Bombardier Challenger 3500

A. Áttekintése és története Bombardier Challenger 3500

A Bombardier Challenger A 3500 a kanadai gyártó legújabb repülőgép kínálata. A repülőgép felváltja a kimenőt Challenger 350, mint a társaság szuper közepes méretű repülőgépei.

A Challenger A 3500 a zászlóshajótól kölcsönzött technológiát és belső kényelmi funkciókat tartalmaz Global 7500 repülőgép. Alapján Bombardier elnök-vezérigazgatója, Éric Martel, a 3500 „tartalmazza a legjobban eladott elemeket Challenger platform - lenyűgöző teljesítmény, állandó megbízhatóság, kivételesen sima menet - miközben növeli a kabin élményét ügyfeleink számára. ”

Míg az Challenger A 3500 nem tiszta lap, hanem inkább a fejlesztés Challenger 350, még mindig marad egy kis teljesítményugrás. Ez látható a kissé megnövelt hatótávolsággal, a megnövelt maximális utazási sebességgel és az alacsonyabb kabinmagassággal.

A 3500 utastere tele van innovációval és elsődleges üzleti repülőgéppel.

Bombardier Challenger 3500 teljesítmény

A Bombardier Challenger A 3500-at két hátsó Honeywell HTF7350 motor hajtja. Minden motor legfeljebb 7,323 14,646 font tolóerőt képes kifejteni. Ennek eredményeként a maximális kombinált tolóerő akár XNUMX XNUMX lbs.

Ennek eredményeként a Challenger 3500 azt állítja, hogy a felszállási táv 4,835 láb (MTOW-nál). Továbbá, Bombardier azt mondja, hogy a 3500 minimális leszállási távja mindössze 2,364 láb lesz.

A kimenőhöz képest Challenger 350 -es modell esetében ezek az adatok változatlanok maradnak.

Azonban nem minden teljesítménymutató marad azonos az előző generációval. Az új modell hatótávját állítólag 3,400 tengeri mérföldre kiterjesztették. Ez több mint 200 tengeri mérfölddel több, mint az előző Challenger 350. Ez lehetővé teszi, hogy a 3500-as megállás nélkül repülhessen Nyugat-Európa és az Egyesült Államok keleti partja között.

Továbbá javult a 3500 -as maximális sebesség. A körutazás sebessége 448 -ról nőtt knots A 470 knots. Bár ez csak 22 különbség knots, több órás küldetés során ez nagyobb időmegtakarítást eredményez.

Egy másik fontos mutató a becsült óránkénti üzemanyag -elégetési adat. Míg az új 3500 ugyanazokat a Honeywell motorokat viseli, mint az előző 350 -es generáció, várhatóan jelentősen csökken az üzemanyag -fogyasztás. Ezt a repülés optimalizált hatékonyságával érik el.

Az optimalizált repülési hatékonyságot a Bombardieröko alkalmazása. Ez az alkalmazás lehetővé teszi a személyzet számára az üzemanyag -hatékonyság maximalizálását. Az alkalmazás úgy működik, hogy gépi tanulási algoritmusokat használ, hogy folyamatosan javítsa a repülésoptimalizálási modelleket, amelyek az egyes üzemeltetők sajátos repülőgép -jellemzőihez és kihasználtságához vannak igazítva.

Bombardier Challenger 3500 Belső tér

A belső terek Challenger Hol van 3500 Bombardier fejlődési idejük nagy részét egyértelműen összpontosították. Az utastérben olyan lenyűgöző tulajdonságok találhatók, amelyek általában nem találhatók meg egy ilyen méretű repülőgépen. A repülőgép az iparág első technológiáját, a forradalmi Nuage ülést és feltűnő belső teret tartalmaz. Ban ben BombardierSaját szavaival élve, mindezen tényezők együttesen a „végső kabinélményt” eredményezik.

ülések

Először is a Nuage ülés. Ez szerint Bombardier, ez az első új ülés architektúra az üzleti repülésben több mint 30 éve. Az ülés osztály-meghatározó kényelmet nyújt, valamint az iparág első nulla gravitációs helyzetét. Ezenkívül ezeket az üléseket egyenesen a Global 7500. Ez egy repülőgép, amelyet a leghosszabb küldetésekre fejlesztettek ki. Ezért, ha az ülések alkalmasak a zászlóshajó repülőgépére, akkor több mint alkalmasak erre a szuper közepes méretű kínálatra.

A szabadalmaztatott dőlésszög-rendszer nulla gravitációs helyzetben semleges testtartást biztosít, hogy csökkentse a hát alsó részének nyomását. Ezenkívül ez egyenletes súlyelosztást biztosít a könnyed kényelem és a jobb keringés érdekében. Ezenkívül függőleges helyzetben a Nuage ülés lábtámaszának háttámlája van. Ez lehetővé teszi az utasok számára, hogy lábukat a térdük mögé tegyék, hogy természetesebb és kényelmesebb helyzetben legyenek.

Emellett, Bombardier mondjuk, hogy a Nuage ülést „úgy tervezték, hogy úgy mozogjon, mint te”. Ezért az ülések egyedülálló lebegő talppal, nyomtalan lábnyomokkal és állandóan középre állított forgótengelyekkel találhatók az egyszerű és intuitív pozicionálás érdekében. Következésképpen az ülések kivételesen könnyen manőverezhetők, akár dolgozni, beszélgetni, vacsorázni vagy pihenni szeretne.

És végül, a Nuage ülések az iparág exkluzív dönthető fejtámlájával is rendelkeznek. Az ergonómiai tökéletesség szándékával tervezett billenthető fejtámla optimális nyaktartást és igazítást biztosít minden helyzetben.

Technológia

A következő az inflight technológia - egy olyan terület, ahol Bombardier valóban jeleskedtek. Az utastérben az iparág első hangvezérelt kabinja található. Bár ez a jellemző otthonokban és járművekben gyakori, az üzleti repülőgép utastere kihívást jelent a fejlődés előtt. Azonban, Bombardier képesek voltak kifejleszteni, amit úgy hívnak, hogy „az ipar legokosabb kabinja”.

Ahelyett, hogy a kabinot az integrált utastér -felügyeleti rendszeren vagy a Bombardier alkalmazásban az utasok ehelyett használhatják a hangjukat. Például az utasok hangvezérléssel szabályozhatják a világítást, a hőmérsékletet, a szórakozást és a repülési információkat.

Ezenkívül a hangvezérlő rendszert úgy tervezték, hogy internetkapcsolat nélkül is működjön. Ezért a hangvezérlő rendszer gyors, megbízható és privát megoldást nyújt.

Az utasok értékelni fogják azt a kiegészítő szolgáltatást, hogy az első osztályú vezeték nélküli töltők az utastérben találhatók. Így az utasok tölthetik kompatibilis telefonjukat a tápkábelekre vonatkozó követelmények nélkül.

Ezenkívül ez hozzájárul a repülőgép és a felhasználó személyes eszközei közötti fokozott integrációhoz. Az utasok például csatlakoztathatják telefonjukat, táblagépüket vagy más elektronikus eszközeiket a kabinhoz. Ez lehetővé teszi az utasok számára, hogy audio- és videotartalmat közvetítsenek közvetlenül a kabinba. A kapcsolat azonban nem áll meg itt. A fedélzeti médiarekesz befogadhatja és csatlakozhat a legnépszerűbb streaming eszközökhöz és a legújabb játékkonzolokhoz.

Az újítások a kabinban Challenger A 3500 sem áll meg itt. A 3500 bemutatja a haptikus érintéses technológia első alkalmazását üzleti repülőgépen. Ez hasonló ahhoz a koppintáshoz vagy rezgéshez, amelyet a telefon használata közben érez. Ezért a 3500 utastér -vezérlés minden funkció visszajelzést kapcsol, ha megnyomja. Ennek eredményeként a felhasználói élmény javul, és azonnali visszajelzést ad az utasoknak arról, hogy parancsuk sikeres volt.

Környezet

Szerint Bombardier, amikor először belép a 3500 kabinjába, „felfedez egy kabinot, ahol a tágasság és a stílus egybeesik”. Azt mondják, hogy a Challenger A 3500 kategóriájában a legszélesebb utastérrel rendelkezik. És természetesen a 3500 sík padlós kialakítású. Ennek előnye, hogy biztonságosan mozoghat az utastérben, korlátlan mozgással az egész utastérben.

Ezenkívül a kabin hangszigetelését egyenesen a zászlóshajótól vették Global 7500. Ezért a 3500 kabinja szerint Bombardier, a legcsendesebb a kategóriájában. Az eredmény minimális külső zaj, ezáltal csökkenti a stresszt, miközben maximalizálja a kényelmet és a termelékenységet.

A Challenger A 3500 előnye a kis utastér magassága és a friss levegő rendszer is. Ezenkívül segít az utasoknak, hogy kipihenten és felfrissülve érkezzenek meg rendeltetési helyükre. 41,000 XNUMX láb körutazáskor a Challenger A 3500 kabin magassága mindössze 4,850 láb. Ehhez képest a Challenger A 350 kabin magassága körülbelül 7,000 láb, amikor ugyanazon a magasságon cirkál. Kombinálja ezt a frisslevegő -rendszerrel, amely két perc alatt teljesen lecserélheti a kabin levegőjét friss levegővel, és ez biztosan az egyik legkényelmesebb kabin.

Pilótafülke

A Bombardier, "az Challenger A 3500 repülőgép a kategóriájában a legjobban felszerelt pilótafülkével rendelkezik, több alapfelszereléssel, mint a versenytársak, kiváló esztétikával, és fel van szerelve a jelenlegi és a közelgő navigációs követelményeknek. ”

Jellemzők:

Bombardier Challenger 3500 bérleti költség

Annak ellenére, hogy a Challenger A 3500 -at még nem kell hitelesíteni, lehetséges becsült órabérleti árat adni. Ezt természetesen nagyban befolyásolja a bérleti díj Challenger 350.

Természetesen vannak a sokféle tényező amelyek befolyásolják egy magánrepülőgép bérleti díját. Ezért kérjük, vegye figyelembe, hogy az alábbi adatok csak becslések, és a valós értékek eltérhetnek.

Azonban az előző generáció becsült bérleti költségei alapján Challenger 350, becslések szerint a Challenger A 3500 órabérleti díja 5,500 dollár.

Vételár

Meglepő módon, amikor a vételárról van szó Bombardier Challenger 3500, azonos marad a kimenő modellel.

A Challenger A 3500 listaára 26.7 millió dollár. Természetesen ez még a testreszabás előtt történik. És ahogy elvárható, rettentő sok testreszabási lehetőség áll rendelkezésre. Valójában személyre szabhatja saját repülőgépeit Bombardierkonfigurátor eszköze.

Természetesen egyelőre nem lehet látni, hogy néz ki ennek a repülőgépnek az értékcsökkenési görbéje, mivel nincs ilyen a használt piacon. Az előrejelzések szerint azonban a repülőgépek nagyon hasonló módon fognak értékcsökkenni Challenger 350.