Bombardier Challenger 600
1980 - 1983
Utasok
Választék
Hajózási sebesség
Mennyezet
Üzemanyag-égés
Főbb tények
- A Bombardier Challenger A 600 egy nagy sugár, amelyet a vállalat gyárt Bombardier az 1980 és az 1983 között.
- A Bombardier Challenger A 600-at két Lycoming ALF 502 motor hajtja, óránként 262 gallon / óra üzemanyag-elégetés.
- Képes utazni 458-ig knots, a Bombardier Challenger 600-en 2909 tengeri mérföldig képesek megállás nélkül repülni.
- A repülőgép legfeljebb 17 utast képes szállítani.
- A Bombardier Challenger Az 600-ös becsült bérleti díj óránként 5750 dollár, az új jegyzési ár a gyártáskor 9 millió dollár.
Áttekintés és előzmények
A Bombardier Challenger A 600 egy ikerturbóventilátoros nagy kabinú széles karosszériájú üzleti sugárhajtású repülőgép, amelyet legjobban a kivételesen széles fülkéjéről ismerünk el. Ez volt az egyik első szuperkritikus szárnyú üzleti repülőgép. A Challenger A 600-nak négy tartalék energiaellátó rendszere, tolóirányváltója és APU-ja van. Köztudott, hogy tágas, kényelmes kabin, alacsony zaj- és rezgésszinttel.
2017. áprilisától a Challenger 600 repülőgépet vásároltak jelenlegi tulajdonosaik tulajdonában. Jelenleg 24.6% -uk eladó, ezeknek a töredékével (25%) kizárólagos brókerszerződés alapján. Eladáskor az átlagos piaci idő 679 nap.
A Challenger A 600 a 600-as sorozatú repülőgépek eredete Bombardier. Ezen a családon belül ott van a Challenger 601 (1A, 3A, 3AER, 3R) változatok, valamint a Bombardier Challenger 604 és a Challenger 605.
A Bombardier Challenger A 600-as sorozatot eredetileg az 1970-es évek közepén fejlesztették ki Learstar 600 néven a Canadair és Bill Lear együttműködésében. Learjet. 1976-ban a Canadair megvásárolta a Learstar jogokat, és újjá alakította Challenger. Ezt követően 1980-ban az FAA (Szövetségi Repülési Hivatal) tanúsította. Összesen 85 Challenger 600 repülőgépet gyártottak, ebből 65 működik ma. Sőt, a Challenger 600-at választottak ki és működtek együtt a Dán Királyi Légierő. Ez tehát segít bemutatni a repülőgép lenyűgöző teljesítményét és képességeit.
Bombardier Challenger 600 teljesítmény
Két Avco Lycoming ALF502L motor hajtja a Challenger 600. Úgy alakították át őket, hogy a kisnyomású kompresszorhoz kompresszor fokozatot adtak, ami több mint 7,500 font tolóerőt tett lehetővé felszálláskor. A Challenger A 600 tengerszint feletti magasságban 5,700 lábnyira, 7,350 Fahrenheit-fokon 5,000 láb magasságban 77 lábra tud felszállni. Kivéve, ha a legerősebb ellenszél ellen repül, megállás nélkül átszelheti az Egyesült Államokat. Amikor a leszállásról van szó, a Challenger A 600-as maximális leszállótömege 36,000 16,330 font (XNUMX XNUMX kg).
A Challenger A 600 maximális utazási sebessége 453 knots, maximális tengerjárási magassága 41,000 1,710 láb. Óránként 1,910 font üzemanyagot éget el hosszú távú utazási teljesítménye mellett, vagy 262 font / órát maximális sebességgel. Átlagosan XNUMX liter üzemanyagot fogyaszt óránként. A Challenger A 600-nak négy tartalék elektromos rendszere van. Elsődleges rendszere a 115 VAC 400 Hz-es elektromos rendszer.
Több energiát és feszültséget ad, mint az üzleti fúvókákba általában beépített egyenáramú rendszerek. Első biztonsági rendszerként egy váltakozó áramú generátor szolgál, az AlliedSignal GTCP 36-100E APU, valamint egy másik váltakozó áramú generátor és léghajtású generátor (ADG) a második és a harmadik biztonsági mentés. Ez a rendszer működteti a Challenger A 600 funkciói: hidraulikus szivattyúk, szárnycsapok, leszálló lámpák és különféle jéggátló rendszerek. Légtelenített levegőjét a motorok beindításához és a környezeti rendszerek vezérléséhez használják. Maximális hatótávolsága körülbelül 3231 mérföld, míg a felszállási és leszállási távolság körülbelül 5,700 láb és 2,538 láb.
Bombardier Challenger 600 Belső tér
Belül a Challenger A 600-as kabin méretei, valamivel több mint 6 láb magas, több mint 8 láb szélesség és valamivel több mint 28 láb hosszú. Az ajtó magassága és szélessége körülbelül 5 láb 8 hüvelyk és 3 láb.
Általában kilenc és tizenkét utas befogadására alkalmas, de akár tizenkilenc utas számára is beállítható. Mondanom sem kell, hogy ez egy nagyon tágas magánrepülőgép. Az utastér nemcsak méretéhez képest kényelmes, hanem nagyon alacsony zaj- és rezgésszintje miatt is. Összességében az utastér térfogata a Challenger 600 az 1,146 köbláb.
Ezenkívül egy belső rekeszben 115 köblábnyi csomagtér áll rendelkezésre. A pilóták szeretnek vele repülni, az utasok pedig a tágas, kényelmes kabint és a transzkontinentális hatótávolságot.
A standard vezetői repülőgép-konfigurációban a kabin az elülső konyha és két ülőhely között van felosztva, amelyek jellemzően egy négyszékes klubrésszel vannak felszerelve, amelyet egy konferencia csoportosító rész vagy egy díván követ, valamint egy mellékhelyiség a hátsó végén. .
A székek teljesen dönthetőek és forgathatók, míg a dívánok hálóhelyként szolgálhatnak. A korai példák luxuscikkek, például telefonok, világításvezérlők és sztereó rendszerek; A kabin falaira összecsukható asztalok is fel lettek szerelve, valamint egy pár gardrób, egy elülső és egy hátsó, a kézipoggyász és egyéb apróságok tárolására. Több szabályozásnak megfelelő vészkijárattal rendelkezik, amelyeket speciálisan beépítettek.
Ezenkívül a maximális kabinmagasság a Challenger A 600 csak 7,000 láb, ami viszonylag kicsi, ha összehasonlítjuk más azonos méretű repülőgépekkel.
Pilótafülke
Különféle repüléselektronika van jelen a készüléken Challenger. Alapértelmezés szerint a CL-600 kétcsatornás Sperry SPZ-600 automatikus repülésirányító rendszerrel van felszerelve, amely tartalmazza a repülésigazgatót és a légi adatszámítógépeket; jellemzőbb a nagyobb kereskedelmi repülőgépekre, ez a rendszer tanúsítható a 3A kategóriájú automatikus leszállások lebonyolítására.
A repülésirányító rendszer jelentős redundanciával rendelkezik, beleértve három egyedi hidraulikus rendszert; még a teljes meghibásodás és egy hajtómű elvesztése esetén is megmarad a kulcsfontosságú repülési felületek feletti támogatott irányítás életképes szintje. Az időjárás-radar és a Marconi által épített szilárdtest-műszer-kijelzők, valamint a Collins-féle rádiókészülék alapfelszereltségként kaphatók; opcionális nagy hatótávolságú rádióalapú berendezések, például HF rádiókészlet és VHF navigációs segédeszközök telepíthetők.
Bombardier Challenger 600 bérleti költség
A Challenger A 600 az egyik leggazdaságosabb repülőgép a New Yorkból induló és oda induló charter repülésekhez, számos elérhető repülési lehetőséggel rendelkezik a főbb repülési piacokon. A bérlet költsége a Challenger A 600 ára óránként körülbelül 5,000 dollárnál kezdődik.
Az óránkénti bérleti díjak nem tartalmazzák az összes adót, üzemanyagot és egyéb díjakat. A bérleti költségek a gyártási év / modell, menetrend, útvonal, az utasok és a poggyász összértéke, valamint egyéb tényezők függvényében változhatnak
Vételár
A Challenger A 600 általában 7-8 millió dollár között mozog. A jet ára a gyártási évtől függ; az adott tartomány fölé is mehet, ha új a gyártás. Ez évente 1.5 millió dollárba fog kerülni a vásárlóknak, ami magában foglalja az üzemanyagot, a személyzet tagjait, a karbantartást stb.
Egy előre birtokolt ár Challenger 600 sugárhajtómű 4 millió dolláron belül lehet.
Mélység
teljesítmény |
Kényelem |
súlyok |
|---|---|---|
| Tartomány: 2,909 nm | Utasok száma: 12 | Poggyász kapacitás: 115 köbméter |
| Hajózási sebesség: 458 knots | Kabin nyomás: 9.2 PSI | Maximális felszállási tömeg: 41,250 lbs |
| Mennyezet: 41,000 láb | Kabin magassága: 6,500 láb | Maximális leszállási súly: 36,000 lbs |
| Felszállási távolság: 5,700 láb | Gyártás kezdete: 1980 | |
| Leszállási úthossz: 3,050 láb | Gyártás vége: 1983 |
Méretek |
Power |
|
|---|---|---|
| Külső hossz: 68.5 láb | Motorgyártó: Lycoming | |
| Külső magasság: 20.7 láb | Motor modell: ALF 502 | |
| Szárnyfesztávolság: 61.8 láb | Üzemanyag-égés: 262 gallon óránként | |
| Belső hossz: 28.3 láb | ||
| Belső szélesség: 8.2 láb | ||
| Belső magasság: 6.1 láb | ||
| Belső/külső arány: 41% |
Tartománytérkép
