցուցանիշները միշտ մնացել են մոտավորապես նույնը, ինքնաթիռներն ավելի արագ են դարձել և կարող են ավելի շատ ուղևորներ տեղափոխել:

Հետևաբար, «մղոն մեկ գալոնում» ցուցանիշը մի փոքր ավելի ցածր կլինի այսօրվա բիզնես ինքնաթիռների դեպքում, քան հիսուն տարի առաջ:

Այնուամենայնիվ, մասնավոր ինքնաթիռների և շրջակա միջավայրի վերաբերյալ մտահոգությունները համեմատաբար վերջերս են phenomէնոն. Հետևաբար, արտադրողներն առանձնապես երկար ժամանակ չեն կենտրոնացել վառելիքի արդյունավետության վրա:

Կարևոր կետն այն է, որ ոչ ոք, ով թռչում է մասնավոր ինքնաթիռով, չի ցանկանում, որ նրանք այրեն ավելորդ վառելիքը: Վառելիքը հիմնական ծախսերից մեկն է մասնավոր ինքնաթիռով թռչելը. Հետևաբար, նույնիսկ եթե դուք մտահոգված չեք շրջակա միջավայրի համար, վառելիքի այրման նվազեցումը միշտ ողջունելի է:

Արտադրված արտանետումներ

Այսպիսով, եկեք անմիջապես անցնենք դրան: Որո՞նք են թվերը: Քանի տոննա ածխածին արտանետումներ են արտադրում մասնավոր ինքնաթիռները

Օգտագործելով մեր Արտանետումների հաշվիչ գործիք, որը մենք կարող ենք համատեքստում դնել ածխածնի տոննաները տարբեր օդանավերի կողմից արտադրվող արտանետումները:

Տիպիկ Շատ թեթև ռեակտիվ, ինչպիսին է Cessna Citation Mustang or Embraer Phenom 100EV, կարտադրի մոտ 1 տոննա ածխածնի երկօքսիդ մեկ թռիչքի ժամում: Շատ թեթև ռեակտիվ ինքնաթիռը սովորաբար կարող է տեղափոխել մինչև չորս ուղևոր:

Սա հասնում է 0.25 տոննա ածխածնի մեկ ուղևորի մեկ ժամում արտանետումներ. Այնուամենայնիվ, եթե դրա մեջ ներառենք օդաչուներին, ապա այն կազմում է մոտ 0.16 տոննա ածխածին: արտանետումներ մեկ անձի համար մեկ թռիչքի ժամում՝ շատ թեթև ռեակտիվ ինքնաթիռով թռչելու համար:

Ժամանակակից թեթև շիթ, ինչպիսին է Embraer Phenom 300E կամ Cessna Citation CJ3+-ը կարտադրի մոտ 2 տոննա ածխածին արտանետումները թռիչքի ժամում: Այս ինքնաթիռները սովորաբար կարող են հարմարավետ տեղափոխել մինչև վեց ուղևոր:

Արդյունքում այս ինքնաթիռները կարտադրեն մոտ 0.33 տոննա ածխածին մեկ ուղևորի մեկ ժամում արտանետումներ. Եվս մեկ անգամ, եթե հաշվի առնենք օդաչուներին, ապա այս ցուցանիշը կնվազի մինչև 0.25 տոննա ածխածին արտանետումները մեկ անձի համար մեկ ժամում:

Երբ խոսքը վերաբերում է միջին չափի ինքնաթիռին, ինչպիսին է Cessna Citation Sovereign+ կամ Embraer Legacy 500, օդանավին բնորոշ է արտադրել մոտ 3 տոննա ածխածին արտանետումները թռիչքի ժամում: Այս ինքնաթիռները սովորաբար կարող են հարմարավետ տեղափոխել մինչև ութ ուղևոր: Հետևաբար, միջին չափի ինքնաթիռով թռչելը կարտադրի մոտ 0.375 տոննա ածխածին մեկ ուղևորի մեկ ժամում արտանետումներ.

Կրկին, եթե դրա մեջ ներառենք օդաչուներին, ապա այդ ցուցանիշը կնվազի մինչև 0.3 տոննա ածխածին: մեկ ուղևորի մեկ ժամում արտանետումներ.

Եվ հիմա, ամենաաղտոտող ինքնաթիռների համար՝ մեծ ինքնաթիռների համար: Խոշոր շիթերի կատեգորիայի շրջանակներում կա չափի և արդյունավետության զգալի միջակայք: Այնուամենայնիվ, մեծ ինքնաթիռների մեծ մասը թռիչքի ժամում կարտադրի 4-ից 8 տոննա ածխածնի արտանետումներ:

Այս խոշոր ինքնաթիռները կարող են տեղափոխել 12-ից 19 ուղեւոր: Հետևաբար, մեկ ուղևորի մեկ ժամում ածխածնի ընդհանուր արտանետումները տատանվում են 0.33 տոննայից մինչև 0.42 տոննա: Կրկին, եթե հաշվի առնենք օդաչուներին, այդ ցուցանիշները իջնում ​​են մինչև 0.28-ից 0.38 տոննա մեկ անձի համար մեկ թռիչքի ժամում:

Այնքան մեծ է! Այս թվերը այնքան էլ վատ չեն թվում. մասնավոր ինքնաթիռները լավ են, եկեք շարունակենք թռչել… լավ, ոչ այնքան: Կարդացեք՝ սա համատեքստում դիտելու համար:

Արտանետումները համատեքստում

Վերոնշյալ թվերը լավ պատկերացում են տալիս օդանավերի յուրաքանչյուր կատեգորիայի կողմից արտադրվող արտանետումների և այն մասին, թե ինչպես կարելի է դրանք բաժանել մեկ անձի համար:

Նախ, կարևոր է նշել, որ ամենակարևոր ցուցանիշը ժամում օդանավի ընդհանուր ցուցանիշն է: Շատ հաճախ մասնավոր ինքնաթիռները թռչում են ընդամենը մի քանի հոգով: Նրանք գրեթե երբեք չեն թռչում ամբողջ հզորությամբ:

Երկրորդ, մասնավոր ինքնաթիռները հաճախ դատարկ են թռչում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ նրանք պետք է գնան այլ վայր՝ իրենց հաջորդ ուղևորներին վերցնելու համար: Հետևաբար, ձեր սեփական ածխածնի հետքը հաշվարկելիս կարևոր է ավելացնել լաստանավի ժամանակը:

Երրորդ, օդաչուներին ներառելը խիստ անհրաժեշտ չէ, քանի որ դրանք ըստ էության ինքնաթիռի մի մասն են: Առանց դրանց ինքնաթիռը չի կարող թռչել: Դա նույնն է, ինչ ձեր ուղեբեռին շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության գնահատական ​​տալը:

Չորրորդ, ի վերջո մեկ ուղևորի ցուցանիշը որոշ չափով անտեղի է: Արդյո՞ք իրականում կարևոր է, որ մեկ անձի համար հաշվարկված թիվը ընդունելի է: Անշուշտ, վճռորոշ մասը ընդհանուր արտանետումներն են, որոնք արտադրվել են գործունեության համար:

Անձնական ինքնաթիռներ, որոնք սպասում են գոգնոցին

Ավելին, օգտագործելով WWF ոտնահետքի հաշվիչ, Մեծ Բրիտանիան մեկ անձի համար թիրախային է 10.5 տոննա: Հետևաբար, մեկ ժամ ինքդ թռչել ա Embraer Lineage 1000E-ն կտեսնի, որ ածխածնի արտանետումների ձեր գնահատված տարեկան արժեքը գրեթե սպառվել է:

Եվ վիրավորանքին վիրավորելու համար այս ինքնաթիռները միայն մեկ անգամ չեն թռչում: Մասնավոր ինքնաթիռների մեծ մասը թռչելու է տարեկան 200-ից 400 ժամ տևողությամբ: Հետևաբար, դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես դա արագորեն ավելացնում է տարեկան մինչև 200-3,200 տոննա ածխածնի արտանետումներ մեկ ինքնաթիռի համար:

Ակնհայտ է, որ այս թվերը վատ են: Ի վերջո, ցանկացած արտանետում վատ է: Նույնիսկ եթե յուրաքանչյուր ինքնաթիռ տարեկան արտադրեր ընդամենը մեկ տոննա ածխածնի արտանետումներ, դա չափազանց շատ կլիներ: Դա վերաբերում է ժամանակի հանդուրժողականությանը և այն, թե ինչպես են փոխվում ընկալումները ժամանակի ընթացքում:

Հիմա, երբ ունենք թվեր, եկեք դրանք համեմատենք արդյունաբերության այլ ճյուղերի հետ:

Առաջինը, global ավիացիան, որպես ամբողջություն, նպաստում է տարեկան ածխածնի արտանետումների ընդամենը 2%-ին: Բիզնես ինքնաթիռները նպաստում են ածխածնի տարեկան արտանետումների ընդամենը 0.04%-ին:

Երկրորդ, 2019 թվականին էլեկտրաէներգիան միայն Միացյալ Նահանգների ներսում արտադրվել է ավելի շատ 1.5 միլիարդ տոննա CO2 արտանետումներ. Որպեսզի մասնավոր ինքնաթիռները հասնեն այս ցուցանիշին, ձեզ անհրաժեշտ կլինի մոտ 500,000 Embraer Lineage 1000E ինքնաթիռներ, որոնք թռչում են տարեկան 400 ժամ:

Ընդհանուր առմամբ, Միացյալ Նահանգները պատասխանատու է մոտ 6.5 միլիարդ տոննա CO2 արտանետումների համար:

Հետևաբար, հաշվի առեք, որ եթե դուք պետք է թռչեք ամեն օր մեկ ժամ մեկ տարվա ընթացքում a Cessna Citation Mustang, դուք պատասխանատու կլինեք Միացյալ Նահանգներում ածխածնի արտանետումների 0.0000056%-ի համար:

Աճող պահանջարկ

Այս պահին առաջնային մտահոգություններից մեկը մասնավոր ինքնաթիռների պահանջարկի աճն է։

Covid-ի սկզբնական ալիքից հետո մասնավոր ինքնաթիռները պահանջարկի զգալի աճ են գրանցել։ Մասնավոր ինքնաթիռները գործել են 2019 թվականի մակարդակից շատ ավելի բարձր:

Հաղորդվել է, որ միայն Եվրոպայում մասնավոր ինքնաթիռներով ճանապարհորդությունն աճել է 31%-ով սկսած 2005 - ից 2019.

Ինչ վերաբերում է իրական ամենօրյա թռիչքներին, ապա ամբողջ աշխարհում օրական միջինում կատարվում է մոտ 10,000 մասնավոր ինքնաթիռով թռիչք:

Բնականաբար, սա որոշ կարճ վերադիրքավորվող թռիչքների և երկարաժամկետ նավարկությունների խառնուրդ է: Բացի այդ, այդ թռիչքների մի զգալի մասը լինելու է տուրբոպրոմները, որոնք շատ ավելի արդյունավետ ինքնաթիռներ են:

Պահանջարկի այս աճը դրական է մասնավոր ինքնաթիռների արդյունաբերության համար, սակայն ոչ այնքան շրջակա միջավայրի համար:

Ի վերջո, որքան շատ մասնավոր ինքնաթիռներ են թռչում, այնքան ավելի շատ աղտոտվածություն է առաջանում:

Կայուն ավիացիոն վառելիք (SAF)

Կայուն ավիացիոն վառելիք (SAF), դա է լուծումը, չէ՞։

Դե, այո, եւ ոչ.

SAF-ը մասնավոր ինքնաթիռների շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը լուծելու ամենակարևոր և վերջնական նպատակը չէ:

Կասկած չկա, որ կայուն ավիացիոն վառելիքի օգտագործումը նվազեցնում է մասնավոր ինքնաթիռների ընդհանուր շրջակա միջավայրի ազդեցությունը:

Այնուամենայնիվ, այս ազդեցությունն ամբողջությամբ վառելիքի արտադրության գործընթացում է: Օդանավում գտնվելու ժամանակ ժամում սպառվող վառելիքը կարող է նվազել 1.5%-3%-ով: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով վառելիքի ծավալը, որը այրում են մասնավոր ինքնաթիռները, դա շուտով չի փրկի մոլորակը:

Ավելին, SAF-ի հետ կապված կարևոր խնդիրներից մեկը հասանելիությունն է: Գրելու պահին (2021 թվականի հոկտեմբեր) աշխարհում կա ընդամենը 53 օդանավակայան, որոնք մատակարարում են Կայուն ավիացիոն վառելիք:

Այնուամենայնիվ, լավ նորությունն այն է, որ 25 թվականի սկզբից այս ցանկին ավելացվել են 2021 օդանավակայաններ: Հետևաբար, SAF-ի գործարկման տեմպերը սկսում են աճել:

Թեև կայուն ավիացիոն վառելիքը երկարաժամկետ լուծում չէ և չպետք է համարվի, այս պահին դա լավագույն լուծումն է: Դա կաթիլային վառելիք է, ինչը նշանակում է, որ գործնականում յուրաքանչյուր ընթացիկ բիզնես ինքնաթիռ կարող է սնուցվել SAF-ով: Հենց որ մատակարարումն ավարտվի, գրեթե բոլոր ինքնաթիռները կարող են ընդունել այն:

Ավելին, չնայած այն չի վերացնում արտանետումները, սակայն նվազեցնում է դրանք: Հետեւաբար, դա շատ ավելի լավ է, քան այլընտրանքային, սովորական վառելիքը:

Հետևաբար, SAF-ը պետք է դիտարկվի որպես կանգառ: Անմիջական ազդեցություն ունենալու համար ճիշտ լուծում է: Այնուամենայնիվ, կարևոր է նաև այլ միջոցներ ձեռնարկել։

Արտանետումների փոխհատուցում

Մեկ այլ լուծում, որը հաճախ գովազդվում է, օդանավերի կողմից արտադրվող արտանետումների փոխհատուցումն է:

Սա հիմնականում տեղի է ունենում այն ​​դեպքում, երբ ածխածնի արտանետումները, որոնք առաջանում են թռիչքների ժամանակ, այնուհետև «վճարվում» են մթնոլորտից ածխածնի հեռացման սխեմայով:

Դա անելու ամենատարածված մեթոդը ծառեր տնկելն է:

Ածխածնի փոխհատուցման ծրագրերն առավել տարածված են չարտերային ընկերությունների շրջանում և օգտագործվում են որպես նոր հաճախորդներ գրավելու միջոց: Աշխարհի խոշոր չարթերային բրոքերներից շատերը խոսում են իրենց փոխհատուցման սխեմաների մասին:

Օրինակ, Օդային կանոնադրության ծառայություն, Անձնական, եւ Հաղթանակող, բոլորն առաջարկում են թռիչքների արտանետումները փոխհատուցելու հարմար եղանակ:

Այնուամենայնիվ, իրերի մեծ սխեմայի մեջ ածխածնի փոխհատուցումը արդյունավետ մեթոդ չէ ավիացիայի ազդեցությունը հավասարակշռելու համար:

Իհարկե, դա շատ ավելի լավ է, քան ոչ մի գործողություն չանել:

Խնդիրն այն է, որ արտանետումների փոխհատուցման շուրջ PR-ն օգտագործվում է թռիչքը մեղքից զերծ դարձնելու համար: Ցավոք սրտի, դա պարզապես այդպես չի աշխատում:

Շատ նման է կայուն ավիացիոն վառելիքի օգտագործմանը, փոխհատուցումն ավելի լավ է, քան ոչինչ, և հիմա միջոցներ ձեռնարկելը հիանալի է, այնուամենայնիվ, դա չպետք է դիտարկվի որպես երկարաժամկետ լուծում:

Ապագան

Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր հույսերն են կորել, քանի որ կան հետաքրքիր գաղափարներ և զարգացումներ ավիացիան ավելի կանաչ դարձնելու վերաբերյալ:

Ակնհայտ է, որ ավիացիայից աղտոտվածության առաջնային պատճառը հանածո վառելիքի օգտագործումն է: Սա ճիշտ նույն խնդիրն է, որի դեմ պայքարում էր ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը:

Բնականաբար, ավելի շատ բարդություններ կան՝ փորձելով հուսալիորեն զարգացնել ինքնաթիռ, որը կարող է օգտագործել այլ շարժիչ համակարգ:

Երկու հիմնական հավակնորդներն են ջրածինը և էլեկտրականությունը:

Հաշվի առնելով շրջակա միջավայրի ներկա վիճակը, հասարակական կարծիքի փոփոխության հետ մեկտեղ, էլեկտրական և ջրածնային ինքնաթիռ լավ մշակման փուլում է:

Օրինակ, Airbus մշակել է մեթոդներ զրոյական արտանետում թռիչքներ 2010 թվականից։ Էլեկտրական ինքնաթիռ արդեն բարձրացել են երկինք. Բացի այդ, Embraer պահանջներ որ նրանք մինչև 2025 թվականը երկնքում կունենան ջրածնային շարժիչով ցուցադրական ինքնաթիռ։

Իհարկե, այս մեթոդներից մի քանիսում կան սահմանափակումներ:

Օրինակ, տասնամյակներ կանցնեն, մինչև էլեկտրական էներգիայով աշխատող օդանավը կարողանա ցանկացած տեսակի երկար թռիչքներ կատարել: Բացի այդ, երկար ժամանակ կպահանջվի՝ փորձարկելու նոր շարժիչ մեթոդները և համոզվելու, որ դրանք կան ապահով օգտագործել. Եվ, ցավոք, լոգիստիկ մարտահրավերներ կլինեն օդանավակայաններում վառելիքի նոր աղբյուրներ բացելու և օդանավերի ներկայիս սերնդից անցում կատարելու համար:

Այնուամենայնիվ, ապագան պայծառ է ավիացիայի համար, և իրական քայլեր են ձեռնարկվում մասնավոր ինքնաթիռների շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը նվազեցնելու ուղղությամբ: Այս նոր մեթոդները պարզապես պատրաստ չեն:

Մասնավոր ինքնաթիռների տնտեսական առավելությունները

Մասնավոր ինքնաթիռների արդյունաբերության մեջ տարածված պաշտպանությունն այն է, որ մասնավոր ինքնաթիռները ապահովում են տնտեսական օգուտների բացառիկ չափը. Ոչ միայն զբաղվածության, այլ նաև տեղական տուրիզմի միջոցով:

Օրինակ, հաղորդվել է, որ մասնավոր ինքնաթիռի ուղևորները միջին հաշվով ծախսում են $69,000, երբ այցելում են որևէ տեղ: Այս արժեքը բացառում է օդանավի իրական արժեքը: Հետևաբար, սա ամբողջ գումարն է, որը մղվում է այն տարածքի տեղական տնտեսության մեջ, որտեղ նրանք այցելում են:

Արդյունքում, յուրաքանչյուր ուղևորի տնտեսական օգուտը՝ լինի մասնավոր, թե առևտրային, պետք է հաշվի առնել յուրաքանչյուր ուղևորի շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության վրա:

Թեև սա համոզիչ փաստարկ է և ընդգծում է մասնավոր ինքնաթիռների առավելությունները, այն խստորեն կապված չէ շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության հետ: Դրանք երկու առանձին մտահոգություններ են։

Շրջակա միջավայրի խնդիրն այն է, որ այն հնարավոր չէ գնել: Փողը չի կարող լուծել խնդիրները. Իհարկե, դա կարող է հանգեցնել ծառատունկի և գետերի մաքրման, սակայն արձակուրդի ժամանակ ծախսերը հարց չեն լուծում։

Հետևաբար, կարևոր է ընդունել, որ կան մասնավոր ինքնաթիռների առավելությունները, սակայն շրջակա միջավայրին օգնելը մեկն է:

Ամփոփում

Այսպիսով, մասնավոր ինքնաթիռները որքանո՞վ են վնասակար շրջակա միջավայրի համար:

Մասնավոր ինքնաթիռները բացասաբար են ազդում շրջակա միջավայրի վրա. Սրանից խուսափել չկա։ Ճիշտ այնպես, ինչպես մեքենա վարելը, միս ուտելը և տունը տաքացնելը վնասակար են շրջակա միջավայրի համար:

Խնդիրն ավելի շատ այն է, թե որքանով են դրանք վատը, և արդյոք դուք պետք է մեղավոր զգաք մասնավոր ինքնաթիռով թռչելիս, թե ոչ:

Եթե ​​մանրադիտակով նայեք մասնավոր ինքնաթիռով թռչելուն, ապա հավանաբար կհասկանաք, որ դրանք միայնակ ոչնչացնում են շրջակա միջավայրը: Սա այն տեսակի զեկույցն է, որը հաճախ հանդիպում է, երբ հայտնի անձին երևում են մասնավոր ինքնաթիռով թռչելիս:

Այնուամենայնիվ, թվերը պետք է համատեքստի մեջ դնել: Բիզնես ավիացիան կազմում է բոլորի 0.04%-ը global արտանետումները. Կան շատ ավելի աղտոտող և անարդյունավետ արդյունաբերություններ, որոնք մանրադիտակի տակ չեն:

Ավելին, քանի որ մասնավոր ինքնաթիռներն օգտագործվում են մարդկանց փոքր խմբի կողմից, մեծամասնության համար չափազանց հեշտ է նրանց ամաչեցնել:

Բացի այդ, չափազանց կարևոր է դիտարկել այն քայլերն ու գործողությունները, որոնք ձեռնարկվում են հենց հիմա արդյունաբերության կողմից, ինչպես նաև ապագայի ընթացիկ աշխատանքին:

Եվ վերջապես, հաշվի առեք խոնարհ մեքենան։ Դրանք վնասակար են շրջակա միջավայրի համար: Իհարկե, բոլոր մեքենաներն արգելելու կոչեր պետք է հնչեն։ Կան փոխադրման այլընտրանքային մեթոդներ, որոնք կարող եք օգտագործել: Եվ այնուամենայնիվ, մեքենան դեռ օգտագործվում է։

Շատ առումներով սա նման է մասնավոր ինքնաթիռներին, որոնք համեմատվում են գնացքների և առևտրային թռիչքների հետ: Տարբերությունն այն է, որ մարդկանց մեծամասնությունը մեքենա ունի և վայելում է հարմարավետությունը: Ուստի չափազանց անհարմար կլինի մեքենան արգելելը։

Ի վերջո, հարցի պատասխանը կհանգեցնի ձեր անձնական կարծիքին և կողմնակալությանը: Այնուամենայնիվ, որոշում կայացնելիս հաշվի առեք թվերը, փաստերը և այն համատեքստը, որով թռչում են մասնավոր ինքնաթիռները:

Բենեդիկտոս

Բենեդիկտոսը նվիրված գրող է, որը մասնագիտացած է մասնավոր ավիացիայի սեփականության և դրա հետ կապված թեմաների խորը քննարկումներում: