Magánrepülőgép -adó Európában

Hawker 800SP külső

A magánrepülőgépek drága eszközök, és ennek eredményeképpen különféle adókat vetnek ki rájuk. Ezért elengedhetetlen, hogy tisztában legyenek és megértsék a magángépekre alkalmazható különféle adóformákat. Függetlenül attól, hogy bérbeadja, birtokolja vagy üzemelteti a magánrepülőgépet, különböző adónemeket kell alkalmazni.

A magánrepülőgépekre vonatkozó adók figyelembevételével számos adókategória válik relevánssá, mint például a luxusadó, a hozzáadottérték -adó, a jövedéki adó, a repülőgép -üzemanyag -adó, a jegyadó stb. A magánrepülőgépekben használt üzemanyag adózása nemrégiben került hírlapokba, miután az Európai Bizottság 2021 júliusában közzétette az Európai Unió repülőgép -üzemanyag -adópolitikájának tervezetét. A tervezet szerint a magángépek mentesek lennének a javasolt adó alól.  A repülőgép szórakoztató vagy szabadidős célú használata szintén mentesülne az adó alól.

A magánrepülőgép -adó ismerete elengedhetetlen a magángépek tulajdonosai, adójogászok stb. Ez a cikk áttekintést kíván adni az Európában fizetendő vámokról, áfáról, sugárhajtómű -adóról és luxusadóról. A cél az, hogy először vezessük be az adó alkalmazhatóságát az Európai Unióban, majd bizonyos fontos szempontokat, amelyeket meg kell jegyezni az Európai Unió tagállamainak hazai jogszabályaiban.

A hangsúly Franciaország, Németország, Man -sziget, Olaszország, Málta és az Egyesült Királyság hazai törvényein és szabályain van. A cikk azzal zárul, hogy hivatkozik a környezetvédők szigorúbb adózási rendszerre vonatkozó követeléseire a magángépek esetében.

Hawker 800SP külső

Vám- és általános forgalmi adó

Az Európai Unió határára belépő repülőgépet „az Európai Unióba importáltnak” kell tekinteni, és ezért köteles megfizetni az úgynevezett behozatali vámokat. Az Európai Unió határára való belépés történhet a repülőgép eladásával vagy bérbeadásával, vagy egyszerűen az Európai Unió külső határának átlépésével.

Az Európai Unióban a behozatali vámok nagyrészt két típusba sorolhatók: vám és hozzáadottérték -adó (héa). Az importőr felelős a vám és az áfa megfizetéséért.

A magán célokra használt repülőgépek és a magángépek üzemeltetői mentességet kérhetnek a vám és az áfa megfizetése alól, feltéve, hogy teljesülnek bizonyos, a továbbiakban részletezett feltételek.

Vámügy az Európai Unióban

Alkalmazandó törvények: Az Európai Unióban fizetendő vám meghatározásához figyelembe kell venni az Európai Unió Közös Vámtarifáját, valamint az Unió Vámkódexét, röviden UCC, amely 1. május 2016 -je óta hatályos.

Ideiglenes és állandó behozatal: Általános szabály, hogy minden, az Európai Unióba behozott repülőgépnek be kell repülnie a kijelölt vámrepülőtérre vagy onnan ki. A kijelölt repülőtéren két helyzet adódik:

  1. Először is, az importőr kérheti a vámmentességet azon az alapon, hogy a repülőgépet ideiglenesen behozzák az Európai Unióba, vagy a végfelhasználás alóli mentesség alapján.
  2. Másodszor, az importőr meg tudja fizetni a vámot, amely 2.7% és 7.7% között van egy behozott repülőgép esetében, amelyet tartósan importálnak.

Az ideiglenes behozatal alapján az UCC megengedi, hogy bizonyos feltételek teljesülése esetén egy légi jármű beléphessen az Európai Unióba vámokmányok nélkül, és kiléphessen az Európai Unióból héa vagy egyéb behozatali vám megfizetése nélkül. Ezt úgy is nevezhetjük, hogy egy légi jármű ideiglenes behozatalra jogosult, rövidítve TA.

Mentesség a magánrepülőgép -importőrök számára: A magánrepülőgép -importőr mentesülhet az adó megfizetése alól, ha az alább részletezett feltételek teljesülnek. Nem elegendő, ha csak néhány feltétel teljesül. A TA jogosultsághoz minden feltétel szükséges.

A repülőgép regisztrációja:

  1. Nyilvántartásba vétel helye: Az Európai Unió vámterületén kívül van bejegyezve.
  2. A regisztráció tulajdonosa: A regisztráció olyan személy tulajdonában van, aki az Európai Unió vámterületén kívül tartózkodik.

A repülőgép használata:

  1. A használat célja: A repülőgépet magáncélra kell használni.
  2. Ki használhatja: A repülőgépet olyan személynek kell használnia, aki:
    1. Nem az Európai Unió lakója.
    2. Abban az országban lakik, ahol a repülőgépet nyilvántartásba vették.
    3. Harmadik felek, akiket a repülőgép tulajdonosa vagy bérlője engedélyezett a repülőgép használatára.

A repülőgép elérhetősége:

  1. Általános szabály: A repülőgép nem áll az Európai Unió lakói rendelkezésére az Európai Unió határain belül.
  2. Kivétel az általános szabály alól: A repülőgép az Európai Unió határain belül az Európai Unió lakosai rendelkezésére állhat, ha azt a repülőgép tulajdonosa vagy bérlője engedélyezi vagy alkalmazza.

Az Európai Unióban töltött idő:

  1. A repülőgépnek több mint 6 hónapot kell töltenie az Európai Unióban 12 hónapon belül. Például 2020 januárjától 2021 januárjáig a repülőgép 2020 márciusától 2020 októberéig az Európai Unióban tartózkodott.

Általában némi zűrzavar merült fel azzal kapcsolatban, hogy mi tartozik a „magánhasználat” körébe, ami elengedhetetlen feltétele a vámfizetés alóli mentesség igénylésének. Még az Európai Unió vámhatóságainál is hiányzott az egységesség a mentesség iránti kérelem benyújtásában, mivel a magánhasználat fogalma eltérő. Ennek tisztázása érdekében az Európai Bizottság 23. november 2014 -án munkadokumentumot adott ki erről a kérdésről. A következő következtetésekre jutottak:

  1. A repülőgép „magáncélú felhasználása” a következőket foglalhatja magában:
  2. Vállalati járatok
  3. Csoportosítsa a chartákat bizonyos helyzetekben
  4. „Magánhasználat” esetén a repülőgép fedélzetén megengedhető a következők jelenléte:
  5. A fedélzeten marketing anyagok és vállalati dokumentumok megengedettek. Ezek a dokumentumok nem minősülnek rakománynak vagy fuvarnak, amely arra a következtetésre vezetne, hogy a járat kereskedelmi járat.
  6. Bizonyos korlátozásokra figyelemmel az uniós lakosok is megengedettek a járatra.
Gulfstream GII Külső

A következő fontos pontok vonatkoznak az Európai Unió alább tárgyalt tagállamainak vámkezelésére.

Franciaország

  • Franciaország betartja a fent meghatározott általános vámszabályokat, és nincsenek további követelményei, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a légi jármű ideiglenes behozatalra jogosult legyen. Ezeknek az általános szabályoknak nincs helyi értelmezése, amelyet a francia adóhatóságok alkalmaznak.
  • A „magánhasználat” és a „kereskedelmi felhasználás” megértése Franciaországban e kifejezéseknek a 207/4/EK rendelet 2446/2015. Cikkében szereplő meghatározásain alapul.
  • A magánhasználat a szállítóeszközök nem kereskedelmi célú felhasználása.
  • A kereskedelmi felhasználás két fő kategóriából áll. Először, közlekedési eszközök használata az emberek egyik helyről a másikra történő szállítására díjazás fejében. Másodszor, közlekedési eszközök használata ipari vagy kereskedelmi áruk szállítására. Ebben a második kategóriában nem szükséges, hogy az árukat ellenszolgáltatás fejében szállítsák.
  • A francia vámhatóságok arra a kérdésre helyezik a hangsúlyt, hogy kinek a nevére szervezik a járatot annak eldöntésére, hogy nyilvános vagy magánjáratról van -e szó. A magánszemély számára szervezett, de egy másik személy nevében szervezett járatok tömegközlekedésnek minősülnek. Másrészről az ugyanazon személy számára és nevében szervezett járatok magánszállításnak minősülnek.

Németország

  • Azok az importőrök, akik Németországon keresztül kívánnak Európába belépni, kötelesek biztosítani, hogy állandó vámhatósággal rendelkező repülőteret használnak. Ez azért fontos, mert Németország repülőtereinek többségénél nincs állandó vámhatóság.

Mann Sziget

  • A Man -sziget követi az Európai Unió fent leírt irányelveit, és nincsenek további követelményei, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a repülőgép ideiglenes behozatalra jogosult legyen.

Olaszország

  • Olaszország követi az Európai Unió fent meghatározott irányelveit, és nincsenek további követelményei, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a repülőgép ideiglenes behozatalra jogosult legyen.
  • A „magánhasználat” és a „kereskedelmi felhasználás” értelmezése Olaszországban megegyezik Franciaországéval, amelyet fentebb tárgyaltunk.

Málta

  • Málta követi az Európai Unió fent meghatározott irányelveit, és nincsenek további követelményei, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a légi jármű ideiglenes behozatalra jogosult legyen.

Egyesült Királyság

  • Egyesült Királyság követi az Európai Unió fent meghatározott irányelveit, és nincsenek további követelményei, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a repülőgép ideiglenes behozatalra jogosult legyen.

Mentesség az általános forgalmi adó (héa) alól az Európai Unióban

Az import repülőgépekből származó héa beszedésének célja az, hogy a nem közösségi javakat és a közösségi javakat egyenlő feltételekhez juttassák. Az áfát az importőrnek az UCC alapján fizetendő vámmal egy időben kell megfizetnie. A repülőgép vámjogi státusza közvetlen hatással lehet a fizetendő HÉA -ra, különösen arra, hogy a repülőgépet tartósan vagy ideiglenesen importálták.

Beechcraft King Air 360 pilótafülke

Cikk 148 A közös hozzáadottértékadó-rendszerről szóló, 2006. november 112-i 28/2006/EK tanácsi irányelv rendelkezéseinek értelmében bizonyos ügyletekre vonatkozóan nem kell HÉA-t fizetni. Az ideiglenes behozatal alól mentesített légi járművek, amelyekről a fenti vámtarifaszakaszt tárgyalták, szintén részesülhetnek a 148. cikkben foglalt rendelkezésekből.

A 148. cikk e) pontja a magánrepülőgépek üzemeltetői HÉA -mentessége szempontjából releváns. Előírja, hogy az alábbi tranzakció mentes az áfa alól:

  1. Mi a tranzakció: Áruk szállítása
  2. Az ügylet célja: Repülőgépek ellátása és üzemanyag -ellátása
  3. A tranzakció arra vonatkozik, hogy milyen típusú repülőgépek: repülőgépek, amelyeket „légitársaságok” üzemeltetnek díjazás ellenében
  4. Hol működnek a repülőgépek: Főként nemzetközi útvonalakon.

A „légitársaságok” ide tartozhatnak magángépek üzemeltetői, akiknek kiállították a légi üzemben tartói bizonyítványt vagy azzal egyenértékű tanúsítványt. Ezt az Európai Bíróság (Bíróság) tisztázta a Oy eset 19. július 2012 -én döntött.

A következő fontos pontok az áfa vonatkozásában relevánsak az Európai Unió alább tárgyalt tagállamaiban.

Franciaország

  1. Franciaország követi az A Oy ügyben hozott ítéletet. Fontos azonban megjegyezni, hogy Franciaországban van még egy alapvető feltétel az áfamentesség megszerzéséhez. A járat üzemeltetőjének fel kell fizetnie egy szállítási szolgáltatást, amelyet a repülőgép tulajdonosa fizet. A szállítási szolgáltatás díjának elmulasztásának következménye, hogy a járatot „magánjellegűnek” tekintik, és az üzemeltető nem részesülhet a légi járműnek nyújtott szolgáltatásért fizetendő héa -mentességben.
  2. A repülőgép személyes használata Franciaországban: A repülőgép haszonhúzója által történő személyes használatra történő használata nem akadályozza meg az áfa -mentesség igénylését, amennyiben szem előtt tartjuk, hogy:
  3. A személyes felhasználás az alábbi előírásoknak megfelelően történik különjárat a repülőgépek azon árait, amelyek az adott piacon uralkodnak.
  4. A repülőgépet harmadik személyek is használhatják. A tényleges tulajdonosnak nincs kizárólagos használata a repülőgépen.

Németország

  1. A német adóhatóság követi az A Oy -ügyben hozott ítéletet. Az európai héairányelv mellett a Gemany -ban releváns egyéb jogszabályok a következők:
    1. Költségvetési kódex alkalmazása
    2. 4. szakasz 2. sz., A 8. § (2) bekezdésével összefüggésben a német áfatörvény
  1. Franciaországhoz hasonlóan a német adóhatóságok sem akadályozzák meg, hogy a repülőgép tulajdonosa személyes célokra használja a mentességet az áfa fizetése alól.
  1. A 148. cikk szerinti mentesség igényléséhez a légi járművet, amelyhez az árut szállítják, áfával kell felszámítani.
  1. A vámhatóságok csak azoknak a légifuvarozói bizonyítvány birtokosoknak adnak mentességet az áfa megfizetésére, amelyek a Németország forgalmi adóról szóló törvényének 8. szakasza. Az áfa -mentesség igénybevételéhez a befizetett adó visszatérítését az érintett adóhivatalnál lehet igényelni.

Mann Sziget

  1. A Man -sziget adóhatósága követi az A Oy -ügyben hozott ítéletet, kivéve az alábbiakban részletezett egy pontot. A hatóságok azonban óvatosak abban, hogy ha egy repülőgépet üzleti célból lízingelnek, akkor azt nagyon korlátozott mértékben kell használni. Ezzel törődnek, mert a repülőgép bérbeadását elegendőnek tekintik ahhoz, hogy a repülőgépet egy légitársaság használhassa.
  2. Az Isle of Man követi a brit HMRC nézeteit a repülőgép magánhasználatáról. A HMRC jelentése Őfelsége bevétele és vámja. Ez az Egyesült Királyság kormányának nem minisztériumi osztálya, és szerepe magában foglalja az adók beszedését. Az Egyesült Királyság HMRC -je szerint, ha egy repülőgépet magáncélra használnak, az már nem jogosult az adómentességre. A mentességet teljes egészében kereskedelmi célokra kell felhasználni. Ez a nézet eltér az A Oy ítéletétől, és úgy tűnik, nincs alapja az Egyesült Királyságban vagy az uniós jogban.
  3. A 148. cikk szerinti mentesség igényléséhez a légi járművet, amelyhez az árut szállítják, áfával kell felszámítani.

Olaszország

  1. A repülőgép személyes használata Olaszországban: A repülőgép haszonélvezőjének személyes használatra történő használata nem akadályozza meg a héa -mentesség igénylését, amennyiben szem előtt tartjuk, hogy:
  2. A személyes használatot az adott repülőgépre érvényes charter díjaknak megfelelően végzik.
  3. A repülőgépet harmadik személyek is használhatják. A tényleges tulajdonosnak nincs kizárólagos használata a repülőgépen.
  1. A 148. cikk szerinti mentesség igényléséhez a légi járművet, amelyhez az árut szállítják, áfával kell felszámítani.

Málta

  1. A máltai adóhatóság követi az A Oy ügyben hozott ítéletet.
  2. Máltának jelenleg nincs belföldi járata. Ha azonban ez a jövőben lehetségessé válik, az áfamentesség nem vonatkozik a Máltán belüli járatokra, azaz a belföldi járatokra.
  3. A 148. cikk szerinti mentesség igényléséhez a gazdasági tevékenységet végző személynek áfát kell felszámítania.

Egyesült Királyság

  1. Az Egyesült Királyság adóhatóságai követik az A Oy ügyben hozott ítéletet, kivéve az alábbiakban részletezett egy pontot.
  2. Az Egyesült Királyság HMRC nézetei a repülőgép magánhasználatáról: A HMRC jelentése Őfelsége bevétele és vámja. Ez az Egyesült Királyság kormányának nem minisztériumi osztálya, és szerepe magában foglalja az adók beszedését. Az Egyesült Királyság HMRC -je szerint, ha egy repülőgépet magáncélra használnak, az már nem jogosult az adómentességre. A mentességet teljes mértékben kereskedelmi célokra kell felhasználni. Ez a nézet eltér az A Oy ítéletétől, és úgy tűnik, nincs alapja az Egyesült Királyságban vagy az uniós jogban.
  3. A 148. cikk szerinti mentesség igényléséhez a légi járművet, amelyhez az árut szállítják, áfával kell felszámítani.

Repülőgépek állandó behozatala

A repülőgépet akkor tekintik véglegesen behozottnak az Európai Unióba, ha az alábbi feltételek teljesülnek:

  1. A repülőgép belép az Európai Unió bármely tagállamába.
  2. A repülőgép tulajdonosa fizeti az adott tagállamban érvényes HÉA -t.
  3. A repülőgép tulajdonosa megfizeti az adott tagállamban alkalmazandó vámot.

A repülőgépek állandó behozatalának eredménye a következő:

  1. A repülőgép szabadon közlekedhet az Európai Unión belül.
  2. A repülőgép bármely ideig tartózkodhat az Európai Unión belül.
  3. A repülőgép azon képessége, hogy az Európai Unió lakóit az Európai Unión belüli járatokra szállítsa.
Gulfstream G650 belső tér

A következő fontos pontok vonatkoznak a fizetendő adókra, ha a repülőgépet állandóan az Európai Unió alább tárgyalt tagállamaiba importálják.

Franciaország

  • 20% áfát kell fizetni azokért a repülőgépekért, amelyeket tartósan Franciaországba importálnak, valamint azokból, amelyeket újra behoznak.
  • Az állandó behozatalra fizetendő vámot részletesen a Az EU 2016/1821 rendelete (6. október 2016.) a 2658/87 EU rendelet I. mellékletének módosításáról. A polgári repülőgépek vámmentességet élveznek. A polgári repülőgépek olyan repülőgépek, amelyek nem katonai lajstromozással rendelkeznek, vagy amelyek az állami hadsereg számára nyújtott szolgáltatásokhoz kapcsolódnak. Így a magánrepülőgépeket is polgári repülőgépnek tekintik.

Németország

  • 19% áfát kell fizetni a Németországba tartósan behozott, valamint az újrabehozott repülőgépekért.
  • A repülőgép polgári használatáért 0% vámot kell fizetni. A polgári felhasználástól eltérő felhasználás esetén 2.7% -os vámot kell fizetni. Így a magángépeknek 0% -os vámot kell fizetniük a repülőgép állandó behozataláért.

Mann Sziget

  • 20% áfát kell fizetni standard kulcsként a Man -szigetre állandóan behozott, valamint az újból behozott repülőgépekre.
  • 2.7% vámot kell fizetni 2000 kg -ot meghaladó üres üzemi tömeg esetén. Magasabb vámot kell fizetni a kisebb repülőgépekkel és helikopterekkel.

Olaszország

  • 22% áfát kell fizetni az Olaszországba tartósan behozott, valamint az újrabehozott repülőgépekért.
  • Az állandó behozatalra fizetendő vámot részletesen a Az EU 2016/1821 rendelete (6. október 2016.) a 2658/87 EU rendelet I. mellékletének módosításáról. A polgári repülőgépek vámmentességet élveznek. A polgári repülőgépek olyan repülőgépek, amelyek nem katonai lajstromozással rendelkeznek, vagy amelyek az állami hadsereg számára nyújtott szolgáltatásokhoz kapcsolódnak. Így a magánrepülőgépeket is polgári repülőgépnek tekintik.

Málta

  • A tartósan Máltára importált repülőgépek után 18% áfát kell fizetni. Bizonyos esetekben alacsonyabb 7% és 5% áfa fizetendő.
  • Az alkalmazandó vámot az határozza meg A máltai behozatali vámokról szóló törvény 337. fejezete. Különböző díjakat ír elő, amelyeket olyan tényezőktől függően kell fizetni, mint a repülőgép súlya és minősítése. A fizetendő vámok a következőképpen ábrázolhatók:
HS kódszámLeírásÜres súlyAdó mértéke
8802.20.10.00Polgári repülőgépekLegfeljebb 2000 kg.0
8802.20.90.00Repülőgépek és repülőgépek, nem polgári repülőgépekLegfeljebb 2000 kg.7.7
8802.30.10.00Polgári repülőgépekTöbb mint 2000 kg, de legfeljebb 15000 XNUMX kg.0
8802.30.90.00Repülőgépek és repülőgépek, nem polgári repülőgépekTöbb mint 2000 kg, de legfeljebb 15000 XNUMX kg.5.5

A fenti táblázatban használt egyes ipari kifejezések magyarázata a következő:

A HS kódszám a vámhatóságok által szerte a világon alkalmazott módszer az áruk osztályozására.

  • Az önsúly kifejezés magában foglalja:
  • A repülőgép súlya normál repülési sorrendben
  • A repülőgéphez tartósan rögzített berendezés súlya

Az önsúly kifejezés nem tartalmazza:

  • A legénység súlya
  • Üzemanyag súly
  • Az ideiglenes felszerelés súlya a repülőgépen

Egyesült Királyság

  • Az Egyesült Királyságba állandóan behozott, valamint az újból behozott repülőgépek esetében az általános forgalmi adó 20% áfát kell fizetni.
  • 2.7% vámot kell fizetni 2000 kg -ot meghaladó üres üzemi tömeg esetén. Magasabb vámot kell fizetni a kisebb repülőgépekkel és helikopterekkel.

Jet Fuel Tax az Euroipean Unióban

Az Európai Unióban a repülőgépekben használt üzemanyag adója mentes, azonban ez a mentesség nem vonatkozik a magángépekre. Fontos, hogy a tagországok dönthetnek a belföldi járatok vagy az Európai Unió tagjai közötti járatok üzemanyagának megadóztatásáról. A tagállamok közötti járatok repülőgép -üzemanyagának adóztatásáról az érintett államok közötti két- vagy többoldalú megállapodások dönthetnek.

A Private Jet-et tankolják

A repülőgépben felhasznált üzemanyag után fizetendő adó meghatározásához a 2003/96/EK irányelv, amelyet energiaadó -irányelvnek neveznek. Ez az Európai Unió irányelve, amely megállapítja többek között a repülőgép -üzemanyagok után fizetendő adó.

Az energiaadó -irányelv 14. cikke (1) bekezdésének b) pontja a következő szabályok szerint értelmezhető:

  1. Általános szabály: Az Európai Unió tagjai felszólítják az adómentességre azokat az energiatermékeket, amelyeket azért szállítanak, hogy üzemanyagként használják a repülőgépekben.
  2. Kivétel: A magánrepülésekre használt repülőgépekben használt üzemanyag nem mentes az adó alól.
  3. Az alábbiakban a „privát élvezetes repülés” alapvető összetevői találhatók. Ha ezek a feltételek teljesülnek, akkor adót kell fizetni a repülőgépben felhasznált üzemanyag után.
  4. Repülőgépek, akiket használ:
    1. A repülőgép tulajdonosa ill
    2. Az a személy, aki bérbe vette a repülőgépet, vagy más módon élvezi a repülőgép használatát
  5. A repülőgép bármilyen más célra használható, kivéve:
    1. Kereskedelmi használat
    2. Szállítás utasok/áruk/szolgáltatások díjazás fejében
    3. A hatóságok céljainak teljesítése

Ebben a részben megemlítünk néhány kulcsfontosságú pontot az Európai Unió tagállamainak belföldi adózásával kapcsolatban, amelyekre figyelniük kell.

Franciaország

  • A hangsúly annak megállapításán van, hogy a légi jármű kereskedelmi tevékenységet végez -e, és nem azon, hogy a repülőgép a privát szórakoztató repülés kategóriájába tartozik -e. Így adómentesség kérhető, ha bizonyítják, hogy a repülőgépet kereskedelmi célokra használják.
  • A repülőgépeknek, beleértve a magánrepülőgépeket, nem kell üzemanyagot fizetniük a Franciaországon belüli belföldi járatokon vagy az Európai Unión belüli járatokon.
  • Franciaország a polgári légiközlekedési adót és a repülőjegyek szolidaritási illetékét is felszámítja az általános adótörvény 302a. Mindaddig azonban, amíg a járat számláját nem terhelik az utasnak, a járat magánjellegűnek minősül, és mentesül ezen adó megfizetése alól. Így a magángépek nem kötelesek megfizetni ezeket az adókat.

Németország

  • Németországon belül regionális különbségek vannak a privát szórakoztató repülés jelentését illetően, ezért e tekintetben nem lehet egységes nyilatkozatot tenni.
  • A repülőgépeknek, beleértve a magánrepülőgépeket is, üzemanyagot kell fizetniük a Németországon belüli belföldi járatokon vagy az Európai Unión belüli járatokon.
  • A német energetikai adótörvény mentesíti az adózás alól a repülőgép -turbina üzemanyag használatát. Ez a mentesség azonban nem áll rendelkezésre a magán- és nem kereskedelmi célokra üzemeltetett repülőgépek számára.
  • A nem kereskedelmi célú magáncélú felhasználás az energiaadó-végrehajtási rendelkezés szerint a következőképpen értelmezhető:
  • A repülőgép használata, aki: A repülőgép tulajdonosa vagy jogosult felhasználója.
  • A repülőgép milyen célú használata: Bármilyen más cél, kivéve az utasok/teher kereskedelmi szállítását, kereskedelmi szolgáltatások nyújtását, mentési műveleteket, tudományos kutatást, állami tisztviselő általi hivatalos célú felhasználást.
  • A német szövetségi adóügyi bíróság 2016 -ban a BFH, 1. január 2016, VII R 11/15. Sz. Ügyben hivatkozott ügyben úgy határozott, hogy a magánszemélyi repülőgép kereskedelmi szolgáltatások teljesítésére történő felhasználása lehetővé teszi a repülőgép számára a kifizetett ásványolaj -adó visszatérítését. Egy szolgáltatás akkor tekinthető kereskedelmi tevékenységnek, ha azt ellenszolgáltatás fejében nyújtják.

Mann Sziget

  • Az általános gyakorlat az, hogy az üzemanyag -adó alóli mentesség csak a jegyre váltott és a tengerentúli járatokra vonatkozik. Ez azonban nem teljesen rendezett álláspont, és ezzel kapcsolatban továbbra is némi zűrzavar van.
  • A repülőgépeknek, beleértve a magánrepülőgépeket is, üzemanyagot kell fizetniük a Man -szigeten belüli belföldi járatokon.
  • A repülőgépeknek, beleértve a magánrepülőgépeket, nem kell üzemanyagot fizetniük az Európai Unión belüli járatokon.

Olaszország

  • Olaszország nemzeti joga a 26. február 2 -i 2007. törvényerejű rendelet értelmében mentesíti a jövedéki adót a légi járművekben felhasznált üzemanyagoktól, kivéve a magánrepülésekre használt repülőgépeket, amely módosította az „Egységes szöveg Jövedéki adó ”, amelyet az 2. évi 504. számú törvényerejű rendelet vezetett be.
  • Olaszország nemzeti joga elismeri a „magánrepülési repülés” ugyanazon értelmezését, amelyet az energiaadó -irányelv 14. cikke (1) bekezdésének b) pontja határoz meg, az 504. évi 1995. törvényerejű rendelettel és az 1/D. (28. január 2004.), amelyet a Vámhivatal adott ki.
  • A repülőgépeknek, beleértve a magánrepülőgépeket, nem kell üzemanyagot fizetniük az Olaszországon belüli belföldi járatokon vagy az Európai Unión belüli járatokon.

Málta

  • Az energiaadó -irányelv 14. cikke (1) bekezdésének b) pontját módosították Málta belső jogába A máltai jövedéki adóról szóló törvény 382. fejezete. E törvény negyedik jegyzéke rendelkezik a kerozin sugárhajtóanyagként való felhasználásáért fizetendő jövedéki adóról. Nem kell jövedéki adót fizetni, ha kerozin sugárhajtású üzemanyagot használnak a magánrepülésekre, amelyek közvetlen célállomása az Európai Unió.
  • A máltai nemzeti jog elismeri a „magánrepülési magánrepülés” ugyanazt az értelmezését, amelyet az energiaadóról szóló irányelv 14. cikke (1) bekezdésének b) pontja határoz meg, a jövedéki adóról (a harmadik országokból utazó személyek által behozott áruk) szóló rendelet alapján ( A Málta törvényei a jövedéki adóról szóló törvény 382.02 kiegészítő jogszabályai).

Egyesült Királyság

  • Az általános gyakorlat az, hogy az üzemanyag -adó alóli mentesség csak a jegyre váltott és a tengerentúli járatokra vonatkozik. Ez azonban nem teljesen rendezett álláspont, és ezzel kapcsolatban továbbra is némi zűrzavar van.
  • A repülőgépeknek, beleértve a magánrepülőgépeket is, üzemanyagot kell fizetniük az Egyesült Királyságon belüli belföldi járatokon.
  • A repülőgépeknek, beleértve a magánrepülőgépeket, nem kell üzemanyagot fizetniük az Európai Unión belüli járatokon.

Luxusadó

A luxusadó vonatkozásában a következőkre kell figyelemmel lenni:

Alkalmazandó törvények: Az Olaszországban a légi járművekre fizetendő adókat szabályozó törvények az olasz hajózási kódex és az erre vonatkozó uniós rendeletek (beleértve a 800/2013 (UE) rendeletet és az 1199/2016. (UE) rendeletet is).

Mire fizetik az adót:

  1. Az olasz nyilvántartásban regisztrált magángépek.
  2. 4. szeptember 2013 -től az adó az Olaszországon kívül bejegyzett magángépekre is fizetendő, amelyek 6 hónap alatt legalább 12 hónapot töltöttek Olaszországban. A 6 hónapos időszaknak nem kell egymást követőnek lennie.

Ki fizeti az adót: Az adót a magánrepülőgép tulajdonosa vagy a magánrepülőgép bérlője fizeti.

Mikor fizetik az adót:

  • Az adót évente fizetik az Olaszországban bejegyzett magángépekre.
  • Olaszországon kívül bejegyzett magángépek esetében, amelyek 6 hónap alatt több mint 12 hónapot töltenek: Az adót a 6 hónapos időszak lejártakor kell megfizetni.
  • Magánrepülőgépek esetében, amelyek kevesebb mint 6 hónapot töltenek Olaszországban: Az adót minden hónapban meg kell fizetni, amíg a repülőgép el nem indul Olaszországból. A repülőgép nem hagyhatja el Olaszországot ezen adó megfizetése nélkül.

Adózás mértéke: A magánrepülőgépektől eltérő adókulcsot kell fizetni a magánrepülőgép maximális felszállási súlyától függően. A felszálláskor megengedett legnagyobb tömeg, amelyet rövidítve MTOW -nak neveznek, az a súlyhatár, amely a légi járműnek a pilóta felszállásakor megengedett. Minél magasabb az MTOW, annál nagyobb az adó, amelyet meg kell fizetni.

Az adókulcsok a következők:

Maximális felszállási súlyEuró, amelyet kilogrammonként kell fizetni.
1000kg-ig0.75
2000kg-ig1.25
4000kg-ig4.00
6000kg-ig5.00
8000kg-ig6.65
10000kg-ig7.10
Több, mint 10000kg7.60

Mentességek a luxusadó alól: Nem minden magángépnek kell megfizetnie ezt az éves luxusadót. Néhány mentesített légi jármű az állam tulajdonában van, a vészhelyzetekre, például orvosi mentésre és tűzoltásra használt repülőgépek, az olasz nyilvántartásban több mint 40 éve nyilvántartásba vett repülőgépek, külföldi állami repülőgépek stb.

Falcon 6X belső klubülés asztallal

Az adó hatása: Ennek az adónak az egyik következménye, hogy Olaszországban nagyon kevés magángépet regisztráltak. Ezen adó megterhelő jellege miatt az emberek szívesebben üzemeltetik üzleti repülőgépeiket kereskedelmi céllal, légijármű -üzemeltetői bizonyítvány alapján.

Következtetés

Ebben a cikkben az európai magángépekkel fizetendő adókról beszéltünk, különös hangsúlyt fektetve a vámra, az áfára, a repülőgép -üzemanyag -adóra és a luxusadóra.

A magánrepülőgépek Európában nagyrészt adómentesek, és általában alacsonyabb adót fizetnek más szállítási módokhoz, például a közúti szállításhoz képest. Például Franciaországban, magángépes üzemanyag 35-40% -kal alacsonyabb adót kell fizetni a benzinhez képest.

Így egy gazdag személy, aki gyakran ingázik magángépen, végül alacsonyabb adót fizet, mint az autóval vagy vonattal ingázó személy. Az alacsonyabb adókulcsok, valamint a magánrepülőgépek óriási környezeti hatásai, amelyek gyakran rövid távolságra vannak, a környezetvédőket a magángépek adózásának kampányára késztették.

Azzal érvelnek, hogy a legsúlyosabb szennyezők, akik egyben a leggazdagabbak is, adót fizetnek, amely aránytalan az általuk okozott negatív környezeti hatással.

In Egy tanulmány 2021 májusában tették közzé, szerzői: Andrew Murphy és Valentin Simon, azt javasolták, hogy 2030-ra csak elektromos vagy hidrogénüzemű magánrepülőgépek legyenek engedélyezve 1,000 km-nél rövidebb utakra Európában.

Továbbá mindaddig, amíg 2030 -ban be nem tiltják a fosszilis tüzelőanyaggal működő repülőgépeket, kétféle adót kell kivetni a magángépekre: a legalább 3,000 eurós jegyadót minden Európából induló járatra, valamint a magánrepülőgép -üzemanyagra kivetett adót. Javasolták, hogy a beszedett adót a környezetbarát technológiák fejlesztésének finanszírozására fordítsák.

lemondás

A kiadvány tartalma csak általános tájékoztató jellegű, és nem alkalmazható egy adott helyzetben vagy egy adott tranzakcióban. Jogi tanácsot kell kérni, mielőtt bármilyen lépést megtennénk az ebben a cikkben található információk alapján.

Ez az információ nem hivatott ügyvéd-ügyfél kapcsolatot kialakítani, és nem is fogadja el. Bár a Compare Private Planes minden erőfeszítést megtett a kiadvány pontosságának biztosítása érdekében, a Compare Private Planes nem vállal felelősséget az itt található hibákért vagy mulasztásokért, illetve a jelen füzetben megadott hibákból, mulasztásokból, véleményekből vagy tanácsokból eredő következményekért. .

Annak ellenére, hogy az információk pontosak az írásuk időpontjában, vegye figyelembe, hogy az ebben a cikkben tárgyalt témák folyamatosan fejlődnek, és az itt található információk nem tükrözik az aktuális jogi fejleményeket, ítélkezési gyakorlatot vagy előírásokat.