Napfogyatkozás 500
2006 - 2008
Utasok
Választék
Hajózási sebesség
Mennyezet
Üzemanyag-égés
Főbb tények
- A szállítás 2006 és 2008 között zajlott. Ez idő alatt 260 repülőgépet szállított az Eclipse Aviation.
- Az Eclipse 500 létrehozta a Very Light Jet (VLJ) piaci szegmenst.
- A repülőgép legfeljebb 5 utas számára alkalmas. Ez azonban azt eredményezné, hogy egy utas a pilótafülkében ülne.
- Az Eclipse 500 volt az első általános repülési sugárhajtómű, amely nem rendelkezett WC-vel a fedélzeten - akkoriban radikális lépés volt.
- A repülőgép üzemanyag-takarékos, átlagos üzemanyag-égési időtartama 59-68 gallon / óra (GPH).
Áttekintés és előzmények
Az Eclipse 500 hivatalos neve az Eclipse Aerospace EA500. Az Eclipse 500 az a repülőgép, amely létrehozta a Nagyon könnyű sugár (VLJ) kategóriájú repülőgépek. A VLJ repülőgépek kicsiek, könnyűek és fürgeek.
Az Eclipse 500 szállítása 2006-ban kezdődött és 2008-ban szűnt meg. A szállítások a kétéves időszak után finanszírozás hiánya miatt fejeződtek be. A társaság 2008 novemberében csődbe ment.
2009 augusztusában azonban az Eclipse Aerospace felvásárolta az Eclipse Aviation eszközeit. Ezt követően az Eclipse Aerospace bejelentette az Eclipse 500 újabb verzióját, az Eclipse 550 nevet.
Annak ellenére, hogy csak két évig szállították az ügyfelek rendelkezésére, az Eclipse Aviation 260 repülőgépet tudott gyártani. Rendkívül magas szám, rövid szállítási ideje miatt. Az Eclipse 500 jellegzetes repülőgép, egyedi szárnyalakkal és egypilóta képességgel.
Nagyon könnyű repülőgépének köszönhetően az Eclipse 500 tökéletes azoknak az ügyfeleknek, akik csak egy vagy két másik emberrel szeretnének repülni, minimális poggyásszal rövid járaton.
A jelenleg rendelkezésre álló leghasonlóbb repülőgép a Cirrus Vision Jet. Repülőgép, amely tökéletes a tulajdonosok / üzemeltetők és kis csoportok számára, csakúgy, mint az Eclipse 500.
Eclipse 500 Teljesítmény
Az Eclipse 500 két hátulra szerelt Pratt & Whitney Canada PW610F turboventilátoros motorral működik. Minden motor 900 lbf tolóerő leadására képes.
Ez lehetővé teszi a repülőgép számára a hajózást 370-ig knots és repüljön fel 41,000 2,345 láb magasságig. Ahogy az várható volt, a rövidpályás teljesítmény rendkívül lenyűgöző. A felszállási távolság mindössze 2,250 láb, a minimális leszállási távolság pedig XNUMX láb.
A repülőgép maximális hatótávolsága 1,125 tengeri mérföld (1,295 mérföld / 2,084 km). Noha ezek voltak az Eclipse Aviation által a repülőgépre adott hivatalos számok, a közölt hatótávolság változó. Láttuk, hogy a maximális hatótávolság 570 tengeri mérföld és 964 tengeri mérföld között változik.
Ezenkívül a repülőgép súlyának elengedhetetlen szerepe van a teljesítmény képességében. Ezért a fedélzeten lévő néhány extra táska is drasztikusan csökkenti a repülőgép hatótávolságát. Ezért, ha az Eclipse 500 repülését tervezi, mindenképpen csomagoljon könnyű mennyiséget.
Eclipse 500 belső tér
Az Eclipse 500 egyik legismertebb tulajdonsága a WC. Vagy inkább annak hiánya. A bevezetéskor a piacon az egyetlen általános repülési sugárhajtású repülőgép, amely nem rendelkezik WC-vel. Ez akkor kissé ellentmondásos volt. Ha repülés közben kellett enyhítenie magát, az egyetlen lehetőség az volt, hogy saját konténert adjon magának.
A mai világban azonban a WC hiánya nem annyira meglepő egy ekkora repülőgép számára. 2006 óta a VLJ-k nagyobbak lettek. Valójában azzal lehet vitatkozni, hogy a VLJ kategória már valóban nem létezik. Ezért az a repülőgép, amelyet ma nagyon könnyű repülőgépnek tartunk - mégpedig a Cessna Citation M2, Embraer Phenom 100EVés HondaJet, mindegyikben van hely a WC-k számára.
A repülőgép méretét figyelembe véve a WC hiánya a kompromisszum, amelyet meg kellett hozni. Az Eclipse 500-ból folytatva a Cessna Citation Mustang éppen mögötte került a piacra. Az Mustang enyhe javulást hozott az Eclipse-hez képest, egy „vészhelyzeti” WC-vel. A pilótafülke és az utastér közötti térnek nem volt szilárd ajtaja, inkább kivehető magánfüggöny. Ezenkívül a Cirrus Vision Jet szintén követte példáját a WC megszüntetésével.
Végül azt a következtetést kell levonni, hogy ha valóban kis sugárhajtású repülőgéppel akarsz repülni, akkor a WC hiánya kompromisszum, amelyet el kell fogadnod. Ráadásul az Eclipse legtöbb járata várhatóan csak 40-80 perc volt. Olyan időtartam, amelyet a legtöbb embernek képesnek kell lennie arra, hogy visszatartsa a vécébe járást.
Felejtsd el a WC-t, mi van a kabin többi részével?
Továbbhaladva a WC hiánya valóban megadja az alaphangot a kabin többi részében. Ha azt látjuk, hogy a belső tér mérete csak 4 láb 2 hüvelyk magas, 5 láb 2 hüvelyk hosszú és 4 láb 8 hüvelyk széles, akkor nincs sok köze ehhez a térhez. Van elegendő hely 4 utas ülésére. Technikailag a repülőgép 5 utast tud befogadni, azonban egy utas a pilótafülke jobb oldali ülésén ülne. Az utastér többi része három üléssel rendelkezik tipikus kialakításában.
Pilótafülke
A 2006-ban kezdődő szállításoknak köszönhetően az Eclipse 500 kellemes, modern pilótafülkével rendelkezik. A repülőgépen megtalálható az Avio Avionics Suite. Ez egy rendkívül integrált repüléstechnikai rendszer, amely alapvető rendszerarchitektúraként szolgál. A rendszer szinte minden repülőgépfunkcióval kapcsolódik.
Az üveg pilótafülkében két elsődleges repülési kijelző (PFD) és két repülőgép-számítógépes rendszer (ACS) található. Ezeket az avionikai rendszer pilléreinek tekintik.
Eclipse 500 üzemeltetési költségek és üzemanyag-elégetés
Becslések szerint az Eclipse 500 közvetlen üzemeltetési költsége repülési óránként körülbelül 1,030 USD. Ez nagyjából 300 dollárral jár többet, mint a Cirrus Vision Jet és közvetlenül a Cessna Citation Mustang. Ez az arány figyelembe veszi az üzemanyag-égést, a karbantartást, a személyzetet és az üzemeltetési díjakat. A repülőgép éves fix költségei a becslések szerint alig meghaladják a 200,000 XNUMX dollárt. Ez magasabb működési költséget eredményez, mint a verseny - azaz a Mustang és a Vision Jet.
Az Eclipse 500 üzemóránként óránként átlagosan 59 gallon és 68 gallon / óra közötti égési idő (GPH). Annak ellenére, hogy csak egy motorja van, a Vision Jet üzemanyag-fogyasztása óránként 68-80 gallon (GPH). Ezenkívül a Cessna Citation Mustang óránként átlagosan 95 gallon ég (GPH). Bizonyos esetekben azonban 60 GPH üzemanyag-égést dokumentáltak.
Eclipse 500 charterköltség
Az Eclipse 500 gyártási éveiben elterjedt népszerűségének köszönhetően rengeteg repülőgép áll rendelkezésre bérlésre. Az alacsony üzemanyag-elégetésnek köszönhetően a bérleti díjak nagyon elfogadhatóak.
Az Eclipse 500 becsült bérleti díja 1,700 USD repülési óránként. Természetesen az árak a rendelkezésre állás, az üzemanyagárak, a földi díjak és egyebek függvényében változnak. A magángépek bérletének árát befolyásoló tényezők megtekintéséhez olvassa el ezt a cikket.
Eclipse 500 eladó és áron
Az Eclipse 500 eredeti alapára 2.5 millió dollár volt. Mivel azonban a szállítások 2008-ban véget értek, új példákat nem lehet megvásárolni.
Az előzetes tulajdonban lévő példák jelenleg a 700,000 1 és XNUMX millió dollár közötti árkategóriában vannak. Ez a repülőgépet jóval alacsonyabb áron teszi elérhetővé, mint a már korábban birtokolt példák Cirrus Vision Jet és a Cessna Citation Mustang.
Ha előre vásárolt példát keres eladásra, javasoljuk, hogy nézze meg Vezérlő itt.
Mélység
teljesítmény |
Kényelem |
súlyok |
|---|---|---|
| Tartomány: 1,125 nm | Utasok száma: 5 | Poggyász kapacitás: 16 köbméter |
| Hajózási sebesség: 370 knots | Kabin nyomás: 8.7 PSI | Maximális felszállási tömeg: 6,000 lbs |
| Mennyezet: 41,000 láb | Kabin magassága: 8,000 láb | Maximális leszállási súly: 5,600 lbs |
| Felszállási távolság: 2,345 láb | Gyártás kezdete: 2006 | |
| Leszállási úthossz: 2,250 láb | Gyártás vége: 2008 |
Méretek |
Power |
|
|---|---|---|
| Külső hossz: 33.1 láb | Motorgyártó: Pratt és Whitney Kanada | |
| Külső magasság: 11 láb | Motor modell: PW610F | |
| Szárnyfesztávolság: 37.2 láb | Üzemanyag-égés: 68 gallon óránként | |
| Belső hossz: 5.2 láb | ||
| Belső szélesség: 4.3 láb | ||
| Belső magasság: 4.9 láb | ||
| Belső/külső arány: 16% |
Tartománytérkép
