Bombardier Challenger 601-1A
1983 - 1987
Utasok
Választék
Hajózási sebesség
Mennyezet
Üzemanyag-égés
Főbb tények
- A Bombardier Challenger A 601-1A egy nagy sugár, amelyet a gyártó gyárt Bombardier az 1983 és az 1987 között.
- A Bombardier Challenger A 601-1A motorját két General Electric CF34-1A motor hajtja, így óránként 278 gallon / óra üzemanyag-elégetés érhető el.
- Képes utazni 460-ig knots, a Bombardier Challenger A 601-1A 3200 tengeri mérföldig képes megállás nélkül repülni.
- A repülőgép legfeljebb 12 utast képes szállítani.
- A Bombardier Challenger A 601-1A becsült óránkénti bérleti díja 5500 USD, új gyártói listaára 13 millió USD.
Áttekintés és előzmények
Bombardier'S Challenger A 601 az egyik legnépszerűbb üzleti repülőgép, amely elérhető a charter piacon. A repülőgép üzemanyag-hatékonysága, sokoldalú teljesítménye, erőteljes motorjai és a tágas kabin együttesen kiváló lehetőséget kínálnak az utasok számára a szigorú körülmények közötti gyakori terepjáratokra. A 601-es sorozat rendkívüli mértékben javult a 600-nál, megbízhatóbb repülési rendszerrel és fokozott karbantarthatósággal. 1,600 Bombardier Challengers szolgálatban vannak; a flotta 7.3 millió órát vett fel 4.3 millió repülés alatt. A Challenger egyben az első szuperkritikus szárnyú dizájnú üzleti repülőgépek egyike volt.
Nézzük meg ennek a sugárnak a rövid történetét. A Challenger Az első járatát a 601 1982 áprilisában tette meg, és 1983 márciusában megkapta az FAA minősítést. Röviddel ezután a Canadair megváltoztatta a repülőgép megnevezését CL601-1A-ra, hogy tükrözze az új CF43-1A motorjait. Challenger. Közben Challenger Mivel a gyártás 601 és 1 között zajlott, összesen 1983 repülőgépet szállítottak.
Bombardier Challenger 601-1A Teljesítmény
Az eredeti 600-1A Challenger hajtotta egy pár Lycoming ALF 502L turboventilátor motor, amelyet kifejezetten a Challenger. A későbbi modellek más erőműveket fogadnának el, köztük a General Electric CF34 motort. A motorok a hátsó törzsre vannak felszerelve, közel a repülőgép farkához, sima légáramlást biztosítva a motorok számára, még akkor is, ha nagy támadási szögben repülnek, bár ez alacsonyabb helyzetben volt, mint az eredeti Learstar-koncepció szerint a kedvezőtlen hangmagasság-szabályozás ellen. jellemzők. A motorok tolóirányváltókkal vannak felszerelve a leszállási távolság csökkentése érdekében. Kiegészítő erőforrás is rendelkezésre áll a motorok beindításához és a légkondicionálás biztosításához a kabinban, miközben a földön van. Két General Electric CF43-1A motor hajtja a Challenger 601-1A, mindegyik lapos 70 ° F-os besorolású, ami azt jelenti, hogy a motorok teljes 8,650 font tolóerőt adnak 70 ° F-ig.
A teljesítmény kissé csökken a 70 ° -jel felett, de még mindig jól teljesítenek 90 ° F feletti hőmérsékleten. A Challenger A 601-1A 5,400 láb alatt tud felszállni (tengerszinten), megnövekedett felszállási súlyával, 44,600 3,500 font. Öt utas XNUMX tengeri mérföldig tarthat megállás nélkül. A Challenger A 601-1A 459-es maximális utazási sebességet érhet el knots; azonban gyakrabban használják hosszú távú utakra, ahol 424-es körzetben cirkál knots. A repülőgép cirkál (nagy hatótávolságú) 0.74 Mach-on. a Challenger A 600-as üzemanyag átlagos óránkénti égési értéke 262 gallon / óra (GPH), és tartománya 3,366 nmi.
Bombardier Challenger 601-1A belső tér
Mint korábban említettük, ennek a magánrepülőgépnek a kabinja jellegzetesen nagy: szélessége 8.2 láb, magassága 6.1 láb. A kabin hossza 28.3 láb, így a kabin teljes térfogata 1,407.6 köbméter. Az utasok csendes belső térrel és jól megvilágított fülkével rendelkeznek. Rendszerint ülőfelépítéssel rendelkezik, amely kényelmesen elfér nyolc és tizenkét ember között, de akár tizenkilenc ember szállítására is konfigurálható. A poggyásztérben legfeljebb 116.3 táska fér el, feltéve, hogy az átlagos poggyász kevesebb, mint 5 köbméter. Normál végrehajtó repülőgép-konfigurációban az utastér el van osztva az első gálya és két ülőrész között, amelyek jellemzően négyszékes klubrésszel vannak ellátva, amelyet vagy konferencia-csoportosítási terület vagy divánok követnek, valamint a mellékhelyiségben található WC. .
A székek teljesen hátradőlnek és elfordulhatnak, míg a divánok hálószobaként szolgálhatnak. A korai példák olyan luxust tartalmaznak, mint a telefonok, a világításvezérlők és a sztereó rendszerek; A kabin falaihoz rögzített összecsukható asztalokat is felszerelték, valamint egy szekrényt, egy elülső és egy hátsó, a kézipoggyász és egyéb apróságok tárolására.
Pilótafülke
Ennek a magánrepülőgépnek a pilótafülkéje kettős digitális Honeywell DFZ-800 repülésirányító rendszert, Honeywell lézer INS-t, kettős Honeywell EDZ-800 EFIS-t és kettős digitális Collins com / nav / ident rádiót tartalmaz. Különböző repüléstechnika van jelen a Challenger. Alapértelmezés szerint a CL-600 kétcsatornás Sperry SPZ-600 automatikus repülésirányító rendszerrel van felszerelve, amely tartalmazza a repülésigazgatót és a légi adatszámítógépeket; jellemzőbb a nagyobb kereskedelmi repülőgépekre, ez a rendszer tanúsítható a 3A kategóriájú automatikus leszállások lebonyolítására.
A repülésirányító rendszer jelentős redundanciával rendelkezik, beleértve három különálló hidraulikus rendszert; még a teljes meghibásodás és az egyik működtető elvesztése esetén is életképes szintű támogatott irányítás marad a legfontosabb repülési felületek felett. Az időjárási radar és a Marconi gyártmányú szilárdtest-műszeres kijelzők alapfelszereltségként, valamint a Collins-ban épített rádiókészülékek; opcionálisan nagy hatótávolságú rádióalapú berendezések, például HF rádiókészülék és VHF navigációs segédeszközök telepíthetők.
Bombardier Challenger 601-1A bérleti díj
A Challenger A 600 az egyik legfényűzőbb és legkényelmesebb repülőgép, amely rendelkezésre áll a New Yorkból induló és oda induló charter járatok számára, széles választékkal elérhető számos nagy repülési piacon. A bérlet költsége a Challenger A 600 óránkénti 5,750 dollár körül kezdődik. Az óránkénti bérleti díjak nem tartalmazzák az összes adót, üzemanyagot és egyéb díjakat. A bérleti díjak a márka / modell évétől, menetrendjétől, útvonalától, az utasok és a poggyász összesítésétől és egyéb tényezőktől függenek
Vételár
A Challenger 600 általában 13 millió között mozog. A sugárár ára a gyártási évtől függ; az adott tartomány fölé is léphet, ha a gyártás új. Évente 1-2 millió dollárba kerül a vásárlóknak, amely magában foglalja az üzemanyagot, a személyzet tagjait és a karbantartást, stb. Az előre tulajdonolt repülőgép ára 2-4 millió dollár lehet. Most nagyon kevés eladó áll rendelkezésre.
Mélység
teljesítmény |
Kényelem |
súlyok |
|---|---|---|
| Tartomány: 3,200 nm | Utasok száma: 12 | Poggyász kapacitás: 115 köbméter |
| Hajózási sebesség: 460 knots | Kabin nyomás: 9.2 PSI | Maximális felszállási tömeg: 43,100 lbs |
| Mennyezet: 41,000 láb | Kabin magassága: 6,500 láb | Maximális leszállási súly: 36,000 lbs |
| Felszállási távolság: 5,750 láb | Gyártás kezdete: 1983 | |
| Leszállási úthossz: 2,750 láb | Gyártás vége: 1987 |
Méretek |
Power |
|
|---|---|---|
| Külső hossz: 68.5 láb | Motorgyártó: General Electric | |
| Külső magasság: 20.6 láb | Motor modell: CF34-1A | |
| Szárnyfesztávolság: 64.3 láb | Üzemanyag-égés: 278 gallon óránként | |
| Belső hossz: 28.3 láb | ||
| Belső szélesség: 8.2 láb | ||
| Belső magasság: 6.1 láb | ||
| Belső/külső arány: 41% |
Tartománytérkép
